2016年4月25日，北京國際汽車展覽會開幕，鳳凰汽車作為官方合作媒體對本屆北京車展進(jìn)行全程報道。鳳凰汽車與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全共同推出行業(yè)策劃《趙福全研究院》。第六季《趙福全研究院》力邀力邀奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍、蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌和長城華冠董事長、前途汽車董事長陸群。我們更希望看到這樣的企業(yè)家組合能帶給我們什么樣的行業(yè)新思考。以下為趙福全對話奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍的訪談實錄。
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家下午好！歡迎大家來到北京車展鳳凰汽車《趙福全研究院》高端訪談欄目，今天下午我們非常榮幸地邀請到了奇瑞汽車董事長尹同躍先生，來參加我們的第一輪訪談。歡迎尹總！
尹同躍：各位網(wǎng)友，大家下午好！非常高興能夠參加《趙福全研究院》欄目，這是中國汽車界最高水平的訪談了。
趙福全：我和尹總是老朋友了，也是同齡人?；貒笪覀兘煌脖容^多，記得我剛認(rèn)識您的時候，您還是滿頭烏發(fā)的俊朗青年，現(xiàn)在也是早添華發(fā)了。同為汽車人，我能夠想象這些年來您帶領(lǐng)中國自主品牌奇瑞汽車開疆拓土、拼搏廝殺的艱辛。應(yīng)該說您親身見證了這近二十年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最輝煌和最艱難的時刻，也親眼目睹了中國汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放后所取得的顯著成績。想當(dāng)初，您從一汽車間主任的位置被挖到蕪湖來，而那個時候蕪湖在汽車產(chǎn)業(yè)里面沒有任何地位，缺廠房、缺技術(shù)、缺人才；而如今，您帶領(lǐng)奇瑞汽車做到了年產(chǎn)銷接近60萬輛這樣大的規(guī)模，應(yīng)該說樹立起了自主品牌的一面旗幟，曾長期是大家學(xué)習(xí)的榜樣，非常了不起。從我個人的角度來看，我認(rèn)為您是中國實行改革開放政策后，帶領(lǐng)自主品牌奇瑞汽車從無到有、從有到大、不斷成長和進(jìn)步的領(lǐng)軍人和踐行者。盡管在這個過程中您也遭遇了很多的困難甚至非議，但我想對于自己的人生，您還是有理由自豪的，因為奇瑞的發(fā)展您功不可沒！今天的奇瑞已不只是企業(yè)自身的財富，還是蕪湖的財富、安徽的財富、乃至整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的財富，更是我們摸著石頭過河、創(chuàng)建發(fā)展自主品牌的艱難歷程中，可以回顧歷史、展望未來的標(biāo)志性成就。
當(dāng)然現(xiàn)在講歷史可能還為時尚早，我們也才50多歲，還正當(dāng)年，還有更多的夢想可以去實現(xiàn)。在追逐夢想的過程中，請您和各位網(wǎng)友交流一下自己在奇瑞這19年的風(fēng)風(fēng)雨雨，談一談您的感覺、感受和感悟。
尹同躍：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天離不開眾多同行的努力與拼搏，趙院長放棄國外優(yōu)越條件回國，先后加入華晨汽車、吉利汽車建立研發(fā)體系，現(xiàn)在又加入清華大學(xué)組建戰(zhàn)略研究院，為全行業(yè)貢獻(xiàn)自己的才智，我本人也是非常敬佩的。剛才趙院長給了我很多肯定，實際上，我覺得自己也只是在中國汽車行業(yè)里發(fā)揮了個人的作用。
我的汽車人生可以劃分為兩個大的階段。一是在一汽這段時間，這對于我來說是非常重要的。一汽是國有企業(yè)，當(dāng)時主要生產(chǎn)的是紅旗轎車，奠定了我最初對于中國汽車自主品牌的感情；后來我也參加了一汽-大眾的前期籌備工作。這個階段我主要是學(xué)習(xí)了國有企業(yè)的體系，為后來的企業(yè)管理積累了寶貴的經(jīng)驗，同時，也向德國企業(yè)學(xué)習(xí)了怎樣造汽車、開發(fā)汽車，以及如何引進(jìn)國外先進(jìn)的管理制度為我所用。
二是從一汽回到家鄉(xiāng)安徽加入奇瑞，這應(yīng)該說是我人生最大的轉(zhuǎn)折點。這個階段又可以分為三個時期。第一，1997年蕪湖開始創(chuàng)立奇瑞汽車的階段，正如趙博士所說的，當(dāng)時蕪湖做汽車的基礎(chǔ)幾乎是零，要人沒有人，要技術(shù)沒有技術(shù)，要錢沒有錢，而且資質(zhì)也沒有。多虧了當(dāng)時一汽為我們輸送了一些領(lǐng)導(dǎo)干部和核心技術(shù)，這才讓企業(yè)開了個頭，慢慢做到了2001年，國家也支持了目錄，企業(yè)開始銷售汽車。第二，2001年到2010年這十年，是奇瑞汽車高速發(fā)展的階段，做到了自主品牌第一的位置，發(fā)展確實非?？?。第三，2010年之后我們開始進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，實際上2007年的時候我就思考過這個問題，低質(zhì)低價的戰(zhàn)略已經(jīng)不適合中國汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展態(tài)勢了，當(dāng)時我就問自己，中國汽車工業(yè)的出路到底在哪里？奇瑞的出路又在哪里？
趙福全：想轉(zhuǎn)型到開始轉(zhuǎn)型，然后到轉(zhuǎn)型產(chǎn)生效果，這是需要有一個過程的。
尹同躍：對，之前花了三年時間思考怎么轉(zhuǎn)型，而整個轉(zhuǎn)型的過程又花了五年的時間。也就是說，從2010年到2015年，我們才真正完成了自己的轉(zhuǎn)型。前不久在上海又一次請教了我的老領(lǐng)導(dǎo)陸林奎陸總，他比較贊成我們現(xiàn)在的發(fā)展路徑。他認(rèn)為一家企業(yè)做大是容易的，可以不惜血本地低價銷售，但是要做好產(chǎn)品是很難的。生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車來增強(qiáng)我們自主品牌的影響力，占有一定的市場份額，這正是我們作為中國汽車人的真正夢想。
實際上，2007年到2010年那段時間，我們正在考慮下一步到底怎么走的時候，首先就考慮到品牌問題。中國已經(jīng)進(jìn)入了中等收入國家的行列，老百姓生活質(zhì)量顯著提高，消費水平也在不斷升級，人們追求品牌的意愿越來越強(qiáng)，而低質(zhì)低價對于品牌的傷害力是最大的。
趙福全：從無到有已經(jīng)解決了，必須要解決從有到好的問題了。
尹同躍：是的，為什么很多國家陷入了5000美元的“中等收入陷阱”，我們的理解是本國用戶越來越需要有品質(zhì)、有品位、有品牌的產(chǎn)品，但是本國制造不出這樣的產(chǎn)品，用戶的目光就轉(zhuǎn)向了國外企業(yè)，購買他們的高品質(zhì)產(chǎn)品，也就是所謂的內(nèi)需變外需的問題。中國汽車市場是有巨大的內(nèi)需的，但在合資品牌與外資品牌的激烈沖擊下，自主品牌的生存空間不容樂觀，如何才能真正掌握內(nèi)需？或者像日本和德國一樣把外需變成內(nèi)需，把全世界的需求都變成自己的需求呢？答案就是品牌。我們當(dāng)時也做了很長時間的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)品牌的基礎(chǔ)實際上就是品質(zhì)，如果品質(zhì)不能保證，談何品牌？我們的研究還發(fā)現(xiàn)，工業(yè)文明發(fā)展到一定的階段，很多大企業(yè)最后都實現(xiàn)了一致化，產(chǎn)品品質(zhì)一致化的背后是體系和流程的一致化。這一點不管是德國、美國，還是日本，大家的理解都是一致的。所以從2010年開始，我記得那天是5月1號，我們召開了內(nèi)部動員大會，號召大家努力去做品牌，大家也都認(rèn)同了這一轉(zhuǎn)型方向。但是具體怎么做呢？對于品牌的理解很多人的想法是不一樣的，在合資企業(yè)工作過和沒有在合資企業(yè)工作過的人，理解是不一樣的；在國內(nèi)企業(yè)工作過和在國外企業(yè)工作過的人，理解也不一樣，當(dāng)時確實是摸著石頭過河，處于摸索階段。
最終，我們確定是從體系、流程著手。過去在體系建設(shè)、流程管控方面是比較弱的，體系和流程并沒有真正成為約束企業(yè)行為的行動準(zhǔn)則，具體落實到產(chǎn)品打造上可能完全是另外一種方式。就好比雖然有一本拳譜擺在邊上，但是自己打拳的時候還是自由式，并沒有按照拳譜的套路去打。所以，我們花了很長的時間去打造新的體系、流程，最終我們創(chuàng)建了九個體系。創(chuàng)建新體系的過程當(dāng)中，我們也犧牲掉了自己的行業(yè)地位，這個結(jié)果我們當(dāng)初也預(yù)估到了。當(dāng)時就是決心破釜沉舟了，抱著做不出好產(chǎn)品就不上市的想法，將原來的很多產(chǎn)品都停掉，而聚焦去做幾款產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)抬得很高。這個轉(zhuǎn)型的過程特別艱難。記得我們在大連建工廠，當(dāng)時都要急瘋掉了，看到別人不斷推出新產(chǎn)品，而我們沒有新產(chǎn)品上市，經(jīng)銷商很著急，我們內(nèi)部也很著急，處于非常焦灼的狀態(tài)。
趙福全：這是轉(zhuǎn)型必須面對的陣痛。
尹同躍：沒錯，我記得當(dāng)時在新的體系和流程下終于做出了瑞虎5，準(zhǔn)備上市之前，請日本專家來做質(zhì)量驗證把關(guān)。非常清晰地記得日本專家用指甲摳車把手的里面，說摳了之后這里有個印，不行。如果在過去，我們可能不會覺得這是什么大不了的毛病，但是現(xiàn)在日本專家提到這個問題不符合流程中的驗證標(biāo)準(zhǔn)。我們既然已經(jīng)下定決心轉(zhuǎn)型，就不能說你的標(biāo)準(zhǔn)不對，不需要整改了。我就說好，我們支持你，重新做！做到位！再檢查的時候，日本專家又說材料配方要重新調(diào)整、重新認(rèn)證等等?？吹竭@樣的情況，我心里也非常著急，但是還是要忍住，想破繭成蝶必須要經(jīng)受住這種痛苦。
趙福全：理解！一方面您要面對市場急需產(chǎn)品的銷售壓力，卻苦于“無米下鍋”；另一方面決心做精品就要投入時間和精力，經(jīng)受住新標(biāo)準(zhǔn)的考驗。
尹同躍：慶幸的是我們熬過來了，應(yīng)該說也達(dá)到了目標(biāo)。去年J.D.Power對我們的產(chǎn)品進(jìn)行評測，在新車質(zhì)量評測中我們得到的分?jǐn)?shù)是105分。
趙福全：這個分?jǐn)?shù)已經(jīng)不單單是與自主品牌競爭了，和合資品牌也能一較高低了。
尹同躍：和合資品牌很接近了，他們大概是102分，我們差了一點點。在自主品牌，和我們自己的觀致比，還有些差距?；叵脒^去的五年時間，我們犧牲了銷量，換來了質(zhì)量的脫胎換骨，換來了團(tuán)隊對質(zhì)量的理解，換來了團(tuán)隊對品牌的理解。
趙福全：也換來了信心。
尹同躍：現(xiàn)在開始有好的產(chǎn)品、好的品質(zhì)了，我們再來換回銷量，換回利潤，換回行業(yè)地位，我們這是“V”字型的發(fā)展模式。今年銷量預(yù)計會有比較大幅度的增長，預(yù)計增長30%應(yīng)該是沒有問題的。
趙福全：這個數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場平均預(yù)期了。
尹同躍：而且這個增長還不包括我們的合資企業(yè)。
趙福全：打下牢固的基礎(chǔ)后，如果今年的銷量就能夠達(dá)到這樣的增長目標(biāo)，明年、后年就更值得期待了。
尹同躍：未來幾年，每年30%的連續(xù)增長我是非常有信心的。
趙福全：如果沒有打下堅實的基礎(chǔ)，今年賣得好可能也只是曇花一現(xiàn)，依然要對未來的命運產(chǎn)生擔(dān)憂。
尹同躍：是的，趙博士是業(yè)內(nèi)權(quán)威人士，看得非常清楚。所以，我認(rèn)為這才是我們做強(qiáng)自主品牌的路徑。剛開始推行品牌戰(zhàn)略的時候，由于大家對品牌的理解還不是那么深刻，而我們在蕪湖的銷售占比又比較多，甚至蕪湖市政府的領(lǐng)導(dǎo)也比較著急。我當(dāng)時就和他們說，我們要考慮得長遠(yuǎn)一點，不要只考慮今年、明年，品牌戰(zhàn)略推行到現(xiàn)在終于看到了一點成績，大家很高興，我們對今年的銷量增長非常有信心。
趙福全：耐得住寂寞，甚至犧牲了當(dāng)初的市場地位做到今天，這是很不容易的。
尹同躍：尤其是還需要面對多方的不理解，來自于社會、政府的壓力是非常大的。
趙福全：您自己在推行品牌戰(zhàn)略的時候，可能也有猶豫的時候吧，但是還是選擇堅持。
尹同躍：對！因為我內(nèi)心很清楚，走到今天這一步肯定會經(jīng)歷很多痛苦，必須咬著牙堅持下來。只是這個痛苦超過我原來的預(yù)期。
趙福全：為什么有的時候我們說不換理念就換人呢，就是因為理念是多少年形成下來的，是很難改變的。原來我們對于汽車的理解還不夠深刻，說起來好像做汽車很簡單，但真正做到位是非常困難的，而且還必須要有一個成長的過程。
尹同躍：3月18號我們推出了艾瑞澤5，當(dāng)時上市的時候，考慮到這幾年中國汽車市場增長比較快的是SUV和MPV，轎車市場已是負(fù)增長，我們對這款產(chǎn)品的預(yù)期是比較保守的。但因為我們這款產(chǎn)品做得很精致，造型也很漂亮，質(zhì)量、性能也做得非常好，沒想到一經(jīng)推出就供不應(yīng)求，用戶才是最懂車的。
趙福全：尹總在奇瑞的這19年，見證了奇瑞從無到有、從有到好的發(fā)展過程。這個過程實際上也是摸著石頭過河、不斷探索進(jìn)步的過程。造車不是一件簡單的事，需要有勇氣、有決心，才敢于去做。在您的帶領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎零基礎(chǔ)的蕪湖建廠房、招人才，不斷探索，最終生產(chǎn)出自己的汽車，甚至打造出了創(chuàng)造自主品牌記錄的奇瑞QQ。而隨著社會不斷前行的步伐，奇瑞也要不斷突破與創(chuàng)新，提升自己以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。在這個過程中，我能理解您是最難的，您本身也需要一個認(rèn)識的過程，對于造車比技術(shù)更深邃的要素，比如品牌建設(shè)等，都要不斷有新的領(lǐng)悟與抉擇。而且即便做出了抉擇，短期內(nèi)也并不能看到效果，需要時間來驗證。這段時期我想對于您來說也是壓力最大的時候，銷量上不去，是否就會降低品質(zhì)要求，產(chǎn)品差不多就抓緊投放市場了？究竟是選擇眼前的短期利益，還是堅持追求長遠(yuǎn)的效益？這是艱難的堅持?，F(xiàn)在您的品牌戰(zhàn)略終于首戰(zhàn)告捷，迎來了春天。在這個過程中，您有沒有擔(dān)心過因為銷量下滑而丟了烏紗帽？
尹同躍：不會，因為我有一位非常好的領(lǐng)導(dǎo)就是詹夏來書記，他對汽車有很深的理解，很支持我選擇這個方向，執(zhí)行品牌戰(zhàn)略。他非常清楚打造出有市場競爭力的自主品牌絕不是一朝一夕的事情，需要通過高品質(zhì)的核心產(chǎn)品來支持品牌不斷往上走。這期間他也背負(fù)了沉重的壓力。我想一些股東和政府領(lǐng)導(dǎo)可能對我也有不滿，總是說你的時間不多了，但是最終我們都堅持下來了。所以說，我非常感謝地方政府對我的信任。
趙福全：重壓之下還依然堅持自己的戰(zhàn)略選擇走到現(xiàn)在，還是深信品牌戰(zhàn)略一定會迎來自主品牌的春天。那么，是什么讓您堅信自己帶領(lǐng)團(tuán)隊所做的事情是非常正確的呢？僅僅就是源自于您個人的信心？
尹同躍：一方面，我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然這些年來不斷發(fā)展壯大，但是如果一直走同質(zhì)化的路線，做低質(zhì)低價沒有特色的產(chǎn)品，就會陷入低價惡性競爭，未來的損失可能更大，對社會也是不負(fù)責(zé)任的。另一方面，我們是學(xué)汽車專業(yè)的，算是科班出身，而且在大公司里也鍛煉過，多少接觸過國外的那些大品牌，我想對于汽車的理解，我們還是有自己的認(rèn)識和信心的。在這種情況下，堅持做自己的品牌，也是要給子孫后代留一份基業(yè)，不能只考慮短期內(nèi)的GDP產(chǎn)值，品牌才是最大的財富。
趙福全：在骨子里堅信自己的選擇，敢于打破常規(guī)，進(jìn)行創(chuàng)新突破，而不是人云亦云的隨大流，我認(rèn)為這是您作為一位企業(yè)家和領(lǐng)軍人非常難能可貴的品質(zhì)。通過對中國汽車市場進(jìn)行充分的調(diào)研，通過深入思考產(chǎn)業(yè)的走勢，您判斷中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段，必須帶領(lǐng)奇瑞人進(jìn)行轉(zhuǎn)型，抓質(zhì)量，塑品牌。特別是在奇瑞銷量出現(xiàn)下滑的情況下，依然頂住眾口鑠金的壓力，寂寞地堅守，甚至不惜犧牲自主品牌銷量第一的地位，堅持自己的選擇。事實證明，這一切都是值得的，品牌戰(zhàn)略對于奇瑞未來的長治久安具有深遠(yuǎn)影響，它所帶來的價值也是不可估量的。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有自己的規(guī)律可循，成千上萬個零部件，涉及眾多領(lǐng)域，牽一發(fā)而動全身，不能只關(guān)注眼前的短期利益，而應(yīng)以企業(yè)乃至社會長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展為重。在這個過程中，企業(yè)家要深深認(rèn)識到自己的使命，身體力行，帶領(lǐng)企業(yè)不斷發(fā)展。當(dāng)然，講道理容易，真抓實干、執(zhí)行到位并不容易，而要做到極致，更是需要“頭懸梁、錐刺骨”的精神，其中的辛苦可能只有當(dāng)事人自己才知曉。
您剛才講到奇瑞推行品牌戰(zhàn)略后，取得了很大的成績。咱們不妨談?wù)劽魈斓能囌?，奇瑞這次會帶來什么樣的陣容？與之前參加車展的陣容相比，有哪些不同的地方呢？
尹同躍：這一次北京車展我們準(zhǔn)備得還是比較充分的，展出的有熱銷的艾瑞澤5，還有一款是即將于今年8月份上市的SUV瑞虎7 ，沿用了奇瑞TX的造型。之前我們在日內(nèi)瓦車展上獲得了造型大獎，當(dāng)時只有兩家車企獲獎，一個是寶馬推出的寶馬X6量產(chǎn)車，還有一個就是我們奇瑞的TX概念車。老實說，被提名的時候，我也沒想到最后能獲獎。
趙福全：日內(nèi)瓦車展就是以創(chuàng)意作為看點的。
尹同躍：我們的造型設(shè)計總是被西方人詬病，說我們“山寨品”橫行，沒想到竟然把這種造型大獎給了我們。
趙福全：評委可能也有負(fù)面的認(rèn)識，認(rèn)為我們中國沒有辦法引領(lǐng)造型潮流。
尹同躍：記得那天晚上已經(jīng)很晚了，我們造型師很激動地和我說把獎拿回來了。您也知道國內(nèi)發(fā)獎挺多的，所以我開始也沒有當(dāng)回事。我問，是不是有很多獎就給我們也發(fā)了一個。他說不是，一共就兩個獎項，寶馬得了“年度最佳量產(chǎn)車獎”，我們得了“年度最佳概念車獎”。我一聽那還是分量很重的，第二天與幾位媒體朋友也交流了一下，大家也都挺激動。當(dāng)然，可能很多人還沒有完全理解這個獎項對于中國汽車的深遠(yuǎn)意義。
趙福全：真正了解汽車產(chǎn)業(yè)的，都知道日內(nèi)瓦車展創(chuàng)意獎的含金量，就像汽車界的奧斯卡。
尹同躍：除了造型，性能也做得不錯。我們希望這款瑞虎7能夠把中國自主品牌SUV帶到一個新的高度。此外，我們還將展示最新的新能源汽車技術(shù)。我們相信可以推出一款更好的新能源產(chǎn)品，目前純粹的新能源汽車平臺在國內(nèi)并不是很多，大部分新能源車都是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改造出來的。這款新能源車型我們已經(jīng)做出來了，大概9月份上市，這次雖然沒有展示樣車，但這款新能源車的很多技術(shù)和創(chuàng)新點，都將在這次北京車展展出。
再就是對未來生活和未來的奇瑞車進(jìn)行了探索，展出了一款概念車。這款車很多的技術(shù)創(chuàng)新點將會在后續(xù)奇瑞的產(chǎn)品上不斷體現(xiàn)出來。我相信這次車展，我們所展示的奇瑞產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新、品質(zhì)、質(zhì)量，都將不可同日而語。
趙福全：通過這次車展，奇瑞想傳達(dá)自己正在造更好的車的理念，甚至是行業(yè)里最好的車。換句話說，要造有品位、有品質(zhì)的車，這是奇瑞通過這次車展最想傳遞給消費者的信息。
尹同躍：同時，也想通過這次車展展示今天的奇瑞與過去的奇瑞相比，發(fā)生的脫胎換骨的改變，希望廣大消費者們能夠感受到我們的改變，我們的誠意，更多地感受到奇瑞汽車塑造自主品牌的內(nèi)涵。
趙福全：我覺得值得期待。最重要的是通過這次車展可以向大家證明一點，奇瑞經(jīng)歷了過去的五年磨一劍，頂住了來自多方的壓力，堅決進(jìn)行轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在開始收獲成果了。
尹同躍：當(dāng)初，奇瑞向國人證明了自己能夠造車，最終把自主汽車做出來，給大家做了一個示范。今天我們想做第二個示范，我們要塑造自己的品牌。國外的那些大品牌，實際上當(dāng)初也經(jīng)歷過這個階段。中國目前已經(jīng)到了打造自己品牌的階段，制造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，樹立我們自己的品牌，是中國制造業(yè)未來的希望。我也希望中國的企業(yè)家們能夠形成共識，提升產(chǎn)品品質(zhì)，共同打造我們自己的品牌。
趙福全：我建議大家這次去車展好好看看奇瑞，真正感受一下奇瑞脫胎換骨的變化。另外我觀察到您最近這幾年接受采訪的時候，會用白板寫下自己的思想和理念，包括談流程和體系的重要性。我想做這種事情的董事長很少，說明您一邊在思考，一邊只要有機(jī)會就像傳教士一樣將您的理念傳播出去。于您自身而言，其實這也是您不斷加深理解和認(rèn)知，最后變?yōu)榧河玫倪^程，明天的車展就是一個很好的檢驗。
尹同躍：過去的低質(zhì)低價給我們的品牌塑造帶來了很多的“后遺癥”，我們?yōu)榇艘哺冻隽顺林氐拇鷥r，痛定思痛后決心進(jìn)行轉(zhuǎn)型。我們也希望廣大消費者能夠再次接納我們自主品牌，感受到我們品質(zhì)的變化，一改往日對奇瑞品牌的認(rèn)知。目前，親身體驗過奇瑞車的人都向我們反饋，說奇瑞車的變化非常顯著，性能、品質(zhì)有很大提升，感覺很不錯，這次的Ipsos質(zhì)量排行榜上，我們排在前列，最差自主品牌的榜單上再沒有我們的身影，說明用戶評價還是非常好的。
趙福全：“要想知道梨子的滋味，首先要嘗嘗梨子”，只有真正體驗過產(chǎn)品的，才能感知其變化。
尹同躍：沒錯，駕駛過奇瑞車的人，以及來奇瑞公司參觀過的人，都感受到了我們今非昔比的深刻變化。我也接待過很多客人參觀奇瑞的實驗室，讓大家近距離感知我們的成長與進(jìn)步。
趙福全：我是離開了企業(yè)之后才有機(jī)會走進(jìn)奇瑞的，近距離觀察奇瑞的研發(fā)，體驗奇瑞的產(chǎn)品，我個人認(rèn)為這種進(jìn)步還是非常顯著的。
尹同躍：我有時候也在想是不是我們的宣傳工作做得還不夠，因為，開過奇瑞車的人總是比聽說過奇瑞品牌的人，評價高得多。今后我們要努力讓大家感知到真實的奇瑞，我相信時間會證明一切。
趙福全：是金子總會發(fā)光，但是需要一個過程。
尹同躍：有人說尹同躍是堂吉訶德式的人物，“明知不可為而為之”，說實話我并不贊同這種看法。中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)今這個階段，必須進(jìn)行改革。不調(diào)整思路，不早做準(zhǔn)備，未來我們將損失更大。必須摒棄以往急功近利的做法，踏踏實實打好基礎(chǔ)，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，塑造我們自己的品牌。我相信咱們中國人的聰明才智不輸于任何其它國家的人，但中國人性格中有潛在的兩面性，一方面有盲目的驕傲，另一方面又十分自卑，可能會導(dǎo)致我們不能很準(zhǔn)確地把握中國汽車工業(yè)或中國制造業(yè)目前發(fā)展到了什么狀態(tài)。有的說超過了美國，有的說比德國要差100年，其實都是很滑稽的判斷。
趙福全：既不可以自暴自棄，也不能盲目自信。
尹同躍：就生產(chǎn)汽車來說，我認(rèn)為我們現(xiàn)在已經(jīng)是跟國外差不多處在同一條水平線上了。
趙福全：如果說大學(xué)畢業(yè)算是現(xiàn)在國外的水平，您覺得我們現(xiàn)在處于什么水平，大學(xué)二年級？
尹同躍：我認(rèn)為是大三，或者說是大三下學(xué)期的水平。就奇瑞來說，J.D.Power梅松林博士和我說過，從J.D.Power新車質(zhì)量評測指數(shù)來看，我們的車基本上已經(jīng)達(dá)到國外的平均水平了。當(dāng)然可能從2年之后來看還是有些差距，如果是從6個月或12個月來看，我們和國外已經(jīng)沒有太大區(qū)別。
趙福全：不光奇瑞自己做到，還需要供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的提升。
尹同躍：供應(yīng)商這個方面，我們中國供應(yīng)商水平的提升也是比較快的。一方面，很多國外大牌都進(jìn)入中國市場，帶動了中國供應(yīng)商水平整體的提高；另一方面，很多民營企業(yè)發(fā)展速度非?？?，特別是江浙這一帶的零部件企業(yè)。比如昆山的滬光，過去起步時我們就去考察過，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，現(xiàn)在比一些歐美大廠做得還要好，已經(jīng)成為大眾的主要供應(yīng)商了，當(dāng)然也是我們奇瑞的供應(yīng)商。不得不承認(rèn)，我們很多零部件企業(yè)的進(jìn)步甚至超過了整車廠的進(jìn)步。
趙福全：您還記得第一次參加車展是什么時候嗎？
尹同躍：大概十年前吧，帶著我們奇瑞的產(chǎn)品一同來參加車展。
趙福全：還記得展示了幾款車嗎？
尹同躍：大概就展出了QQ、瑞虎3或者是東方之子，因為是第一次參加車展，展示我們自己的產(chǎn)品，當(dāng)時是很激動的。那個時候車的外觀看上去像那么回事了，但車的品質(zhì)和現(xiàn)在比存在很大的差距?，F(xiàn)在我們不僅關(guān)注外觀造型，更注重內(nèi)在的提升，通過平臺化、模塊化來造車，不放過任何一個細(xì)節(jié)問題。
趙福全：換句話說就是苦練內(nèi)功。
尹同躍：對，而且我認(rèn)為也取得了實際的效果，現(xiàn)在和國外品牌相比，造車水平應(yīng)該是相差不大了。
趙福全：十年前，能把車造出來、能參加車展已經(jīng)是相當(dāng)令人自豪的事情了。而今天，隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，奇瑞汽車也在與時俱進(jìn)，不只關(guān)注造型，更注重核心技術(shù)的研發(fā)，注重產(chǎn)品品質(zhì)的提升，這就是我們自主品牌的成長與進(jìn)步。
尹同躍：應(yīng)該說不是十年前了，差不多是奇瑞剛起步的時候，當(dāng)時我們提出的口號就是要造中國車。那時候中國轎車幾乎有被放棄的感覺，當(dāng)時大家普遍認(rèn)為，汽車是西方文明發(fā)展的產(chǎn)物，中國交通不發(fā)達(dá)，石油匱乏，不可能像外國那樣大規(guī)模地普及家用汽車，中國只造卡車就行了。我記得當(dāng)時國家經(jīng)委對汽車行業(yè)調(diào)研，我們也參加了，我們給出的調(diào)研結(jié)果是到2000年中國需要100萬輛轎車，后來的發(fā)展表明這個判斷基本上還是靠譜的。但當(dāng)時我匯報的時候，領(lǐng)導(dǎo)還說我們的調(diào)查結(jié)果缺乏根據(jù)，怎么可能這么多，問我們油在哪里、路在哪里？所以說，那個年代能把車造出來，讓老百姓買得起，確實已經(jīng)是很了不起了。而現(xiàn)在我們的口號是要造比別人還要好的中國車。
趙福全：只有先將產(chǎn)品做得比別人好，才有可能接近和超越別人的品牌。
尹同躍：我們一開始走了彎路，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型塑造品牌，必須通過產(chǎn)品力的提升來彌補品牌力的不足，我認(rèn)為這也是中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段理應(yīng)選擇的提升路徑。當(dāng)年，日本汽車無論是產(chǎn)品力還是品牌力都無法令其在美國市場立足，但日本人很會變通，他們在考察美國汽車的生產(chǎn)線后，并沒有直接采用美國人的汽車生產(chǎn)模式，而是另辟蹊徑，選擇適合自己國情的生產(chǎn)方式，也就是后來備受推崇的精益生產(chǎn)，最終讓日本汽車在美國站穩(wěn)了腳跟。韓國汽車也是一樣，為了能夠在北美市場占領(lǐng)一席之地，現(xiàn)代汽車甚至采取迂回路線，先進(jìn)入加拿大然后再打入美國，在價格及保修等方面采取了很多極端措施，最終使韓國品牌在美國獲得了認(rèn)可。這條路也是中國要走的，只不過我們可能要花費更多的辛苦、心血，將產(chǎn)品做得比別人更好，才能彌補先天的不足。
趙福全：沒錯，當(dāng)初的低質(zhì)低價是為了能夠打開市場，打開銷路，一旦市場打開之后，還依然走低質(zhì)低價路線是很難獲得長久發(fā)展的，必須通過產(chǎn)品力的提升打造強(qiáng)有力的品牌，才能長期占領(lǐng)市場。
實際上對于奇瑞的轉(zhuǎn)型，大家也充滿了期待，寄予了厚望，因為奇瑞在國人心中曾經(jīng)長期就是自主品牌領(lǐng)頭羊的代名詞。然而，品牌重塑談何容易，絕不可能一蹴而就，我相信您在這個過程當(dāng)中，肯定也遭遇過各種阻力，但為了能夠真正塑造出自己的品牌，您始終將品質(zhì)放在第一位，甚至不惜犧牲行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位，甚至不怕丟掉烏紗帽，最后您堅持到了今天，確實非常不容易。我認(rèn)為這是中國企業(yè)家都應(yīng)該學(xué)習(xí)的，心中有定力，才能走得遠(yuǎn)、走得久。
談到奇瑞，還有兩個話題我們不得不面對。第一個是合資問題。奇瑞在自主品牌做得風(fēng)生水起的時候，為什么突然考慮和捷豹路虎合資？大家都覺得不可思議，是不是奇瑞覺得合資更賺錢，還是覺得自主的路走不通了？確實也有各種各樣的不解和非議。您今天能否敞開心扉地談?wù)?，奇瑞與捷豹路虎合資的真實意圖到底是什么？奇瑞又得到了什么？
尹同躍：是的，當(dāng)初進(jìn)行合資的時候，一些老同志和政府領(lǐng)導(dǎo)是非常不滿意的。他們認(rèn)為，奇瑞是我們國家自主品牌的一個代表，現(xiàn)在連奇瑞都去合資了，真說不過去。
趙福全：您肯定又要頂著巨大的壓力，因為您是董事長，決策權(quán)在您這里，企業(yè)的命運非同兒戲，自主品牌的大旗也責(zé)任重大。
尹同躍：這是因為品牌重塑的困難超過我們的預(yù)期。做汽車的工程技術(shù)部分，我們覺得還是有辦法的，實在不行就挖人過來做，還是有辦法把產(chǎn)品技術(shù)做好的。但是品牌不一樣，一是西方國家生產(chǎn)汽車的歷史比我們長得多；二是西方人的生活方式和中國的差距很大。我們怎樣才能做出世界級的品牌？這不是說看看書或者請咨詢公司分析分析就可以了。所以，我們最后得出結(jié)論，需要接國外的地氣，感受不同的生活方式與消費理念，就決定做一個合資品牌，一方面是想借助國外的大品牌來提升自主品牌的影響力；另一方面也希望通過這樣的合作渠道來培訓(xùn)我們的干部，轉(zhuǎn)變他們的老舊觀念。當(dāng)初，我們在獨自做品牌的時候，總是會感到缺乏一種國際性的視野，又不能總派很多人去國外學(xué)習(xí)。后來正好有了這樣一個契機(jī)，我們考量再三，最終決定合資。這可能和我自身當(dāng)初的經(jīng)歷也有關(guān)，我想我能夠走到今天，很重要的一點就是在一汽-大眾的時候向德國人學(xué)到了很多東西。
趙福全：您的意思是想找一個伙伴式的老師，互相借鑒、共同進(jìn)步，尤其是學(xué)習(xí)國外企業(yè)品牌和管理方面的經(jīng)驗？
尹同躍：是的，沒錯，這是主要原因。當(dāng)然還有很重要的一個因素，是不是對合資公司的利潤不看重呢？實際上我們也很看重。
趙福全：我認(rèn)為也應(yīng)該看重，這也是一種商業(yè)模式。
尹同躍：這也證明了品牌的重要性，為什么同樣的一臺車，都是四個輪子，人家可以賣幾十萬，你只能賣幾萬。
趙福全：通過這幾年的合作，獲得經(jīng)濟(jì)上的互利，我想這是毫無疑問的。但是內(nèi)部學(xué)習(xí)也一定要達(dá)到目的。如果說，您選擇合資最主要的目的是學(xué)習(xí)品牌塑造，那么您覺得實現(xiàn)了這個目的嗎？有人說為什么不從捷豹路虎直接招幾個做品牌的人過來幫奇瑞做品牌？也有人質(zhì)疑捷豹路虎的品牌真的會拉升奇瑞的品牌嗎？
尹同躍：我認(rèn)為，我們與捷豹路虎的合作非常成功。國內(nèi)也有很多合資企業(yè)，大致可以分為兩種：一種是國家引進(jìn)的合資企業(yè)，一種是企業(yè)自己選擇的合資企業(yè)。無論哪一種，就像何部長曾經(jīng)說的，一定不能忘掉初心，合資是為了幫助自主。但是往往一合資就把自己的身份忘記了，很多企業(yè)合資之后就產(chǎn)生了依賴，自主這一塊反而可有可無了，這是很大的問題。我們與捷豹路虎的合資是不忘初心的。實際上，奇瑞在最早的時候有一個更大的機(jī)會，有一個非常好的品牌想和我們奇瑞合資，戰(zhàn)略框架協(xié)議都簽了，但是它開出的條件是奇瑞自己不要干了，就和它一起干。安徽省政府當(dāng)時也希望這家很大的企業(yè)進(jìn)來，支持安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是最后我們還是拒絕了。如果自己不干，就沒有必要從一汽-大眾出來了，出來就是為了自己干，打造中國自己品牌的汽車。要自己干，但是不排斥合資，合資是為了更好地支持自主發(fā)展。
我們與捷豹路虎合資，取得了顯著的成果。一是團(tuán)隊得到了巨大的鍛煉，在一起培訓(xùn)、開展工作基本上沒有什么障礙；二是干部來回交流非常方便，奇瑞派了大概50個干部去合資廠培訓(xùn)、交流，這些干部回來之后還是挺不一樣的，他們的造車?yán)砟畎l(fā)生了根本性變化，對于流程、體系的重要性領(lǐng)悟得更加透徹，也將國外那種更加開放的合作精神帶回了自主品牌，我認(rèn)為這些都是非常好的現(xiàn)象。
趙福全：深入的培訓(xùn)和廣泛的交流，使奇瑞的團(tuán)隊發(fā)生了脫胎換骨的變化。
尹同躍：對。另外，為什么捷豹路虎的利潤很好，而自主品牌要想獲得這樣高的利潤卻是很難的事情？這就是品牌的作用，尤其是豪華品牌的作用。為什么會出現(xiàn)捷豹路虎這樣的豪華品牌？因為英國是老牌資本主義國家，英國人崇尚的就是那種很優(yōu)雅、有情調(diào)的生活方式?，F(xiàn)在中國也要逐漸向這種生活方式轉(zhuǎn)變了，這就有了誕生中國豪華品牌的基礎(chǔ)。
趙福全：從商業(yè)運作的角度考慮，奇瑞為了企業(yè)更好的發(fā)展，為了反哺自主品牌，也為了給地方政府帶來GDP的提升，選擇了合資路線，這本身無可厚非。但是大家還是擔(dān)心搞合資會牽涉奇瑞太多的精力，包括財力、人力、物力等方面，壓力想必也是非常大的。
尹同躍：早期確實壓力非常大，一方面我們自己是在轉(zhuǎn)型，另外一方面還要供養(yǎng)兩個貴族學(xué)校的孩子。捷豹路虎后來畢業(yè)了上班了，總算還能補貼一些家用，但觀致還在上學(xué)。
趙福全：雖然前期牽涉了一些精力和投入，但是現(xiàn)在來看還是很值得的。那段時間奇瑞整個產(chǎn)品線收縮，銷量下滑，一時輿論四起。而如今可以看清楚了，您是為了突破品質(zhì)的瓶頸，以壯士斷腕之決心，甚至不惜犧牲銷量和行業(yè)地位來做精品。但是當(dāng)時就有人質(zhì)疑，是不是因為很多資金都投入到觀致和合資企業(yè)中，導(dǎo)致最后沒有精力去做奇瑞自己的產(chǎn)品了？
尹同躍：不是這樣的。趙博士應(yīng)該很清楚，由早期的逆向開發(fā)流程轉(zhuǎn)到正向開發(fā)流程，不是一朝一夕的事情，開發(fā)全新的平臺、建立全新的流程都需要很長時間，前期的準(zhǔn)備工作也非常重要，工作量巨大。無論我們做不做合資，這個過程都需要很長的時間，這是沒辦法縮短的。但是一旦開始走向正規(guī)，隨著產(chǎn)品開發(fā)成本的下降，開發(fā)速度和開發(fā)效率的提高，早期投入的成本都會賺回來，而我們的產(chǎn)品質(zhì)量將獲得很大的提升。
對于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，我認(rèn)為我們選擇合資的道路是正確的，奇瑞公司不管是否與捷豹路虎或者其它品牌合資，我們發(fā)展自主的目標(biāo)都始終銘記于心，那就是將奇瑞品牌打造成中國汽車的名片，成為在國際上都響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊放啤?
趙福全：非常好，這一點還是非常有必要利用今天這次機(jī)會和大家澄清的，否則可能有人不理解，不理解就會產(chǎn)生抱怨或者誤解。和捷豹路虎的合資項目，現(xiàn)在聽起來思路很清晰，而且基本上實現(xiàn)了您預(yù)期的目標(biāo)，現(xiàn)在奇瑞正在學(xué)習(xí)如何提升品牌，資金已經(jīng)開始回流，人才的交流互動也非常頻繁，很好地支持了奇瑞品牌的發(fā)展。
另外一個話題，就是剛剛您也提到的觀致品牌。大家都認(rèn)為觀致的產(chǎn)品絕對是優(yōu)秀的，無論從造型、做工、品質(zhì)，還是安全等各種性能來說，都非常不錯。觀致產(chǎn)品我也曾深入了解過，確實很好。但是最終的結(jié)果卻是叫好不叫座。為什么已經(jīng)有了奇瑞品牌，產(chǎn)品也越做越好，還要去嘗試創(chuàng)立觀致這樣一個全新的品牌呢？這其中的原因您能不能和大家講一講？另外，您創(chuàng)立觀致的目的達(dá)到了嗎？下一步究竟怎樣來突破瓶頸？
尹同躍：很多人對觀致的看法，和我們自身對觀致的看法有很大的不同。到今天為止，我依然認(rèn)為觀致是我們非常需要的項目，也是成功的項目。為什么這么說？我們過去對品牌的理解實際上還是很膚淺的，我們認(rèn)為有好的產(chǎn)品就能打造出好的品牌，銷量自然也會跟著提上去。所以我們的團(tuán)隊聚集了世界頂尖的人才，基本上都是德國人，是非常專業(yè)的團(tuán)隊，觀致汽車也因此確實做得非常好。但是從現(xiàn)在的結(jié)果來看，如同Mini、Smart等很多新品牌當(dāng)年一樣，想進(jìn)入高端領(lǐng)域，過程都是很漫長的。一開始銷量也就是幾千臺，逐漸上升到一兩萬臺、四五萬臺，最終才被認(rèn)可。這個逐漸向上走的過程是任何新品牌都跨越不了的。我們原以為中國市場這么大，這個過程可以相對短一些，第一年銷售上萬臺，第二年十萬臺，第三年二十萬臺，但實際上這種想法是不成立的。歐洲的行業(yè)慣例我們沒能突破，現(xiàn)在看也突破不了，這本來就是創(chuàng)造新品牌、尤其是豪華品牌的難點所在。
另外，我認(rèn)為觀致的品牌定位是很成功的。我們啟用了寶馬的團(tuán)隊，將觀致打造成國外的品牌，事實證明這樣做是對的。中國的自主品牌和合資品牌之間隔的不是一條線，是一條河，一條比較寬的河。自主品牌做到最好也還是在河的這邊，但是觀致是在河的那邊了。觀致的成功在于它的目標(biāo)客戶已經(jīng)和大眾、福特是同一個級別的了，想買大眾的人很少不知道觀致，有的也會考慮購買觀致。所以，我認(rèn)為觀致在品牌上還是非常成功的，已經(jīng)落在了合資品牌那個區(qū)間了。
這一點非常不容易。目前國內(nèi)很多品牌都做得不錯，但還是在此岸，而觀致一開始就到了彼岸，剩下的就是接受時間的檢驗了。當(dāng)然，這個過程中，我們也犯了很多錯誤。比如一開始就全面使用歐洲人，奇瑞的人幾乎沒有參與，因為想先塑造出品牌，不想讓奇瑞參與。這樣錢花得太多，說這款車是黃金堆出來的，一點不假。但是不管怎么說，產(chǎn)品做好了。
趙福全：產(chǎn)品優(yōu)秀是毋庸置疑的。
尹同躍：從品牌來講，再過五年，自主品牌也很難落到觀致這個位置，我認(rèn)為這是非常成功的一點。至于今后，我們首先在內(nèi)部管理運營上要進(jìn)行調(diào)整，此前在上海租的都是最貴的大樓，一下子包了四層樓，每天都是付美金的，運營成本太高了，現(xiàn)在我們搬到上海世博會那邊去了，便宜了很多。第二要把產(chǎn)品線再豐富一下。第三過去對4S店設(shè)置的門檻太高了，這樣經(jīng)銷商網(wǎng)點就發(fā)展得比較慢，因此，未來會適當(dāng)降低4S店的選擇標(biāo)準(zhǔn)，或者采用相對來說比較靈活一點的方式。
趙福全：整個聽下來的話，您認(rèn)為一開始的初衷是正確的，而且通過這段時間的實踐，也充分證明了觀致的品牌地位已經(jīng)和自主品牌不在一個層面了，同時產(chǎn)品也是優(yōu)異的。當(dāng)然也交了一些學(xué)費，走了一些彎路。如果要展望觀致的未來，我覺得還是要通過銷量來證明這是一個優(yōu)秀的品牌。
尹同躍：捷豹路虎對奇瑞的貢獻(xiàn)，主要是人才、品牌以及利潤貢獻(xiàn)。但是從銷量的角度看，對我們的幫助不是很大，因為捷豹路虎太高端，平臺太特殊，奇瑞也并沒有直接利用這個平臺。而觀致對于我們來說則是一個非常好的平臺，這個產(chǎn)品平臺是可以直接拿過來為奇瑞所用的，奇瑞也能夠幫助觀致把量做上去，把成本降下來。觀致現(xiàn)在只能做四五萬臺，明年可能是八九萬臺，還沒有達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)。但是奇瑞如果把這個平臺做到50萬臺，整個成本結(jié)構(gòu)就會發(fā)生改變，成本可以下降很多，這就是共享的優(yōu)勢。
對于觀致本身來說，現(xiàn)在有四款車，可以比較好地支持經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)銷商加盟的熱度也比過去高了很多。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來之后，銷量自然會上來，今年我們的目標(biāo)是希望現(xiàn)金流持平，基本上是能夠做到的。后面還將推出新能源產(chǎn)品，以及其它一些產(chǎn)品，明年、后年都會陸陸續(xù)續(xù)推出來?，F(xiàn)在還只有C級車，按照大眾的標(biāo)準(zhǔn)是A級或A+的級別，后面觀致還會有B級、A0級，做到七八款車，我們還是非常有信心的。今年希望做到現(xiàn)金流持平，明年做到盈虧持平。
趙福全：隨著時間的推移，產(chǎn)品越來越豐富，經(jīng)銷商越來越多，網(wǎng)絡(luò)承載力也會增強(qiáng)。同時通過平臺共享把成本降下來，畢竟有奇瑞這邊五六十萬的銷量可以作為支撐，將來觀致有可能接近奇瑞的成本，加上觀致在市場上較高的品牌定位，未來觀致的銷量還是值得期待的。
實際上，觀致的發(fā)展歷程，我也一直在關(guān)注。一開始就提了很多很好的理念，比如說強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的體驗，以此將觀致品牌推向一個新的發(fā)展高度，但事實證明這些理念似乎并沒有發(fā)揮預(yù)期的作用。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車強(qiáng)調(diào)的就是用戶體驗，而觀致早就已經(jīng)在實踐了，為什么達(dá)不到預(yù)期的效果？是做得不到位，還是消費者不買單，還是因為其它的原因？從互聯(lián)網(wǎng)消費體驗的角度，您怎么看現(xiàn)在很多企業(yè)要做的事情，以及觀致曾經(jīng)嘗試的事情？是因為我們做得還不夠，還是因為這條路本來就有漫長的過程？
尹同躍：觀致大概是世界上第一家把類似蘋果的觸摸屏裝上車的企業(yè)，中控臺基本上沒有什么按鈕。
趙福全：只是沒有用特斯拉那么大的屏而已。
尹同躍：后臺也特別強(qiáng)大，前期已經(jīng)打下了非常好的基礎(chǔ)，投入也很大。之所以未達(dá)到預(yù)期效果，主要和團(tuán)隊變化有很大的關(guān)系。早期的一些開發(fā)人員太歐洲化，這樣與中國年輕客戶的銜接就不是很到位?，F(xiàn)在我們在人員方面已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，在用戶體驗上也加強(qiáng)了一些力量。很多在網(wǎng)上能實現(xiàn)的服務(wù)，車載系統(tǒng)都支持，功能也非常強(qiáng)大，訂餐、周邊位置搜索、網(wǎng)上支付，包括Uber等很多功能在我們的系統(tǒng)上面早就有了，但是由于在一些細(xì)節(jié)方面還沒有處理好，加上操作系統(tǒng)比較復(fù)雜，用戶體驗時反饋不太好用，所以沒能達(dá)到預(yù)期效果。
趙福全：看來觀致最困難的時候已經(jīng)過去了，期待觀致未來可以有更好的發(fā)展。
尹同躍：對于觀致品牌的質(zhì)疑不僅僅來自于媒體和外界輿論，股東們也不太滿意。前不久我們專門到觀致工廠開了一次董事會，讓奇瑞的董事們都到現(xiàn)場開會，我們將觀致現(xiàn)在的產(chǎn)品情況、接下來的產(chǎn)品規(guī)劃、以及工廠的運營情況都和大家說了，大家了解了以后覺得我們做得是對的?？戳薉S、Smart、Mini等品牌成長曲線的周期，我們和人家相比并不差，甚至還比人家好一點。好好溝通，有問題說清楚，股東們還是認(rèn)可觀致的。
趙福全：對于關(guān)心觀致的領(lǐng)導(dǎo)和消費者，如果您要給大家做一個承諾，您會承諾什么？
尹同躍：觀致是一個非常值得我們驕傲的中國品牌，盡管現(xiàn)在還不及一些歐洲品牌，但是這是我們中國汽車自己的品牌。而且，觀致產(chǎn)品打入國際市場的機(jī)會也是非常大的，這次車展來了幾百家國外的經(jīng)銷商，他們很多都要求做觀致的代理商。我昨天和前天在蕪湖和他們開了兩天會，盡管我們的價格開得比較高，比奇瑞高很多，但觀致的產(chǎn)品他們非常喜歡，也認(rèn)為非常高端，并不遜色于寶馬品牌，無論是造型、質(zhì)量，還是駕駛性能。所以性價比是很高的，如果換個牌子說不定就賣到很貴了。
我認(rèn)為觀致一定會成為中國自主品牌皇冠上的寶石，能夠代言中國汽車品牌，代表中國汽車工業(yè)的進(jìn)步，代表自主品牌在品質(zhì)和性能上的飛越，是有資格參加奧運會的。
趙福全：您作為領(lǐng)軍人，相信一定能不辱使命。還有一個問題，現(xiàn)在一方面要打造奇瑞品牌，一方面又有合資企業(yè)，另一方面還有觀致。您作為整個團(tuán)隊的核心人物是怎樣分配時間的？雖然觀致和合資企業(yè)都有人在代您管理，但是您總得花精力吧，能不能簡單說一下。
尹同躍：從戰(zhàn)略角度來說，我們把中國市場分成四塊或者是五塊市場。第一是豪華品牌市場，這個市場目前還在增長，今年中國的豪華車市場預(yù)計會超過美國成為世界第一。奇瑞捷豹路虎在中國是豪華品牌當(dāng)中的第二陣營里的第一位，總體排在第四位，我們有希望進(jìn)入第一陣營與奧迪、寶馬、奔馳較量。我們和英國合作伙伴之間共同的一個目標(biāo)，就是希望把奇瑞捷豹路虎打入到豪華品牌的第一陣營，現(xiàn)在應(yīng)該說形勢還是不錯的，今年的增長會非常快。
第二是豪華品牌以下比較高端的市場，包括大眾、福特、豐田這一類品牌，我們的觀致也要打造成這樣的品牌，品牌還有不足，那就用更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來彌補。觀致現(xiàn)在做的就是這件事，盡管起步很晚，競爭對手又太強(qiáng)大，但是我們還是要堅持做下去，可能需要多花一些時間。
趙福全：這一塊市場每一個品牌都很強(qiáng)，而且數(shù)量也最多。
尹同躍：但是這個市場的容量也是最大的，所以我們的上升空間也很大。第三就是奇瑞，我們希望把奇瑞做到和合資品牌中比較低端的處于一個水平。第四就是凱翼，要抓住年輕的消費者。
至于說到我的時間分配，其實管理上也有平臺化、模塊化，我分配時間就是在內(nèi)部做平臺化，這樣做很多事情的共享度就很高了。比如日本斯巴魯有一個TPM團(tuán)隊，這個團(tuán)隊把整個公司的生產(chǎn)系統(tǒng)都統(tǒng)一管理起來了。我們也有類似的團(tuán)隊，像質(zhì)量就是一個團(tuán)隊在抓。我就是階段性地聽聽報告，在工作啟動的時候參加一下，階段性地抽查一下，做得不好再調(diào)整一下，大概就是這樣的情況。
趙福全：您主要是把握好大的方向。
尹同躍：是的，我要改變我的缺點，以前總是事無巨細(xì)，什么都管，現(xiàn)在整個團(tuán)隊是各司其職，這樣我不至于像過去那么累，而且還可以有思考的時間。
趙福全：對于您來說最重要的就是把大方向把握住，而且要把大方向堅持下去。
尹同躍：對于領(lǐng)導(dǎo)來說，第一是定方向，現(xiàn)在方向已經(jīng)定了。第二是把人才用好、用對，還要用得愉快，不能讓大家在一起就產(chǎn)生激烈的化學(xué)反應(yīng)。第三是找資源，比如這支部隊需要炮彈，那支部隊需要子彈，我們都要準(zhǔn)備到位。
趙福全：剛才我們談了這么多，奇瑞、捷豹路虎和觀致這三個品牌聽下來思路都是清晰的，定位也很明確，而且彼此之間還有互補，沒有任何惡性競爭。盡管經(jīng)歷了一些波折，但曙光已經(jīng)漸漸顯現(xiàn)，應(yīng)該說前途是光明的，希望就在眼前。
現(xiàn)在想和您探討另一個話題。近期互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)起云涌，您剛剛也提到了凱翼品牌，想利用互聯(lián)網(wǎng)的一些理念，打造90后甚至00后消費者需要的車，滿足他們的個性化需求。那么您怎么看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間的競爭？未來互聯(lián)網(wǎng)造車的一些理念能不能夠為我所用，兩者要如何競爭來抓住新的消費群體？凱翼品牌就是你們踐行互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹拇恚敲春推渌ヂ?lián)網(wǎng)造車的企業(yè)相比，凱翼有哪些不同的特點呢？
尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很爭氣，中國所有行業(yè)中可能互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是做得最好的，在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，最起碼應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在中國已經(jīng)做到很極致了。這個行業(yè)的團(tuán)隊值得我們學(xué)習(xí)，也值得我們期待，切不可輕視他們。盡管他們對汽車方面的知識和積累不如我們傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人，可能會把汽車想得太簡單了一點。但是我覺得他們的行業(yè)特點和思維，可能會改變汽車行業(yè)的一些固有慣例。我們也擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)把我們加進(jìn)去，所以也在不斷地學(xué)習(xí)中，不排斥與他們合作。汽車行業(yè)本身有足夠的包容度，或者說我們的自我修復(fù)能力是很強(qiáng)的，到目前為止還沒有被任何技術(shù)所取代。
趙福全：歷史證明各個領(lǐng)域的進(jìn)步都被汽車采用或者說同化了，我們要借助他們的力量把汽車造得越來越好。
尹同躍：我們尊重他們，也愿意與他們合作。所謂互聯(lián)網(wǎng)思維最大的特點就是合作共贏、資源共享，甚至是共生，我覺得這是一件非常好的事情。我與很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老板都是好朋友，大家也都有彼此合作的想法。但是目前我們還是想自己先去嘗試一下，于是就有了凱翼這個品牌。
趙福全：有人認(rèn)為我們與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是很正常的，汽車制造屬于硬件，但也需要軟件。雖然我們也有軟件，但主要是來自于供應(yīng)商，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為軟件供應(yīng)商會幫助我們把汽車做得更強(qiáng)大。未來汽車將由帶有電子功能的機(jī)械產(chǎn)品，變成帶有機(jī)械功能的電子產(chǎn)品，顯然有互聯(lián)網(wǎng)的幫助我們會做得更好。
但是互聯(lián)網(wǎng)的很多人是不認(rèn)同我們傳統(tǒng)的造車?yán)砟畹?，他們想要顛覆我們，覺得我們造的汽車是無法滿足未來消費者需求的?？墒悄X得未來00后消費者有哪些需求是只有互聯(lián)網(wǎng)知道，而我們不知道的，因此有可能導(dǎo)致我們被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆？還是認(rèn)為他們是在癡人說夢，不可能顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)？
尹同躍：我不認(rèn)為他們是癡人說夢，但是也不像他們說得那么簡單。一定會有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做汽車的過程中摔跟頭，甚至可能很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都要吃苦頭。因為，技術(shù)進(jìn)步是循序漸進(jìn)的過程，不可能一下子從一端就走到另一端。比如說新能源汽車，按道理油電混合度是逐步變化的過程，傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該是從10%到20%、30%、一直到100%，這樣循序漸進(jìn)地來做。但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想變成特斯拉，直接跳到純電動模式，想顛覆原有的行業(yè)。可是特斯拉目前只有一家，而且相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉也還并不算成功，因為到現(xiàn)在特斯拉還沒有盈利。
趙福全：而且我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)追求的一些用戶體驗，我們來做也可以做到。比如特斯拉造的電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，除了動力總成不一樣，還有什么本質(zhì)的區(qū)別嗎？
尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)思維也需要逐步改變和增加內(nèi)容的過程，而不是一下子就變成另外一種生活方式，和我們現(xiàn)在的汽車完全脫節(jié)，我認(rèn)為是不可能的。從國家法規(guī)、用戶體驗來講，都是一個漸進(jìn)的過程。我們且拭目以待。
當(dāng)然，我們也期待他們有所作為?？课覀冞@些傳統(tǒng)汽車企業(yè)去追趕世界領(lǐng)先水平確實太困難了，但如果中國出現(xiàn)幾個特斯拉，可能會幫助中國企業(yè)改變在世界上的地位，我希望他們成功。不過我認(rèn)為這將是非常艱難的。
趙福全：這么說，您認(rèn)為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但是簡單說用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，會面臨汽車本身巨大的挑戰(zhàn)。我們有我們的優(yōu)勢，他們有他們的優(yōu)勢，兩方應(yīng)該優(yōu)勢互補，共同把產(chǎn)業(yè)做得更健康。
尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)思維最大的特點就是共享，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是否一定真正具有互聯(lián)網(wǎng)思維呢？如果他們能夠把傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的資源都有效集成起來，我認(rèn)為他們成功的概率會比較高。
趙福全：我認(rèn)為當(dāng)今社會的發(fā)展趨勢，就是在協(xié)作中競爭、在共享中獲利，關(guān)鍵是誰能真正做到理想狀態(tài)中的共享。凱翼是按照共享文化、個性化定制的理念來打造的一個新品牌，在您心目中，您覺得凱翼這個品牌的塑造，和奇瑞或者觀致品牌有什么不同？
尹同躍：實際上，這和別的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還是不一樣的，凱翼畢竟是奇瑞下面的一個子品牌。因為沒有那么多的資源，所以投入并不多，但是這個品牌的特點很鮮明。主要是一群年輕人在做，團(tuán)隊都很年輕，特別是他們中很多人有很強(qiáng)的銷售背景，像總經(jīng)理鄭兆瑞對市場的感覺就特別好，相信他們能夠抓住年輕人的需求。他們就是在利用互聯(lián)網(wǎng)的共享思維來造車，最起碼可以充分共享奇瑞集團(tuán)內(nèi)部的資源，進(jìn)行無縫對接。這樣見效快、投資少，我們認(rèn)為成功的概率是非常高的。從目前的情況來看已經(jīng)超過了我的預(yù)期，今年他們大概能夠做到15萬臺左右。
趙福全：從互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的角度來看，凱翼應(yīng)該說是做得最好的，不需要很大的投入就可以產(chǎn)出。但是也有很多人擔(dān)憂，凱翼會不會越做越像奇瑞，最后并不能真正導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)思維來造車呢？產(chǎn)品做得好那是資產(chǎn)，但做得不好也是包袱啊。
尹同躍：我希望凱翼和奇瑞是左右手互搏，無論左手打敗了右手，還是右手打敗了左手，都是我們的成功，因為我們是一個身子。實際上，這兩個品牌之間的差異是蠻大的，目標(biāo)客戶不一樣，品牌定位不一樣，使用手法也不一樣。凱翼更多的是由用戶來眾籌，由用戶來參與產(chǎn)品的開發(fā)，由用戶來參與產(chǎn)品的定義，這方面做得非常好，而且用戶的參與度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們原來的預(yù)想。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，多少有一點在家里面對市場進(jìn)行判斷的感覺，但凱翼是真正以用戶為中心的，上百萬人參與了產(chǎn)品的定義。
趙福全：現(xiàn)在凱翼團(tuán)隊里有多少是來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人？
尹同躍：我們在上海招了一個小團(tuán)隊，大概有百八十人，就是將一些志同道合的年輕人聚集在一起。不一定只有互聯(lián)網(wǎng)公司過來的人才叫互聯(lián)網(wǎng)人才，實際上有很多人天天都是和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊在一起，受他們的影響也比較大。
趙福全：擁有互聯(lián)網(wǎng)思維是很重要的，但并不是說，你是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來的人，你就擁有互聯(lián)網(wǎng)思維。從這個角度來說，凱翼完全可以擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，而且您現(xiàn)在左手有奇瑞，右手有凱翼，兩個資源可以互補，兩種思維可以互相挑戰(zhàn)，共同滿足未來的需求。
尹同躍：這次也是凱翼第一次參加北京車展，請大家多關(guān)注。
趙福全：我們也聊了很多了，最后一個問題，奇瑞的轉(zhuǎn)型應(yīng)該說取得了很大的成功，在這個過程中，您也是忍辱負(fù)重，不惜犧牲銷量來把產(chǎn)品做好、做精，應(yīng)該說現(xiàn)在也看到了曙光。而自主品牌經(jīng)歷了前年的12連降后，去年由于SUV的異軍突起，整個市場上我們的份額在回升，產(chǎn)品性價比和性能也都在提升，應(yīng)該說，自主品牌收復(fù)失地的步伐加快了。
盡管如此，我們的差距還是很大的。您覺得在未來十年或者更長的時間里，自主品牌應(yīng)該如何更快地提升，才能和合資品牌同臺競技？我們還需要多長時間，才能真正和合資品牌一較短長？
尹同躍：從產(chǎn)品開發(fā)或者產(chǎn)品本身的性能來看，自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)和合資品牌處在同一條水平線上。毫不謙虛地說，奇瑞和日韓產(chǎn)品處于相同的水平。從用戶角度來看，我們調(diào)查了江浙的一些發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地方比較富裕，過去對自主品牌的認(rèn)可度比較低，大概只有10%、20%的人會考慮自主品牌。但在我們最近的調(diào)查中，有80%到90%的人愿意考慮自主品牌，我認(rèn)為這是最大的改變，也說明了自主品牌的進(jìn)步。
我認(rèn)為，今天的汽車工業(yè)和2000年前后的家電行業(yè)處在同樣的狀況，未來隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提升，自主品牌的市場份額將逐步增大，12連降將一去不復(fù)返，不敢說把外國品牌全部趕出去，但是我們會逐漸成為中國市場上真正的主力軍。
趙福全：謝謝尹總，和您交流后我對奇瑞的一些決策和舉措理解得更深刻了。原來是霧里看花，現(xiàn)在是走進(jìn)董事長的內(nèi)心來傾聽奇瑞為什么要這樣做。我們不能只關(guān)注一些短期的結(jié)果，或者臨時的現(xiàn)象，更要關(guān)注企業(yè)家的長遠(yuǎn)謀劃。今天與尹總一個多小時的訪談，讓我們對奇瑞更有信心了，尤其是奇瑞集團(tuán)旗下的四個子品牌，各有特色，我們期待它們能創(chuàng)造市場銷售的佳績。
汽車不是簡單的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)更是涉及領(lǐng)域廣泛，可以說是整個制造業(yè)的縮影。汽車強(qiáng)，國家制造業(yè)才能強(qiáng)?；ヂ?lián)網(wǎng)當(dāng)然也非常重要，但對于13億中國人來說，只靠互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是不夠的，必須要以實體經(jīng)濟(jì)作為支撐。而汽車產(chǎn)業(yè)作為實體經(jīng)濟(jì)的龍頭，其發(fā)展將直接關(guān)系到未來中國整個制造業(yè)的發(fā)展。您在奇瑞堅持了19年，帶領(lǐng)奇瑞汽車從無到有、從有到好不斷發(fā)展，將來從好到優(yōu)、從優(yōu)到精的發(fā)展還有很長的路要走，希望奇瑞在您的帶領(lǐng)下，不忘初心，真正成長為中國自主品牌的核心企業(yè)。
我本人非常敬佩您不斷學(xué)習(xí)與堅持創(chuàng)新的精神，對于一位企業(yè)家來說，這是非常難能可貴的品質(zhì)。奇瑞的轉(zhuǎn)型雖然經(jīng)歷了不少波折，但結(jié)果證明您當(dāng)初的抉擇和堅持是正確的。我們期待奇瑞在這次北京車展實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身！今后希望您能繼續(xù)堅持，相信時間會做出最好的檢驗！也請您多注意身體。謝謝尹總！謝謝各位網(wǎng)友！
尹同躍：謝謝各位網(wǎng)友，謝謝趙博士。歡迎您有機(jī)會再到奇瑞去看看，感受不一樣的奇瑞!
來源：鳳凰汽車
