本文根據(jù)鳳凰汽車(chē)“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目第60專場(chǎng)，趙福全教授與嵐圖汽車(chē)科技公司CEO盧放的深度對(duì)話整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為下篇：
要點(diǎn)摘錄
新時(shí)期汽車(chē)人需要開(kāi)放創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)、不斷提升
引入外部力量既為更好審視自我，更為構(gòu)建開(kāi)放平臺(tái)
自主掌控要有所選擇：未來(lái)不會(huì)做芯片，但應(yīng)嘗試操作系統(tǒng)
嵐圖定位產(chǎn)品品牌，面向C端用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)
對(duì)話正文
新時(shí)期汽車(chē)人需要開(kāi)放創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)、不斷提升
趙福全：理念是我很想與您交流的一個(gè)話題。我們都知道“不換理念就換人”這句話，很多人沒(méi)有把事情做成不是因?yàn)槟芰Σ蛔?，而是因?yàn)槔砟盥浜?，這樣即便有能力也難以發(fā)揮。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣如此，如果沒(méi)有新理念就無(wú)法形成新能力。在“老路”上使用新方法毫無(wú)意義，只有在“新路”上使用新方法，才有可能形成新能力，最終產(chǎn)生新結(jié)果。
盧總過(guò)去二十幾年的職業(yè)生涯都是在傳統(tǒng)車(chē)企，我想正是因?yàn)槟饲白龅煤艹晒?，所以東風(fēng)集團(tuán)才會(huì)賦予您做好嵐圖的重要使命?？墒且郧暗某晒χ荒苷f(shuō)明您對(duì)如何做好傳統(tǒng)車(chē)企很有體會(huì)，卻不代表您對(duì)如何做好新創(chuàng)車(chē)企有正確的理念。在執(zhí)掌嵐圖的過(guò)程中，您自己有過(guò)新舊理念的碰撞嗎？同時(shí)如何確保您自己的理念是先進(jìn)的？是您個(gè)人來(lái)判斷，還是由集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)判斷？畢竟嵐圖的產(chǎn)品現(xiàn)在還沒(méi)有落地，沒(méi)有辦法以成敗論英雄。另外還有一個(gè)問(wèn)題，在帶領(lǐng)嵐圖發(fā)展的過(guò)程中，您和集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的理念一致嗎？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位？以至于您想超前做一些事情卻無(wú)法得到集團(tuán)的持續(xù)支持？我覺(jué)得，這些問(wèn)題可能正是傳統(tǒng)車(chē)企變革艱難的原因所在。實(shí)際上并不限于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，像柯達(dá)、諾基亞這樣的行業(yè)巨頭當(dāng)年之所以失敗，也不是輸在能力上，而是輸在了理念上。
當(dāng)前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷全面重構(gòu)，這也為后來(lái)者提供了進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良機(jī)。像特斯拉這樣的企業(yè)就是抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新逐步證明了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。我想這也是嵐圖得以誕生的根本原因所在。當(dāng)然如您所說(shuō)，嵐圖不是一般意義上的造車(chē)新勢(shì)力，而是造車(chē)“新實(shí)力”。這個(gè)實(shí)力既來(lái)自于母公司的資本，更來(lái)自于母公司多年積累形成的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，包含研發(fā)能力與核心技術(shù)的積累，也包括人才資源的積累，可以隨時(shí)抽調(diào)像您這樣懂車(chē)的人才來(lái)執(zhí)掌嵐圖。不過(guò)這種實(shí)力在一定程度上也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的沉沒(méi)成本，或者改革創(chuàng)新的固有障礙。為此您既需要克服自身思維的慣性，也需要有效確保您和上下級(jí)之間理念的協(xié)調(diào)，還需要與時(shí)俱進(jìn)地判斷當(dāng)前的決策是否正確。在這方面，您是怎樣做的呢？
盧放：這個(gè)問(wèn)題非常好，老實(shí)說(shuō)也非常尖銳。我在汽車(chē)行業(yè)工作了二十多年，到現(xiàn)在承擔(dān)全新的使命，我覺(jué)得并不是昔日的經(jīng)驗(yàn)把我?guī)У浇裉斓奈恢蒙?，而是因?yàn)槲以谶^(guò)去二十幾年中一直不斷在做創(chuàng)新嘗試，我想這才是集團(tuán)真正看重的。反之，如果我還是沿襲傳統(tǒng)的思維、采用傳統(tǒng)的方法去做事，注定是不會(huì)成功的。
就像您剛才說(shuō)的，“穿新鞋走老路”是沒(méi)有用的。因此我們必須不斷挑戰(zhàn)自己，不斷否定自己，要批判地借鑒以前的經(jīng)驗(yàn)。我前兩天在企業(yè)內(nèi)部群中寫(xiě)到：自我否定是改變，被市場(chǎng)否定是被革命，如果我們不希望被革命，那就只能不斷地改變。當(dāng)然，我說(shuō)的“否定”并不是要拋棄過(guò)去的一切，而是強(qiáng)調(diào)要批判性地看待我們的經(jīng)驗(yàn)，先想想是不是該嘗試改變，再考慮能不能夠繼續(xù)沿用。
我個(gè)人也在不斷學(xué)習(xí)新思想、新知識(shí)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)在變化、產(chǎn)品在變化、技術(shù)也在變化，容不得我有半點(diǎn)松懈。同時(shí)我常在公司內(nèi)部講，汽車(chē)行業(yè)本身比較封閉，汽車(chē)人也容易把自己封閉在固定的標(biāo)準(zhǔn)、體系和圈子里，自己去看自己的產(chǎn)品，總覺(jué)得挺好，這其實(shí)無(wú)異于坐井觀天。因此，我們一定放眼去看外面的世界，隨時(shí)關(guān)注汽車(chē)以及其他相關(guān)行業(yè)正在發(fā)生的巨大改變，比如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、消費(fèi)電子行業(yè)以及快消行業(yè)等的發(fā)展變化，尋找它們的發(fā)展軌跡中可以為我們借鑒的打法。想想看中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、家電等行業(yè)目前都有世界領(lǐng)先的產(chǎn)品，為什么汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有呢？這是值得我們反思的。
趙福全：您回答了一個(gè)非常重要的問(wèn)題：您不是因?yàn)樵?jīng)的成績(jī)、而是由于不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步才一步步走到了今天這個(gè)崗位上，集團(tuán)看重的是您與時(shí)俱進(jìn)、持續(xù)學(xué)習(xí)和自我提升的能力。這就像智能汽車(chē)一樣，業(yè)界對(duì)其定義一直有不同的看法，而我認(rèn)為智能汽車(chē)的本質(zhì)并不在于汽車(chē)產(chǎn)品本身有多聰明，而是在于其是否具有自我學(xué)習(xí)和自我進(jìn)化的能力，這樣才能基于數(shù)據(jù)迭代越來(lái)越好地服務(wù)于人，真正成為用戶的伙伴。聽(tīng)了盧總剛才的分享，我又有一點(diǎn)啟發(fā)，那就是未來(lái)打造智能汽車(chē)的人首先要具備智能汽車(chē)的基因，能夠不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步，這樣才能打造出真正的智能汽車(chē)。
您剛才強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域眾多；但是站在產(chǎn)業(yè)外邊看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)是非常封閉的。而本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求我們必須打破這種封閉，因?yàn)楹芏鄦?wèn)題只靠汽車(chē)行業(yè)自身力量是無(wú)法解決的，比如新能源汽車(chē)需要充電、需要加氫、還需要不斷優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)與之匹配，又如智能汽車(chē)必須跑在智能的道路上，未來(lái)需要和智能交通、智慧城市以及智慧能源網(wǎng)協(xié)同發(fā)展……顯然這些元素都將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分，因此我們必須在更大范圍內(nèi)充分開(kāi)放、融合創(chuàng)新。正如前面提到的，新的生產(chǎn)力必然要求有新的生產(chǎn)關(guān)系與之匹配，如果汽車(chē)企業(yè)還是沿用原有的打法，即使能夠把每一個(gè)零部件都打造得很精良，也不足以贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。
聽(tīng)了盧總的回答，我感覺(jué)您對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解是到位的，或者說(shuō)您是一位能夠自我學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步的領(lǐng)軍人。不過(guò)您的上級(jí)和下屬也都具備這樣的能力嗎？如果上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)理念落后沒(méi)有給予足夠的支持，又或者下屬理解不深未能進(jìn)行有效的執(zhí)行，那又該怎么辦呢？
盧放：對(duì)于嵐圖內(nèi)部員工，可以通過(guò)剛才所講的新型管理模式來(lái)進(jìn)行有效引領(lǐng)，還可以通過(guò)企業(yè)文化和價(jià)值觀來(lái)培育創(chuàng)新思維。實(shí)際上在招聘過(guò)程中，管理者就要考查應(yīng)聘者的價(jià)值觀、思維方式和行為習(xí)慣等是否與公司的需求匹配。更重要的是，我們會(huì)有意識(shí)地引入一批互聯(lián)網(wǎng)、快消品、家電等跨界行業(yè)的新員工，以他們的思想沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的固有理念。為此，公司還會(huì)專門(mén)組織復(fù)盤(pán)研討等活動(dòng)，從各個(gè)層面鼓勵(lì)進(jìn)行思想交流與碰撞。
目前嵐圖內(nèi)部已經(jīng)形成了這種交流溝通的習(xí)慣，并且正是基于這些交流和溝通，公司內(nèi)部不斷產(chǎn)生著打破邊界的創(chuàng)新想法。前段時(shí)間我偶然聽(tīng)到一首歌叫《No Limit》，我覺(jué)得其意境和嵐圖目前的狀態(tài)很相似。今后，我們會(huì)不斷提醒自己：要敢于否定傳統(tǒng)，敢于打破邊界，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，不斷挑戰(zhàn)極限。
而就上級(jí)而言，我感覺(jué)東風(fēng)高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的理念是非常前瞻的，也希望趙教授有機(jī)會(huì)和我們集團(tuán)高層進(jìn)行深入交流。我想您肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的眼光很遠(yuǎn)大，心態(tài)也很開(kāi)放。實(shí)際上現(xiàn)在很多時(shí)候，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)所提出的要求更高，因?yàn)樗麄儗?duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的理解更深刻，對(duì)企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)更明確，也對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企需要適應(yīng)時(shí)代做出的改變更堅(jiān)定。嵐圖的誕生本身就代表著集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)東風(fēng)未來(lái)前進(jìn)方向的判斷和決策，而我和團(tuán)隊(duì)必須加倍努力，盡可能快速優(yōu)質(zhì)地達(dá)成集團(tuán)賦予我們的重要使命。
趙福全：您認(rèn)為員工的開(kāi)放思維和創(chuàng)新精神是可以培養(yǎng)和引導(dǎo)的，包括從不同行業(yè)、領(lǐng)域引入新員工，有意識(shí)地強(qiáng)化思想交流和理念改變，并使之成為企業(yè)的文化和價(jià)值觀，這是可行的手段之一。同時(shí)，您認(rèn)為東風(fēng)高層領(lǐng)導(dǎo)像竺總、李總、尤總等的思想都是很超前的，他們不僅不會(huì)影響嵐圖的創(chuàng)新發(fā)展，相反正是他們的高瞻遠(yuǎn)矚催生了嵐圖品牌，以至于你們需要加緊努力以滿足集團(tuán)更高的要求。
引入外部力量既為更好審視自我，更為構(gòu)建開(kāi)放平臺(tái)
趙福全：不過(guò)在具體操盤(pán)的過(guò)程中，您如何判斷嵐圖目前的開(kāi)放度已經(jīng)足以保證產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)力了呢？另一方面，汽車(chē)企業(yè)真的需要那么開(kāi)放嗎？事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和產(chǎn)品進(jìn)化都不可能一蹴而就，路還是要一步一步地走?，F(xiàn)在我們總是說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太封閉、太保守，一定要加緊轉(zhuǎn)型、加快創(chuàng)新，這在大方向上無(wú)疑是正確的，但是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就如此落后，以至于所有環(huán)節(jié)和領(lǐng)域都要徹底變革嗎？
同時(shí)是不是跨界行業(yè)的從業(yè)者就一定比傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者理念更先進(jìn)、更開(kāi)放？比如創(chuàng)新思維，是不是在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的人就一定優(yōu)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人呢？又如服務(wù)意識(shí)，是不是家電行業(yè)的人就一定強(qiáng)過(guò)汽車(chē)行業(yè)的人呢？我倒覺(jué)得也未必，可能勞斯萊斯公司的員工服務(wù)意識(shí)是最強(qiáng)的。對(duì)此，您怎么看呢？
盧放：您說(shuō)得很對(duì)，并不是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)或者家電行業(yè)的從業(yè)者來(lái)到嵐圖，我們就完全按照他們的想法去造車(chē)了，而是說(shuō)他們會(huì)給我們提供不同的視角重新審視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。我們一直都認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有自身的規(guī)律，即使未來(lái)汽車(chē)成為更加智能的產(chǎn)品，并且包含了更多服務(wù)的內(nèi)涵，但其本質(zhì)還是汽車(chē)，還是要實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)載的基本功能。也就是說(shuō)，人們對(duì)汽車(chē)的基本訴求并不會(huì)發(fā)生變化。
但與此同時(shí)，我們必須以更開(kāi)放的視角來(lái)看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所謂兼聽(tīng)則明，我們需要從外部的視角來(lái)反思我們到底有哪些事情做得對(duì)，又有哪些事情做得不對(duì)。“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”，很多時(shí)候只是自己進(jìn)行思考和判斷是不夠的，借鑒外部的理念和思維方式才能讓我們更容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。所以，嵐圖希望能夠吸納更多領(lǐng)域的不同思想，以幫助自己更好地發(fā)展，包括內(nèi)部引進(jìn)跨界員工，也包括外部加強(qiáng)深度交流，都是我們?yōu)榇瞬扇〉呐e措。
實(shí)際上，這還不僅僅是以外部視角審視傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)更加開(kāi)放的平臺(tái)，必須引入外部力量來(lái)共同發(fā)展。比如汽車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)的結(jié)合，需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、V2X、智能座艙等功能，這樣才能提供相應(yīng)的服務(wù)。這顯然不是只靠汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新本身就能實(shí)現(xiàn)的，還需要與道路、與其他車(chē)輛、與外部環(huán)境等互相關(guān)聯(lián)、融合發(fā)展。因此，我們要努力把嵐圖打造成一個(gè)更大的平臺(tái)，讓各方參與者都愿意匯聚到這里來(lái)，獲得為用戶服務(wù)的機(jī)會(huì)和收益。
在我的設(shè)想中，未來(lái)嵐圖將成為一家開(kāi)放的平臺(tái)型公司：我們的用戶能夠在嵐圖的平臺(tái)上得到想要的服務(wù)；我們的員工能夠在嵐圖的平臺(tái)上創(chuàng)造價(jià)值；我們的合作伙伴，包括供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商等等，都能夠在嵐圖的平臺(tái)上合作共贏，大家一起為用戶提供更多更好的服務(wù)。為此未來(lái)嵐圖公司的具體形態(tài)不會(huì)是一成不變的，我們將繼續(xù)探索、不斷迭代。總體而言，我認(rèn)為嵐圖不應(yīng)成為封閉的組織，也不應(yīng)成為有邊界的組織，而應(yīng)成為一個(gè)能夠匯聚越來(lái)越多的力量為用戶服務(wù)的開(kāi)放平臺(tái)。雖然做起來(lái)會(huì)很困難，但我們一定要朝著這個(gè)方向去思考、努力和實(shí)踐。
趙福全：盧總說(shuō)到了非常重要的一點(diǎn)，嵐圖在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期誕生，不是為了延續(xù)歷史，而是為了擁抱未來(lái)。所以必須摒棄歷史沉淀的包袱，以創(chuàng)新者的姿態(tài)不斷前進(jìn)。盡管未來(lái)存在很大的不確定性，很多新事物的發(fā)展路徑和節(jié)奏都難以準(zhǔn)確預(yù)判，但有一點(diǎn)毋庸置疑，那就是企業(yè)一定要充分開(kāi)放、要海納百川、要求新求變。
所以，企業(yè)必須不斷了解和借鑒外部的新思想、新觀念和新舉措。一方面，這需要企業(yè)建立積極傾聽(tīng)、認(rèn)真思考、鼓勵(lì)嘗試的價(jià)值觀；另一方面，也需要企業(yè)把創(chuàng)新探索與現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)有效結(jié)合起來(lái)，確保所做的事情既能落地，又能和未來(lái)打通。如果做不到這一點(diǎn)，那企業(yè)要么就會(huì)和傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有什么區(qū)別，要么就會(huì)在創(chuàng)新中迷失方向，以致于更快地走向失敗。
我很認(rèn)同您剛剛講到的一個(gè)觀點(diǎn)。不同領(lǐng)域、不同經(jīng)歷的人會(huì)帶來(lái)不同的思考，這將為我們開(kāi)拓思路并提供寶貴的鏡子，使我們能夠更好地反思自己選擇的道路和走法是對(duì)是錯(cuò)。我們都知道“做正確的事”比“正確地做事”更加重要，因?yàn)槿绻窃谡_地做錯(cuò)誤的事，只會(huì)錯(cuò)得更多。
而判斷正確的事情無(wú)疑是企業(yè)領(lǐng)軍人的職責(zé)，從這個(gè)意義上講，判斷力是領(lǐng)導(dǎo)力中最重要的一種能力。不過(guò)判斷力不會(huì)從天而降，領(lǐng)軍人如果對(duì)各種不同的聲音沒(méi)有傾聽(tīng)、沒(méi)有思考、沒(méi)有借鑒，總是在封閉狀態(tài)下自以為是地進(jìn)行判斷，是不可能做出正確決策的。所以，盧總特別提到自己一定要與時(shí)俱進(jìn)，不斷碰撞思想，不斷自我挑戰(zhàn)，不斷自我提升。我覺(jué)得這也正是我們這個(gè)欄目的價(jià)值所在，即通過(guò)我們的交流向廣大網(wǎng)友們傳遞思想，讓大家都可以從各自的角度來(lái)思考和借鑒。
自主掌控要有所選擇：未來(lái)不會(huì)做芯片，但應(yīng)嘗試操作系統(tǒng)
趙福全：下面我們?cè)倩氐疆a(chǎn)品創(chuàng)新的話題上來(lái)，嵐圖致力于打造基于電動(dòng)化的智能汽車(chē)，而這個(gè)智能是通過(guò)滿足用戶個(gè)性化需求的服務(wù)來(lái)體現(xiàn)的。就像您剛剛談到的，嵐圖要將“軟”的方面做到極致。那么具體而言，“軟”的方面都體現(xiàn)在哪里呢？是指數(shù)據(jù)，還是指軟件，又或者是指企業(yè)的軟實(shí)力？有一點(diǎn)可以肯定，在“軟件定義汽車(chē)”的前景下，數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、搜集、整理和利用，是汽車(chē)不斷更新進(jìn)化的基礎(chǔ)，而這一系列過(guò)程都離不開(kāi)軟件的支撐。
但這是否意味著汽車(chē)企業(yè)都應(yīng)該自己去做軟件？如果車(chē)企也做軟件，那又和IT公司有什么區(qū)別？一直以來(lái)，整車(chē)企業(yè)掌握著汽車(chē)品牌和產(chǎn)品的定義權(quán)，如果未來(lái)車(chē)企需要專注于做軟件，那是不是IT公司會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，以致于逐步掌握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)呢？但如果車(chē)企不做軟件，又如何掌控未來(lái)提供智能產(chǎn)品和服務(wù)的核心能力呢？
您認(rèn)為，在基于軟件和數(shù)據(jù)構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的新時(shí)代，整車(chē)企業(yè)究竟需要掌握哪些軟件？是系統(tǒng)級(jí)軟件，是部件級(jí)軟件，還是算法軟件？或者說(shuō)，對(duì)于未來(lái)希望繼續(xù)擁有品牌和產(chǎn)品定義權(quán)的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，哪些軟件必須自己掌握？哪些軟件需要通過(guò)與別人合作來(lái)掌握？又有哪些軟件可以完全交給合作方負(fù)責(zé)？在此過(guò)程中，具體的合作模式又應(yīng)該是怎樣的？不知道嵐圖在這方面有哪些思考和行動(dòng)？
盧放：在講軟件之前，我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：嵐圖汽車(chē)在硬件方面也一定會(huì)為用戶交上一份滿意的答卷。因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)首先還是體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品的基本性能上，比如加速性、操縱穩(wěn)定性等。在這方面，我們有東風(fēng)技術(shù)積累的支撐，而且作為全新的高端品牌，嵐圖的目標(biāo)是要挑戰(zhàn)同級(jí)別的豪華品牌，所以我們必須把產(chǎn)品硬件做得非常好。而從目前測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，產(chǎn)品性能還是很不錯(cuò)的，這也是做好產(chǎn)品軟件的基礎(chǔ)。
而軟件是嵐圖汽車(chē)能夠?yàn)橛脩籼峁└皿w驗(yàn)的關(guān)鍵所在，正如趙教授所說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)一定要基于數(shù)據(jù)為用戶提供“千人千面”和“千車(chē)千面”的個(gè)性化服務(wù)，而在這個(gè)過(guò)程中，軟件將與相關(guān)服務(wù)直接對(duì)應(yīng)，從而發(fā)揮極其重要的作用。以嵐圖首款產(chǎn)品為例，軟件架構(gòu)究竟應(yīng)該怎樣設(shè)計(jì)，哪些方面的軟件及服務(wù)必須掌握在企業(yè)自己手中，又有哪些方面的軟件及服務(wù)不需要自己掌控，這是近期我們內(nèi)部正在集中思考、研討和分析的重點(diǎn)議題之一。
按照我們的理解，未來(lái)整車(chē)企業(yè)首先必須掌控的是自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)。我認(rèn)為，至少未來(lái)幾年內(nèi)，用戶在用車(chē)過(guò)程中最關(guān)注的體驗(yàn)仍然是駕駛體驗(yàn)。而且從自動(dòng)駕駛出發(fā)，車(chē)企可以在很多方面為用戶提供更好的服務(wù)，包括幫助用戶更加安全地駕車(chē)，減少事故風(fēng)險(xiǎn)；幫助用戶更加智能地駕車(chē)，如規(guī)避擁堵等；幫助用戶更加方便地駕車(chē)，如自動(dòng)泊車(chē)等。實(shí)際上圍繞著自動(dòng)駕駛不斷進(jìn)步的技術(shù)水平，以及與技術(shù)水平相匹配的不同應(yīng)用場(chǎng)景，如何讓用戶感受到最佳體驗(yàn)有太多的工作可以做、也應(yīng)該做，這些都是嵐圖正在努力探索和嘗試的。同時(shí)，我們也在和集團(tuán)內(nèi)部及外部伙伴的資源進(jìn)行協(xié)同對(duì)接，以支撐我們順利達(dá)成目標(biāo)。作為新創(chuàng)企業(yè)，目前我們主要是以技術(shù)合作的形式實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面的自主掌控能力。
趙福全：最近我提出，與汽車(chē)硬件的原有概念類(lèi)似，汽車(chē)軟件也可以劃分為黑匣子、灰匣子和白匣子，分別對(duì)應(yīng)著不同的掌控程度與合作方式。對(duì)于黑匣子軟件，車(chē)企給出性能需求后應(yīng)完全交給合作伙伴打造，之后拿來(lái)直接使用即可；對(duì)于灰匣子軟件，車(chē)企應(yīng)有能力進(jìn)行定義，并和合作伙伴共同打造；而對(duì)于白匣子軟件，車(chē)企應(yīng)完全自行打造。不知道嵐圖的軟件策略是怎樣的？我們知道，去年是東風(fēng)成立五十周年，而嵐圖則承載著東風(fēng)汽車(chē)今后五十年的發(fā)展大計(jì)。展望未來(lái)，您認(rèn)為嵐圖應(yīng)該如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力？特別是在軟件和數(shù)據(jù)方面，有哪些能力是嵐圖必須掌握的？是操作系統(tǒng)，是人工智能算法，還是車(chē)載芯片？
盧放：我們欣賞像特斯拉這種把上下游產(chǎn)業(yè)鏈打通、自主研發(fā)及生產(chǎn)核心零部件包括自行開(kāi)發(fā)芯片的企業(yè)精神，不過(guò)芯片的開(kāi)發(fā)難度很大，也不是汽車(chē)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，充分的分工才能帶來(lái)效率上的提升。未來(lái)國(guó)內(nèi)肯定也會(huì)出現(xiàn)優(yōu)秀的芯片企業(yè)，從效率的角度來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為從外部采購(gòu)芯片也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。雖然大家一直在講自主掌控，但是我覺(jué)得開(kāi)放合作可能更是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律?；蛘哒f(shuō)企業(yè)應(yīng)該在慎重考慮后確定需要自主掌控的核心領(lǐng)域，并為此傾注全力，而在其他更多的方面，則應(yīng)通過(guò)開(kāi)放合作來(lái)實(shí)現(xiàn)為我所用，否則企業(yè)就會(huì)陷入資源分散、無(wú)法聚焦的困境。
而在真正需要自主掌控的核心領(lǐng)域，即使企業(yè)暫時(shí)還不具備能力，也要先通過(guò)合作進(jìn)行參與，同時(shí)不斷努力逐步擴(kuò)大自主掌控的范圍和程度。以自動(dòng)駕駛為例，包括高級(jí)駕駛輔助技術(shù)到L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，都是車(chē)企應(yīng)該自主掌控的。我認(rèn)為，未來(lái)整車(chē)企業(yè)需要自主掌控的不僅有域控制器，也包括核心算法，還有更為重要的應(yīng)用場(chǎng)景。企業(yè)需要通過(guò)數(shù)據(jù)識(shí)別用戶用車(chē)的不同場(chǎng)景，再根據(jù)場(chǎng)景的不同情況設(shè)計(jì)車(chē)輛所需的邏輯和功能，并開(kāi)發(fā)相應(yīng)的關(guān)鍵系統(tǒng)及部件等，以滿足用戶的不同需求。更進(jìn)一步，車(chē)企還需要把車(chē)輛的邏輯和功能轉(zhuǎn)換成應(yīng)用層的軟件，并逐步實(shí)現(xiàn)自主掌控，因?yàn)檐?chē)企只有掌控了應(yīng)用層軟件，才能為用戶提供“千人千面”和“千車(chē)千面”的服務(wù)。所以在我看來(lái)，整車(chē)企業(yè)最終需要打通從控制系統(tǒng)到核心算法、再到應(yīng)用層軟件的完整鏈條，這樣才能形成自己掌控的核心閉環(huán)。
當(dāng)然這是一個(gè)終極目標(biāo)，需要不斷摸索、逐步實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，我們要與各方伙伴一起探討、共同合作，這些伙伴既包括集團(tuán)內(nèi)部的，也包括企業(yè)外部的。同時(shí)我們現(xiàn)在正在思考和嘗試，嵐圖究竟應(yīng)該基于什么樣的合作模式，逐步把更多的軟件從黑匣子變成灰匣子、再變成白盒子，我相信，這也是車(chē)企未來(lái)都必須要走的一條路。如前所述，對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最理想的情況是把事關(guān)個(gè)性化服務(wù)的環(huán)節(jié)全部打通，并實(shí)現(xiàn)自主掌控。例如，我們希望將來(lái)可以有自己的操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，目前我們還在思考具體的實(shí)現(xiàn)方式：是自建、還是與合作伙伴共建？又或者直接采用現(xiàn)成的系統(tǒng)，但要進(jìn)行定制化的改造。
趙福全：盧總認(rèn)為企業(yè)首先應(yīng)該從用戶體驗(yàn)著眼，從應(yīng)用層軟件開(kāi)始，像剝洋蔥一樣逐層往下分解，漸次掌控越來(lái)越多的核心能力。在這個(gè)過(guò)程中，至少您現(xiàn)在的基本判斷是，芯片應(yīng)該不需要整車(chē)企業(yè)掌控，雖然特斯拉正在嘗試；而操作系統(tǒng)是應(yīng)該設(shè)法掌控的。
當(dāng)前“軟件定義汽車(chē)”越來(lái)越成為行業(yè)共識(shí)，所以無(wú)論是像嵐圖這樣的新創(chuàng)公司，還是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們，大家都希望在軟件方面盡可能多地掌控，因?yàn)檫@是未來(lái)汽車(chē)基于數(shù)據(jù)滿足用戶個(gè)性化需求的關(guān)鍵。核心問(wèn)題在于企業(yè)應(yīng)該從哪兒起步？投入多少？在什么時(shí)間掌控到什么程度？這聽(tīng)起來(lái)好像是戰(zhàn)略，但到現(xiàn)在這個(gè)階段其實(shí)已經(jīng)變成戰(zhàn)術(shù)了，這將決定每家企業(yè)最終的競(jìng)爭(zhēng)力。那么在您看來(lái)，將來(lái)汽車(chē)操作系統(tǒng)會(huì)是諸侯割據(jù)的局面？還是會(huì)形成類(lèi)似安卓那樣大家共用的開(kāi)放系統(tǒng)呢？
盧放：這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在還很難回答。其實(shí)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，也比較矛盾。我們一直在思考，如果最后整個(gè)汽車(chē)行業(yè)形成一個(gè)共同的操作系統(tǒng)，類(lèi)似于手機(jī)的安卓平臺(tái)，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)到底是好事還是壞事？從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，我覺(jué)得應(yīng)該有一套共用的操作系統(tǒng)，這將幫助汽車(chē)產(chǎn)品更快地實(shí)現(xiàn)軟硬分離，更好地提供各種服務(wù)。但同時(shí)我也有所擔(dān)憂，一旦汽車(chē)產(chǎn)品都被限定在一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)上，雖然也能在其中開(kāi)發(fā)一些功能，但是再往上做，各家車(chē)企會(huì)不會(huì)逐漸趨同而失去自我。在這種情況下，整車(chē)企業(yè)將難以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)橛脩粜枰氖遣町惢?/span>
趙福全：這已經(jīng)不是在討論嵐圖的問(wèn)題了，而是在回應(yīng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)切。盧總從整車(chē)企業(yè)的角度出發(fā)進(jìn)行了思考：為了形成競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)企需要適當(dāng)?shù)姆忾]，產(chǎn)品需要差異化，技術(shù)需要有一定的門(mén)檻，這樣才能給品牌提供有特色的支撐。所有車(chē)企都會(huì)擔(dān)心，如果未來(lái)汽車(chē)的硬件和基礎(chǔ)軟件都充分標(biāo)準(zhǔn)化了，以致于IT公司通過(guò)軟件下達(dá)一個(gè)指令，任何汽車(chē)都能按照要求行駛起來(lái)，那么車(chē)企恐怕就會(huì)失去產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。不過(guò)從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，這樣的前景會(huì)不會(huì)更有利于實(shí)現(xiàn)安全、高效、便捷和低成本的汽車(chē)出行解決方案呢？
盧放：確實(shí)如此，所以我剛才講車(chē)企對(duì)此的想法是矛盾的?，F(xiàn)在我們也在思考，嵐圖是應(yīng)該把外部生態(tài)加入到自己的產(chǎn)品上，還是應(yīng)該建設(shè)一個(gè)生態(tài)把自己的產(chǎn)品接入其中，這是有本質(zhì)區(qū)別的。如果按照汽車(chē)企業(yè)的思維，我們肯定應(yīng)選擇前者，但這樣一來(lái)加入的軟件及服務(wù)商是不受我們控制的，而且會(huì)向我們收費(fèi)；而如果按照互聯(lián)網(wǎng)公司的思維，我們似乎應(yīng)選擇后者，自己搭建一個(gè)平臺(tái)，讓軟件和服務(wù)商通過(guò)我們的平臺(tái)來(lái)觸及用戶，這樣或許我們還可以收費(fèi)。當(dāng)前嵐圖無(wú)疑是一家汽車(chē)公司，而未來(lái)我們希望成為一家平臺(tái)公司，所以這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在還沒(méi)有定論，我們還需要繼續(xù)探索答案。
嵐圖定位產(chǎn)品品牌，面向C端用戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)
趙福全：應(yīng)該說(shuō)，經(jīng)歷了五十年風(fēng)雨歷程的東風(fēng)汽車(chē)，在產(chǎn)業(yè)變革之際下定決心，投入巨大的人力、物力、財(cái)力，另起爐灶、從頭打造一個(gè)全新的品牌，無(wú)疑是為了引領(lǐng)企業(yè)未來(lái)五十年的轉(zhuǎn)型發(fā)展。而再過(guò)五十年，東風(fēng)汽車(chē)將成為一家百年老店。從這個(gè)意義上講，作為在傳統(tǒng)車(chē)企征戰(zhàn)多年的老兵，您今天接受領(lǐng)導(dǎo)嵐圖品牌前進(jìn)的重?fù)?dān)，可謂使命偉大、任務(wù)艱巨。
為此，您既要繼承原來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，又要挑戰(zhàn)既有的路徑，在各個(gè)領(lǐng)域思考如何創(chuàng)新。因?yàn)槿绻麤](méi)有創(chuàng)新，嵐圖也就不可能成為一個(gè)具有全新內(nèi)涵的品牌。在這個(gè)過(guò)程中，很多現(xiàn)實(shí)的困惑都成了您必須不斷思考、探索和解決的問(wèn)題。而您提出未來(lái)要把嵐圖打造成為一個(gè)沒(méi)有邊界的開(kāi)放平臺(tái)，我相信這是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。
下面一個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)有一百多年，確實(shí)到了徹底改變的時(shí)候了。而我把這種改變歸結(jié)為三個(gè)本質(zhì)變化：一是車(chē)輛所有權(quán)不再是必需。應(yīng)該說(shuō)今天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一切模式都是基于所有權(quán)交易形成的，比如汽車(chē)品牌有豪華、尊貴或青春、動(dòng)感的區(qū)別，可如果大家不是買(mǎi)車(chē)而只是用車(chē)，誰(shuí)還會(huì)在意這些？我記得第一次到德國(guó)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)很多出租車(chē)是奔馳或?qū)汃R，當(dāng)時(shí)我就想能不能找輛其他品牌的出租車(chē)，以免車(chē)費(fèi)太貴。所以，當(dāng)人們不追求汽車(chē)所有權(quán)的時(shí)候，其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求將完全不同。二是車(chē)輛使用權(quán)逐漸成為核心。未來(lái)汽車(chē)所有權(quán)和使用權(quán)將發(fā)生分離，汽車(chē)共享會(huì)變得越來(lái)越普遍，這樣人就從購(gòu)車(chē)的客戶變成了用車(chē)的用戶，使用的不再是自己擁有的汽車(chē)。三是車(chē)輛駕駛權(quán)不再由人掌控。自動(dòng)駕駛將使汽車(chē)的使用和駕駛分離，人不再開(kāi)車(chē)，而只是坐車(chē)。這同樣將引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局的重大變化。
在這樣的前景下，您覺(jué)得嵐圖未來(lái)發(fā)展的方向是什么？嵐圖應(yīng)該打造成汽車(chē)產(chǎn)品品牌，還是出行服務(wù)品牌？如果最終要成為一家平臺(tái)服務(wù)公司，那嵐圖現(xiàn)在應(yīng)該做什么準(zhǔn)備呢？
盧放：這個(gè)問(wèn)題比較長(zhǎng)遠(yuǎn)。就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，嵐圖還是立足于打造產(chǎn)品品牌，也就是零焦慮的高端智能電動(dòng)品牌；嵐圖汽車(chē)要先打造出優(yōu)質(zhì)的機(jī)械電子產(chǎn)品，同時(shí)再加入優(yōu)質(zhì)的使用服務(wù)。雖然我們也關(guān)注汽車(chē)的共享化，但目前我們主要還是面向購(gòu)車(chē)群體，致力于真正滿足這個(gè)群體在物理和心理上的需求。
而未來(lái)嵐圖希望成為一家平臺(tái)公司，也仍然需要通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)品為用戶提供服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以我們要做的一定是2C的產(chǎn)品，即面向C端的用戶，要為那些擁有嵐圖汽車(chē)的用戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。如果看得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，我們希望能把我們的服務(wù)與相應(yīng)的場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)，以便讓C端用戶享受到更好的出行體驗(yàn)。這就是嵐圖的初衷。
實(shí)際上我認(rèn)為，擁車(chē)群體及其需求在一段時(shí)間內(nèi)并不會(huì)減少。因?yàn)槊總€(gè)人都會(huì)期望擁有自己的汽車(chē)，就像房子一樣，其實(shí)單從使用的角度來(lái)說(shuō)，租房是很劃算的，但人們還是希望能買(mǎi)下自己的房子。因此，我并不擔(dān)心嵐圖未來(lái)的發(fā)展空間。
趙福全：最后一個(gè)問(wèn)題，請(qǐng)您展望一下未來(lái)。所謂十年育樹(shù)、百年育人，我一直覺(jué)得培育品牌如同育人，絕不是一朝一夕的事情，而是必須持續(xù)努力，一點(diǎn)一滴地做對(duì)每一件事情，這樣才能逐漸贏得消費(fèi)者的關(guān)注、青睞乃至信任。就像人們一提到奔馳、寶馬就會(huì)產(chǎn)生一種情感上的共鳴，覺(jué)得這是豪華車(chē)，多花點(diǎn)錢(qián)是應(yīng)該的，這就是品牌的價(jià)值。很多人覺(jué)得做品牌太虛，其實(shí)不然?？此啤疤摗钡钠放七€是要靠“實(shí)”的產(chǎn)品和技術(shù)提供支撐，從這個(gè)角度看，每個(gè)員工做的每件事，都可能會(huì)為品牌添磚加瓦，也可能會(huì)讓品牌受到傷害，而最終品牌的培育結(jié)果還是要靠產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)證明。
而明年嵐圖的第一款產(chǎn)品就將投放市場(chǎng)了，請(qǐng)問(wèn)盧總，五年之后嵐圖產(chǎn)品計(jì)劃達(dá)到怎樣的銷(xiāo)量規(guī)模？您方便透露嵐圖到2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)嗎？同時(shí)嵐圖品牌又將在消費(fèi)者心目中形成怎樣的形象？展望未來(lái)五到十年，請(qǐng)您為嵐圖描繪一下發(fā)展藍(lán)圖？
盧放：未來(lái)五年到十年內(nèi)，嵐圖希望成為中國(guó)的高端新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，而不是一個(gè)普通的品牌，這就是我們對(duì)自己的要求和定位，也是我們不變的目標(biāo)和愿景。為此，我們制定了清晰的發(fā)展路線圖，包括技術(shù)上怎么做，管理上怎么做，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)上怎么做，現(xiàn)在我們正按照既定規(guī)劃有序推進(jìn)。
首先，嵐圖的產(chǎn)品一定要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。未來(lái)幾年，嵐圖汽車(chē)上將搭載超越同級(jí)的技術(shù)，同時(shí)我們?cè)诋a(chǎn)品品質(zhì)上，也要超越同類(lèi)產(chǎn)品。其次，嵐圖的服務(wù)一定要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。相對(duì)來(lái)說(shuō)，服務(wù)是我們更加關(guān)注的，實(shí)際上現(xiàn)在公司的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是圍繞為用戶持續(xù)提供更多更好的服務(wù)展開(kāi)的，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為達(dá)成了這個(gè)目標(biāo)，公司的經(jīng)營(yíng)就一定是健康的。所以面向服務(wù)，我們?cè)诮?jīng)營(yíng)指標(biāo)上設(shè)定了很高的目標(biāo)，并將其細(xì)化分解成可落地執(zhí)行的具體任務(wù)，就是要確保服務(wù)好我們的用戶。在此基礎(chǔ)上，我們希望未來(lái)能夠?yàn)槿澜绲挠脩籼峁┓?wù)。最后，我堅(jiān)信有了產(chǎn)品和服務(wù)的支撐，嵐圖的品牌就一定會(huì)蒸蒸日上。作為東風(fēng)汽車(chē)乃至全體中國(guó)自主品牌中的一員，嵐圖希望通過(guò)自身的努力，為世界貢獻(xiàn)一個(gè)優(yōu)質(zhì)的中國(guó)汽車(chē)品牌，我們將為此加倍努力。
至于說(shuō)到具體的銷(xiāo)量目標(biāo)，嵐圖雖然只是新創(chuàng)企業(yè)，但是我們希望通過(guò)未來(lái)幾年的努力，能夠在中國(guó)市場(chǎng)做到銷(xiāo)量前三。
趙福全：謝謝盧總。我們處在一個(gè)大變革的時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)究竟應(yīng)該如何前進(jìn)，目前還沒(méi)有一個(gè)成熟的模式可以參照。應(yīng)該說(shuō)，新一輪科技革命帶來(lái)的諸多變革幾乎都與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，受此影響，未來(lái)汽車(chē)將不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品、也不是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，而是多個(gè)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展的大載體，其影響最終將波及整個(gè)交通、城市和能源系統(tǒng)。在此過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)品作為可以自由移動(dòng)的智能終端，將給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)巨大變化。這種變化是科技發(fā)展的必然結(jié)果，不會(huì)因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的意愿而改變或停止。為此，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都必須積極擁抱本輪變革，讓汽車(chē)更好地服務(wù)于人類(lèi)。實(shí)際上，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一百多年發(fā)展歷程中形成的核心技術(shù)、產(chǎn)品特點(diǎn)、品牌內(nèi)涵、組織架構(gòu)、商業(yè)模式與合作伙伴關(guān)系等，都將因?yàn)楸据啴a(chǎn)業(yè)重構(gòu)而受到挑戰(zhàn)，從而為后來(lái)者提供千載難逢的歷史機(jī)遇。如果把新一輪科技革命視為新的生產(chǎn)力，現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須建立新的生產(chǎn)關(guān)系，才能適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展需要。
嵐圖正是在此大背景下應(yīng)運(yùn)而生的：東風(fēng)集團(tuán)基于五十年的發(fā)展積累和對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略判斷，下決心打造一個(gè)全新的品牌，利用“一張白紙好作畫(huà)”的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)變革的方向上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。毫無(wú)疑問(wèn)，盧總肩負(fù)重任，我相信這其中既有使命感，也有巨大的壓力，同時(shí)還寄托著很多人的期待。
今天我們討論了很多比較尖銳的問(wèn)題，比如您不是跨界而來(lái)，如何確保能夠帶領(lǐng)嵐圖實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。因?yàn)榇蠹铱倱?dān)心傳統(tǒng)汽車(chē)人思想不夠開(kāi)放，擔(dān)心原來(lái)的經(jīng)驗(yàn)反而會(huì)成為未來(lái)轉(zhuǎn)型的障礙。而在交流的過(guò)程中，我能感受到盧總已經(jīng)進(jìn)行了很多深度思考，包括嵐圖今后的發(fā)展方向，也包括對(duì)自己的新要求，還包括對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的深刻認(rèn)識(shí)。
就嵐圖而言，你們的目標(biāo)很清晰，就是要做高端的智能電動(dòng)產(chǎn)品，不是在大眾品牌基礎(chǔ)上的向上拓展，而是直接定位于高端用戶群體，根據(jù)他們的需要提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)，并布局研產(chǎn)供銷(xiāo)服全鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，你們對(duì)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)要素、各個(gè)團(tuán)隊(duì)，都要求既要借鑒以往經(jīng)驗(yàn)，更要進(jìn)行創(chuàng)新挑戰(zhàn)，必須自我審視該不該變革、有沒(méi)有做到。而盧總自己也是以非常積極的態(tài)度來(lái)面對(duì)思想碰撞，認(rèn)真傾聽(tīng)、不斷思考，然后再做出自己的決策，并領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)努力探索和大膽實(shí)踐。比如您認(rèn)為，未來(lái)嵐圖要打造的是產(chǎn)品品牌，定位于滿足 C端用戶群體的需求，為他們提供沒(méi)有焦慮的服務(wù)。又如您談到，嵐圖在組織架構(gòu)、管理模式、軟硬件重點(diǎn)布局等方面都做了很多創(chuàng)新嘗試。再如對(duì)于車(chē)企必須掌控的核心競(jìng)爭(zhēng)力，您也有自己的判斷，而且特別強(qiáng)調(diào)要“有所為有所不為”，包括不會(huì)涉足芯片。我覺(jué)得每家企業(yè)的情況各異，面向未來(lái)的打法本來(lái)就沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)之分，關(guān)鍵在于企業(yè)的決策一定是結(jié)合自身情況、基于深思熟慮的結(jié)果。傳統(tǒng)車(chē)企有不同的打法，造車(chē)新勢(shì)力也有不同的打法，而嵐圖作為造車(chē)“新實(shí)力”，當(dāng)然也要有自己的打法?！靶聦?shí)力”意味著嵐圖既可以在東風(fēng)集團(tuán)多年積累的基礎(chǔ)上繼往開(kāi)來(lái)，又可以像其他新創(chuàng)企業(yè)一樣重新起航。
應(yīng)該說(shuō)站在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的風(fēng)口上，嵐圖迎來(lái)了發(fā)展的良機(jī)，你們既可以像其他新創(chuàng)企業(yè)那樣重新設(shè)計(jì)公司的一切，又可以依托東風(fēng)這個(gè)大平臺(tái)而不必過(guò)分擔(dān)心生存的問(wèn)題。當(dāng)然，嵐圖的任務(wù)仍然非常艱巨。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，嵐圖最終一定要產(chǎn)生價(jià)值，讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)你們的產(chǎn)品、享受你們的服務(wù)，直至實(shí)現(xiàn)盈利，可以獨(dú)立發(fā)展，才能不負(fù)集團(tuán)的期望，向著未來(lái)的目標(biāo)大步前進(jìn)。祝愿嵐圖能夠越走越好。謝謝！
來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車(chē)
