本文根據(jù)鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目第58專場，趙福全教授與廣汽新能源汽車公司總經(jīng)理古惠南的深度對話整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為下篇：
要點摘錄
產(chǎn)品定位“世界領(lǐng)先”，科技追求“先人一步”
電動化和智能化是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩大突破點
正確的決策取決于對未來的準(zhǔn)確判斷
無人駕駛與汽車共享將帶來重大改變
未來十年廣汽新能源要躋身世界頭部企業(yè)
產(chǎn)品定位“世界領(lǐng)先”，科技追求“先人一步”
趙福全：接下來我們還是把話題切換到產(chǎn)品本身上來。剛才古總談到了產(chǎn)品質(zhì)量必須過硬，也描繪了未來要向手機(jī)企業(yè)學(xué)習(xí)、打造“用不壞的汽車”的理念。即在汽車出現(xiàn)問題時或者要出問題之前就為用戶更換車輛，而不是修理車輛。實際上，這其中蘊含著對未來汽車的獨特預(yù)判。毫無疑問，未來汽車產(chǎn)品的信息化智能化程度將越來越高，一方面車企可以在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)實時監(jiān)控和調(diào)整車輛狀態(tài)，做到在合理的壽命區(qū)間內(nèi)不出問題；另一方面，在高度模塊化的集成生產(chǎn)方式下，制造成本可能會低于維修成本，從而導(dǎo)致修不如換。更進(jìn)一步說，這樣也可以確保用戶的用車體驗。
當(dāng)然，盡管新能源車企可以提出很多新理念，提供很多新服務(wù)，但汽車畢竟是價值十幾萬甚至幾十萬的大宗商品，對絕大多數(shù)家庭來說這都是一筆很大的開支。不要說物超所值，至少要做到物有所值。那么，廣汽埃安系列產(chǎn)品都有哪些創(chuàng)新？與傳統(tǒng)燃油車以及其他企業(yè)的新能源汽車相比，究竟有何不同？或者說，有哪些吸引消費者的特別之處呢？
古惠南：廣汽新能源的背后有廣汽的支持。廣汽集團(tuán)是中國排在前幾位的大型汽車集團(tuán)，既有很強(qiáng)的合資企業(yè)伙伴，也有不錯的自主品牌，市場表現(xiàn)和口碑都非常好，這就為我們開拓新能源汽車業(yè)務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)然如果我們的目標(biāo)僅僅是做一兩款好的新能源汽車產(chǎn)品，那就沒必要設(shè)立新能源公司，直接在自主品牌傳祺的產(chǎn)品序列里做就可以了。說到這里，我想簡單介紹一下廣汽新能源的成立背景。
廣汽傳祺在2008年推出了第一款車型，到2011年時就推出混合動力（HEV）車型，不過由于國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，混合動力汽車被歸入節(jié)能汽車，不屬于新能源汽車。到2013年我們又推出了插電式混合動力車型（PHEV）。也就是說，我們之前做過HEV，也做過PHEV，其中PHEV還做過多款車型，但當(dāng)時這些車型的用戶體驗并不太好，由于電池性能限制，車輛行駛幾十公里就要充電8-10小時。所以，當(dāng)時我們就在想是不是應(yīng)該打造純電動車（BEV）？
2017年我們正式推出第一款電動車GE3，市場反響還不錯，這款車的續(xù)航里程最初是310公里，后來又升級到400公里。不過在開發(fā)電動車產(chǎn)品的過程中，我們遇到了很多困難，像里程問題、快充問題、電池衰減問題、安全問題和成本問題等，都很棘手。當(dāng)時我們也有過猶豫，主要的困惑是“新能源汽車的時代真的會很快到來嗎”？在我們開發(fā)首款電動車的2014、2015年，業(yè)界還沒有所謂“汽車新四化”的概念，我們可以說是敢于超前探索的企業(yè)之一。很多人認(rèn)為廣汽新能源是后起之秀，其實我們的起步很早，早在2015年廣汽就在自主品牌下成立了新能源汽車分公司，只是那時候是用幾百或幾千輛電動車在進(jìn)行嘗試，為后續(xù)的發(fā)展做好積累。
在實踐的過程中，集團(tuán)在戰(zhàn)略層面上越來越意識到電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是未來必然的發(fā)展方向，必須想辦法在這些方面提升我們的產(chǎn)品。經(jīng)過深入研究和系統(tǒng)思考，廣汽確定了一定要做好新能源汽車的戰(zhàn)略，并決定從集團(tuán)高度做出兩大變革。一個變革是建立專門的體系，由專門的人做專門的事。正是基于這樣的考慮，2017年我們把原來的分公司升級為廣汽新能源汽車公司。另一個改革是集團(tuán)開始在廣州打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資高達(dá)450億元，征地8000畝，可以說是一次大手筆的投入。在產(chǎn)業(yè)園中，不僅有廣汽新能源進(jìn)駐，還將有電池、電機(jī)公司以及IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）企業(yè)。這些舉措至關(guān)重要，因為要打造優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品必須另辟蹊徑，只是在燃油車上修改，是肯定做不好的。
趙福全：的確，構(gòu)建專門而健全的體系是有效實施產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)，廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略定位決定了廣汽新能源公司可以大展拳腳。那么，在您執(zhí)掌廣汽新能源業(yè)務(wù)之后，你們的產(chǎn)品都有哪些進(jìn)步，形成了怎樣的特色？像續(xù)航里程、安全等難題，又是如何解決的呢？
古惠南：我在接手廣汽新能源公司之后一直在思考，今后我們的產(chǎn)品究竟要往哪里走？只有先明確定位，后續(xù)的工作才能有的放矢。最后我們提出：第一，廣汽新能源的定位是要做“世界領(lǐng)先，社會信賴”的產(chǎn)品。第二，為了打造出符合這一定位的產(chǎn)品，我們必須憑借“先人一步的科技享受”，就是說要用科技來武裝產(chǎn)品。當(dāng)然在我們看來，科技并不是冷冰冰的公式，而是能給用戶帶來享受的體驗。實際上，我們的新能源品牌Aion（埃安）就是從這個理念中衍生出來的，其中AI是指人工智能，ON是指在線。同時AI也是中文拼音的愛，這也是我們要為用戶提供“有愛相伴的智能移動出行”的由來。后來，我們又進(jìn)一步提出要為用戶提供“更聰明的陪伴”，同樣是基于Aion即智能在線來實現(xiàn)。接下來，我們要把廣汽新能源的產(chǎn)品打造得越來越先進(jìn)，為此一要解決電動車?yán)m(xù)航里程問題；二要進(jìn)一步提升電動車的加速性能。
趙福全：這么說廣汽新能源的定位是要做高性能的產(chǎn)品。您剛才特別提到了續(xù)航里程和加速性能。對于前者，其實廣汽在2013、2014年策劃及開發(fā)的產(chǎn)品，能做到300公里的續(xù)航里程已經(jīng)相當(dāng)不錯了。過去一直有觀點認(rèn)為，增加電動車的續(xù)航里程很容易，只要多放電池就行了。實際上并不是那么簡單，且不說車上有布置空間的限制，即使能放進(jìn)更多的電池，但是導(dǎo)致車輛成本過高也是賣不掉的。我知道，你們很早就計劃研發(fā)650公里續(xù)航里程的產(chǎn)品，是有什么獨特的技術(shù)支撐你們下此決心嗎？內(nèi)部有沒有反對意見？特別是你們不擔(dān)心把產(chǎn)品的成本做得太高以至于影響銷量嗎？而對于后者，加速性能本來就是電動車勝過傳統(tǒng)燃油車的共性優(yōu)點，在這方面，廣汽新能源是要比其他廠商的產(chǎn)品做得更好嗎？
古惠南：過去中國自主品牌車企實際上采取的都是跟隨戰(zhàn)略，這樣風(fēng)險小，但是也無法取得領(lǐng)先，當(dāng)時我們推出的一系列產(chǎn)品，坦率地講是不盡如人意的。而現(xiàn)在廣汽新能源既然要做“世界領(lǐng)先”的產(chǎn)品，那就必須充分聚焦并實現(xiàn)突破，為此我們的電動車產(chǎn)品既要續(xù)航里程長，又要加速快。當(dāng)然，要真正做出來是非常困難的。如果只是在傳統(tǒng)車平臺上改造，是不可能達(dá)成目標(biāo)的，為此我們專門開發(fā)了鋁合金的電動車專屬平臺。
同時我們的目標(biāo)也是有計劃分階段實施的。比如650公里的續(xù)航里程并不是一步到位的，我們第一步定的目標(biāo)是500公里。為此，我們在開發(fā)中還進(jìn)行了兩次重大調(diào)整，以便在有限的布置空間內(nèi)盡可能實現(xiàn)電池升級。另外，我們的SUV埃安LX做到了百公里加速3.9秒，目前這個加速性能在中國品牌 SUV中是第一名，在全球所有SUV產(chǎn)品里也排到了第五名。
在追求產(chǎn)品性能達(dá)到世界級的過程中，我們確實也遇到了很大的成本壓力。對此我的體會是，先不要過多考慮成本，一定要先實現(xiàn)技術(shù)突破，使產(chǎn)品真正具有世界領(lǐng)先的亮點。
趙福全：這一點非常重要，先把領(lǐng)先的產(chǎn)品做出來，才能對消費者產(chǎn)生吸引力，甚至初期就是要虧錢把車賣出去，這樣后續(xù)才有降成本的機(jī)會。如果一上來就考慮成本，沒把產(chǎn)品做好，僅僅便宜也不會有人愿意買。除了續(xù)航里程和加速性能外，廣汽新能源產(chǎn)品還有哪些技術(shù)亮點？
古惠南：我們的產(chǎn)品有很多亮點。剛才在電動車?yán)m(xù)航里程和加速性能突破方面，我已經(jīng)做了不少介紹，下面我再談兩點。一是智能方面，我們在開發(fā)第一款車型埃安S的時候，行業(yè)整體上產(chǎn)品的智能水平并不高，而埃安S在2018年推出時已經(jīng)搭載了L2級的智能駕駛，目前在L2級車型的市場銷量排行榜上，廣汽新能源位列第一。我們的產(chǎn)品已經(jīng)配備了自動剎車、自動跟車和自動泊車等功能。到了埃安LX的時候，我們已經(jīng)實現(xiàn)了L3級智能駕駛，盡管法規(guī)要求駕駛員不能放手，但在技術(shù)上我們的產(chǎn)品是可以在一定場景下實現(xiàn)L3級自動駕駛的。
二是高精度地圖方面，我們應(yīng)該是真正搭載中國版高精地圖的第一家車企，國外品牌車企現(xiàn)在也還沒有做到，也有些企業(yè)說搭載了，但地圖的品質(zhì)和我們完全不一樣。
此外智能座艙也是中國車企的強(qiáng)項，我們將推出全球第一款真正實現(xiàn)5G交互的汽車產(chǎn)品，廣汽新能源將第一個搭載使用華為的5G模塊。
通過這些技術(shù)的突破，我們就可以為用戶提供更好的體驗。比如有了L3級自動駕駛，用戶就可以使用一鍵遙控泊車，用手機(jī)就能完成車輛自動入庫或出庫，這個功能在車輛進(jìn)出狹窄停車位時更顯方便。還有高精地圖支持下的AR導(dǎo)航，現(xiàn)在是可以顯示立體場景的實景導(dǎo)航。
總的來看，我認(rèn)為以前的汽車只是單純的交通工具，而現(xiàn)在的汽車是面具，未來的汽車則是玩具。為此，我們不只要把工具做好，更要把面具和玩具做好。
趙福全：我們梳理一下，廣汽新能源現(xiàn)在熱銷的產(chǎn)品是在2018年推出的，兩年內(nèi)實現(xiàn)了銷量的快速爬坡，尤其是在疫情期間，很多企業(yè)的銷量微乎其微，而你們?nèi)匀蝗〉昧瞬诲e的業(yè)績。實際上，目前新能源汽車的市場推廣還有賴于財政補(bǔ)貼，在當(dāng)前補(bǔ)貼迅速退坡的情況下，廣汽新能源汽車的銷量能夠持續(xù)增長，這是很不容易的。
古總也介紹了廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車的歷程。從2013、2014年起步，廣汽新能源已經(jīng)經(jīng)過了多年的探索，你們逐漸認(rèn)識到發(fā)展新能源汽車的大方向毋庸置疑，并且充分感知到消費者對新能源產(chǎn)品有更高的期待和要求，所以才下定決心確定了新戰(zhàn)略，大手筆地投入建設(shè)新公司、開發(fā)新平臺、打造新品牌。從這個意義上講，其實你們也屬于新造車勢力，盡管出自傳統(tǒng)車企，卻是全新打造新能源產(chǎn)品的團(tuán)隊。
開發(fā)新能源汽車可以基于兩種平臺：一種是可以同時做傳統(tǒng)燃油車和新能源車的兼容性平臺，這種平臺可以更充分地借助于傳統(tǒng)車企已有的資源和積累。不過這樣開發(fā)出來的新能源產(chǎn)品很可能是“四不像”，無法實現(xiàn)最佳的產(chǎn)品性能，在成本上由于要彼此兼顧，也不見得具有優(yōu)勢。另一種則是全新的新能源汽車專屬平臺，顯然只有基于這樣的專屬平臺，才有可能開發(fā)出真正領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品。盡管如此，開發(fā)全新平臺的投入和風(fēng)險都是很大的，所以很多企業(yè)雖然也意識到了專屬平臺的優(yōu)勢，卻遲遲不敢做出決策。而廣汽集團(tuán)早在新能源市場尚不明朗之際，就做出了開發(fā)專屬平臺的決策，這是需要戰(zhàn)略判斷和膽識的。
正是基于這樣的戰(zhàn)略定位，廣汽才不惜重金建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，在電池和電機(jī)方面也做了很大的投入，并確立了一定要實現(xiàn)產(chǎn)品“世界領(lǐng)先”的目標(biāo)。當(dāng)主流產(chǎn)品續(xù)航里程為300公里的時候，廣汽新能源就已經(jīng)在開發(fā)續(xù)航里程500公里的產(chǎn)品了，并計劃通過后續(xù)的技術(shù)升級達(dá)到650公里。此外，前面古總提到電動汽車可以適當(dāng)加大軸距、縮短車長，這樣不僅看起來形態(tài)更美，而且相對來說空間更大、重量更輕。其實無論續(xù)航里程的前瞻開發(fā)，還是軸距車長比例的靈活調(diào)整，這一系列優(yōu)勢都是專屬平臺帶來的好處?？梢哉f，廣汽新能源當(dāng)初做出的戰(zhàn)略決策，今天已經(jīng)開始得到豐厚的回報了。
今天古總也和大家分享了Aion品牌的內(nèi)涵和由來，即“智能+在線”的組合，這也代表著廣汽新能源對未來汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢的判斷：未來的汽車一定是智能的汽車，而汽車的智能一定是通過在線來實現(xiàn)的，于是Aion就應(yīng)運而生了。此外，古總提出汽車產(chǎn)品應(yīng)該既有面具的功能，更有玩具的樂趣。如果說空間大、配置高、造型美，可以給消費者帶來有面子的感受，那么好玩的感受則要靠智能化的科技來實現(xiàn)。而廣汽新能源的產(chǎn)品同時滿足了面具和玩具的需求，其熱銷也就理所當(dāng)然了。
最后我想和網(wǎng)友們強(qiáng)調(diào)的是，古總剛才提到了很重要的一點，那就是必須先把產(chǎn)品做好，而不是先想著能不能賺錢而不敢投入。
因為產(chǎn)品做好了，才能打動甚至感動消費者，也才有后續(xù)降低成本、實現(xiàn)盈利的機(jī)會?，F(xiàn)在一些企業(yè)不愿意在新能源汽車產(chǎn)品投入上先邁一步，總想著基于傳統(tǒng)燃油車平臺來改造電動車或開發(fā)一個多種動力兼容的平臺，覺得這樣可以降低成本，但是最后開發(fā)出的車型卻成了雞肋，沒有電動車獨特的亮點可言，后續(xù)也沒有辦法導(dǎo)入更多的新技術(shù)，這樣其實反而浪費了企業(yè)的資源。當(dāng)然追求一步到位是有風(fēng)險的，例如新能源專屬平臺需要巨大的投入，而且只是讓產(chǎn)品有了領(lǐng)先的機(jī)會，并不能說產(chǎn)品就一定會熱銷，這就要考驗企業(yè)家在戰(zhàn)略判斷背后的膽識和魄力了。而最終企業(yè)只能以結(jié)果來證明當(dāng)時的戰(zhàn)略選擇是否正確。
電動化和智能化是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩大突破點
趙福全：古總是做發(fā)動機(jī)出身的，在傳統(tǒng)車企從事了多年的研發(fā)工作，現(xiàn)在擔(dān)任新能源汽車公司的總經(jīng)理，既抓產(chǎn)品開發(fā)，也抓市場銷售。就您的體會來說，您覺得傳統(tǒng)汽車人在轉(zhuǎn)型過程中最需要突破什么？事實上一個人要轉(zhuǎn)變理念是非常困難的，很多時候不經(jīng)意間就又回到傳統(tǒng)的打法上去了，跳出慣性思維確實并不容易。您在執(zhí)掌廣汽新能源汽車時有沒有遇到這樣的困難？我想企業(yè)內(nèi)部肯定也存在各種不同的聲音，要達(dá)成共識并不容易。這可能是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型面臨的最大挑戰(zhàn)，并不是沒有能力，關(guān)鍵是受理念和認(rèn)知制約，不能有效發(fā)揮出自己的能力。反過來，這可能恰是新造車企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢所在。請您和大家分享一下這方面的感受。
古惠南：的確，這可能是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最難的地方。就像當(dāng)年諾基亞被智能手機(jī)顛覆，實際上其管理層在某種程度上已經(jīng)看到了智能手機(jī)的發(fā)展前景，但卻不敢承擔(dān)轉(zhuǎn)型的巨大風(fēng)險，結(jié)果最后只能無奈出局。還有柯達(dá)的案例，數(shù)碼相機(jī)本來就是柯達(dá)發(fā)明的，但是柯達(dá)可能開始時并不相信數(shù)碼相機(jī)的顛覆性，后來又不愿意承認(rèn)這種顛覆性，最終付出了慘痛的代價。傳統(tǒng)車企的情況與之類似，背負(fù)的包袱太多太重，總是擔(dān)心如果轉(zhuǎn)型不成功該怎么辦，顧慮太多就很難做出重大改變。
而廣汽恰恰敢想敢做，我們是抱著“試一試，錯了也不要緊”的心態(tài)來迎接挑戰(zhàn)的。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為發(fā)展新能源汽車勢在必行，目前公司的實力也足以支撐投入，而且集團(tuán)也不急于把新能源板塊上市，不必過分關(guān)注短期收益，所以大可放手一搏。即使最后失敗了，傳統(tǒng)汽車那邊還在發(fā)展，并不會影響全局。當(dāng)時集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和我講，需要多少投入你盡管提，我們不缺資金，即使虧損了也虧得起。我想傳統(tǒng)車企要成功轉(zhuǎn)型必須要有這樣的底氣才行，有了底氣才會有具體實踐中的勇氣。說到底，勇氣是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)給的，否則我們這些具體操盤的人根本不可能大展拳腳。
趙福全：古總覺得，廣汽新能源的成績首先應(yīng)該歸功于集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚。不過我想只有高瞻遠(yuǎn)矚的大戰(zhàn)略還不夠，如果操盤手的理念落后，也會把好事辦壞，很多時候正確的戰(zhàn)略都是由于錯誤的戰(zhàn)術(shù)而導(dǎo)致失敗的。所以我一直講，“贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)”，贏的企業(yè)一定有正確的戰(zhàn)略，但有正確戰(zhàn)略的企業(yè)仍然可能由于戰(zhàn)術(shù)不力而輸?shù)舾偁?。所以既要做正確的事，也要正確地做事。那么，作為廣汽新能源的操盤手，您自己是怎樣轉(zhuǎn)型的？有沒有過糾結(jié)？
古惠南：很多時候確實非常糾結(jié)。當(dāng)時集團(tuán)把做好新能源產(chǎn)品的重任交給我，我反復(fù)思考究竟應(yīng)該怎樣做。雖然廣汽當(dāng)時已經(jīng)造出了幾款PHEV和HEV，但是市場銷量都不大，產(chǎn)品特色也不鮮明。如果還是這樣做下去，我覺得我們是不可能造出世界領(lǐng)先的產(chǎn)品的，所以首先還是要明確自己的定位。我就問集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，廣汽到底要不要造世界領(lǐng)先的新能源汽車？集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)明確表態(tài)，“要！”這就決定了廣汽新能源后面的發(fā)展路徑，那就是必須全力實現(xiàn)產(chǎn)品的突破。
說起來我們這些60年代出生的汽車人都有某種情結(jié)，我們很多人都在合資車企工作過，心里面總想著什么時候可以自己主導(dǎo)做出一些突破性的技術(shù)。中國車企以前采取的都是跟隨戰(zhàn)略，這也是別無選擇的選擇。因為國外汽車產(chǎn)業(yè)比中國發(fā)展得早，發(fā)動機(jī)、變速器都是舶來品，包括汽車造型，當(dāng)初都是跟著國外學(xué)來的?，F(xiàn)在汽車電動化給我們提供了后發(fā)趕超的機(jī)遇，不管是彎道超車，還是變道超車，又或者是直線超車，中國汽車產(chǎn)業(yè)總歸是迎來了超車的機(jī)會，這是可遇而不可求的。因為電動化可以助力汽車產(chǎn)業(yè)突破發(fā)動機(jī)性能的瓶頸，我以前就是研究發(fā)動機(jī)的，發(fā)動機(jī)由于物理特性的限制，在響應(yīng)速度、平順性等方面是無法和電機(jī)相比的，電機(jī)的加速曲線是線性的，這是其固有優(yōu)勢。我認(rèn)為，這是廣汽新能源必須抓住的第一個突破點。
第二個突破點則是智能化，之前我就堅信智能時代一定會到來。記得三年前我們拍攝第一個廣告片時，請了一位獲得過奧斯卡金像獎的導(dǎo)演。他策劃拍一段30年后北京城的場景，展現(xiàn)大都市未來將會怎樣智能化。我當(dāng)時就講，未來汽車可能是會飛的，智能汽車將與無人機(jī)結(jié)合起來，他說我的理念與他的想法很相近。所以，三年前的廣告片就確定了這樣的方向。
當(dāng)然并不是只有電動車可以做智能化，傳統(tǒng)燃油車也可以做智能化，但是那樣會導(dǎo)致車輛變得很復(fù)雜。對此我的判斷是，未來越先進(jìn)的產(chǎn)品一定會越簡單，這樣才更容易勝出。電動車在物理特性上更容易與智能系統(tǒng)相結(jié)合，因此更應(yīng)該著力發(fā)展。過去我們總想把車做得“高大上”，其實如果汽車越做越復(fù)雜，未必能贏得消費者的青睞，對企業(yè)自身也是很大的挑戰(zhàn)。
趙福全：古總解答了最核心的一個問題。廣汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)車企，古總作為有30年從業(yè)經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車人，之所以能夠在全新的新能源業(yè)務(wù)上取得如此佳績，主要有兩大原因。一是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)有戰(zhàn)略眼光，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有正確的預(yù)判，認(rèn)定新能源汽車是未來的發(fā)展方向，同時廣汽也有實力支撐新能源汽車的投入。當(dāng)然，聽起來好像“不缺錢、輸?shù)闷稹鞭D(zhuǎn)型就容易了，其實遠(yuǎn)沒有那么簡單，這背后蘊含的是國企老總的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、創(chuàng)新精神以及敢于承擔(dān)責(zé)任的膽識。要知道但凡嘗試創(chuàng)新就有失敗的可能，而作為大型國企的領(lǐng)導(dǎo)，廣汽高層完全可以選擇在任期內(nèi)按部就班地前進(jìn)，沒必要冒失敗的風(fēng)險。在這一點上，我們真的應(yīng)該給廣汽的高層點贊。
二是操盤手的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行到位。如果操盤手不能轉(zhuǎn)變理念，不能很好地審時度勢，帶領(lǐng)團(tuán)隊積極探索、大膽嘗試，那么即使有再好的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略資源也無法實現(xiàn)。對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，古總有自己的深刻理解，而且恰好與集團(tuán)的大戰(zhàn)略相契合，這樣英雄就有了用武之地。
您對未來汽車技術(shù)的第一個理解是，復(fù)雜的技術(shù)不一定能打動消費者，既先進(jìn)又簡單且能帶來全新體驗的技術(shù)才是未來的發(fā)展方向。古總是從這個角度來看待發(fā)展電動車的價值的，因為電池、電機(jī)要比發(fā)動機(jī)、變速器簡單得多，在一些性能上也更優(yōu)越，所以沒有理由不做電動車。您的第二個理解是，未來的城市必將是高度智能化的，與之相應(yīng)，未來的汽車就必須是智能的汽車，這其實展現(xiàn)出了一種前瞻思維和超前洞察，在這方面我感覺您的想法也是和廣汽集團(tuán)的大戰(zhàn)略高度契合的。之前我曾經(jīng)參觀過廣汽新能源的工廠，那是按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的智能工廠，投入也非常大。我想廣汽新能源的成功就在于，戰(zhàn)略方向是正確的，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行也是正確的。
正確的決策取決于對未來的準(zhǔn)確判斷
趙福全：我還有個疑問，集團(tuán)高層和您都轉(zhuǎn)變了理念，可是造車是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括研發(fā)、采購、質(zhì)量、制造、銷售等各個環(huán)節(jié)的人員，還涉及到外部的合作伙伴，大家的理念都能轉(zhuǎn)變過來嗎？在這個過程中，您和下屬、同事以及合作伙伴有沒有過理念上的沖突？您又是如何解決的呢？
古惠南：是的，肯定有想法不一樣的時候，這就需要認(rèn)真溝通。比如要建一個什么樣的工廠，在規(guī)劃階段就爭議了很久。雖然集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)說過，失敗了不要緊，不過是否留條退路會更好呢？記得當(dāng)時大家討論，建設(shè)新工廠時要不要預(yù)留出油庫的位置？萬一新能源汽車失敗了，還可以生產(chǎn)燃油車。在我們這幾年的發(fā)展過程中，類似的爭論還有很多。
趙福全：每當(dāng)出現(xiàn)爭議時，率先轉(zhuǎn)變了理念的一方必須努力去說服其他人。就像建設(shè)工廠，雖然資金充裕，但還是要思考怎樣以最少的投入達(dá)到最大的效果，這個時候預(yù)留油庫，表面上看是一種保險，其實是一種浪費。實際上，很多時候之所以做了很多預(yù)留方案，還是因為不自信，或者說是對自己的戰(zhàn)略判斷心存猶疑。其實做產(chǎn)品何嘗不是如此，不能總想著折衷、兼顧或者預(yù)留，這樣等于把好的技術(shù)打了折扣，反而達(dá)不到最佳的效果。
古惠南：盲目預(yù)留就變成“四不像”了，這是不可取的。就像有的人習(xí)慣多煮一點菜以防不夠吃，卻吃不掉，只能留到下頓，結(jié)果總是吃不上新菜。做汽車也是一樣，不能過度預(yù)留。實際上設(shè)備也好、技術(shù)也好，等過幾年再拿出來用，可能就過時了。
但是另一方面，如果我們確實看準(zhǔn)了趨勢，那就應(yīng)該而且必須進(jìn)行前瞻布局。當(dāng)然，這話說起來容易、做起來難啊，很多時候未來是看不準(zhǔn)的。像“軟件定義汽車”的概念今天正變得越來越清晰，而前幾年這些概念還是很模糊的，具體應(yīng)該怎樣發(fā)展并不像現(xiàn)在這樣明確。在那個時候要為“軟件定義汽車”做預(yù)留，就非常有挑戰(zhàn)。反過來講，這也恰是企業(yè)贏得未來優(yōu)勢的機(jī)會所在。比如，我們判斷未來汽車肯定會越來越個性化，所以很早就提出了要做“個性化定制”。當(dāng)時這在內(nèi)部也引起了很大爭議，很多人覺得做起來太難、投入太大。但我還是說服了大家做這件事，應(yīng)該說，廣汽新能源是國內(nèi)最早建設(shè)大批量個性化定制工廠的企業(yè)之一。過去只有豪華車有小批量定制，而大批量定制生產(chǎn)要困難得多。
同時個性化定制的源頭其實是在研發(fā)，除了工廠建設(shè)外，我們也說服了研究院提供支持。讓用戶可以通過APP訂車，一款車有很多種不同的定制方案。研究院開始是不同意的，因為工作量太大，而且管理難度極高，個性化定制的技術(shù)方案背后對應(yīng)著不同的采購、物流和生產(chǎn)系統(tǒng)，這也讓投資規(guī)模倍增。所以內(nèi)部有爭議也很正常，但是現(xiàn)在我們逐漸取得了回報。比如以前賣車只有高中低配置幾個版本，就這么一直賣下去，要改款很麻煩。而如今我們采取個性化定制模式，雖然訂單量不一定很大，但可以通過OTA在線升級，三個月推出一版車型，及時回應(yīng)用戶的需求。也就是說，個性化定制體系不只能在購車階段滿足用戶的個性化需求，還可以讓車企有能力快速推出不同配置的產(chǎn)品，并促進(jìn)汽車軟件的更新?lián)Q代，這恰恰體現(xiàn)出了未來軟件定義汽車的優(yōu)點。
趙福全：當(dāng)初可能您也只是隱約感知到未來的方向，但是您經(jīng)過深思熟慮后形成了自己的理解和判斷，并將其融入到了廣汽新能源的產(chǎn)品創(chuàng)新中。從這個意義上講，優(yōu)秀的企業(yè)將為個人實現(xiàn)人生夢想提供平臺，而擁有夢想的優(yōu)秀個人也會為企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步提供動力。
而在新理念的推進(jìn)過程中會遇到很多阻力，這種時候必須堅持自己的目標(biāo)。像智能工廠的建設(shè)，雖然當(dāng)時對智能化的理解還不夠深入，但您認(rèn)為未來汽車向個性化定制方向發(fā)展的趨勢不會錯，所以制造能力也包括設(shè)計能力和采購體系等都要為之努力，并說服了大家在這方面加大投入。另一方面，因為相信電動化時代一定會到來，新能源汽車工廠未來不會去生產(chǎn)燃油車了，所以就不需要預(yù)留油庫，避免無謂的浪費。還有在產(chǎn)品開發(fā)中不為追求兼顧或低成本而做過多的折衷，而是一定要為用戶提供最佳的體驗。歸根結(jié)蒂，這些正確決策都來自于對未來的準(zhǔn)確判斷和戰(zhàn)略膽識。
無人駕駛與汽車共享將帶來重大改變
趙福全：產(chǎn)品創(chuàng)新不是產(chǎn)品本身的創(chuàng)新那么簡單，這其中包含著技術(shù)創(chuàng)新、體驗創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新以及生產(chǎn)創(chuàng)新等諸多創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新的前提是戰(zhàn)略創(chuàng)新，最后才能呈現(xiàn)出與眾不同的終端產(chǎn)品。也就是說，產(chǎn)品創(chuàng)新是企業(yè)經(jīng)營全方位創(chuàng)新在產(chǎn)品上的最終體現(xiàn)。古總，經(jīng)歷了幾年的實踐，您覺得未來中國車企在汽車新四化的發(fā)展征途中，應(yīng)該如何利用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇超越傳統(tǒng)汽車巨頭？又應(yīng)如何通過全新品牌和產(chǎn)品的打造躍居行業(yè)前列？特別是在產(chǎn)品創(chuàng)新上，您覺得我們應(yīng)該怎樣做？要知道打一場勝仗容易，做常勝將軍很難。廣汽新能源目前做得很成功，今后要如何確保長盛不衰、實現(xiàn)持續(xù)成功呢？
古惠南：這個問題很有挑戰(zhàn)性，我們也一直在思考和探索答案。老實說，謀劃五年甚至十年之后的事情是非常困難的，但“人無遠(yuǎn)慮必有近憂”，所以我們必須去想去做。就像趙院長剛才說的，現(xiàn)在只是一時的成功，今后我們還要努力實現(xiàn)持續(xù)的成功才行。
未來幾年廣汽新能源的工作還是要圍繞著我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的判斷展開。最近我們也在做十四五規(guī)劃，雖然是五年計劃，但一定要考慮到十年。否則這五年中的投入就有可能出現(xiàn)浪費，實際上浪費一點資金倒不是最要緊的，就怕錯過了時機(jī)后續(xù)可能就再也跟不上了。
具體來說，我覺得還是要回到新四化上來尋找突破口。第一個方向是電動化，其實我認(rèn)為更應(yīng)稱之為電氣化。在前兩天的論壇上我就講過，節(jié)能汽車未來肯定要向電氣化方向發(fā)展，理論上燃油車在油電耦合后也可以且必須做智能化，當(dāng)然可能這樣的系統(tǒng)會更復(fù)雜，成本也會更高。所以我還是相信電動車是未來的方向，應(yīng)該努力做得更好、更扎實。
第二個方向是自動駕駛，我堅信在未來5～10年無人駕駛汽車的時代就會到來。廣汽新能源計劃在2022～2023年投放L4級自動駕駛技術(shù)；2025年實現(xiàn)L4級汽車產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，目前我們判斷這個目標(biāo)是可行的。除了車端的提升，中國還在強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同，到2025年肯定有一定的路端支持，這樣至少從車企的角度是可以推出無人駕駛汽車的。當(dāng)然，這不是一個單純的技術(shù)問題，當(dāng)汽車不再需要司機(jī)的時候，很多事情都會發(fā)生改變。首先所謂司機(jī)的定義可能都會不同，不再是掌握技能駕駛汽車的人，而是要擔(dān)當(dāng)安全員的角色，萬一無人駕駛汽車出了問題能夠加以處理。受此影響，車輛的整個使用環(huán)境以及運營生態(tài)都會大不相同。對此，我認(rèn)為2B端的變化很可能要比2C端的變化更快更大，車企必須把握住這個機(jī)遇。
另外，我覺得無人駕駛必然引發(fā)汽車共享時代的到來，或者說共享時代是無人駕駛帶來的附屬品。因為運營車輛配司機(jī)的成本太高了，而且停車也很困難。到那個時候，共享汽車是私人汽車拿出來共享，還是由運營公司提供車輛共享？同時這么多無人駕駛汽車，在某種意義上都是帶有人工智能的機(jī)器人，會不會帶來安全隱患？為此無人駕駛汽車應(yīng)該是個人擁有，還是政府擁有？這些問題現(xiàn)在還難以預(yù)判，但卻是我們必須思考的，因為未來汽車由誰擁有和怎樣使用至關(guān)重要。試想如果是運營公司擁有，所有路上行駛的無人駕駛車輛都屬于公交集團(tuán)或者滴滴這類運營平臺，那么汽車產(chǎn)品的設(shè)計、采購、生產(chǎn)模式還會和現(xiàn)在一樣嗎？
當(dāng)然未來無人駕駛支持下的汽車共享可能將和我們當(dāng)前所謂的共享模式完全不同。我有一個暢想，未來大多數(shù)人都會愿意使用共享汽車，不過可能不愿意共享車廂，而只愿意共享車頭，因為還是自己擁有的車廂私密性更好，需要出行時依靠無人駕駛的車頭來牽引，這或許也是未來汽車共享的一種形式。還有體驗方式的延展，例如現(xiàn)在跳廣場舞的老年人會和來運動的年輕人搶場地，將來其中一方是否可以乘坐無人駕駛的汽車，到郊外去活動呢？在無人駕駛汽車的時代，人們的生活場景也將隨之發(fā)生改變。對無人駕駛帶來的變革，我們可以盡情想象。
從這個認(rèn)識出發(fā)，我們汽車人自己首先不應(yīng)懷疑這個時代的到來，而是一定要抓住無人駕駛的歷史機(jī)遇。為此，今后廣汽新能源一方面要把造車端做好，另一方面也要參與到用車端中去，而不是只盯著汽車本身。也就是說，未來我們打造的產(chǎn)品既要滿足C端個人用戶的需要，也要匹配B端公司用戶的需求，堅定不移地推動雙線智能化，這就是我們的發(fā)展方向。
趙福全：作為廣汽新能源的總經(jīng)理，古總對未來的判斷直接決定了公司下一步要怎樣走。雖然后續(xù)的具體舉措，可能您現(xiàn)在還不便講得太細(xì)，但我能感受到您對未來產(chǎn)業(yè)大勢的理解和預(yù)判。一方面，您相信隨著節(jié)能減排壓力的不斷增加，傳統(tǒng)燃油車一定會電氣化，發(fā)動機(jī)要“擁抱”電池和電機(jī)，以混動、插電、增程的方式繼續(xù)發(fā)揮作用，而無論動力結(jié)構(gòu)如何，車輛都要向智能化的方向發(fā)展。實際上，智能化不僅能帶來更快捷、安全、有趣的汽車，而且對節(jié)能減排也可以做出貢獻(xiàn)。而您從智能化的需求反推，認(rèn)定電動車是未來更好的技術(shù)平臺，因為電動車有利于智能化的快速導(dǎo)入。
另一方面，您對高級自動駕駛普及速度的預(yù)估相對樂觀，您認(rèn)為在2023-2024年L4級自動駕駛汽車就可以量產(chǎn)。盡管受基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)的限制，屆時L4級車還無法四處隨意行駛，但在區(qū)域內(nèi)運行是可能的。同時從應(yīng)用無人駕駛汽車的角度出發(fā)，您認(rèn)為L4級以上無人駕駛汽車上可能不再有司機(jī)，而只有安全員；您還覺得屆時共享汽車將大行其道，其擁有者很可能不再是個人，而是運營公司，這意味著車企未來既要面對個人用戶，也要面對公司用戶，就是說必須同時做好2C和2B才行。而您將這一系列可能的變化視為廣汽新能源的重大機(jī)遇，尤其看好結(jié)構(gòu)性場景下的自動駕駛技術(shù)，并將其列為廣汽新能源今后必須重點開拓的領(lǐng)域之一。
未來十年廣汽新能源要躋身世界頭部企業(yè)
趙福全：最后一個問題，廣汽新能源正在做十四五規(guī)劃，如您所說，這需要考慮十年之后的發(fā)展愿景。那么，您覺得到2030年廣汽新能源將發(fā)展到什么程度？會有什么樣的產(chǎn)品？達(dá)到多大的產(chǎn)銷規(guī)模？在中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中又將占據(jù)怎樣的地位？
古惠南：我認(rèn)為必須基于世界坐標(biāo)來設(shè)定未來的發(fā)展目標(biāo)，廣汽新能源通過十年努力，是完全有可能進(jìn)入到世界頭部企業(yè)行列的。從銷量上講肯定要達(dá)到世界頭部企業(yè)的水平，目前我們提的目標(biāo)是幾百萬輛。但我覺得最重要的其實不是銷量，而是生態(tài)。未來廣汽新能源的產(chǎn)品未必都是從我們自己工廠里生產(chǎn)出來的，例如在國外市場銷售的產(chǎn)品或許是基于我們的基礎(chǔ)平臺，加上適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟮钠渌恍┖诵募夹g(shù)，相互組合而成?？赡芪覀冎惶峁┳詈诵牡募夹g(shù)，生產(chǎn)最核心的部分，例如無人駕駛汽車的底盤，而車身則像衣服一樣“套”在這個底盤上，并且可以根據(jù)需求來“更換衣服”。未來整個汽車產(chǎn)業(yè)都會與現(xiàn)在大不相同，我們必須構(gòu)建一個分工協(xié)作、合作共贏的大生態(tài)，并努力在其中發(fā)揮主導(dǎo)作用。如果到那個時候整車企業(yè)還僅僅只是造車，可能就會成為汽車運營公司的代工廠了。
趙福全：時間過得很快，和古總的每次交流都很愉快。應(yīng)該說在廣汽集團(tuán)大戰(zhàn)略的指引下，古總具體操盤，帶領(lǐng)廣汽新能源團(tuán)隊取得了階段性的成功，這種成功既體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企擁抱未來產(chǎn)業(yè)變革堅定轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略眼光和膽識，更是通過品牌建設(shè)、產(chǎn)品升級、技術(shù)突破、服務(wù)創(chuàng)新等一系列實實在在的努力而實現(xiàn)的。正因如此，廣汽新能源才抓住了難得的歷史機(jī)遇，交付了令人滿意的答卷。
一方面，今天的成功源自于在三四年前企業(yè)準(zhǔn)確的戰(zhàn)略預(yù)判和勇敢的創(chuàng)新精神，在那個時候也有過很多的糾結(jié)和爭議，但最終廣汽集團(tuán)的高層還是下定了決心，一定要把新能源汽車做好。這其實還不只是戰(zhàn)略判斷是否清晰或者有無足夠?qū)嵙ν度氲膯栴}，更是愿不愿意承擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任的問題。正是由于幾年前廣汽集團(tuán)在決策時敢于冒風(fēng)險、擔(dān)責(zé)任，才使廣汽新能源產(chǎn)品形成了今天這樣的競爭力。
另一方面，有了正確的戰(zhàn)略決策，還要有正確的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行。其實正確的道路，往往是不好走的，這就需要一線操盤手披荊斬棘、勇往直前。通過今天的交流，相信大家都能感受到古總是有夢想的，而且對產(chǎn)業(yè)有著自己的深層次理解。正是在此基礎(chǔ)上，他才能帶領(lǐng)團(tuán)隊克服了諸多困難，應(yīng)對了各種挑戰(zhàn)，最終把廣汽新能源這條路正確地走了出來。實際上傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型并不容易，因為轉(zhuǎn)型其實就是自我革命。同樣，傳統(tǒng)汽車人探索新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，也需要先轉(zhuǎn)變自己的理念和認(rèn)識，而長期在傳統(tǒng)車企打拼的古總無疑做到了這一點，這是非常難得的。
今年我們欄目的主題是“汽車產(chǎn)品創(chuàng)新”，而古總首先從服務(wù)創(chuàng)新、體驗創(chuàng)新的角度來談產(chǎn)品創(chuàng)新。古總認(rèn)為僅僅把產(chǎn)品做好已經(jīng)不足以適應(yīng)時代發(fā)展的需要了，因為消費者越來越關(guān)注服務(wù)，他們已經(jīng)不再滿足于擁有汽車產(chǎn)品，而是追求汽車產(chǎn)品帶來的體驗和享受。所以如何讓用戶擁有更好的體驗，使其真正感受到尊貴感、科技感、好玩、炫酷，就變得至關(guān)重要。而廣汽新能源的產(chǎn)品創(chuàng)新，恰恰是從用戶體驗切入，反過來進(jìn)行戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等的全面布局，其終極目標(biāo)是基于車輛運載平臺打造服務(wù)生態(tài)，成為有競爭力的綜合性企業(yè)，最后達(dá)成擁抱未來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大愿景。在這方面，古總強(qiáng)調(diào)未來廣汽新能源不只要做好產(chǎn)品，更要參與生態(tài)建設(shè)。尤其是在自動駕駛以及汽車共享大行其道的時候，消費者可能無需擁有就能使用汽車產(chǎn)品，這將催生出與現(xiàn)在截然不同的全新生態(tài)，汽車企業(yè)必須積極參與其中才能避免被淘汰或邊緣化。
我想，古總的分享一定會讓汽車產(chǎn)業(yè)的同行們有所感悟。社會上總覺得傳統(tǒng)車企人都是“方腦袋”，要思考圓的事情會很困難，但聽了古總的見解，我感到問題的關(guān)鍵不在于“出身”何處，而在于有無創(chuàng)新的理念和認(rèn)識?；乜催^去的五年，產(chǎn)業(yè)變化之大超乎想象，這是之前幾十年都沒有過的大變局。展望未來，我相信2025、2030年的汽車產(chǎn)業(yè)，一定會有更大的變化，因為物聯(lián)網(wǎng)、5G、自動駕駛等技術(shù)都將逐漸落地。所有相關(guān)企業(yè)都應(yīng)該投身其中，圍繞電動化和智能化的方向，堅定實施轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)未來翻天覆地的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。
預(yù)祝廣汽新能源在集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，在古總的帶領(lǐng)下，取得更大的成績。謝謝古總！
古惠南：謝謝！
來源：鳳凰網(wǎng)汽車
