從這一季《趙福全研究院》開(kāi)始，連同下一季，我們將欄目聚焦在汽車(chē)行業(yè)中的零部件企業(yè)，本季我們邀請(qǐng)福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺、山東玲瓏輪胎董事長(zhǎng)兼總裁王鋒、航盛電子股份總裁兼CEO楊洪、盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉祥伍、精進(jìn)電動(dòng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官余平五位零部件大咖，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將面臨變革與融合的大背景下，凸顯零部件企業(yè)所擔(dān)負(fù)的使命和責(zé)任。同時(shí)，我們呼吁大家支持中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)，也希望政府用國(guó)家資源支持零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以下是趙福全院長(zhǎng)對(duì)話深圳航盛電子股份有限公司總裁楊洪的訪談實(shí)錄。
趙福全：鳳凰汽車(chē)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來(lái)到2017上海車(chē)展鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”高端訪談欄目。今天我們非常高興地請(qǐng)到了深圳航盛電子的楊洪總裁。歡迎楊總，請(qǐng)楊總和網(wǎng)友打個(gè)招呼。
楊洪：各位網(wǎng)友，大家好！我是深圳航盛電子的總裁楊洪，非常高興和大家見(jiàn)面。
趙福全：楊總，今年我們是第一次做零部件企業(yè)專場(chǎng)，請(qǐng)了很多企業(yè)家來(lái)交流零部件產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。很多網(wǎng)友對(duì)整車(chē)企業(yè)比較了解，因?yàn)樗麄冎苯淤?gòu)車(chē)、用車(chē)，但是對(duì)作為幕后英雄的零部件企業(yè)可能了解并不多。請(qǐng)您先和網(wǎng)友介紹一下，航盛是一家什么樣的企業(yè)，有哪些強(qiáng)項(xiàng)？
楊洪：謝謝。航盛電子成立于1993年，發(fā)展到現(xiàn)在業(yè)務(wù)主要分為三個(gè)方面：第一是以汽車(chē)電子為中心的音響、導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)等；第二是新能源的三電方面，包括整車(chē)控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)等；第三是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
從2003年開(kāi)始，航盛在本領(lǐng)域內(nèi)一直保持著自主品牌排名第一的位置。近15年，航盛的研發(fā)投入占銷(xiāo)售額的比例達(dá)10%以上，我們的研發(fā)中心是汽車(chē)電子領(lǐng)域第一個(gè)、也是迄今唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。同時(shí)，航盛也設(shè)有博士后工作站，以及獲得CNAS（中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)）認(rèn)證的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，具有對(duì)第三方進(jìn)行驗(yàn)證評(píng)測(cè)的能力。應(yīng)該說(shuō)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域內(nèi)，目前航盛在體系能力、驗(yàn)證能力、技術(shù)研發(fā)能力等方面都是國(guó)內(nèi)企業(yè)中最強(qiáng)的。
趙福全：能不能向大家簡(jiǎn)單介紹一下目前企業(yè)的員工規(guī)模和銷(xiāo)售額？
楊洪：航盛現(xiàn)有大約5000名員工，其中1000名是研發(fā)人員。從全國(guó)布局來(lái)看，企業(yè)總部包括研發(fā)總部及制造運(yùn)營(yíng)中心設(shè)在深圳，制造基地則遍布全國(guó)各地，比如江西、吉林、河南鶴壁、上海安亭等地。
2016年航盛的銷(xiāo)售額接近50個(gè)億。從市場(chǎng)份額看，去年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量是2800萬(wàn)輛，而我們是其中近600萬(wàn)輛汽車(chē)的供應(yīng)商，市場(chǎng)占有率在20%以上。
趙福全：大家知道，汽車(chē)電子是汽車(chē)最核心的零部件之一。而航盛在中國(guó)汽車(chē)電子零部件企業(yè)中，可以說(shuō)是名列前茅。據(jù)我所知，作為航盛的創(chuàng)始人之一，您已經(jīng)做了24年的總裁了。從當(dāng)年剛畢業(yè)的年輕人，到后來(lái)帶領(lǐng)著企業(yè)前進(jìn)，一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展到今天，很了不起。那時(shí)候是從收放機(jī)做起，根本想不到，今天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是汽車(chē)電子領(lǐng)域會(huì)發(fā)生如此大的變化。作為親身經(jīng)歷這些變化的企業(yè)家，您有什么感受？
楊洪：感受確實(shí)是酸甜苦辣都有，但我還是認(rèn)為當(dāng)時(shí)的選擇是正確的。我們都應(yīng)該感恩這個(gè)偉大的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模竟然從當(dāng)時(shí)的幾十萬(wàn)輛、幾百萬(wàn)輛，發(fā)展到現(xiàn)在的幾千萬(wàn)輛，這給我們帶來(lái)了多么大的機(jī)遇。航盛也是在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中，抓住了機(jī)遇，緊跟產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的步伐，一步一步走到今天。
目前航盛在自主創(chuàng)新方面不斷擴(kuò)大投入：在研發(fā)投入、研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模和能力、以及國(guó)際化人才引進(jìn)方面，航盛不遺余力，取得了良好的效果。在體系建設(shè)方面，航盛一直強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，所有工作都要求以質(zhì)量為核心。航盛最初源自以高可靠性、高質(zhì)量為基本要求的航空業(yè)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛好也有類(lèi)似的要求，因此我們對(duì)質(zhì)量的重視是有歷史傳承的。
在創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)10年里，我們的重點(diǎn)是打好基礎(chǔ)；第二個(gè)10年里，我們的重點(diǎn)是加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提升研發(fā)能力和質(zhì)量管控能力。航盛曾經(jīng)獲得廣東省政府質(zhì)量獎(jiǎng)和深圳市市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)，目前在深圳拿到這兩個(gè)獎(jiǎng)的企業(yè)，除了華為、中興，航盛是第三家。
趙福全：或許很多人知道華為，也知道中興，卻不知道航盛，但是作為汽車(chē)行業(yè)優(yōu)秀的零部件企業(yè)，航盛可以很自豪地講，我們與華為、中興一樣拿到了廣東和深圳的質(zhì)量獎(jiǎng)。通過(guò)您的介紹，我們也了解到航盛確實(shí)有很多亮點(diǎn)，你們有博士后工作站，也有國(guó)家級(jí)的企業(yè)技術(shù)中心。
說(shuō)到這里，我有一個(gè)問(wèn)題。您覺(jué)得中國(guó)零部件企業(yè)到底難在哪里？是缺少人才，還是研發(fā)投入不夠？您之前講，航盛的研發(fā)投入占銷(xiāo)售額的比例超過(guò)10%，這在國(guó)際上看都是很難做到的，很多一流企業(yè)的研發(fā)占比也就是3%-5%，當(dāng)然這些企業(yè)本身的銷(xiāo)售額就很高，所以研發(fā)投入的絕對(duì)值還是很大的。這么高的研發(fā)投入比例，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和利潤(rùn)會(huì)有不小的影響。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，有沒(méi)有股東或者其他高管反對(duì)您在研發(fā)上做這么大的投入？
楊洪：這方面我們確實(shí)也很糾結(jié)，但是我們看清了這個(gè)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)是長(zhǎng)跑的行業(yè)，是要比耐力，比持久的。如果不在研發(fā)上加大投入，不形成體系，企業(yè)是沒(méi)有未來(lái)的。尤其是汽車(chē)電子行業(yè)，更需要技術(shù)的不斷沉淀。另外，客戶選擇航盛，很大程度上也是因?yàn)槲覀円恢闭J(rèn)認(rèn)真真搞研發(fā)，在技術(shù)方面取得了領(lǐng)先。
技術(shù)和管理都不是用錢(qián)能買(mǎi)來(lái)的，而是必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累才能獲得，要靠持續(xù)不斷的投入，靠團(tuán)隊(duì)形成的共識(shí)，靠體系規(guī)范的保證。研發(fā)投入也是一樣，不可能每一個(gè)項(xiàng)目都能成功，但還是要去試錯(cuò)，然后在錯(cuò)誤中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，最后形成自己的核心能力。
處于這樣一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，我們多次與股東溝通，說(shuō)服了他們。在創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)10年里，航盛的規(guī)模不是很大，但是盈利能力還不錯(cuò)；而到了第二個(gè)10年里，航盛的規(guī)模擴(kuò)大了很多，賺錢(qián)卻沒(méi)有增長(zhǎng)那么多。為什么？就是因?yàn)槲覀兗哟罅送度?，包括硬軟件設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)團(tuán)隊(duì)等方面的投入?，F(xiàn)在我們每年賺的錢(qián)沒(méi)有繳的稅多，繳的稅沒(méi)有研發(fā)的投入多。但正因如此，最近5-10年，航盛的底氣越來(lái)越足了。
老實(shí)說(shuō)，第一個(gè)10年雖然賺的錢(qián)比較多，但是心里反而不踏實(shí)，我認(rèn)為那時(shí)候是一種機(jī)會(huì)式的成功，抓住一兩個(gè)市場(chǎng)熱點(diǎn)，賺一點(diǎn)快錢(qián)，但還遠(yuǎn)沒(méi)有形成自身的核心能力。而這幾年來(lái)，隨著自主研發(fā)的持續(xù)投入，體系建設(shè)的不斷深化，航盛得到越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外客戶的認(rèn)可，我也越來(lái)越感覺(jué)到，航盛現(xiàn)在賺的錢(qián)是靠我們的能力，靠我們正確的戰(zhàn)略。所以，我認(rèn)為企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)由機(jī)會(huì)成功到戰(zhàn)略成功的轉(zhuǎn)變，這是所有中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)都必須認(rèn)真對(duì)待的一個(gè)重要課題。
趙福全：在創(chuàng)建航盛之初您就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性了嗎？從一開(kāi)始您就知道技術(shù)和管理都是學(xué)不來(lái)的，只能靠自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索和積累，而且研發(fā)投入必須要有前瞻性嗎？還是說(shuō)您是在實(shí)踐過(guò)程中，一點(diǎn)點(diǎn)意識(shí)到這一點(diǎn)，然后越來(lái)越堅(jiān)定地踐行？
楊洪：應(yīng)該說(shuō)，這也是一個(gè)過(guò)程。每年我們都會(huì)參加整車(chē)廠的供應(yīng)商大會(huì)，整車(chē)廠會(huì)提出對(duì)零部件企業(yè)的要求，包括體系能力、研發(fā)能力以及未來(lái)的新產(chǎn)品需求等。在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)標(biāo)時(shí)，我們的對(duì)手基本上都是世界500強(qiáng)企業(yè)，我們要想中標(biāo)，只有成本優(yōu)勢(shì)肯定不行，客戶一定是先要求我們具備研發(fā)能力、體系能力，然后再考慮成本。而我們的企業(yè)文化就是以客戶為本，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。既然客戶有這些需求，那我們就要投入，要積累，這樣最終客戶才能選擇我們。這個(gè)認(rèn)識(shí)也是在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中逐漸形成的。
趙福全：中國(guó)的企業(yè)往往具有成本優(yōu)勢(shì)，但是要進(jìn)入一流整車(chē)廠的配套體系，特別是要成為核心供應(yīng)商，成本優(yōu)勢(shì)只是必要條件之一，而遠(yuǎn)非充分條件。因此，過(guò)硬的技術(shù)、完備的體系、高效的管理都是必不可少的。最近幾年，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，您覺(jué)得中國(guó)零部件企業(yè)和5年前相比有哪些不同？
楊洪：這5年變化確實(shí)非常大。在研發(fā)方面，15年前或者10年前，基本上還屬于國(guó)產(chǎn)化時(shí)代，即以模仿創(chuàng)新為主，能夠根據(jù)樣件做出相似的產(chǎn)品就可以了。而現(xiàn)在則已經(jīng)是同步開(kāi)發(fā)時(shí)代，這要求企業(yè)必須具有正向開(kāi)發(fā)的能力。現(xiàn)在，主要的零部件企業(yè)都在建設(shè)自己的技術(shù)中心，自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)能力都有了比較大的提升。我認(rèn)為，企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，第一要充分認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性，第二要腳踏實(shí)地、認(rèn)認(rèn)真真地去做。只要做到了，客戶就一定會(huì)滿意，就一定會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。
趙福全：在15年甚至10年前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)應(yīng)該說(shuō)才剛剛起步，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和整車(chē)廠合作，主要工作就是根據(jù)樣件做出相似的產(chǎn)品。但是到了今天，零部件企業(yè)必須有能力進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，無(wú)論國(guó)外整車(chē)企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)，對(duì)這方面的要求都在不斷提高。
楊洪：國(guó)外優(yōu)秀的零部件企業(yè)發(fā)展得都比較早，他們一直是正向開(kāi)發(fā)，沒(méi)有什么模仿。中國(guó)企業(yè)在起步初期，只能向他們學(xué)習(xí)，從模仿開(kāi)始，但這種學(xué)習(xí)和模仿只是權(quán)宜之計(jì)。5年前，像航盛這樣主要的中國(guó)零部件企業(yè)，都先后認(rèn)識(shí)到必須建立正向開(kāi)發(fā)體系，形成能與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)的能力。我認(rèn)為這是中國(guó)零部件企業(yè)近5年來(lái)最大的變化。沿著這條路再堅(jiān)持5年、10年、15年，我相信，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)一定會(huì)大有作為。
趙福全：企業(yè)如果只為了謀取眼前利益，大可不必進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。最終，中國(guó)企業(yè)要和全球強(qiáng)手過(guò)招，向他們學(xué)習(xí)，與他們競(jìng)爭(zhēng)，并和他們一起進(jìn)步。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)含量高，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)這既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。
去年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破2800萬(wàn)輛，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然大而不強(qiáng)。不過(guò)應(yīng)該看到，我們已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。記得13年前我剛回國(guó)的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量只有400萬(wàn)輛左右，本土企業(yè)基本靠模仿推出產(chǎn)品，國(guó)外企業(yè)也沒(méi)有把頂尖技術(shù)投放到中國(guó)。但是隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者需求的不斷提升，以及法規(guī)的不斷升級(jí)，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)外企業(yè)也開(kāi)始把最核心的技術(shù)投放到中國(guó)來(lái)了。這也使中國(guó)本土企業(yè)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)也是如此，競(jìng)爭(zhēng)壓力在不斷增大。
最近工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，核心思想就是要做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其中很重要的內(nèi)容之一就是強(qiáng)調(diào)必須做強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)。您怎么看中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的原因，零部件企業(yè)在建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的征途中應(yīng)該承擔(dān)起怎樣的使命？另外，您怎么看這次國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》對(duì)零部件企業(yè)的要求？
楊洪：我認(rèn)為國(guó)家發(fā)布這個(gè)戰(zhàn)略非常及時(shí)，體現(xiàn)出政府正在努力有所作為。從航盛20多年的發(fā)展歷程來(lái)看，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)既有主觀原因，也有客觀原因。主觀上講，零部件企業(yè)本身往往投入不夠；客觀上講，零部件企業(yè)與整車(chē)廠配套合作的時(shí)間還太短，還沒(méi)有積累足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本來(lái)也是要先實(shí)現(xiàn)規(guī)模上的增長(zhǎng)，再實(shí)現(xiàn)實(shí)力上的做強(qiáng)。汽車(chē)是追求規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有足夠的量就談做強(qiáng)是不現(xiàn)實(shí)的?，F(xiàn)階段，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)足夠大了，就必須向做強(qiáng)的目標(biāo)加緊努力。而做強(qiáng)直接體現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)的實(shí)力上，但整車(chē)企業(yè)還是要依賴零部件企業(yè)。
根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，目前90%的高端汽車(chē)電子零部件都被跨國(guó)公司壟斷。在這個(gè)領(lǐng)域里，實(shí)際上并不是中國(guó)零部件企業(yè)完全做不到，而是缺少整車(chē)廠的支持。為此，國(guó)家應(yīng)該做好頂層設(shè)計(jì)，積極引導(dǎo)本土整零企業(yè)的密切合作，大力培育中國(guó)自己的優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)。目前，部分整車(chē)廠認(rèn)識(shí)到應(yīng)該有自己的戰(zhàn)略布局，一些核心零部件一定要自己掌握核心技術(shù)，另外也尋求優(yōu)秀的本國(guó)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，避免關(guān)鍵零部件完全被跨國(guó)公司左右。不過(guò)仍然有不少整車(chē)廠還是拿來(lái)主義，而沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不利的。
回顧過(guò)去，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)整車(chē)和零部件企業(yè)都存在一定的問(wèn)題。很多零部件企業(yè)在如何確保長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、形成自己的核心能力和堅(jiān)持研發(fā)投入等方面，做得都很不夠。與此同時(shí)，整車(chē)廠也缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，往往為了短期利益而簡(jiǎn)單地選擇國(guó)外價(jià)格更貴的零部件，而沒(méi)有考慮未來(lái)的發(fā)展。最近，受?chē)?guó)家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策的影響，很多整車(chē)廠都在重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，界定核心零部件的范圍，并加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的合作，這是很好的變化。
趙福全：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)有很多原因，而零部件不強(qiáng)是其中很重要的一個(gè)原因。實(shí)際上大部分整車(chē)廠自制零部件的比例都非常低，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身以及底盤(pán)的部分零部件之外，其他絕大部分零部件都來(lái)自于供應(yīng)商。像汽車(chē)電子這類(lèi)核心零部件，也同樣要靠零部件企業(yè)提供。正因如此，這次國(guó)家出臺(tái)的《中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確提出要做強(qiáng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，我想這將給你們帶來(lái)很多鼓舞。
您也談到零部件企業(yè)不強(qiáng)，既有零部件企業(yè)本身的原因，也有與整車(chē)廠合作的問(wèn)題，既和企業(yè)的遠(yuǎn)見(jiàn)有關(guān)，也和國(guó)家的戰(zhàn)略相聯(lián)。像航盛這種企業(yè)，早就認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新及質(zhì)量控制能力的重要性，也做了大量的投入，如果外部的問(wèn)題能夠有效解決，一定可以更快地發(fā)展，早日成為國(guó)際一流的零部件企業(yè)。
您提到了很重要的一點(diǎn)，整零關(guān)系的有效定位對(duì)做強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)具有重要的作用。實(shí)際上美系、日系和歐系企業(yè)的整零關(guān)系也不一樣，美系相對(duì)來(lái)說(shuō)更加分離、更加開(kāi)放，日系強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期合作、彼此滲透，歐系介于兩者之間。這些模式各有優(yōu)勢(shì)，也各有不足。
回到中國(guó)的整零關(guān)系上，您覺(jué)得應(yīng)該怎樣借鑒世界經(jīng)驗(yàn)，走出具有中國(guó)特色的道路？如果可以，您想給整車(chē)廠提出什么建議？
楊洪：日系比較專注，整零合作關(guān)系是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，我認(rèn)為這一點(diǎn)值得中國(guó)借鑒。日系整車(chē)廠往往對(duì)采購(gòu)體系內(nèi)的零部件企業(yè)進(jìn)行幫扶和培育，而零部件企業(yè)形成核心能力后，整車(chē)廠的能力也就隨之提高了。比如日產(chǎn)和本田，航盛進(jìn)入了它們的全球采購(gòu)體系，就得到了很多幫助，受益良多。
我覺(jué)得中國(guó)整車(chē)企業(yè)應(yīng)該建立這樣一種心態(tài)：如果經(jīng)過(guò)認(rèn)真考察，選擇了某家零部件企業(yè)作為核心供應(yīng)商，就必須關(guān)注和支持它的成長(zhǎng)，幫助它補(bǔ)齊短板。最終，零部件企業(yè)的能力提升了，整車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力才有保障。切不可像街上買(mǎi)菜一樣，覺(jué)得哪家好，馬上拿來(lái)用一下，不行再換，毫無(wú)長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。尤其像汽車(chē)電子這類(lèi)核心零部件，未來(lái)的需求量很大，技術(shù)所需的投入也非常大，在技術(shù)方案和合作伙伴選擇方面一定要慎重。一旦選擇之后，可能要三到五年的時(shí)間之后，才能看到最終的效果。在這個(gè)過(guò)程中如果沒(méi)有雙方的戰(zhàn)略認(rèn)同與互信，不是基于未來(lái)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作，零部件企業(yè)也不敢貿(mào)然做大量的投入。
德系的特點(diǎn)是嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)零部件的可靠性、技術(shù)含量和質(zhì)量要求都很高；美系的特點(diǎn)是開(kāi)放，最無(wú)“門(mén)戶成見(jiàn)”，可以利用全球最優(yōu)秀的資源，不過(guò)整零之間合作的緊密度則往往稍顯不足?？傮w來(lái)說(shuō)，各國(guó)整零關(guān)系各具特色、各有短長(zhǎng)?；谥袊?guó)現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)情況和文化特點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為借鑒日系，建立戰(zhàn)略性的整零關(guān)系是可行的，也是非常必要的。
此外，對(duì)于某些成本較高的技術(shù)，單個(gè)整車(chē)廠的配套量可能不足以分擔(dān)零部件企業(yè)的投入，此時(shí)整車(chē)廠應(yīng)該建立一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，允許甚至鼓勵(lì)供應(yīng)商為其他整車(chē)廠供貨，以分?jǐn)偝杀?。畢竟如果能夠降低零部件的成本，整?chē)廠將是最終的受益者。
趙福全：整車(chē)廠可能會(huì)有這樣的擔(dān)心，如果建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全力幫助零部件企業(yè)成長(zhǎng)，但零部件企業(yè)能力提高后，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)向和其他整車(chē)廠合作？
楊洪：這就是戰(zhàn)略互信和前期認(rèn)知的問(wèn)題。如果整車(chē)和零部件企業(yè)形成一定的資本關(guān)系，這可能就不是問(wèn)題了。當(dāng)然，在中國(guó)目前這種情況還比較少，所以還是要靠雙方的競(jìng)爭(zhēng)力、戰(zhàn)略選擇以及戰(zhàn)略互信。
我覺(jué)得中國(guó)自主品牌整車(chē)廠這幾年發(fā)展得很好。其中研發(fā)投入多的企業(yè)更勝一籌，像長(zhǎng)安、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等都取得了很好的成績(jī)。這些整車(chē)廠也開(kāi)始引入很多國(guó)際零部件企業(yè)作為供應(yīng)商，這在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跟隨時(shí)代是可以的。問(wèn)題在于，5年、10年后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入追求全球競(jìng)爭(zhēng)力的引領(lǐng)時(shí)代，這個(gè)時(shí)候如果整車(chē)廠沒(méi)有本國(guó)的零部件企業(yè)來(lái)支持，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還能持續(xù)不斷地提升嗎？因此，整車(chē)廠應(yīng)該從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略出發(fā)，去考慮哪些才是可以與之同呼吸共命運(yùn)、共同引領(lǐng)未來(lái)的零部件企業(yè)。
趙福全：這就涉及到一個(gè)很重要的問(wèn)題，在不同的發(fā)展階段，隨著企業(yè)規(guī)模和目標(biāo)的變化，整零關(guān)系是要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整的。因?yàn)檎?chē)廠對(duì)零部件的選擇，是綜合考慮成本、質(zhì)量、技術(shù)以及戰(zhàn)略關(guān)系等多種因素的結(jié)果。企業(yè)起步時(shí)，產(chǎn)品靠低價(jià)取勝，更多考慮的是成本；企業(yè)發(fā)展后，由于法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，消費(fèi)者越來(lái)越挑剔，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)大，質(zhì)量和技術(shù)就變得越來(lái)越重要；而要想真正成為國(guó)際化的頂級(jí)企業(yè)，整車(chē)廠除了關(guān)注零部件的技術(shù)、質(zhì)量和成本外，還必須有優(yōu)秀的零部件企業(yè)與其同步前行。如果只有整車(chē)廠做了大量的投入，沒(méi)有零部件企業(yè)及時(shí)跟進(jìn)，前者就會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略先機(jī)，更不可能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。因此，到這個(gè)階段，整車(chē)廠必須與核心供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是核心技術(shù)的較量，但是任何一家整車(chē)廠也不可能自己掌握全部所需的核心技術(shù)，因此必須在戰(zhàn)略層面重新系統(tǒng)評(píng)估整零關(guān)系：哪些技術(shù)是整車(chē)廠一定要掌控的，哪些技術(shù)是需要依賴零部件企業(yè)的。當(dāng)然，您剛才也談到了整車(chē)廠選擇戰(zhàn)略伙伴之前必須認(rèn)認(rèn)真真進(jìn)行評(píng)估，但是一旦確定之后，就要全力建立戰(zhàn)略互信。順暢合作是建立在戰(zhàn)略互信的基礎(chǔ)上的。
下面能不能請(qǐng)您介紹一下汽車(chē)電子在整車(chē)產(chǎn)品上的地位。另外，為什么汽車(chē)電子的攻關(guān)如此艱難？未來(lái)航盛將如何在這個(gè)領(lǐng)域形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？
楊洪：隨著中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，車(chē)內(nèi)相關(guān)的控制芯片、總線等越來(lái)越多，控制技術(shù)與通信技術(shù)結(jié)合得越來(lái)越緊密，汽車(chē)電子占整車(chē)的比重越來(lái)越大，從而形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)。20年前汽車(chē)電子占整車(chē)成本的比重僅為3%左右；10年前大約占10%，主要包括音響、導(dǎo)航、BCM等（車(chē)身控制模塊）；而目前在中檔車(chē)型上汽車(chē)電子已經(jīng)占到總成本的20%-30%，高端豪華車(chē)型如奔馳、寶馬等更是占到50%-60%。這些還是傳統(tǒng)汽車(chē)上的數(shù)字，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，汽車(chē)電子的占比可能就更高了，因?yàn)椤叭姟币矐?yīng)該算是汽車(chē)電子的一部分。此外，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，控制系統(tǒng)的占比也會(huì)更高，因?yàn)榭刂?、傳感以及一些核心算法等都將成為汽?chē)電子的重要組成部分。我認(rèn)為，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間會(huì)越來(lái)越大，需要的研發(fā)投入也會(huì)越來(lái)越多。
至于說(shuō)到汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的難度，其實(shí)從純技術(shù)的角度來(lái)講，中國(guó)人完全可以做好汽車(chē)電子。比如在通信領(lǐng)域里，華為、中興在全球已經(jīng)很有競(jìng)爭(zhēng)力了，居于世界前5的地位，而通信技術(shù)與汽車(chē)電子技術(shù)是極其相似的。只是由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是后發(fā)的，起步晚、基礎(chǔ)弱，在體系、技術(shù)及質(zhì)量保障能力方面尚有差距，這導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)電子供應(yīng)商要進(jìn)入國(guó)外優(yōu)秀整車(chē)企業(yè)的采購(gòu)體系非常困難，而要成為它們的核心供應(yīng)商更是難上加難。
比如日產(chǎn)正在打造面向2020的下一代電子技術(shù)產(chǎn)品，在選擇供應(yīng)商時(shí)，一定是對(duì)某家零部件企業(yè)有充分的了解和認(rèn)證后，才會(huì)相信它的能力，交給它任務(wù)。那么，我們中國(guó)的零部件企業(yè)有沒(méi)有相應(yīng)的戰(zhàn)略，努力滿足整車(chē)廠的認(rèn)證要求，并讓整車(chē)廠了解和信任自己？這一點(diǎn)至關(guān)重要。航盛進(jìn)入日產(chǎn)、本田、大眾、PSA、寶馬、奔馳等企業(yè)的全球采購(gòu)體系都是非常困難的。我記得當(dāng)時(shí)PSA全球采購(gòu)和技術(shù)的負(fù)責(zé)人和我講，他們是冒著一定風(fēng)險(xiǎn)選擇航盛的，但是他們也是因?yàn)榭吹搅撕绞⑦@些年來(lái)給神龍的優(yōu)質(zhì)配套，看到了航盛快速成長(zhǎng)的進(jìn)步速度和不斷提升的核心能力，才敢于冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)。今年8月，搭載航盛配套零部件的PSA產(chǎn)品即將量產(chǎn)，他們現(xiàn)在認(rèn)為選擇航盛是正確的，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)的學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，而且很勤奮，特別是反應(yīng)非?？焖佟?
總之，零部件企業(yè)必須和整車(chē)廠不斷增進(jìn)了解、加強(qiáng)互信，才能爭(zhēng)取在戰(zhàn)略層面上進(jìn)行長(zhǎng)期協(xié)作。這就如同人與人的交往一樣，首先是一個(gè)互信的問(wèn)題。
趙福全：不只是國(guó)外整車(chē)廠，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠也一樣，零部件企業(yè)必須努力與之建立互信。
楊洪：確實(shí)如此。其實(shí)這些年發(fā)展得比較好的自主品牌整車(chē)廠都有比較清晰的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，即先用國(guó)外供應(yīng)商，雖然成本高一點(diǎn)，但是成功的概率也更高；同時(shí)逐步培養(yǎng)有核心能力的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，這是比較穩(wěn)妥的策略。在沒(méi)有充分了解的情況下，讓整車(chē)廠直接選擇國(guó)內(nèi)供應(yīng)商是不現(xiàn)實(shí)的。整車(chē)廠和零部件企業(yè)之間從溝通和了解開(kāi)始，經(jīng)過(guò)互動(dòng)和培育過(guò)程，逐漸形成戰(zhàn)略互信，最終實(shí)現(xiàn)雙贏，這既是出于利益的考量，也是因?yàn)橄嗷サ男枰Ｎㄓ腥绱?，雙方才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)、共同進(jìn)步。在這個(gè)過(guò)程中，零部件企業(yè)光去抱怨整車(chē)廠不給機(jī)會(huì)是沒(méi)有意義的，還是要反思自己的短板，加快自我提升。如果做到了，機(jī)會(huì)還是有的。
趙福全：必須正面面對(duì)問(wèn)題，而不是像怨婦一樣，只知道抱怨別人不給機(jī)會(huì)。
回顧汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展歷程，汽車(chē)原本無(wú)疑就是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，擁有少許電子功能。但隨著法規(guī)的不斷加嚴(yán)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全和智能化的需求不斷提升，汽車(chē)產(chǎn)品的電子功能越來(lái)越多。未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)變成一個(gè)電子產(chǎn)品，只是還帶有一些機(jī)械功能。與此同時(shí)，車(chē)身、底盤(pán)以及動(dòng)力系統(tǒng)都需要增加控制的功能和精度。越豪華的汽車(chē)配備的電子功能就越多，在滿足油耗、排放法規(guī)，以及駕乘感受等方面，消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)有更高的訴求，必須通過(guò)汽車(chē)電子來(lái)提供更多滿足消費(fèi)者需求的功能。因此，汽車(chē)電子的作用會(huì)越來(lái)越大
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，缺少經(jīng)驗(yàn)。一方面，零部件企業(yè)和全球一流整車(chē)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)和時(shí)間都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)檫@些整車(chē)廠早已形成了自己相對(duì)固化的采購(gòu)體系，中國(guó)零部件企業(yè)需要更多的時(shí)間來(lái)提升和證明自己，才有可能進(jìn)入這個(gè)體系。而且也只有和這些一流整車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，零部件企業(yè)才能更好地把握未來(lái)的技術(shù)需求，甚至在開(kāi)發(fā)上得到一定的資金支持。另一方面，最初國(guó)內(nèi)整車(chē)廠對(duì)電子產(chǎn)品的要求不高，投入也比較少，給不了零部件企業(yè)太大支持。但是隨著法規(guī)變得更嚴(yán)格，消費(fèi)者變得更挑剔，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)電子的需求也不斷加大，此時(shí)正需要與航盛這樣具備了一定核心競(jìng)爭(zhēng)力的本國(guó)供應(yīng)商加強(qiáng)合作，一起攜手前行，共同與世界強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)。
更重要的是，汽車(chē)電子本身正在發(fā)生巨大的變化。我們?cè)?jīng)理解的汽車(chē)電子就是各種各樣的控制器及其背后的算法；但是新一輪科技革命正在到來(lái)，汽車(chē)的互聯(lián)化、智能化日益深入，汽車(chē)將從單純的移動(dòng)工具變成人類(lèi)的出行伙伴。在這種前景下，汽車(chē)電子與智能網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合，要為人類(lèi)提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更快捷、也更愉悅的出行體驗(yàn)。
在這種情況下，您覺(jué)得未來(lái)的汽車(chē)電子將有怎樣的全新內(nèi)涵和外延？航盛準(zhǔn)備如何應(yīng)對(duì)新一輪科技革命下物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的興起，這些技術(shù)是否會(huì)成為汽車(chē)電子的一部分？信息技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品里應(yīng)該算做哪一個(gè)系統(tǒng)或模塊？傳統(tǒng)的汽車(chē)電子零部件企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？
楊洪：汽車(chē)電子未來(lái)涉及的領(lǐng)域?qū)⒃絹?lái)越廣，甚至可能無(wú)法再用汽車(chē)電子這個(gè)名詞本身來(lái)概括了，電子、通信、網(wǎng)絡(luò)、信息、智能等都將結(jié)合在一起。在這個(gè)過(guò)程中，所有的企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題，航盛也正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中。我認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)結(jié)合起來(lái)，互為依托，共同發(fā)展，實(shí)際上智能網(wǎng)聯(lián)在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更為容易。國(guó)家在這方面應(yīng)該做好頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)有效引導(dǎo)。未來(lái)的汽車(chē)一定是一個(gè)可移動(dòng)的智能終端和綜合載體，不僅汽車(chē)本來(lái)的安全性、可靠性、舒適性需要承載，同時(shí)更將成為信息、智能的載體，從而在智能交通、智能物流的體系里，發(fā)揮其社會(huì)作用。正因如此，汽車(chē)電子也將變得越來(lái)越重要。
面向未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大有機(jī)會(huì)，中國(guó)政府應(yīng)該大有作為，而整車(chē)和零部件企業(yè)應(yīng)該共同努力，朝著政府設(shè)定的強(qiáng)國(guó)目標(biāo)而努力。尤其在信息產(chǎn)業(yè)，為確保信息安全，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范一定要由國(guó)家主導(dǎo)，并協(xié)同中國(guó)主要的整車(chē)和零部件企業(yè)一起制定。標(biāo)準(zhǔn)體系建立后，企業(yè)的研發(fā)目標(biāo)就會(huì)變得更加清晰和一致，這樣中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才更有可能在本輪科技革命中占據(jù)主導(dǎo)地位。
同時(shí)，新能源汽車(chē)這幾年發(fā)展很快，雖然目前還看不出究竟哪些企業(yè)可以最終勝出，不過(guò)笑到最后的一定是那些具有研發(fā)能力、掌握核心技術(shù)、體系能力很強(qiáng)的企業(yè)。特別是電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域，中國(guó)零部件企業(yè)一定要唱主角，而不是配角，這也是產(chǎn)業(yè)政策必須引導(dǎo)的方向。航盛在新能源方面持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入已經(jīng)七八年了，去年產(chǎn)品開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，我想堅(jiān)持再研發(fā)5年、10年，在標(biāo)準(zhǔn)體系由中國(guó)自己主導(dǎo)建立的情況下，航盛未來(lái)一定能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域形成很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至比車(chē)載信息娛樂(lè)領(lǐng)域更強(qiáng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面也是如此。
趙福全：傳統(tǒng)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)以硬件為主，軟件為輔，涉及到一些控制邏輯和算法，但還是以汽車(chē)基本功能為中心。而對(duì)于未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的范疇將拓寬很多，涉及到IT行業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、信息以及信息安全產(chǎn)業(yè)等等。這就給中國(guó)企業(yè)搶占未來(lái)戰(zhàn)略制高點(diǎn)提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)有本土優(yōu)勢(shì)，政府的作用也會(huì)更加明顯，國(guó)外企業(yè)想在這方面有所作為，可能必須選擇與中國(guó)的零部件企業(yè)或者科技公司進(jìn)行合作。
如果說(shuō)以前汽車(chē)電子更多的是比拼硬件，產(chǎn)品相對(duì)固化，而國(guó)外企業(yè)領(lǐng)先發(fā)展了很多年，自然占據(jù)了先機(jī)。那么未來(lái)汽車(chē)電子將成為信息化、智能化的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，這將是一場(chǎng)軟硬結(jié)合的全新較量，同時(shí)中國(guó)具有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這就給包括航盛在內(nèi)的中國(guó)零部件企業(yè)帶來(lái)了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。
當(dāng)然，我們也會(huì)因此面臨挑戰(zhàn)。比如航盛是做傳統(tǒng)汽車(chē)零部件起家的，像IT、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，原本并不是航盛的業(yè)務(wù)范圍。但如果不做，汽車(chē)電子的硬件就會(huì)缺少靈魂，甚至可能失去與很多整車(chē)廠合作的機(jī)會(huì)；如果要做，航盛又是否具備與之匹配的能力和人才呢？新一輪科技革命和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，究竟給航盛帶來(lái)了哪些挑戰(zhàn)與機(jī)遇？如果說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有機(jī)遇，中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)，那么航盛準(zhǔn)備如何把握？
楊洪：我們也一直在認(rèn)真思考這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)我們對(duì)此也很自信。航盛的核心能力是體系的能力，包括與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)的能力、快速產(chǎn)業(yè)化的能力、質(zhì)量管控的能力。未來(lái)無(wú)論汽車(chē)電子領(lǐng)域如何變化，無(wú)論是通信或者網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)入其中，都離不開(kāi)這些能力的支撐。航盛的優(yōu)勢(shì)是在集成方面，可以形成符合整車(chē)廠需求的航盛標(biāo)準(zhǔn)，然后按這樣的標(biāo)準(zhǔn)集成產(chǎn)品，并與整車(chē)廠對(duì)話，這樣既能保證質(zhì)量，而且性價(jià)比也比較高。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，航盛選擇合作共享的戰(zhàn)略。航盛愿意和IT企業(yè)合作，愿意和通信企業(yè)，也愿意和BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。汽車(chē)和這些產(chǎn)業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)融合，利用各自的強(qiáng)項(xiàng)。前段時(shí)間任正非講過(guò)，手機(jī)最基本的功能還是手機(jī)，汽車(chē)最基本的功能還是汽車(chē)。不管是人工智能也好，還是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)也好，新的技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用是為了提升汽車(chē)的價(jià)值，讓消費(fèi)者更喜愛(ài)它。汽車(chē)最根本的需求，像安全性、可靠性、舒適性等是不會(huì)改變的。在這種情況下，航盛體系能力強(qiáng)就是很大的優(yōu)勢(shì)。我們非常了解客戶需要什么，然后可以和IT或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，一起為整車(chē)廠做提案、供產(chǎn)品，這將是航盛的好機(jī)會(huì)。
趙福全：航盛多年來(lái)形成了自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系以及和整車(chē)廠互動(dòng)的能力。但是這種能力就能支撐航盛全部的核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？人工智能做不做？大數(shù)據(jù)搞不搞？傳感器用不用？未來(lái)的一些關(guān)鍵算法，要不要掌握？如果有體系，但是無(wú)法明確哪些領(lǐng)域是需要掌握的核心，哪些領(lǐng)域是可以放棄的邊緣，恐怕企業(yè)未來(lái)的發(fā)展仍然很難聚焦，也很難贏得整車(chē)廠的信任。另外，航盛引以為豪的體系也可能隨著人才的流失被其他企業(yè)掌握。所以問(wèn)題的關(guān)鍵在于，展望未來(lái)，航盛究竟認(rèn)為哪些核心的產(chǎn)品和技術(shù)是必須自己掌握的？
楊洪：這個(gè)問(wèn)題非常好，我們也一直在思考，航盛憑什么能在一些全新領(lǐng)域內(nèi)生存下來(lái)，甚至能夠像車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)那樣取得領(lǐng)先。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為例，必須具備感知、判斷、執(zhí)行和控制能力，簡(jiǎn)單類(lèi)比，就是需要大腦、眼睛以及手和腳。
大腦最核心，其實(shí)就是芯片和算法。目前，航盛和很多全球芯片企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；同時(shí)，我們也在算法方面加大投入，現(xiàn)在這方面的團(tuán)隊(duì)大概有一百人左右。在該領(lǐng)域我們秉承開(kāi)放的理念，尋求同世界一流企業(yè)進(jìn)行合作，幫助他們把技術(shù)應(yīng)用到實(shí)車(chē)上并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。我們已經(jīng)開(kāi)始這方面的布局，并且有幾家世界級(jí)企業(yè)在與我們對(duì)接了。我們的定位很清晰，就是必須知道自己需要什么，整車(chē)廠需要什么，我們?cè)鯓犹峁Ｈ绻臣移髽I(yè)的某個(gè)軟件需要落地，要和整車(chē)廠對(duì)接，選擇與航盛這樣的企業(yè)合作，會(huì)是很好的策略。因?yàn)楹绞⒌漠a(chǎn)業(yè)化能力、服務(wù)體系以及硬件制造能力都能提供很好的支撐，這就是我們的優(yōu)勢(shì)。
眼睛就是雷達(dá)、傳感器等，在這方面航盛的定位是，在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭中，我們至少選擇一種自己來(lái)做，并且要做到極致，達(dá)到在全球都有競(jìng)爭(zhēng)力的水平。比如激光雷達(dá)現(xiàn)在很貴，未來(lái)能不能從目前的幾萬(wàn)元人民幣下降到幾千元，甚至一千元以內(nèi)。航盛是目前國(guó)家相關(guān)專項(xiàng)課題的承擔(dān)單位之一。依托國(guó)家科技創(chuàng)新平臺(tái)，航盛將致力于在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)，將1件、1萬(wàn)件、10萬(wàn)件、甚至100萬(wàn)件產(chǎn)品做到質(zhì)量一致、成本最低。我們已經(jīng)做好了這方面的布局，而且還在不斷探索，準(zhǔn)備先實(shí)現(xiàn)只用四個(gè)攝像頭完成汽車(chē)360度全景的目標(biāo)，后續(xù)會(huì)一個(gè)一個(gè)模塊地逐步對(duì)接智能駕駛。
手和腳則是自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、自動(dòng)變道系統(tǒng)等等，這些技術(shù)要有制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、線束控制等提供支撐，我們和這些企業(yè)也在合作。
總之，我們的戰(zhàn)略是先做好頂層設(shè)計(jì)，分析自身核心優(yōu)勢(shì)，選擇適宜的企業(yè)合作，最終給整車(chē)廠提供一個(gè)可以產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)解決方案。整車(chē)廠也有自己的頂層設(shè)計(jì)，我們力爭(zhēng)與其相互分享，形成戰(zhàn)略協(xié)同。零部件企業(yè)必須有合理的自我定位，不要與整車(chē)廠爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)，在了解整車(chē)廠頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，我們要做到的就是提供無(wú)縫的對(duì)接，這樣才能不斷提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越被整車(chē)廠認(rèn)可。
趙福全：航盛從一開(kāi)始做收放機(jī)走到今天，產(chǎn)品線不斷擴(kuò)寬，現(xiàn)在包括控制器、控制軟件等都有所覆蓋，這很了不起。同時(shí)，您已經(jīng)深深認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生劇變，產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵將變得更加豐富，在V2X概念下，汽車(chē)不再是信息的孤島，而將匯聚成信息的海洋。在此過(guò)程中，車(chē)輛與誰(shuí)連接，怎樣連接，連接之后可以獲得哪些好處，這些問(wèn)題顯然不是任何一家企業(yè)單打獨(dú)斗就可以解決的。越是在這種時(shí)候，企業(yè)就越需要找準(zhǔn)自己的清晰定位，你不可能解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所有的問(wèn)題，但必須抓住最核心、最適合你的業(yè)務(wù)。像雷達(dá)、攝像頭或者傳感器，如果能掌握其核心制造技術(shù)，能夠用很低的成本給全世界的客戶供貨，這就會(huì)成為一種至關(guān)重要的優(yōu)勢(shì)。此外，在產(chǎn)業(yè)快速變革的時(shí)代，企業(yè)還需要不斷靈活調(diào)整自己的戰(zhàn)略。
新一輪科技革命帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)，不只傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也同樣如此。而企業(yè)的轉(zhuǎn)型決心、實(shí)施途徑、反應(yīng)速度和執(zhí)行力度，決定著最終的成敗結(jié)果。航盛原本做的是傳統(tǒng)零部件中最核心的部分，面對(duì)未來(lái)新技術(shù)和新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，沒(méi)有固步自封，而是積極應(yīng)對(duì)、重新定位，開(kāi)始加強(qiáng)關(guān)鍵領(lǐng)域的布局與合作，力爭(zhēng)打造全新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這非常難能可貴。
此外，人才方面所面臨的挑戰(zhàn)也不容忽略。一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化、智能化之后，對(duì)各方面“跨界”人才的需求將顯著增強(qiáng)。比如人工智能完全是新興的領(lǐng)域，人才培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求，相關(guān)人才很少，而且很多行業(yè)都有需求。另一方面，航盛這類(lèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)的人才機(jī)制往往也是基于傳統(tǒng)體系構(gòu)建的。而新興企業(yè)可能更為靈活，有期權(quán)，有股權(quán)，甚至還有內(nèi)部創(chuàng)業(yè)孵化器，鼓勵(lì)員工在企業(yè)內(nèi)部自己創(chuàng)業(yè)。面對(duì)這些新的高科技企業(yè)帶來(lái)的人才競(jìng)爭(zhēng)，您準(zhǔn)備怎樣應(yīng)對(duì)，如何解決人才問(wèn)題？
楊洪：這是非常挑戰(zhàn)但又必須面對(duì)的問(wèn)題，畢竟未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局將與現(xiàn)在完全不同，我們需要全新的人才，不僅要吸引他們加盟，更要確保留住他們。我們?cè)趥鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)即車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)方面，占據(jù)領(lǐng)先地位，所以這部分人員相對(duì)比較穩(wěn)定。而對(duì)于新技術(shù)領(lǐng)域，比如人工智能、核心算法等，我們將秉承開(kāi)放的理念，采取創(chuàng)新的方式，建立和管理我們的團(tuán)隊(duì)，包括與資本對(duì)接、不同的激勵(lì)方式、允許試錯(cuò)等等。目前我們管理層已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不一定投入后就能100%成功，但像航盛這樣的企業(yè)去嘗試一定會(huì)比其他一些企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。目前我們?cè)诠韫?、底特律、洛杉磯都建立了?cè)重不同的小團(tuán)隊(duì)，他們帶來(lái)了新的信息、理念和技能，也有自己的抱負(fù)，航盛愿意支持他們達(dá)成自己的目標(biāo)，相信在這個(gè)過(guò)程中航盛最終將會(huì)受益。
趙福全：如果航盛能進(jìn)行股改，讓管理層與核心員工持股，優(yōu)秀人才自然會(huì)紛至沓來(lái)，可能所有的人才問(wèn)題就都解決了。航盛是否有這樣的計(jì)劃？
楊洪：說(shuō)到底這還是體制、機(jī)制的問(wèn)題，航盛目前的體制、機(jī)制比純國(guó)有企業(yè)要靈活，我們是幾家國(guó)有資本相對(duì)控股的企業(yè)，民營(yíng)資本及管理層也有股份，所以可能大家的印象里航盛就是一家以市場(chǎng)為導(dǎo)向的公司。不過(guò)，我們?nèi)绻娌⑹召?gòu)或者設(shè)立新的公司，審批還是會(huì)比民營(yíng)企業(yè)慢很多，對(duì)此我們正在設(shè)法改變。因?yàn)楹绞⑻幵诟吒?jìng)爭(zhēng)性、高科技的行業(yè)，反應(yīng)速度和靈活性對(duì)企業(yè)至關(guān)重要，如何能在體制、機(jī)制上尋求突破，以適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這是我們面對(duì)的一個(gè)最主要的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題如果解決了，我們?cè)诮窈蟮膭?chuàng)新發(fā)展過(guò)程中，就能打通資本市場(chǎng)，就可以建立更高效的機(jī)制，去執(zhí)行我們的戰(zhàn)略。再加上我們?cè)鷮?shí)的基礎(chǔ)，有資本的支持，成功的概率會(huì)更高。
趙福全：在汽車(chē)電子領(lǐng)域里，無(wú)論技術(shù)、質(zhì)量，還是成本控制，航盛無(wú)疑都是有競(jìng)爭(zhēng)力的。而且通過(guò)與您的交流，我感到航盛不僅基礎(chǔ)扎實(shí)，未來(lái)戰(zhàn)略的思路也很清晰。我相信，像這樣的企業(yè)一旦上市，一定可以得到資本的認(rèn)可，而有了資金很多問(wèn)題都能迎刃而解。您是總裁，但是總裁上面還有董事會(huì)，利用今天這個(gè)機(jī)會(huì)，您對(duì)董事會(huì)有什么呼吁嗎？
楊洪：還是非常感謝我們的董事會(huì)，即使在目前的體制下，董事會(huì)對(duì)航盛的發(fā)展，包括在研發(fā)投入方面也都盡力給予了很大的支持。股東層面對(duì)我們的創(chuàng)新戰(zhàn)略和開(kāi)放思想一直是肯定的，當(dāng)然具體還要看在時(shí)機(jī)上怎樣把握。目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)確實(shí)不利于航盛在新興領(lǐng)域里吸引創(chuàng)新性人才，不過(guò)國(guó)家強(qiáng)化國(guó)企改革的大方向是很明確的，特別是對(duì)一些充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)要逐步放開(kāi)，讓企業(yè)真正自主地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這樣企業(yè)才有可能做大做強(qiáng)。我認(rèn)為在這樣的大勢(shì)下，航盛解決體制問(wèn)題的時(shí)機(jī)正在到來(lái)。
趙福全：一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕。戰(zhàn)略固然重要，但是能夠快速有效落地才是關(guān)鍵，而這就需要企業(yè)有充分的自主權(quán)，核心層有足夠的動(dòng)力。
接下來(lái)我們換個(gè)話題，零部件企業(yè)只在國(guó)內(nèi)做還不夠，中國(guó)市場(chǎng)雖大，海外市場(chǎng)更為廣闊。航盛現(xiàn)在給大眾供貨，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量很大，但中國(guó)市場(chǎng)也只占其全球銷(xiāo)量的2/5，另外3/5的海外市場(chǎng)，你們肯定也希望能夠參與。您覺(jué)得國(guó)際化對(duì)于中國(guó)的零部件企業(yè)意味著什么？你們?cè)谶@方面做得怎么樣？
楊洪：我們?cè)?0年前就制定了國(guó)際化戰(zhàn)略，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是開(kāi)放的、全球化的產(chǎn)業(yè)，如果不堅(jiān)定地“走出去”，企業(yè)將來(lái)是走不遠(yuǎn)的。10年前，我們?yōu)闁|風(fēng)日產(chǎn)配套，逐步進(jìn)入日產(chǎn)的全球采購(gòu)體系。類(lèi)似的，我們也為一汽大眾、上海大眾配套，逐步進(jìn)入大眾的全球采購(gòu)體系。在這個(gè)過(guò)程中，我們一直在學(xué)習(xí)，一直在探索。像日產(chǎn)、PSA等都逐漸把航盛作為未來(lái)的核心供應(yīng)商在培育，給我們機(jī)會(huì)，也幫助我們。
我一直在研究華為的“貿(mào)工技”國(guó)際化戰(zhàn)略。華為先從做貿(mào)易開(kāi)始，然后做制造，再投入核心技術(shù)研發(fā)，掌握了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后去爭(zhēng)奪國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)企業(yè)要走出去，如果沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是肯定會(huì)失敗的。我認(rèn)為，華為、中興等企業(yè)的國(guó)際化路徑同樣適合于中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)。比如，我們要拿到日產(chǎn)、PSA、大眾的國(guó)外采購(gòu)訂單，必須滿足一些基本要求。
第一，零部件企業(yè)的研發(fā)中心必須設(shè)在整車(chē)廠周邊。這是最基本的要求，有利于雙方溝通，要讓整車(chē)廠了解我們的實(shí)力和特長(zhǎng)，清楚我們有能力跟上它的步伐。
第二，零部件企業(yè)的工廠要有能力和整車(chē)廠同步，這也是必備的條件之一。只有做到這一點(diǎn)，才有被選中的機(jī)會(huì)。然后整車(chē)廠才會(huì)去考察供應(yīng)商的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，包括技術(shù)、質(zhì)量和成本等。
我一直在思考，中國(guó)零部件企業(yè)要如何確保競(jìng)爭(zhēng)力？30年甚至10年前，依靠成本優(yōu)勢(shì)還可行，但是現(xiàn)在成本優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，而且整車(chē)廠對(duì)其他方面的要求也越來(lái)越高，我們的競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里？我想在工程師方面，中國(guó)企業(yè)在未來(lái)10年、20年，可能還是擁有比較優(yōu)勢(shì)的，企業(yè)要把這一點(diǎn)發(fā)揮到極致。關(guān)鍵崗位核心人才的薪資福利必須與市場(chǎng)接軌，真正讓他們沒(méi)有后顧之憂。同時(shí)要在企業(yè)文化認(rèn)同的基礎(chǔ)上，建立目標(biāo)統(tǒng)一、密切協(xié)作、踏實(shí)努力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。此外，國(guó)際化能否成功，還考驗(yàn)企業(yè)的戰(zhàn)略布局和執(zhí)行力度。實(shí)際上，整車(chē)廠選擇供應(yīng)商一是看你的能力，二是看你的意愿，如果根本沒(méi)有清晰的海外戰(zhàn)略，即使有能力也不會(huì)意識(shí)到必須加大投入、跟隨整車(chē)廠進(jìn)行國(guó)際化布局，這樣整車(chē)廠也就不會(huì)選擇你。
趙福全：國(guó)際化是中國(guó)企業(yè)成為世界級(jí)強(qiáng)企的必由之路，華為、中興等企業(yè)，已經(jīng)用實(shí)踐證明了這一點(diǎn)。而且走出去不僅僅是為了多賺錢(qián)，更是企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種倒逼機(jī)制。國(guó)際化靠的不是簡(jiǎn)單的低成本，也不是簡(jiǎn)單的高科技，而是企業(yè)的綜合實(shí)力。您也談到，供應(yīng)商的研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須靠近整車(chē)廠，否則無(wú)論是質(zhì)量、成本、進(jìn)度等方面都很難滿足整車(chē)廠的要求。此外，供應(yīng)商還要在當(dāng)?shù)亟◤S，按照整車(chē)廠的質(zhì)量體系要求，培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と恕？傊叱鋈?shì)在必行，這將為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支撐，但是走出去絕不是一件容易的事情，需要企業(yè)有堅(jiān)定的戰(zhàn)略和有效的戰(zhàn)術(shù)。
原來(lái)中國(guó)企業(yè)走出去更多的是靠低成本優(yōu)勢(shì)，未來(lái)新一輪科技革命將帶給我們巨大的機(jī)會(huì)，如果我們能夠在這一輪變革中掌握核心技術(shù)，我們的走出去就會(huì)和之前大不相同。改革開(kāi)放這么多年來(lái)，中國(guó)培養(yǎng)了大量的工程師，他們是中國(guó)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)和源泉，也將為類(lèi)似航盛這種企業(yè)取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)、更好地走出去，提供寶貴的助力。
最后一個(gè)問(wèn)題。消費(fèi)者看到的只是整車(chē)，但實(shí)際上汽車(chē)上萬(wàn)個(gè)零部件，絕大部分都是來(lái)自于供應(yīng)商。所以，零部件企業(yè)才是真正的幕后英雄，只是媒體很少去關(guān)注而已。而這次鳳凰汽車(chē)在今年專門(mén)組織零部件企業(yè)專場(chǎng)，可謂高瞻遠(yuǎn)矚。像航盛這樣的零部件企業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)在這種程度確實(shí)很不容易。利用今天這個(gè)機(jī)會(huì)，從支持航盛未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，支持中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的角度出發(fā)，您想對(duì)整車(chē)廠、國(guó)家以及消費(fèi)者分別說(shuō)點(diǎn)什么？
楊洪： 對(duì)于國(guó)內(nèi)整車(chē)廠，我看到了這些年來(lái)它們的成長(zhǎng)和變化，令人欽佩。而我非常希望，對(duì)本國(guó)零部件企業(yè)它們能夠多給一些機(jī)會(huì)，多留一點(diǎn)時(shí)間，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)培育自己的供應(yīng)商體系。
對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正是一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的偉大時(shí)代。對(duì)于體量巨大、關(guān)聯(lián)廣泛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。我希望在轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)階段，政府能夠多給本國(guó)零部件企業(yè)一些支持。類(lèi)似韓國(guó)和日本政府在產(chǎn)業(yè)培育階段的做法，為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)提供一個(gè)良好的成長(zhǎng)環(huán)境。
對(duì)于消費(fèi)者而言，我們一直在研究韓國(guó)現(xiàn)代為什么能夠如此快速地發(fā)展，很重要的原因之一就是韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)本國(guó)產(chǎn)品的青睞。我希望在產(chǎn)品性能、質(zhì)量等差不多的情況下，會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)民選擇中國(guó)車(chē)。像華為手機(jī)，這幾年成長(zhǎng)很快，很多80后、90后的使用者，都認(rèn)為華為手機(jī)與蘋(píng)果手機(jī)相比差距并不大。此外，小米等其他中國(guó)品牌手機(jī)也都發(fā)展起來(lái)了。實(shí)際上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的進(jìn)步也非?？?，在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀等各個(gè)方面都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)不錯(cuò)的水平，如果消費(fèi)者少一些面子思想，多一些家國(guó)情懷，在這個(gè)階段給自主品牌車(chē)企以更多支持，我想我們一定可以進(jìn)步得更快，發(fā)展得更好。
趙福全：謝謝楊總。航盛這一路走過(guò)來(lái)，在楊總的領(lǐng)導(dǎo)下，成為了中國(guó)零部件企業(yè)中掌控汽車(chē)電子領(lǐng)域核心技術(shù)的佼佼者，確實(shí)很不容易。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8年位居世界第一，在成為世界汽車(chē)大國(guó)的同時(shí)，我們一直困擾于中國(guó)何時(shí)才能成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。過(guò)去幾年，自主品牌取得了很大的進(jìn)步，無(wú)論是質(zhì)量和成本控制能力，還是研發(fā)能力，都有了大幅的提升。隨著國(guó)家戰(zhàn)略明確提出必須做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，零部件企業(yè)所承載的歷史使命也比以往更加偉大。我們?cè)诖撕粲醮蠹抑С趾绞ⅲС种袊?guó)汽車(chē)零部件企業(yè)，支持整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的載體、龍頭和抓手，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是制造強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容和保障。擁有13億人口的泱泱大國(guó)，如果作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)不能做強(qiáng)，國(guó)家將會(huì)失去可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。希望大家能夠基于這樣的認(rèn)識(shí)來(lái)支持中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展。
同時(shí)，希望我們自主品牌整車(chē)企業(yè)，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，與核心零部件企業(yè)加強(qiáng)合作，共同支撐起汽車(chē)強(qiáng)國(guó)大業(yè)。也希望政府動(dòng)用民族智慧、國(guó)家資源來(lái)支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)檫@是中國(guó)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的重要基石。
謝謝楊總分享的真知灼見(jiàn)。成功只代表過(guò)去，今后還有更高的山峰等待著航盛去攀登。未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)將是一個(gè)黃金產(chǎn)業(yè)，有太多的機(jī)會(huì)可以展現(xiàn)企業(yè)家的魄力與才華。祝愿航盛在楊總的帶領(lǐng)下，繼續(xù)前行，占領(lǐng)下一個(gè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。謝謝楊總參與我們的欄目。
楊洪：感謝鳳凰網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)，感謝趙院長(zhǎng)給我們提供這個(gè)機(jī)會(huì)。謝謝！
來(lái)源：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
