本文根據(jù)鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”高端對(duì)話(huà)欄目第62專(zhuān)場(chǎng)，趙福全教授與長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮的深度對(duì)話(huà)整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為下篇：
要點(diǎn)摘錄
面向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的組織調(diào)整：小總部、事業(yè)群、共享平臺(tái)與孵化創(chuàng)新
認(rèn)準(zhǔn)方向、大膽前行，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型策略
汽車(chē)企業(yè)應(yīng)掌握?qǐng)鼍岸x與資源整合兩大核心能力
中國(guó)自主品牌車(chē)企迎來(lái)了后發(fā)趕超的歷史性機(jī)遇
對(duì)話(huà)正文
面向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的組織調(diào)整：小總部、事業(yè)群、共享平臺(tái)與孵化創(chuàng)新
趙福全：你在談到智能化時(shí)，除了智能產(chǎn)品和智能制造，特別強(qiáng)調(diào)了智能管理。在我看來(lái)，管理的目的就是確保資源得到有效利用，而智能化無(wú)疑是提升管理水平的重要手段，能夠讓整個(gè)公司運(yùn)行的效率更高、質(zhì)量更好、成本更低。進(jìn)一步說(shuō)，我認(rèn)為新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，在本質(zhì)上就是產(chǎn)生了新的生產(chǎn)力，因此需要有新的生產(chǎn)關(guān)系與之匹配。而智能管理無(wú)疑就是一種新的生產(chǎn)關(guān)系，可以讓企業(yè)更好地?fù)肀е悄芗夹g(shù)這一新的生產(chǎn)力，并充分釋放其潛能。從這個(gè)意義上講，長(zhǎng)安能夠如此重視智能管理是非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的。接下來(lái)，就請(qǐng)你談?wù)勯L(zhǎng)安是如何推進(jìn)智能管理的？
朱華榮：原來(lái)我們對(duì)于客觀事物的判斷大多依靠個(gè)人的感知和經(jīng)驗(yàn)，這是因?yàn)榇饲拔覀儧](méi)有辦法收集到足夠多的數(shù)據(jù)并從中識(shí)別出規(guī)律；而今后我們的判斷會(huì)越來(lái)越依賴(lài)于大數(shù)據(jù)的支持，從而更加符合客觀事實(shí)。實(shí)際上，大數(shù)據(jù)應(yīng)用的價(jià)值和內(nèi)在邏輯是毋庸置疑的，現(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵是確定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各種數(shù)據(jù)都在哪里，以及如何有效收集、處理和分析這些數(shù)據(jù)以支撐企業(yè)的決策。
為此，長(zhǎng)安專(zhuān)門(mén)構(gòu)建了一個(gè)CADDM（長(zhǎng)安數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理）系統(tǒng)，這是我親自取的名字，其目標(biāo)就是基于數(shù)據(jù)來(lái)讓企業(yè)的決策更加精準(zhǔn)。例如原來(lái)我們會(huì)爭(zhēng)論用戶(hù)群體的平均年齡到底是20歲還是30歲，但現(xiàn)在客觀的用戶(hù)數(shù)據(jù)可以直接告訴我們答案。這樣我們就可以基于數(shù)據(jù)迅速準(zhǔn)確地判斷相關(guān)情況，進(jìn)行更有效的決策，如針對(duì)20-30歲的用戶(hù)群體怎樣定義產(chǎn)品，針對(duì)不同學(xué)歷或收入情況的用戶(hù)怎樣設(shè)計(jì)差異化的配置方案，以及廣宣應(yīng)該怎樣才能更有針對(duì)性等等。
趙福全：你剛才說(shuō)的很重要，不過(guò)這其實(shí)還是從市場(chǎng)的角度來(lái)看智能管理的。而我更想與你探討的是，作為適應(yīng)新生產(chǎn)力的新生產(chǎn)關(guān)系，智能管理究竟怎樣在更深層次影響企業(yè)運(yùn)行的方方面面，為此企業(yè)又該如何布局？
比如在“軟件定義汽車(chē)”的前景下，軟件能力正變得日益重要，而為提升軟件能力招募來(lái)的新人才應(yīng)該如何管理呢？是放到原來(lái)的研究院，還是重新成立一個(gè)新的部門(mén)？怎樣做才能更好地發(fā)揮他們的專(zhuān)業(yè)能力，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性，同時(shí)又保持他們的創(chuàng)新靈活性？在這方面行業(yè)目前也有不同的觀點(diǎn)，有些企業(yè)選擇從研究院中拆分出獨(dú)立的軟件中心或軟件公司，你覺(jué)得這樣做到底是對(duì)還是錯(cuò)？又如現(xiàn)在車(chē)企從銷(xiāo)售端得到的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，這其中不僅有相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)，像產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題等，但也有更加復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)，那么這部分?jǐn)?shù)據(jù)又該如何充分利用起來(lái)呢？這絕不是簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，還涉及到企業(yè)的管理變革。
所謂形成新的生產(chǎn)關(guān)系，實(shí)際上也是企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要組成部分。長(zhǎng)安為了擁抱產(chǎn)業(yè)變革而進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)，絕不是多招一些軟件工程師，或者增加智能技術(shù)的研發(fā)投入就行了，企業(yè)管理層面的變革包括調(diào)整組織架構(gòu)、創(chuàng)新管理模式等，都是需要認(rèn)真思考和實(shí)踐的。那么你覺(jué)得原來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的管理方式局限性在哪里？長(zhǎng)安做了哪些改變來(lái)打造與新生產(chǎn)力相匹配的新生產(chǎn)關(guān)系呢？
朱華榮：趙教授問(wèn)得非常專(zhuān)業(yè)，那我也必須盡力回答得專(zhuān)業(yè)些。事實(shí)上我認(rèn)為，在確定了擁抱產(chǎn)業(yè)變革的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之后，對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整就是企業(yè)必須要做的工作。今天就介紹一些我們?cè)谶@方面的實(shí)踐，目前長(zhǎng)安汽車(chē)組織構(gòu)架的特點(diǎn)可以歸納為：小總部、事業(yè)群、共享平臺(tái)和孵化創(chuàng)新。
小總部容易理解，不用過(guò)多解釋。事業(yè)群是指長(zhǎng)安內(nèi)部有若干個(gè)事業(yè)部，事業(yè)部的核心職責(zé)主要是用戶(hù)研究、品牌宣傳和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，也就是在所謂的“微笑曲線(xiàn)”的兩端開(kāi)展工作，這樣才能把整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)更好地貫穿起來(lái)。
而共享平臺(tái)是指整個(gè)集團(tuán)凡是能夠共享的資源都必須全部統(tǒng)合起來(lái)并充分共享，包括人力資源、制造資源、研發(fā)資源等等。比如長(zhǎng)安在全國(guó)所有的制造基地都共享一個(gè)制造中心；再如長(zhǎng)安的基礎(chǔ)技術(shù)研究都集中在研究總院進(jìn)行，其他部門(mén)不允許做基礎(chǔ)研究，這樣就實(shí)現(xiàn)了R（研究）和D（開(kāi)發(fā)）的分離。這些舉措說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難，因?yàn)樯婕暗揭幌盗泄芾黻P(guān)系的變化以及權(quán)力的再分配。
最后，關(guān)于孵化創(chuàng)新我們是這樣思考的：在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，不僅汽車(chē)人才的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，而且人才的需求和心理也隨之發(fā)生了變化，比如軟件工程師和硬件工程師的個(gè)人追求是有差異的。因此，我們決定成立若干個(gè)創(chuàng)新孵化中心來(lái)滿(mǎn)足不同人才的不同需求。目前我們正在籌建北斗天樞公司和軟件公司，這不是在原來(lái)研究院的機(jī)構(gòu)內(nèi)成立一個(gè)新部門(mén)，而是要成立新的子公司，并且在新公司里會(huì)重新構(gòu)建和傳統(tǒng)研究院完全不同的管理機(jī)制，采取包括員工持股等在內(nèi)的一系列激勵(lì)手段來(lái)支持長(zhǎng)安新產(chǎn)品、新技術(shù)的高效孵化。
趙福全：所以說(shuō)長(zhǎng)安UNI-T的熱銷(xiāo)只是企業(yè)轉(zhuǎn)型成功的結(jié)果，而你剛剛分享的這些實(shí)際行動(dòng)才是成功的原因，從中我們可以感受到長(zhǎng)安從三年前提出轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略一直到今天的持續(xù)努力與實(shí)踐?，F(xiàn)在幾乎所有的企業(yè)都在講轉(zhuǎn)型，但不少轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略都因沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)而淪為了口號(hào)，只有像長(zhǎng)安這樣真正努力踐行的企業(yè)才有可能獲得轉(zhuǎn)型的成功。與此同時(shí)，我一直覺(jué)得信息社會(huì)是“酒香也怕巷子深”，優(yōu)秀的企業(yè)也有必要把自己的實(shí)踐分享出來(lái)。這不是“泄密”或者“吹噓”，而是要讓廣大消費(fèi)者、讓自己的員工、也讓整個(gè)行業(yè)都知道，長(zhǎng)安汽車(chē)正實(shí)實(shí)在在地實(shí)施著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
正如你剛剛談到的，為了擁抱新一輪科技革命，長(zhǎng)安對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整是必然的，而目前你們正按照未來(lái)發(fā)展的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進(jìn)行相應(yīng)的布局。比如長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了研究與開(kāi)發(fā)的分離，避免了開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)既要做好眼前的產(chǎn)品，又要思考未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，也讓不同的人聚焦于不同的環(huán)節(jié)，這樣研發(fā)的整體效率就提高了?，F(xiàn)在長(zhǎng)安的舉措初見(jiàn)成效，你們成功打造出了像UNI-T這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品。而我相信UNI-T只是一個(gè)階段性的里程碑，后續(xù)在高效順暢的組織架構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制的支撐下，長(zhǎng)安一定還會(huì)有更多的優(yōu)秀產(chǎn)品涌現(xiàn)出來(lái)。
同時(shí)，長(zhǎng)安也為如何用好新領(lǐng)域的人才動(dòng)足了腦筋。過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新基本上都是漸進(jìn)式的改善，像化油器升級(jí)為進(jìn)氣道噴油、再升級(jí)為缸內(nèi)直噴等；而在新一輪科技革命的驅(qū)動(dòng)下，今后汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新將是跨越式的革命，其核心是基于數(shù)字化實(shí)現(xiàn)智能化。汽車(chē)企業(yè)原來(lái)并不具備數(shù)字化、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)日新月異的快速變化，必須考慮如何用新的打法有效支撐新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。此外，車(chē)企今后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不限于其他車(chē)企，可能還包括一些信息通信產(chǎn)業(yè)巨頭以及其他領(lǐng)域的科技公司。所以，車(chē)企既要努力招攬到新領(lǐng)域的相關(guān)人才，更要充分發(fā)揮他們的作用，以期在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人才是不同的，他們可能更追求自由創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍，如果還是按照原有的人力資源模式實(shí)施管理，很可能會(huì)束縛他們的創(chuàng)新活力，或者出現(xiàn)一些人積累了部分汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)后就離職的情況。所以，長(zhǎng)安提出了孵化創(chuàng)新的理念，通過(guò)獨(dú)立運(yùn)行的子公司以及股權(quán)激勵(lì)等手段，穩(wěn)定新技術(shù)團(tuán)隊(duì)，提高其創(chuàng)新產(chǎn)出，為長(zhǎng)安的長(zhǎng)治久安奠定了基礎(chǔ)。
朱華榮：在孵化創(chuàng)新方面，除了內(nèi)部成立獨(dú)立的子公司以外，我們也在探索另一種機(jī)制：無(wú)論長(zhǎng)安員工，還是外部人員，只要有可行的新技術(shù)，長(zhǎng)安都可以投資幫你孵化，甚至也不要求買(mǎi)斷該項(xiàng)技術(shù)，而是允許你對(duì)外推廣，只需讓長(zhǎng)安保有優(yōu)先使用權(quán)即可。
包括你剛才提到的車(chē)企和信息通信產(chǎn)業(yè)巨頭的關(guān)系，實(shí)際上這也涉及到長(zhǎng)安在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中進(jìn)行的一項(xiàng)重大調(diào)整，即謀求構(gòu)建新的“朋友圈”。所以才會(huì)有長(zhǎng)安與騰訊的合資公司梧桐科技的誕生，因?yàn)殚L(zhǎng)安需要騰訊的相關(guān)技術(shù)與生態(tài)，而騰訊也愿意通過(guò)支持長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型，使自己的技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用。出于同樣的目的，我們還和其他很多科技公司建立了一系列的創(chuàng)新中心。在這方面值得一提的還有長(zhǎng)安汽車(chē)的全球研發(fā)中心，即全球智慧研發(fā)平臺(tái)，這是我們打造的一個(gè)公用創(chuàng)新平臺(tái)，其中不僅承載著長(zhǎng)安的自主創(chuàng)新，更匯聚了我們與眾多合作伙伴以各種形式開(kāi)展的協(xié)同創(chuàng)新，包括合資類(lèi)、技術(shù)類(lèi)、項(xiàng)目類(lèi)等等。此外，長(zhǎng)安還啟動(dòng)了“一號(hào)工程”，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行用戶(hù)研究，因?yàn)橐敫玫負(fù)肀磥?lái)，必須堅(jiān)持用戶(hù)導(dǎo)向，這樣才能讓我們的持續(xù)創(chuàng)新真正符合市場(chǎng)的需要。
認(rèn)準(zhǔn)方向、大膽前行，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型策略
趙福全：今天你講的很多內(nèi)容對(duì)我來(lái)說(shuō)也是第一次了解，也只有華榮董事長(zhǎng)才最有資格談這些細(xì)節(jié)。說(shuō)實(shí)話(huà)，你的分享讓我對(duì)長(zhǎng)安更有信心了，因?yàn)殚L(zhǎng)安不是靠運(yùn)氣推出了一款成功的新產(chǎn)品，而是圍繞著支撐產(chǎn)品創(chuàng)新的各個(gè)方面，踏踏實(shí)實(shí)地開(kāi)展了大量工作，為擁抱未來(lái)做好了充分準(zhǔn)備。因此，即使沒(méi)有UNI-T，也一定會(huì)有另一款熱銷(xiāo)產(chǎn)品的出現(xiàn)。
我也在企業(yè)打拼過(guò)多年，深知企業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，領(lǐng)軍人不得不觸動(dòng)很多人的蛋糕，薪資級(jí)別只是一方面，如果面臨理念難以統(tǒng)一的問(wèn)題，有時(shí)候真的只能是“不換理念就換人”。尤其像長(zhǎng)安這樣的國(guó)企，調(diào)整起來(lái)恐怕就更是難上加難了。那么，你在領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)程中是如何解決這些問(wèn)題的呢？你不擔(dān)心有既得利益者反對(duì)，甚至影響到你的位置嗎？
朱華榮：轉(zhuǎn)型過(guò)程確實(shí)并不容易，但我覺(jué)得總體情況還好，這其中最重要的是要解決思想轉(zhuǎn)變的問(wèn)題。我講一個(gè)真實(shí)的情況，當(dāng)公司高層確定了第三次創(chuàng)業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以后，我在內(nèi)部親自做了三次宣講。按理說(shuō)總裁講一次也就夠了，為什么要講三次呢？就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有不少人對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的理解不到位，在內(nèi)心里總覺(jué)得“什么第三次創(chuàng)業(yè)、智能出行、科技公司，這些都太虛了”。其實(shí)員工并不是不想把工作做好，只是在認(rèn)識(shí)上與高層存在差異，這也很正常，畢竟大家對(duì)于產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的洞察、個(gè)人所掌握的信息以及知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的積累等都不相同。這時(shí)候就需要高層不厭其煩地宣貫和堅(jiān)定不移地推行轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。記得第三次宣講時(shí)我說(shuō)了這樣一句話(huà)：今天是我最后一次講公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，所有人理解了要執(zhí)行，不理解也要執(zhí)行，不允許再有任何質(zhì)疑。
我認(rèn)為，整體上長(zhǎng)安各個(gè)層級(jí)不同崗位上的員工們都還是非常優(yōu)秀的，我們很快就形成了統(tǒng)一的思想，有效地開(kāi)展了各項(xiàng)工作。長(zhǎng)安雖然是國(guó)有企業(yè)，但我們的危機(jī)意識(shí)很強(qiáng)。根據(jù)我最近了解到的情況，長(zhǎng)安的干部們目前談的最多的，一是變革，二是危機(jī)，三是創(chuàng)新。大家都能有這樣的認(rèn)識(shí)，我是很欣慰的。
趙福全：重要的事情說(shuō)三遍，之后領(lǐng)軍人就明確表態(tài)：懂了要照辦，不懂也要照辦。一開(kāi)始你需要和員工們講理念，而當(dāng)企業(yè)上下的理念轉(zhuǎn)變到一定程度之后，轉(zhuǎn)型就會(huì)成為大家自覺(jué)的行動(dòng)。正如你之前說(shuō)過(guò)的，“問(wèn)題出在前三排，主要還在主席臺(tái)?！逼髽I(yè)的成功轉(zhuǎn)型是與領(lǐng)軍人的見(jiàn)識(shí)和魄力分不開(kāi)的。那么，在企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，你自己有沒(méi)有遇到過(guò)理念或者認(rèn)識(shí)上的局限？你又是怎樣突破這種局限的呢？
朱華榮：肯定也會(huì)有局限。但我想最關(guān)鍵的是從一開(kāi)始就把握清楚大方向，同時(shí)在前進(jìn)過(guò)程中始終保持開(kāi)放的心態(tài)，不斷吸收各種知識(shí)和信息，不斷進(jìn)行自我反思和挑戰(zhàn)，這樣就可以突破原來(lái)的思維慣性和認(rèn)識(shí)局限。
從大方向上來(lái)講，我的第一個(gè)基本判斷是：如果還按照以前的打法，長(zhǎng)安未來(lái)是走不了多遠(yuǎn)的，因此戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不是可做可不做，而是非做不可。第二個(gè)基本判斷就是要想清楚未來(lái)汽車(chē)行業(yè)究竟會(huì)向什么方向發(fā)展，科技革命帶來(lái)的核心變化究竟是什么？我們的答案就是前面講到的智能化，所以我們從一開(kāi)始就要朝著這個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，像長(zhǎng)安這樣的大企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是不可能一步到位的，而且外部環(huán)境隨時(shí)都在變化，所以我們的規(guī)劃每年都要重新評(píng)估一次、調(diào)整一次，很多舉措也是根據(jù)外部變化和內(nèi)部實(shí)踐的情況不斷細(xì)化后才確定的。
按照我們內(nèi)部的說(shuō)法，目前長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)即創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了3.0階段，預(yù)計(jì)到今年年底就可以邁入4.0階段。其實(shí)在1.0階段的時(shí)候，很多具體問(wèn)題我們是沒(méi)有想明白的，從1.0到3.0階段本身就是一個(gè)不斷優(yōu)化升級(jí)的過(guò)程。而今天做到3.0階段的時(shí)候，我們已經(jīng)把很多事情都想明白了，包括戰(zhàn)略目標(biāo)、組織架構(gòu)、人才工程等等，這是極為關(guān)鍵的過(guò)程。
趙福全：新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到前所未有的無(wú)人區(qū)。正因如此，即便是大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭都倍感糾結(jié)，同時(shí)特斯拉等新造車(chē)企業(yè)的一些理念也沒(méi)有完全落地。而長(zhǎng)安汽車(chē)又和這些車(chē)企不同，你們既不是傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，也不是從零起步的新造車(chē)企業(yè)，更沒(méi)有什么可以適合參照的對(duì)象，所以，長(zhǎng)安自己把要做什么想明白了才是最重要的。正如剛才朱總所說(shuō)，企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，只要在開(kāi)始時(shí)看準(zhǔn)了大趨勢(shì)、找準(zhǔn)了大方向，之后就應(yīng)該大膽實(shí)踐、摸著石頭過(guò)河。如果長(zhǎng)安當(dāng)初沒(méi)有下定決心實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，就不會(huì)有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的1.0、2.0階段，更不會(huì)有今天的3.0階段了。其實(shí)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的很多具體問(wèn)題是無(wú)法提前預(yù)料的，只有在轉(zhuǎn)型中不斷解決轉(zhuǎn)型帶來(lái)的問(wèn)題，并且持續(xù)完善相關(guān)的具體舉措，轉(zhuǎn)型才能越來(lái)越接近成功。
汽車(chē)企業(yè)應(yīng)掌握?qǐng)鼍岸x與資源整合兩大核心能力
趙福全：下面讓我們跳出長(zhǎng)安的范疇站在行業(yè)的角度來(lái)討論一些問(wèn)題。本輪科技革命引發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品革命已經(jīng)不是簡(jiǎn)單把車(chē)造好的問(wèn)題，而是還要把車(chē)用好，這涉及到諸多相關(guān)因素。汽車(chē)企業(yè)僅靠自己的力量根本無(wú)法完全覆蓋，因此必須與其他領(lǐng)域的各類(lèi)企業(yè)融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展。剛剛你談到長(zhǎng)安和騰訊成立了合資公司梧桐科技，這就是一個(gè)典型的合作案例。
在原來(lái)產(chǎn)業(yè)封閉的時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)的管理主要圍繞自身的戰(zhàn)略方向和內(nèi)部的組織關(guān)系展開(kāi)；而當(dāng)前在產(chǎn)業(yè)日益開(kāi)放之際，汽車(chē)企業(yè)的管理就必須覆蓋到外部的資源，也就是需要通過(guò)新型商業(yè)模式來(lái)解決外部資源協(xié)同創(chuàng)新的問(wèn)題。比如面向“軟件定義汽車(chē)”，最底層的操作系統(tǒng)車(chē)企不太可能自己去做，而之前供應(yīng)商提供的嵌入式軟件又不能滿(mǎn)足有效采集和處理數(shù)據(jù)的需求，為此車(chē)企就必須構(gòu)建新型商業(yè)模式，借助外部資源來(lái)彌補(bǔ)自己的短板。所以我一直講，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入生態(tài)化發(fā)展階段，任何一家企業(yè)甚至一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不可能掌控所需的全部能力，更不可能擁有整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但是企業(yè)必須關(guān)注生態(tài)發(fā)展、參與生態(tài)建設(shè)，依托自己的優(yōu)勢(shì)能力在生態(tài)里找準(zhǔn)定位，成為生態(tài)中不可替代的重要組成部分。
在此想問(wèn)你一個(gè)很重要的問(wèn)題，你認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)未來(lái)應(yīng)該如何擁抱汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)？以長(zhǎng)安為例，你們的目標(biāo)是成為產(chǎn)業(yè)大生態(tài)的主導(dǎo)者嗎？你覺(jué)得今后傳統(tǒng)車(chē)企自己應(yīng)該具備什么核心能力？如何建立這些能力？又如何與相關(guān)企業(yè)合作來(lái)獲得其他核心能力？
朱華榮：在長(zhǎng)安的大戰(zhàn)略里我們定義了兩個(gè)關(guān)鍵要素：第一個(gè)是效率。為什么講效率？因?yàn)楝F(xiàn)在長(zhǎng)安相對(duì)產(chǎn)業(yè)巨頭規(guī)模還比較小，想要和巨頭們競(jìng)爭(zhēng)就必須讓自己發(fā)展得更快，別人用三年時(shí)間做出來(lái)的事情，我們就需要爭(zhēng)分奪秒用一年半做出來(lái)。快速本來(lái)就是規(guī)模較小的企業(yè)更容易做到的，同時(shí)這也一直是中國(guó)企業(yè)的一種優(yōu)勢(shì)，并非車(chē)企巨頭們想學(xué)就能學(xué)得到的。
第二個(gè)是軟件。我們認(rèn)為必須把軟件打造成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)檐浖俏磥?lái)形成產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵。傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)包括材料、工藝以及集成等，是一步一步發(fā)展起來(lái)的，目前都已成熟，很難再實(shí)現(xiàn)跨越。相比之下，軟件是汽車(chē)產(chǎn)品上的“新生事物”，有巨大的拓展空間，并且軟件天然具備研發(fā)效率更高的優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們對(duì)軟件也并不擅長(zhǎng)，這就給了我們超越的機(jī)會(huì)。比如UNI-T上的APA5.0超越了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的自動(dòng)泊車(chē)功能，主要原因就在于我們自己掌控了軟件。在產(chǎn)品上市之后，很多用戶(hù)都詢(xún)問(wèn)這么好的功能是哪個(gè)供應(yīng)商做的？而實(shí)際上供應(yīng)商只提供了硬件，軟件是長(zhǎng)安自己開(kāi)發(fā)的。這表明至少在軟件方面，中國(guó)車(chē)企確實(shí)是有機(jī)會(huì)取得領(lǐng)先的。
至于說(shuō)到傳統(tǒng)車(chē)企必須掌控的核心能力，根據(jù)我們對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的理解，有兩點(diǎn)可能是最重要的：一是定義使用場(chǎng)景的核心能力，車(chē)企需要以此提升自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力；二是資源整合的核心能力，即在多元豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中通過(guò)構(gòu)建新的商業(yè)模式，獲得自己需要的資源。比如我們與騰訊合作，由長(zhǎng)安率先來(lái)實(shí)現(xiàn)微信在汽車(chē)產(chǎn)品上的應(yīng)用落地。其實(shí)在某種意義上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也需要轉(zhuǎn)型，它們希望把傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恰是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中最重要的領(lǐng)域之一，所以雙方都愿意相向而行、深度合作?，F(xiàn)在我們把長(zhǎng)安的平臺(tái)提供給互聯(lián)網(wǎng)公司作為試驗(yàn)田，為其技術(shù)實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化創(chuàng)造機(jī)會(huì)，而互聯(lián)網(wǎng)公司則給我們提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)，使長(zhǎng)安的產(chǎn)品保持領(lǐng)先，這樣就形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和良性互動(dòng)的雙贏局面。
趙福全：你提到軟件是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的一個(gè)核心要素，同時(shí)也提到車(chē)企要和互聯(lián)網(wǎng)等公司展開(kāi)深度合作。不過(guò)我們都清楚，對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品上的軟件是不能無(wú)限制地開(kāi)放給第三方企業(yè)的；但是反過(guò)來(lái)講，如果軟件開(kāi)放程度不足，又會(huì)導(dǎo)致生態(tài)豐富性下降而影響產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。所以車(chē)企圍繞“軟件定義汽車(chē)”必須確定一個(gè)基本原則，那就是既要實(shí)現(xiàn)高效、豐富的差異化，又要確保企業(yè)對(duì)核心軟件的受控。
剛才你談到長(zhǎng)安和騰訊的合作，比如微信在汽車(chē)上的應(yīng)用等，我感覺(jué)這主要還是從服務(wù)生態(tài)的角度展開(kāi)的；而未來(lái)智能汽車(chē)還會(huì)有直接控制功能和性能的外部開(kāi)發(fā)生態(tài)。對(duì)于這部分軟件，一些整車(chē)企業(yè)正在涉獵，而像博世、華為這些新舊供應(yīng)鏈企業(yè)也在探索，其中恐怕是有所重疊并存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。在一定程度上，我認(rèn)為這涉及到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的核心know-how（技術(shù)訣竅）究竟由誰(shuí)掌控以及掌控多少的關(guān)鍵問(wèn)題。那么對(duì)于這種功能、性能開(kāi)發(fā)生態(tài)中的分工，你從汽車(chē)企業(yè)的角度出發(fā)是怎樣看的？未來(lái)車(chē)企在這方面應(yīng)該掌握哪些內(nèi)容？又該掌握到什么程度呢？
朱華榮：我認(rèn)為，未來(lái)相關(guān)企業(yè)在這方面應(yīng)該可以很好地進(jìn)行分工。實(shí)際上，我們現(xiàn)在已經(jīng)在討論這個(gè)問(wèn)題了，包括車(chē)企做什么？供應(yīng)商做什么？供應(yīng)商向車(chē)企開(kāi)放什么內(nèi)容？車(chē)企給供應(yīng)商提供什么接口？就我個(gè)人的觀點(diǎn)，我傾向于將這些功能中比較基礎(chǔ)的軟件部分交給博世、華為等供應(yīng)商來(lái)做，但是與場(chǎng)景直接匹配的應(yīng)用軟件，尤其是對(duì)一些特殊性較高的場(chǎng)景，可能交給整車(chē)企業(yè)來(lái)做會(huì)更合適，因?yàn)檫@樣不同車(chē)企的產(chǎn)品之間才能真正形成差異化。比如各家車(chē)企可以使用相同的操作系統(tǒng)，也可以使用相同的底層軟件，但只要上面的應(yīng)用軟件不同，呈現(xiàn)給用戶(hù)的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)就會(huì)有所差異。而且這應(yīng)該也是最經(jīng)濟(jì)的一種解決方案，否則每家車(chē)企都去做自己的操作系統(tǒng)和底層軟件，這是不現(xiàn)實(shí)的。
趙福全：你剛剛還提到，長(zhǎng)安要想轉(zhuǎn)型成功就必須做好智能科技，而智能科技的最終載體是芯片。前段時(shí)間李駿院士也說(shuō)過(guò)，軟件定義汽車(chē)，數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)汽車(chē)，芯片制造汽車(chē)，同樣強(qiáng)調(diào)了芯片的重要性。實(shí)際上，智能汽車(chē)使用的芯片既要解決算力的問(wèn)題，也要解決算法的問(wèn)題，更要解決如何支撐軟件快速迭代的問(wèn)題。最近我和很多企業(yè)都講過(guò)，不要只看你現(xiàn)在的芯片能不能做好，還要考慮后續(xù)十年你的芯片能不能做好。未來(lái)如果車(chē)用芯片不能做到快速升級(jí)換代，建立在原有芯片之上的整個(gè)軟件系統(tǒng)就可能面臨全面落后的風(fēng)險(xiǎn)。那么，長(zhǎng)安會(huì)自己做芯片嗎？如果芯片外包給供應(yīng)商，你覺(jué)得只是買(mǎi)來(lái)就行了嗎？還是要設(shè)法形成一定的商業(yè)壁壘？在理想狀態(tài)下，未來(lái)車(chē)企和芯片廠(chǎng)商應(yīng)該結(jié)成一種什么樣的關(guān)系呢？
朱華榮：長(zhǎng)安會(huì)做一些芯片方面的工作，比如根據(jù)自己的需要進(jìn)行部分芯片的設(shè)計(jì)等。實(shí)際上我們現(xiàn)在已經(jīng)在這樣做了，因?yàn)槲ㄓ腥绱?，長(zhǎng)安才能在智能科技上真正形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是我們所做的也僅限于根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品的需求來(lái)進(jìn)行芯片設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安不會(huì)去制造芯片，這是一個(gè)基本原則。
基于長(zhǎng)安這幾年的實(shí)踐，我們覺(jué)得這種自主設(shè)計(jì)、外包生產(chǎn)的模式是可行的，比如長(zhǎng)安三電控制系統(tǒng)中的軟件都是自行設(shè)計(jì)的，但制造全是外包的，因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中有太多可以利用的優(yōu)質(zhì)資源，凡事都自己做在經(jīng)濟(jì)上不劃算，在能力上也不可行。未來(lái)對(duì)于芯片長(zhǎng)安將根據(jù)不同的情況，選擇與供應(yīng)商建立不同的合作關(guān)系：比如對(duì)于一些相對(duì)常規(guī)的電控系統(tǒng)，如整車(chē)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)等，我們可能主要以直接采購(gòu)供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)芯片為主；而在智能交互等方面，我們就需要構(gòu)建自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這一類(lèi)芯片除了制造以外，我們最終要自己進(jìn)行定義和設(shè)計(jì)。據(jù)此，長(zhǎng)安就可以分別選擇能夠滿(mǎn)足我們不同需求的芯片供應(yīng)商，作為深度合作的戰(zhàn)略伙伴。
趙福全：今天你分享的觀點(diǎn)都很有價(jià)值，我認(rèn)為不僅闡明了長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略思考，更可以為整個(gè)行業(yè)提供發(fā)展指南。像我們剛剛交流的芯片，在智能汽車(chē)中非常重要，同時(shí)車(chē)企此前又未曾涉獵，因此已成為目前業(yè)界普遍擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。尤其是長(zhǎng)安戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)就是要成為智能出行科技公司，這在很大程度上與芯片息息相關(guān)。對(duì)此，長(zhǎng)安的策略很明確：一方面自己不會(huì)去制造芯片，另一方面對(duì)于事關(guān)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的芯片，必須掌控其定義和設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)，并以此為原則與芯片廠(chǎng)商開(kāi)展合作。這有點(diǎn)像車(chē)企與電池供應(yīng)商的關(guān)系，絕大多數(shù)車(chē)企都不會(huì)自己制造電池，但很多車(chē)企與電池供應(yīng)商的合作正在不斷深入，開(kāi)始進(jìn)入到電池包、模組甚至電池單體的層面，以便更好地掌控電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的性能。我認(rèn)為，未來(lái)芯片可能會(huì)比電池更加重要，因?yàn)橹悄芷?chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將越來(lái)越集中體現(xiàn)在軟件和數(shù)據(jù)上，而軟件和數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)直接依賴(lài)于芯片。從這個(gè)角度看，長(zhǎng)安面向未來(lái)制定了清晰的芯片策略，可謂意義深遠(yuǎn)。
中國(guó)自主品牌車(chē)企迎來(lái)了后發(fā)趕超的歷史性機(jī)遇
趙福全：應(yīng)該說(shuō)經(jīng)過(guò)多年的努力，目前長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)取得了階段性的成功。然而“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園”，如果只有一家自主品牌車(chē)企做得很好，而其他自主品牌都沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，那么中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有真正做強(qiáng)。實(shí)際上，所有自主品牌都是中國(guó)產(chǎn)品形象的代表，就像現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)征戰(zhàn)海外市場(chǎng)，只要有一家中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品做得不好，海外消費(fèi)者就會(huì)覺(jué)得中國(guó)車(chē)都不行，特別是在單個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌的國(guó)際影響力還比較弱小的時(shí)候，就更需要我們共同進(jìn)步以形成合力。
我曾經(jīng)給汽車(chē)強(qiáng)國(guó)下過(guò)定義，其中具有世界級(jí)影響力的品牌和占據(jù)一定的全球市場(chǎng)份額是兩個(gè)必備條件。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，包括長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的所有自主品牌車(chē)企應(yīng)該攜手共進(jìn)，一起努力實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)品牌影響力和全球市場(chǎng)占有率的提升。我注意到，你也一直在呼吁中國(guó)自主品牌車(chē)企要加強(qiáng)聯(lián)合。那么在你看來(lái)，中國(guó)自主品牌車(chē)企繼續(xù)向前發(fā)展，應(yīng)該怎樣做才能取得更大的突破，真正成為在世界范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)？或者說(shuō)，你覺(jué)得未來(lái)十年中國(guó)車(chē)企應(yīng)該如何把握產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的戰(zhàn)略機(jī)遇，成功實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超？
朱華榮：我覺(jué)得當(dāng)前就是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，首先，主流自主品牌車(chē)企已經(jīng)解決了基礎(chǔ)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，不只是制造質(zhì)量，也包括設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量等，都有了很大的提升，具備了讓消費(fèi)者接受我們產(chǎn)品的基本條件。其次，這個(gè)時(shí)代又給自主品牌車(chē)企提供了超越的良機(jī)，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)品正處于由硬件主導(dǎo)向軟件主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，在這些新領(lǐng)域里，我認(rèn)為我們和世界一流車(chē)企的差距遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)領(lǐng)域那么大，其中不少領(lǐng)域處在了近乎相同的起跑線(xiàn)上。最后，在新一輪科技革命的影響下，汽車(chē)產(chǎn)品的用戶(hù)群體、消費(fèi)心理以及用車(chē)模式等都在發(fā)生巨大變化，由此產(chǎn)生了很多全新的差異化需求。特別是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅規(guī)模全球最大，而且對(duì)新事物的接受度也是全球最高的，這對(duì)本土作戰(zhàn)的自主品牌車(chē)企非常有利。只要我們把產(chǎn)品和服務(wù)真正做好，就一定能贏得消費(fèi)者的青睞，從而在市場(chǎng)份額和產(chǎn)品價(jià)位上取得質(zhì)的突破。正因如此，我認(rèn)為自主品牌車(chē)企必須加大力度堅(jiān)決實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以抓住本輪產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇。
再?gòu)娜騺?lái)看，中國(guó)自主品牌現(xiàn)在也到了在海外市場(chǎng)爭(zhēng)取份額的時(shí)候了。為了實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，自主品牌車(chē)企必須立足本土、開(kāi)拓海外，而我說(shuō)的開(kāi)拓海外不再是像現(xiàn)在這樣進(jìn)行簡(jiǎn)單的汽車(chē)貿(mào)易，而是應(yīng)該真正深耕全球大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)在海外的本地化。其實(shí)反過(guò)來(lái)看也是一樣，中國(guó)的市場(chǎng)空間這么大，但本土化戰(zhàn)略實(shí)施不到位的國(guó)際大公司，依然無(wú)法取得良好的業(yè)績(jī)。因此，自主品牌車(chē)企征戰(zhàn)全球市場(chǎng)也必須大力推進(jìn)本地化布局，早日形成規(guī)模，不斷降低成本，以提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。此外，滿(mǎn)足海外市場(chǎng)的不同需求將促使企業(yè)形成解決問(wèn)題的更強(qiáng)能力，進(jìn)而反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幫助我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。
趙福全：如果說(shuō)自主品牌的出身可以叫做“命”，那么本輪科技革命帶來(lái)的戰(zhàn)略機(jī)遇就是“運(yùn)”，由此我們就有了掌握自己“命運(yùn)”的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)一定要牢牢抓住。原來(lái)居于主導(dǎo)地位的硬件，國(guó)外車(chē)企已經(jīng)有了幾十年乃至上百年的積累，如果沿著這條賽道競(jìng)爭(zhēng)，我們只能做到接近而很難實(shí)現(xiàn)超越；然而未來(lái)占據(jù)主導(dǎo)地位的將是軟件，在這方面我們與國(guó)外車(chē)企的起步基本相同，這就使我們實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超成為了可能。同時(shí)正如你談到的，過(guò)去幾十年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的長(zhǎng)足進(jìn)步也非常關(guān)鍵，自主品牌車(chē)企已經(jīng)把產(chǎn)品硬件做得相當(dāng)不錯(cuò)了，這不僅是贏得消費(fèi)者認(rèn)可的前提，也是支撐未來(lái)軟件創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。更重要的是，在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)將大不相同，而中國(guó)坐擁全球最大且最活躍的汽車(chē)市場(chǎng)，這就為自主品牌車(chē)企發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)提供了廣闊的空間。
當(dāng)然，世界頂級(jí)的汽車(chē)公司一定是全球化的企業(yè)，自主品牌車(chē)企也不能一直滿(mǎn)足于在中國(guó)市場(chǎng)和別人較量，那樣即使做得再大也不是真正的世界強(qiáng)企。因此中國(guó)車(chē)企必須走出國(guó)門(mén)，而且新時(shí)期的走出國(guó)門(mén)必須有新的內(nèi)涵，只是進(jìn)行國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的海外貿(mào)易或者在發(fā)展中國(guó)家建一個(gè)CKD(CompletelyKnock Down全組件加工)工廠(chǎng)已經(jīng)不夠了，自主品牌車(chē)企必須從品牌建設(shè)和本地化運(yùn)營(yíng)的角度進(jìn)行海外深耕，這樣才有可能成為擁有全球品牌影響力和市場(chǎng)份額的強(qiáng)大企業(yè)。
最后一個(gè)問(wèn)題，目前長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)取得了階段性成功，現(xiàn)在又到了企業(yè)進(jìn)行“十四五”規(guī)劃的時(shí)候，而要想做好“十四五”規(guī)劃就不能不考慮“十五五”的發(fā)展。從你的角度來(lái)說(shuō)，肯定希望長(zhǎng)安能在“十四五”期間取得更大的成績(jī)。那么，長(zhǎng)安汽車(chē)“十四五”的發(fā)展目標(biāo)是怎樣的？你們準(zhǔn)備如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，進(jìn)而打通從“十四五”到“十五五”的未來(lái)十年？十年之后可能你我都退休了，不過(guò)到那個(gè)時(shí)候，我們或許還可以再做一次專(zhuān)場(chǎng)對(duì)話(huà)，一起回顧一下你是如何實(shí)現(xiàn)十年前自己給長(zhǎng)安提出的目標(biāo)的。這也正是我們這個(gè)欄目見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)人奮斗歷史的意義所在。
朱華榮：就“十四五”而言，長(zhǎng)安將繼續(xù)沿著第三次創(chuàng)業(yè)的大方向，加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。而在這個(gè)大方向之下還有一系列的具體方向，包括智能產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品等等，這些都是未來(lái)長(zhǎng)安將會(huì)堅(jiān)定不移推進(jìn)、持續(xù)不斷細(xì)化的工作。此外，我們還會(huì)進(jìn)一步拓展汽車(chē)后市場(chǎng)、拓寬產(chǎn)業(yè)布局，以增加自己面向未來(lái)的收益來(lái)源，這其中，最重要的還是要牢牢抓住本輪科技革命和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶給汽車(chē)企業(yè)的新的收益機(jī)會(huì)。
展望未來(lái)，我希望通過(guò)成功轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安能夠在中國(guó)市場(chǎng)擁有穩(wěn)固的地位，并以此為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，支撐我們更有信心也更有力量地走向海外，使長(zhǎng)安品牌能夠在世界范圍內(nèi)立足。其實(shí)“打造世界一流汽車(chē)企業(yè)”是長(zhǎng)安一直未變的目標(biāo)，最終，我們希望能夠早日進(jìn)入到世界車(chē)企TOP10之列。我們認(rèn)為，只以打造中國(guó)一流汽車(chē)企業(yè)為目標(biāo)是不夠的，長(zhǎng)安必須以打造世界一流汽車(chē)企業(yè)為目標(biāo)，唯有如此，我們才能贏得長(zhǎng)期生存和發(fā)展的空間，并且這個(gè)目標(biāo)一定要在2030年前實(shí)現(xiàn)，否則后面很可能就再也沒(méi)有機(jī)會(huì)了。
趙福全：謝謝華榮董事長(zhǎng)！時(shí)間過(guò)得很快，朱總的分享讓我對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)有了更深的了解，也引發(fā)了我的很多共鳴。記得四年前與你在這個(gè)欄目的交流，主要是圍繞長(zhǎng)安的基本功包括人才、技術(shù)等展開(kāi)的；而今天我們?cè)俅螌?duì)話(huà)，從產(chǎn)品創(chuàng)新出發(fā)探討了一系列新的話(huà)題。實(shí)際上，產(chǎn)品創(chuàng)新不是孤立的，其背后不僅需要企業(yè)戰(zhàn)略的支撐，更需要企業(yè)在戰(zhàn)略落地的過(guò)程中有效解決研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)等一系列問(wèn)題，最終產(chǎn)品才能真正滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。
朱總認(rèn)為，經(jīng)過(guò)三十多年的努力，長(zhǎng)安已經(jīng)奠定了良好的硬件基礎(chǔ)，現(xiàn)在完全有條件而且必須抓住千載難逢的歷史機(jī)遇，把軟件做好。為此，長(zhǎng)安從整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型出發(fā)，采取了組織架構(gòu)調(diào)整、人才工程創(chuàng)新等一系列具體舉措，目標(biāo)就是要成為智能出行科技公司，通過(guò)軟件技術(shù)的應(yīng)用，不斷提升用戶(hù)的滿(mǎn)意度。朱總也談到了長(zhǎng)安的一號(hào)工程，我原以為這是指長(zhǎng)安最重要的一個(gè)項(xiàng)目，今天才知道是專(zhuān)門(mén)研究用戶(hù)的工程，這足見(jiàn)你們對(duì)用戶(hù)需求的重視程度。我相信，從朱總的分享中各位網(wǎng)友可以看出，長(zhǎng)安不僅有清晰的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，更有具體的轉(zhuǎn)型措施。在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，長(zhǎng)安并不是把所有事情都想清楚了才開(kāi)始行動(dòng)的，而是看準(zhǔn)了大方向就果斷前進(jìn)，并在實(shí)踐中不斷完善自己的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，優(yōu)化自己的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)術(shù)。長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)即創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)也是經(jīng)歷了1.0、2.0階段，才做到了今天的3.0階段，并且后續(xù)還會(huì)有4.0階段。
實(shí)際上，企業(yè)要做出一款熱銷(xiāo)產(chǎn)品并不難，難的是持續(xù)多輪產(chǎn)品不斷受到用戶(hù)認(rèn)可，這樣企業(yè)才有機(jī)會(huì)成為長(zhǎng)盛不衰的百年老店。在這方面，朱總認(rèn)為科技創(chuàng)新能力始終是立企之本，企業(yè)必須堅(jiān)持大力度的研發(fā)投入，這也是長(zhǎng)安高層的集體共識(shí)，并已列入到公司的管理原則，甚至逐漸成為企業(yè)文化中共同的價(jià)值觀。由此，在長(zhǎng)安“加大研發(fā)投入、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新”就不僅有了制度保障，更浸透到每個(gè)員工的血液里，從而為企業(yè)的長(zhǎng)治久安奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此外，朱總還分享了對(duì)中國(guó)自主品牌車(chē)企未來(lái)發(fā)展的判斷。朱總認(rèn)為我們?cè)谟布A(chǔ)上已經(jīng)過(guò)關(guān)了，同時(shí)又迎來(lái)了“軟件定義汽車(chē)”的趕超良機(jī)。在新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的前景下，要打造優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)品，硬件只是必要條件了，這無(wú)形中相對(duì)削弱了傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的優(yōu)勢(shì)；而軟件則成為了充分條件，在這方面中外車(chē)企的起點(diǎn)基本相同。此外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)軟件帶來(lái)的新體驗(yàn)有更高的期待，他們對(duì)汽車(chē)的追求將越來(lái)越傾向于好玩、炫酷的樂(lè)趣，而非身份、地位的象征。這對(duì)于本土作戰(zhàn)的自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是歷史性的重大機(jī)遇。而且這個(gè)機(jī)遇自主品牌是可以把握住的，長(zhǎng)安的實(shí)踐就是最好的證明。我想長(zhǎng)安UNI-T的熱銷(xiāo)，特別是成功爭(zhēng)取到原來(lái)合資品牌的消費(fèi)群體，不僅讓長(zhǎng)安自身增強(qiáng)了信心，也堅(jiān)定了所有自主品牌車(chē)企的信念：那就是只要打造出滿(mǎn)足用戶(hù)需求的汽車(chē)產(chǎn)品，就一定能夠贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。
實(shí)際上，我覺(jué)得企業(yè)發(fā)展得快一點(diǎn)或者慢一點(diǎn)還在其次，最重要的是必須走在正確的道路上。而長(zhǎng)安的前進(jìn)方向，我認(rèn)為是正確的。在此前提下，你們就可以大膽地加快轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。剛才朱總談到，長(zhǎng)安的目標(biāo)是成為世界前十的車(chē)企，因?yàn)橹挥羞@樣，長(zhǎng)安才能在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中真正占據(jù)一席之地。對(duì)此，我非常認(rèn)同。中國(guó)市場(chǎng)雖大，但海外市場(chǎng)更大，如果一直只守在本土市場(chǎng)，自主品牌車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力終究是有限的，最后也不可能走得太遠(yuǎn)。當(dāng)然，那些連中國(guó)市場(chǎng)都沒(méi)有做好的企業(yè)，說(shuō)要走向世界是沒(méi)有意義的。說(shuō)到底，自主品牌還是要不斷苦練內(nèi)功、持續(xù)提升實(shí)力，這樣才能抓住歷史機(jī)遇，最終成為世界級(jí)強(qiáng)企。
最后，祝愿長(zhǎng)安汽車(chē)在華榮董事長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，越做越好！
朱華榮：謝謝趙教授。
來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車(chē)
