這一季《趙福全研究院》開始，連同下一季，我們將欄目聚焦在汽車行業(yè)中的零部件企業(yè)，本季我們邀請福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)董事長曹德旺、山東玲瓏輪胎董事長兼總裁王鋒、航盛電子股份總裁兼CEO楊洪、盛瑞傳動(dòng)董事長兼總經(jīng)理劉祥伍、精進(jìn)電動(dòng)董事長兼首席執(zhí)行官余平五位零部件大咖，在汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨變革與融合的大背景下，凸顯零部件企業(yè)所擔(dān)負(fù)的使命和責(zé)任。同時(shí)，我們呼吁大家支持中國汽車零部件企業(yè)，也希望政府用國家資源支持零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以下是趙福全院長對(duì)話精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司董事長余平的訪談實(shí)錄。
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來到2017上海車展鳳凰汽車“趙福全研究院”高端訪談欄目。今天我們非常榮幸地請到了精進(jìn)電動(dòng)的董事長余平，請余總和網(wǎng)友們打個(gè)招呼。
余平：大家好，非常榮幸有機(jī)會(huì)和大家見面，也感謝趙院長給我這個(gè)機(jī)會(huì)。
趙福全：這次也是我們第一次嘗試做零部件企業(yè)家專場。消費(fèi)者因?yàn)橘I車、用車而更關(guān)注整車，卻不知道零部件才是汽車的關(guān)鍵，是真正的幕后英雄。很多網(wǎng)友對(duì)國外整車企業(yè)以及自主品牌整車企業(yè)都很了解，但是對(duì)零部件企業(yè)則不然，甚至可以說很陌生。今天借此機(jī)會(huì)，請余總和大家介紹一下精進(jìn)電動(dòng)的發(fā)展背景、企業(yè)使命以及經(jīng)營規(guī)模等情況。
余平：精進(jìn)電動(dòng)是一家汽車零部件企業(yè)，我們的核心業(yè)務(wù)是電動(dòng)汽車和其他新能源汽車的驅(qū)動(dòng)部分，也就是電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)總成的開發(fā)、集成、生產(chǎn)與銷售。如果把電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類比為新能源汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，我們就相當(dāng)于是新能源汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”企業(yè)。同時(shí)，我們的業(yè)務(wù)也涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里的電控、電子、動(dòng)力傳動(dòng)以及儲(chǔ)能等核心產(chǎn)品和技術(shù)。
目前，我們公司的規(guī)模還不大，每年大約10億左右的產(chǎn)值，但是從市場份額來看還是比較領(lǐng)先的。我們在新能源客車市場的份額全國居首，基本上每四、五輛新能源客車?yán)锞陀幸惠v配備的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者驅(qū)動(dòng)總成是精進(jìn)電動(dòng)的產(chǎn)品。在新能源乘用車領(lǐng)域，我們則正在向國內(nèi)第一的市場地位發(fā)起沖擊。此外，在國內(nèi)零部件企業(yè)中，我們也是“走出去”做得不錯(cuò)的企業(yè)，出口市場份額也是該領(lǐng)域的全國第一，基本上可以說是國內(nèi)唯一一家能夠向北美及其他發(fā)達(dá)國家市場大批量出口驅(qū)動(dòng)電機(jī)及總成的企業(yè)，其中電機(jī)出口份額更是占到100%。
精進(jìn)電動(dòng)從2008年建立開始，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有9年的時(shí)間，員工規(guī)模目前在1200人左右。同時(shí)，企業(yè)還在繼續(xù)蓬勃發(fā)展，公司總部和研發(fā)中心設(shè)在北京，另外在上海和石家莊，包括在美國的底特律和加州都設(shè)有研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，最近在南京又成立了新的研發(fā)和客戶支持分中心。公司的營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，一共有四、五十個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，此外，我們也在國外建立了客戶支持和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
趙福全：聽了余總的介紹之后，大家可以了解到精進(jìn)電動(dòng)是一家圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的核心零部件企業(yè)。雖然成立的時(shí)間不長，但在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做得很成功、很有特色了?，F(xiàn)在行業(yè)里只要一提電動(dòng)車“三電”核心零部件中的電機(jī)，肯定就能想到精進(jìn)電動(dòng)。
在短短的9年時(shí)間里，精進(jìn)電動(dòng)的產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅供應(yīng)給國內(nèi)企業(yè)，同時(shí)也給國外一些著名的整車企業(yè)供貨。雖然還沒有形成非常大的規(guī)模，但也已經(jīng)有上千名的員工和遍布全國的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其實(shí)我知道，精進(jìn)電動(dòng)是你們幾位海歸回國創(chuàng)業(yè)成立的，在新能源汽車這一全新領(lǐng)域能用這么短的時(shí)間做到今天這個(gè)位置很了不起，也很不容易。你能不能和大家分享一下，作為海歸回國創(chuàng)業(yè)的心路歷程，包括創(chuàng)業(yè)過程中的得與失，有哪些經(jīng)驗(yàn)或者教訓(xùn)可以和大家分享？尤其是面對(duì)一個(gè)全新的領(lǐng)域，即使本土人才想創(chuàng)業(yè)成功都很難，而你在國外呆了這么多年，再回來創(chuàng)業(yè)是如何克服“水土不服”的？又是怎樣從無到有做到今天的？
余平：感謝趙院長的褒獎(jiǎng)，其實(shí)精進(jìn)電動(dòng)離真正成功還是有差距的，至少離我們所期望的目標(biāo)還有一段距離。但不管怎樣，也算是經(jīng)過了將近10年的奮斗，有了一個(gè)不錯(cuò)的起步。而如果從最開始寫商業(yè)計(jì)劃算起，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年的時(shí)間了，前期的準(zhǔn)備工作對(duì)于我們創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說也是一個(gè)艱辛的過程。
從海歸創(chuàng)業(yè)的角度來講，我覺得，一方面我們在視野和知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)積淀方面有一定的優(yōu)勢。我們對(duì)國際化企業(yè)的體系、國外的客戶群體以及未來技術(shù)的發(fā)展方向，都有一定的了解和認(rèn)識(shí)，可以帶回來應(yīng)用到創(chuàng)業(yè)中。特別是新能源汽車是全新的領(lǐng)域，真正的起步和發(fā)展是在90年代，當(dāng)時(shí)以通用、豐田這些全球頂級(jí)車企為首，開始做純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力，奠定了不錯(cuò)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。也就是說，國外的汽車電動(dòng)化在90年代就已經(jīng)開始了，而我們那時(shí)候恰恰在國外學(xué)習(xí)、工作，因此在回國之前就對(duì)這個(gè)領(lǐng)域有了相當(dāng)多的積累，這一點(diǎn)應(yīng)該算是我們海歸回國創(chuàng)業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢。
另一方面，我和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的平均年齡偏大一些，基本上都是在國內(nèi)工作過一段時(shí)間才到國外去讀書進(jìn)修，又在國外學(xué)習(xí)和工作相當(dāng)長的時(shí)間后再回來創(chuàng)業(yè)的，我們大部分人在國內(nèi)都有比較充足的工作經(jīng)驗(yàn)，而且至少都在國內(nèi)讀完了本科，所以“水土不服”其實(shí)對(duì)我們不是太大的問題。而因?yàn)槲覀兪呛w，在過去10年里，國家對(duì)海歸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的支持力度很大，給我們提供了很多實(shí)質(zhì)性的幫助。借助國家鼓勵(lì)海歸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的東風(fēng)，這也是我們創(chuàng)業(yè)比較順利的重要原因之一。
但是我覺得這些優(yōu)勢都是暫時(shí)的，或者說都有一個(gè)窗口期。目前在國內(nèi)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的大環(huán)境下，非常多優(yōu)秀的本土創(chuàng)業(yè)者不斷出現(xiàn)，海歸的優(yōu)勢已經(jīng)越來越小了，因此企業(yè)真正的、長期的優(yōu)勢，還要靠自己不斷地努力來形成和鞏固。
趙福全：其實(shí)任何一家企業(yè)都永遠(yuǎn)面臨著機(jī)會(huì)，也永遠(yuǎn)面臨著挑戰(zhàn)，即使是百年老店，也會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。余總很謙虛，說你們還不算成功。但我認(rèn)為至少可以說，精進(jìn)電動(dòng)已經(jīng)成功地邁出了第一步，實(shí)現(xiàn)了從無到有，而且你們的產(chǎn)品和技術(shù)，已經(jīng)得到了行業(yè)包括國外企業(yè)的認(rèn)同。
你在國內(nèi)工作過，然后出國，再回國創(chuàng)業(yè)，不僅對(duì)東西方文化都有了解，而且在國外的學(xué)習(xí)工作也使你對(duì)于前瞻技術(shù)的發(fā)展方向有著敏銳的洞察力，所以回國之后抓住了國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略契機(jī)，迅速實(shí)現(xiàn)了從無到有的創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)和初步發(fā)展。
我記得有一次你的重要搭檔蔡蔚博士和我說過，創(chuàng)業(yè)真的是很不容易，因?yàn)橐媾R資金的壓力、團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性等等諸多困難。在創(chuàng)業(yè)過程中必然要面對(duì)資金、土地、人才、激勵(lì)機(jī)制等一系列問題，要和政府的各個(gè)部門打交道，例如建廠過程中涉及的土地、環(huán)評(píng)等等，而這些事情我想絕對(duì)不是海歸的強(qiáng)項(xiàng)。那么作為海歸創(chuàng)業(yè)者，你們是怎樣應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的呢？
余平：作為像我和蔡蔚博士這樣的海歸，包括我們團(tuán)隊(duì)的其他很多成員，創(chuàng)業(yè)時(shí)年齡都不算小了，也都有一定的經(jīng)驗(yàn)，而且在國內(nèi)外的企業(yè)、高校都?xì)v練過，所以可能沒有海歸創(chuàng)業(yè)的所謂“水土不服”。但是我們的創(chuàng)業(yè)歷程仍然是非常艱辛的，和其他創(chuàng)業(yè)者一樣，我們在創(chuàng)業(yè)過程中面臨的最大挑戰(zhàn)就是市場的不確定性。我們努力走在市場的前面，提前半步或者一步，但也正因如此，我們必須承擔(dān)客戶及市場存在很大不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，也包括政策的起起伏伏。我想，這也是我們公司發(fā)展得還不是很快的原因之一。
9年的發(fā)展過程中我們也有過比較大的起落。例如2013年我們在出口市場最重要的客戶遇到了困難，也直接導(dǎo)致了我們?nèi)€停產(chǎn)。我們的產(chǎn)值也曾經(jīng)從1.2億一下掉到3、4千萬。又如近期國內(nèi)市場也遇到了由于政策起伏導(dǎo)致市場不穩(wěn)定的情況，同時(shí)競爭日益激烈又造成了局部的產(chǎn)能過剩，這也直接影響團(tuán)隊(duì)的信心，帶來資金的壓力。所有這些都是我們創(chuàng)業(yè)過程中不得不面對(duì)的困難。
但從另一個(gè)角度看，其實(shí)這些困難也給了我們很好的歷練機(jī)會(huì)，如果真是一帆風(fēng)順走到現(xiàn)在，我想團(tuán)隊(duì)的心態(tài)就會(huì)比較浮躁，我們的發(fā)展可能也會(huì)由于盲目樂觀而過于激進(jìn)，從而過快地投入很多資源，給自己背上不必要的包袱。一旦遇到市場的跌蕩起伏，有可能這些包袱會(huì)對(duì)我們經(jīng)營的靈活性造成很大的影響。所以恰恰是這些困難幫助我們在市場起伏中不斷歷練我們的團(tuán)隊(duì)。
同時(shí)我覺得作為創(chuàng)業(yè)者，以及公司的管理者，要時(shí)刻洞察機(jī)遇，一旦市場有機(jī)會(huì)就要抓住它，大步快跑地前進(jìn)。所以正確的戰(zhàn)略判斷是第一位的，不能跑錯(cuò)方向，不要跌大跟頭。特別是當(dāng)你在本領(lǐng)域跑在別人前面一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)候，千萬不要出現(xiàn)大的誤判。也就是說，現(xiàn)在一邊打今天的比賽，同時(shí)還要一邊想明天的比賽怎樣打，要為明天的比賽做一些技戰(zhàn)術(shù)的準(zhǔn)備，這對(duì)我們管理者是最大的考驗(yàn)。其實(shí)無論是海歸創(chuàng)業(yè)者，還是國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者，大家都會(huì)遇到各種各樣的困難，也都需要在各種困難和起伏中不斷成長。
趙福全：每一位創(chuàng)業(yè)者，都會(huì)經(jīng)歷很多艱難，在這個(gè)過程中交了很多學(xué)費(fèi)，但同時(shí)也歷練了自己，使自己變得更堅(jiān)強(qiáng)、更成熟，從而有可能在未來取得更大的成功。不過，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況：當(dāng)你過分成熟的時(shí)候，就缺乏了創(chuàng)新的精神，甚至對(duì)于出現(xiàn)的一些戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，也不敢去把握了呢？
余平：這對(duì)創(chuàng)業(yè)者來說是一個(gè)特別好的問題。當(dāng)您有了一定的基礎(chǔ)以后，就會(huì)給自己背上一些思想包袱。比如會(huì)考慮業(yè)績會(huì)不會(huì)下滑？成長會(huì)不會(huì)太慢？研發(fā)支出和利潤報(bào)表之間的關(guān)系，等等。在這些情形下，我們難免會(huì)有一些包袱。
但是作為創(chuàng)業(yè)者，還是應(yīng)該看得更長遠(yuǎn)、更宏觀一點(diǎn)。比如精進(jìn)電動(dòng)現(xiàn)在還是一家不大的企業(yè)，以現(xiàn)在的規(guī)模如果能多賺兩、三千萬利潤，比例是很高的，但實(shí)際上并沒有太大的意義，無法改變整個(gè)大格局。可是如果我們把這兩、三千萬都投入到自我完善中，就可以在研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)以及體系建設(shè)等方面做很多工作。所以，在保證企業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到目前自己的企業(yè)處于什么發(fā)展階段，并制定相應(yīng)的戰(zhàn)略。我們現(xiàn)在還處于初級(jí)階段，剛剛過了嬰兒階段，但還處于學(xué)齡前兒童的階段。未來我們還要實(shí)現(xiàn)一兩個(gè)數(shù)量級(jí)的提升才能真正走到國際舞臺(tái)的核心位置上，與非常成熟、出色的國際對(duì)手展開有效的競爭。
而在當(dāng)前階段，我們要關(guān)注的不僅僅是今天企業(yè)的局面，更要考慮如何在“保江山”的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。要真正把握好我們行業(yè)的發(fā)展趨勢，這種發(fā)展真正需要的核心技術(shù)，以及將會(huì)由此產(chǎn)生的市場空間。要了解客戶的需求和痛點(diǎn)，真正貼近客戶，掌握他們需要解決的問題。與此同時(shí)，要舍得進(jìn)行大量前期的投入，把包括核心技術(shù)自主研發(fā)在內(nèi)的關(guān)鍵能力都構(gòu)建起來。
趙福全：講得非常好。事實(shí)上有的時(shí)候正因?yàn)榻?jīng)歷了很多困難，所以人也變得更成熟，更知道自己真正需要什么。剛才你談到眼前多賺點(diǎn)錢，改變不了大格局，但是如果將這部分錢投入到研發(fā)上，可能會(huì)讓企業(yè)發(fā)生質(zhì)變，尤其可以為未來5年、甚至10年做好戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
在這個(gè)過程中，自然而然就帶來一個(gè)問題，你剛才說到曾經(jīng)銷售額一下從1.2億變成三、四千萬，這種跌宕起伏在很大程度上是不是因?yàn)檫x擇做實(shí)體經(jīng)濟(jì)的緣故，因?yàn)閷?shí)體經(jīng)濟(jì)必須要有固定資產(chǎn)的投入。如果沒有研發(fā)的投入，就設(shè)計(jì)不出作品；沒有制造的投入，就生產(chǎn)不出產(chǎn)品；最后沒有銷售的投入，產(chǎn)品就不可能變?yōu)樯唐?。而在沒有拿出產(chǎn)品之前，恐怕不會(huì)有任何一家整車廠愿意和你互動(dòng)。現(xiàn)在很多人都在講輕資產(chǎn)，不愿意做實(shí)體創(chuàng)業(yè)，就是覺得實(shí)體經(jīng)濟(jì)投入太大。那么，是什么原因讓你選擇了實(shí)體創(chuàng)業(yè)呢？另外，你們在國外的經(jīng)歷肯定也不是只圍繞著新能源汽車，是什么原因讓你選擇了新能源汽車領(lǐng)域，又是什么原因讓你選擇做新能源零部件，而不是做新能源整車呢？
余平：創(chuàng)業(yè)難，實(shí)體創(chuàng)業(yè)更難。您說得很對(duì)，實(shí)體創(chuàng)業(yè)需要很多的投入，而且生產(chǎn)制造這些基礎(chǔ)性投入產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)很重，會(huì)給企業(yè)背上不小的包袱，當(dāng)市場突然發(fā)生變化時(shí)，背著很多固定資產(chǎn)的包袱確實(shí)是非常大的挑戰(zhàn)。像我們在創(chuàng)業(yè)歷程中就經(jīng)歷過兩輪嚴(yán)重的危機(jī)。
那為什么我們還下決心做實(shí)體創(chuàng)業(yè)？因?yàn)槲覀冋J(rèn)為汽車行業(yè)不管怎么發(fā)展，最終還是要?dú)w結(jié)于一個(gè)產(chǎn)品，畢竟產(chǎn)品是看得見、摸得著的。同時(shí)對(duì)于汽車來說，消費(fèi)者坐進(jìn)去，要能感受到安全可靠，要有駕駛和乘坐的愉悅感，這些都必須通過打造好的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，而打造好的產(chǎn)品，必然要有所投入。
同時(shí)，我們看到汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場革命，這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。前不久麥肯錫發(fā)布了一個(gè)關(guān)于汽車未來8大趨勢的報(bào)告，其中提出一個(gè)概念，即0.5級(jí)供應(yīng)商。以前一級(jí)供應(yīng)商主要供應(yīng)電機(jī)、電子控制器、制動(dòng)裝置等，現(xiàn)在越來越多的整車廠把精力逐漸轉(zhuǎn)向了客戶體驗(yàn)、駕駛感受、智能網(wǎng)聯(lián)等，而要滿足這些方面的新需求，就必須有企業(yè)來提供核心零部件，來做核心硬軟件的創(chuàng)新，這就給我們零部件企業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。前提是我們要舍得投入，切實(shí)把產(chǎn)品做出來，同時(shí)不僅僅要把一個(gè)個(gè)零部件做出來，更要把總成做出來，把系統(tǒng)做出來，從而真正服務(wù)于客戶的核心需求。這樣我們與整車廠的結(jié)合度就會(huì)比通常的一級(jí)供應(yīng)商更高，我們就可以成為系統(tǒng)的供應(yīng)商，即所謂的0.5級(jí)供應(yīng)商。以后可能有些零部件廠商，已經(jīng)不能再稱為“零部件企業(yè)”，因?yàn)樗梢栽斐霭肱_(tái)車，甚至有能力造整臺(tái)車。這樣也會(huì)使整車廠變得更加靈活，可以更專注于客戶體驗(yàn)和銷售前端。
這就是為什么我們選擇了實(shí)體創(chuàng)業(yè)，盡管實(shí)體創(chuàng)業(yè)是一件非常艱難的事情。我們絕不是一個(gè)輕人工、輕資產(chǎn)的企業(yè)，我們既要聘請很多的人員，投入很多的研發(fā)費(fèi)用，又要冒研發(fā)失敗和市場波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，還要承擔(dān)保修服務(wù)、產(chǎn)品召回等各方面的責(zé)任，尤其是現(xiàn)在整車召回都要求追溯到零部件。但反過來講，恰恰是這些資產(chǎn)，我們在團(tuán)隊(duì)、體系以及研發(fā)等方面的投入，構(gòu)成了這個(gè)領(lǐng)域的門檻。我覺得在創(chuàng)業(yè)大潮中，大家更應(yīng)該選擇高門檻行業(yè)，如果是一個(gè)低門檻的行業(yè)，即使現(xiàn)在是藍(lán)海，最終也必將變成紅海市場。因此我們選擇進(jìn)入高門檻的新能源核心零部件領(lǐng)域，這也是我們團(tuán)隊(duì)、包括投資人下決心選擇實(shí)體、搞創(chuàng)新、做研發(fā)的原因之一。為了真正把我們一體化的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量和銷售、服務(wù)體系搭建起來，是必須要花錢、花精力的，而且需要用優(yōu)秀的人才。只要方向正確，投入時(shí)精打細(xì)算，我們精進(jìn)電動(dòng)的管理團(tuán)隊(duì)及股東團(tuán)隊(duì)對(duì)此一直都是非常支持也非常果斷的。
趙福全：也就是說，你們在創(chuàng)業(yè)時(shí)并不是簡簡單單因?yàn)樾履茉雌嚭軣衢T，而是進(jìn)行了綜合的戰(zhàn)略判斷。同時(shí)，你既承認(rèn)實(shí)體創(chuàng)業(yè)之艱難，需要有大量的投入，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)實(shí)體創(chuàng)業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的積累和沉淀后，就會(huì)形成別人很難取代的核心競爭力，并由此構(gòu)成行業(yè)的高門檻。相反，如果就做互聯(lián)網(wǎng)等輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)，別人往往很容易效仿，而一旦你的核心人員被挖走了，企業(yè)也就沒有什么競爭力了。因此，最終還是選擇做實(shí)體創(chuàng)業(yè)，甘愿為廠房、試驗(yàn)設(shè)備以及研發(fā)等做大量的投入。
余平：正是如此。像汽車企業(yè)，尤其是核心零部件以及其他高科技企業(yè)，產(chǎn)品和技術(shù)是流水的，但能力和體系是永恒的。所以，我們最重要的使命就是，打造一個(gè)能夠根據(jù)市場需求不斷推出新產(chǎn)品和突破新技術(shù)的能力和體系，而這個(gè)能力和體系需要大量的投入，有非常高的門檻。剛才我也講到公司過去發(fā)展得并不是很快，因?yàn)槲覀兺度肓舜罅康馁Y金在能力和體系的建設(shè)上，我們花了大量的精力把我們的知識(shí)、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)都積累起來，讓我們的團(tuán)隊(duì)成為一個(gè)可以儲(chǔ)存知識(shí)、并不斷自我學(xué)習(xí)的組織。
趙福全：那么9年前創(chuàng)業(yè)時(shí)，你們?yōu)槭裁床贿x擇做整車，是因?yàn)槟菚r(shí)候獲得資質(zhì)比較難嗎？假如今天重新再給你一次創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，你還會(huì)選擇零部件嗎？還是會(huì)去做整車？
余平：我想我還會(huì)選擇零部件。
趙福全：為什么？
余平：我從學(xué)校畢業(yè)以后直接進(jìn)了通用汽車，在通用汽車工作了10年左右?？梢哉f，我在整車行業(yè)里做了很長的時(shí)間，這鍛煉了我的整車觀。所以，當(dāng)我離開整車廠、創(chuàng)業(yè)做零部件，也就是從甲方轉(zhuǎn)變?yōu)橐曳降臅r(shí)候，我可以更多地從整車企業(yè)的角度去考慮對(duì)零部件的需求，更充分地了解客戶對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的要求。
我現(xiàn)在很高興做乙方，因?yàn)橥瑫r(shí)有五、六十家客戶，我們可以和五、六十家乘用車、商用車的不同整車企業(yè)交流，不斷向他們學(xué)習(xí)，這真是一個(gè)拓展眼界、提升自我的機(jī)會(huì)。
我們創(chuàng)業(yè)時(shí)的商業(yè)計(jì)劃書是在2005年開始寫的，2006、2007年開始搭建團(tuán)隊(duì)以及接觸投資人，到2008年企業(yè)才正式創(chuàng)立起來，這是一個(gè)比較長的過程。那時(shí)候汽車行業(yè)的融資是非常困難的，如果能夠融到一百多萬美金或者一千萬人民幣，就是很不錯(cuò)的起點(diǎn)。我們也是基于這種條件來考慮自己能做些什么的。如果當(dāng)時(shí)說要建一個(gè)整車企業(yè)，那簡直是天方夜譚。尤其是我在通用汽車工作多年，很了解國外整車企業(yè)的體量、體系和核心競爭力，感覺自己創(chuàng)業(yè)最終達(dá)到那種水平是一件不可思議的事情。所以當(dāng)時(shí)就在考慮如何找到一個(gè)合適的突破點(diǎn)，最后決定在零部件方面做一些工作。
我記得2005年寫創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的時(shí)候，“精進(jìn)電動(dòng)”這個(gè)名字就已經(jīng)起好了，當(dāng)時(shí)心里想的就是汽車的電動(dòng)化和混動(dòng)化，因?yàn)閺?993年通用推出 Impact電動(dòng)轎車開始已經(jīng)過去十多年了，在2005年，我認(rèn)為汽車行業(yè)“告別鉛與火，迎來光與電”的新時(shí)代即將到來。所以做戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)就想，我們就要做最核心的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，做電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心零部件。
我們選擇了從電機(jī)起步，一方面在當(dāng)時(shí)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是較為稀缺的資源，另一方面電機(jī)產(chǎn)品本身不是特別復(fù)雜，比較容易迅速形成一定的規(guī)模和產(chǎn)值，可以把創(chuàng)業(yè)最初的一步邁出去。10年之后再審視當(dāng)年的決策，我想如果能重新選擇的話，我們還是會(huì)專注于核心零部件，尤其是今天零部件已經(jīng)向總成、系統(tǒng)演化，重要性正在不斷提升。
現(xiàn)在，我們終于可以像藥房里的抓藥師傅，可以根據(jù)整車廠的配方，隨時(shí)提供最合適的藥材。當(dāng)我們要去做某個(gè)特定需求的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，就從電機(jī)、傳動(dòng)、電子、電控以及軟件等小抽屜里拿出最合適的一種，組合搭配形成一款新產(chǎn)品。也就是說，我覺得精進(jìn)電動(dòng)已經(jīng)到了這樣一個(gè)階段，通過不斷的技術(shù)積累，在核心創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，不斷地開展組合性創(chuàng)新，可以為客戶提供更好的解決方案。這樣我們的發(fā)展空間也會(huì)越來越大。簡單做個(gè)估算，如果在一輛整車?yán)镂覀兡苷?/10的價(jià)值，而我們可以同時(shí)為二、三十家整車企業(yè)服務(wù)，最后所形成的體量和回報(bào)會(huì)是多少，我想可能比當(dāng)初選擇創(chuàng)建一家整車企業(yè)還要大。
趙福全：如果精進(jìn)是把博世、電裝、麥格納這種世界上舉足輕重的零部件公司作為最終的發(fā)展目標(biāo)，那當(dāng)然是不遜于創(chuàng)建整車廠的宏偉藍(lán)圖。
余平：他們都是汽車零部件業(yè)務(wù)在三四百億美元級(jí)別的企業(yè)，即使和很多整車企業(yè)相比也毫不遜色。所以，我認(rèn)為零部件企業(yè)無論從技術(shù)含量，還是從體量上講，都有很大的發(fā)展空間。
趙福全：你認(rèn)為做實(shí)體經(jīng)濟(jì)，尤其做核心零部件，讓你覺得心里更有底，因?yàn)殚T檻比較高，當(dāng)然前提是自己先要突破這個(gè)門檻。這就帶來一個(gè)新的問題，你覺得精進(jìn)電動(dòng)的核心競爭力究竟是什么？剛才你也說電機(jī)相對(duì)來說不算復(fù)雜。另外，團(tuán)隊(duì)的核心人員也會(huì)有更替，像蔡蔚博士這樣一流的專家也是要退休的，那么后續(xù)團(tuán)隊(duì)怎樣確保還能不斷前進(jìn)呢？
余平：首先我認(rèn)為，要達(dá)到汽車行業(yè)高質(zhì)量和重體系的要求，企業(yè)的綜合實(shí)力是很重要的因素，這考驗(yàn)企業(yè)全面的競爭力，包括企業(yè)的體系架構(gòu)、運(yùn)營管理、核心技術(shù)以及銷售服務(wù)能力等。而這其中，我想最基礎(chǔ)的應(yīng)該是產(chǎn)品本身的競爭力。精進(jìn)電動(dòng)在幾個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品競爭力應(yīng)該說都是非常強(qiáng)的。
首先，我們的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)就是電機(jī)，目前這個(gè)領(lǐng)域早已變成紅海市場，競爭非常激烈，但是真正高水平的電機(jī)供應(yīng)商仍然是稀缺的資源。我們打造的核心競爭力之一就是優(yōu)質(zhì)的電機(jī)，這種優(yōu)質(zhì)不是在某一項(xiàng)指標(biāo)上特別突出，而是全面的性能卓越，包括工作效率、振動(dòng)噪聲等方面都要好，而且還必須節(jié)能、耐久，同時(shí)價(jià)格也要有競爭力，不一定最低，但一定是性價(jià)比非常高，這才是真正的核心競爭力。
其次，我們要在傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面構(gòu)建核心競爭力，而且最近也取得了很多突破。我們的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，既能產(chǎn)生很好的動(dòng)力，又非常節(jié)能；我們的免維護(hù)離合器技術(shù)，用于混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以使混動(dòng)客車在一百萬公里里程內(nèi)都不用對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行維修維護(hù)，我們的客戶可以“忘掉”離合器換機(jī)油以及換變速器這樣的工作了。這也是我們的核心競爭力之一。
最后，談?wù)勎覀兊膬蓹n變速器，兩檔變速器在電動(dòng)汽車行業(yè)一直是一個(gè)難題，因?yàn)榉N種原因始終沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品。而在今年我們已經(jīng)啟動(dòng)了兩檔變速器的量產(chǎn)工作，并且一次性申請獲得了十幾個(gè)公告，這也是國際上首款真正量產(chǎn)、能夠?qū)嵱没碾妱?dòng)汽車專用兩檔變速器。正是這些產(chǎn)品和技術(shù)，逐漸形成了精進(jìn)的核心競爭力，也把我們推向比較領(lǐng)先的地位。
趙福全：現(xiàn)在精進(jìn)電動(dòng)的總量不大，但是有五十多家客戶，到底你們在技術(shù)上有什么樣的訣竅（know-how），可以用高性價(jià)比的產(chǎn)品同時(shí)滿足這么多不同客戶的需求？我想，你們在平臺(tái)化、模塊化方面一定有自己獨(dú)特的技術(shù)訣竅（know-how）吧？
余平：平臺(tái)化、模塊化的開發(fā)是必須要做好的，這一點(diǎn)世界級(jí)的大型供應(yīng)商都很值得我們學(xué)習(xí)。比如博世的動(dòng)力總成產(chǎn)品、愛信精機(jī)公司的變速器產(chǎn)品，還有一些電機(jī)同行的產(chǎn)品，都是平臺(tái)化、模塊化的。因此精進(jìn)電動(dòng)在產(chǎn)品開發(fā)的過程中，也非常重視平臺(tái)化、模塊化，一定要把我們的核心技術(shù)統(tǒng)一化、系列化、共享化。比如我們的軟件平臺(tái)技術(shù)，從電機(jī)控制器、到變速器控制器、再到動(dòng)力系統(tǒng)控制器、一直到其他小的控制器，都是通用的，構(gòu)成了一個(gè)系列化的平臺(tái)，然后我們只需要把這些軟件技術(shù)應(yīng)用到不同的領(lǐng)域里就可以了。同時(shí)，我們的變速器、電機(jī)也都是平臺(tái)化、系列化的。
舉個(gè)例子來說，目前我們有五、六十家客戶，這么多家整車廠，不可能給每一家都量體裁衣地專門開發(fā)一款專用產(chǎn)品。實(shí)際上整個(gè)汽車行業(yè)的核心供應(yīng)商依靠的都是模塊化、平體化的產(chǎn)品，比如玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)、法斯特的變速器等，現(xiàn)在精進(jìn)電動(dòng)的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是這樣完全可以共享的產(chǎn)品。在共用產(chǎn)品平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們再圍繞客戶的特定要求，進(jìn)行很多有針對(duì)性的應(yīng)用開發(fā)。例如同樣一款250 N·m的電機(jī)系統(tǒng)，可能像吉利帝豪這樣的產(chǎn)品，需要非常安靜和平順的加速體驗(yàn)，而像長城華冠的跑車產(chǎn)品，需要在瞬間產(chǎn)生很強(qiáng)的推背感，我們要根據(jù)客戶的不同需要進(jìn)行個(gè)性化的標(biāo)定匹配。
趙福全：能不能和大家分享一下量化的數(shù)字，商用車目前有幾個(gè)平臺(tái)，乘用車呢？這些平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)多大的共享率？
余平：共享率是非常高的，拿商用車電機(jī)系統(tǒng)來說，單獨(dú)的電機(jī)平臺(tái)一共只有三個(gè)：460系列、365系列、290系列，但我們一共有二、三十種產(chǎn)品。我們可以通過不同的細(xì)節(jié)定制，按照客戶的需求把產(chǎn)品做出來。而變速器只有兩個(gè)平臺(tái)：MD和LD，即中型產(chǎn)品平臺(tái)和輕型產(chǎn)品平臺(tái)，下一步還會(huì)再開發(fā)一個(gè)重型產(chǎn)品平臺(tái)，這樣基本上三個(gè)平臺(tái)就把商用車的全部需求覆蓋了。最高輸出扭矩可以高達(dá)10000N·m，最低輸出扭矩則可以低到400N·m左右，轉(zhuǎn)速和車速覆蓋面都非常廣。這就是平臺(tái)化、模塊化的力量，因?yàn)橹挥腥绱?，一家企業(yè)才能夠把不同客戶的需求集合起來，真正發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這也是供應(yīng)商的價(jià)值所在。
趙福全：是否有一些客戶的需求是在平臺(tái)覆蓋范圍以外的？如何面對(duì)這些客戶呢？
余平：很多乘用車客戶就是這樣的。在這種情況下，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)與他們合作進(jìn)行協(xié)同開發(fā)。比如我們剛給美國克萊斯勒量產(chǎn)的Pacifica Plug-in Hybrid供貨，這是世界上第一款插電混合動(dòng)力MPV車型，我們負(fù)責(zé)提供兩臺(tái)電機(jī)以及挑戰(zhàn)性非常高的高速主傳動(dòng)齒輪。這些零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)歷時(shí)6年多了，經(jīng)過A、B、C、D輪樣機(jī)的一系列持續(xù)改進(jìn)，才真正進(jìn)入量產(chǎn)階段。這完全屬于另外一種定制開發(fā)的模式，這些零部件要放入變速器總成，只能根據(jù)客戶變速器的需求“量體裁衣”，而且無論性能，還是工藝等各方面的要求都非常高。我們開動(dòng)了自己的研發(fā)機(jī)器，部署了很多的研發(fā)資源來支持客戶，為他們提供所需的零部件產(chǎn)品。實(shí)際上，不只國外企業(yè)，我們與國內(nèi)很多客戶也開展了大量的合作開發(fā)工作。
趙福全：在這方面，我覺得精進(jìn)電動(dòng)很值得廣大零部件企業(yè)學(xué)習(xí)。說起平臺(tái)化、模塊化，恐怕這些概念大家都知道，但是究竟怎樣做才能真正落地，并且努力做到極致，從而能夠以最小的前期投入、最大程度地滿足客戶五花八門的需求？精進(jìn)顯然做到了這一點(diǎn)。同時(shí)，精進(jìn)電動(dòng)也愿意和有需求的客戶一起投入、合作開發(fā)新品，這其實(shí)也是在做技術(shù)儲(chǔ)備，并使企業(yè)更加贏得客戶的信賴。
我想了解的另一件事是，電機(jī)系統(tǒng)既包括硬件，也包括軟件，那么軟件這部分精進(jìn)電動(dòng)自己做多少？又或者與誰合作一起做嗎？
余平：軟件部分我們完全靠自己。精進(jìn)電動(dòng)的產(chǎn)品研發(fā)理念是追求極致，極致到我們所有產(chǎn)品的每一次分析、每一張圖紙、每一行程序、每一個(gè)電路圖都要由自己掌握，這當(dāng)然包括了我們產(chǎn)品的軟件部分，從模型到算法再到編程，以及很多針對(duì)軟件的測試都要自己掌握。我們認(rèn)為，軟件是實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品性能提升、成本降低以及滿足日益提升的客戶需求的最關(guān)鍵手段。軟件方面的投入再大也是值得的，最后都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品性能上。
趙福全：的確，控制等軟件方面的投入最后都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品性能上，而客戶會(huì)根據(jù)體驗(yàn)和感覺來判斷。
余平：沒錯(cuò)，軟件方面的投入都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品性能上：一方面，我們可以通過軟件實(shí)現(xiàn)非常精密的控制，就像電池行業(yè)要搞精益的SOC（State of Charge，即荷電狀態(tài)）控制，而我們電機(jī)驅(qū)動(dòng)行業(yè)必須把電流、電壓以及傳感系統(tǒng)的控制做到非常精細(xì)，這樣才能使我們節(jié)省大量的設(shè)計(jì)裕量，把系統(tǒng)的成本降得更低。
另一方面，我們的軟件開發(fā)可以做到更深層次的優(yōu)化，在確保動(dòng)力性的同時(shí)，利用軟件還可以提高效率，以及改進(jìn)振動(dòng)和噪聲。我們僅用獨(dú)特的智能降噪控制技術(shù)就可以把電機(jī)的高頻噪音降低6-7分貝，作用非常好。目前，軟件在我們產(chǎn)品研發(fā)里所占的比重越來越高，這也是我們必須掌握的核心技術(shù)之一。
趙福全：你剛才強(qiáng)調(diào)了很多核心技術(shù)都必須由自己掌握，并且說這是你們企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主導(dǎo)思想，或者說也是一種企業(yè)文化。但是一家企業(yè)的精力總是有限的，尤其隨著產(chǎn)品品種的不斷增加，業(yè)務(wù)范圍的持續(xù)擴(kuò)大，最終一定要“有所為，有所不為”，不可能事事都要做，更不可能事事都自己做。那么目前精進(jìn)電動(dòng)的核心產(chǎn)品里，有哪些是自己掌握的，又有哪些是外包的呢？
余平：確實(shí)如此，企業(yè)在發(fā)展過程中決定要做什么并不難，難的是要抵御住某些誘惑，決定不要做什么。對(duì)此，我們也有自己的判斷和原則，一些領(lǐng)域我們明確不會(huì)去做：像比較低端的電機(jī)市場，如電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車等的電機(jī)產(chǎn)品我們就不去碰；還有一些現(xiàn)在已經(jīng)競爭得血流成河的市場，我們也開始逐漸限制或退出。因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)的水平進(jìn)步了，很多企業(yè)已經(jīng)完全可以滿足相對(duì)低端的市場需求了，有的企業(yè)即使尚無正向研發(fā)能力，但通過逆向工程也可以拿出不錯(cuò)的產(chǎn)品，在這樣的領(lǐng)域我們的優(yōu)勢得不到體現(xiàn)，所以不如放棄。換句話說，精進(jìn)要做的一定是在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面能夠充分體現(xiàn)我們優(yōu)勢的產(chǎn)品。
我們會(huì)畫出一條明確的分界線：像電機(jī)業(yè)務(wù)方面我們只做較高水平、較高門檻的產(chǎn)品；而傳動(dòng)和動(dòng)力總成業(yè)務(wù)方面，只有客戶需求一個(gè)完整的系統(tǒng)時(shí)我們才做，同時(shí)對(duì)于一些比較傳統(tǒng)或者不適用于新能源汽車使用的系統(tǒng)，我們也不做。因?yàn)樵趥鲃?dòng)領(lǐng)域有很多不同的技術(shù)路線，我們是經(jīng)過很多研判之后，才決定走目前這條相對(duì)高端的技術(shù)路線的，當(dāng)然必須堅(jiān)持走下去。例如我們經(jīng)過5年的開發(fā)，把電磁離合器產(chǎn)品的相關(guān)問題都解決了，現(xiàn)在這款產(chǎn)品可以用作混合動(dòng)力系統(tǒng)的模式切換離合器，可以用作變速器的換擋離合器，也可以用作電橋模塊的切分離合器。圍繞這個(gè)核心技術(shù)，我們再把傳動(dòng)和總成業(yè)務(wù)一起做起來，這就是我們努力的方向。而傳統(tǒng)的干式離合器、濕式離合器技術(shù)路線，我們就不會(huì)考慮?？傊?，我們會(huì)研判哪些做，哪些不做，如果做就要做行業(yè)里面比較獨(dú)特的、真正符合行業(yè)和客戶需要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
趙福全：盡管我們是老朋友了，接觸也比較多，但這還是第一次近距離聽你詳談企業(yè)的戰(zhàn)略選擇以及背后的思考。尤其在當(dāng)今的中國，不缺誘惑，不缺機(jī)會(huì)，到底什么樣的機(jī)會(huì)應(yīng)該抓住，什么樣的機(jī)會(huì)應(yīng)該舍棄，這是很難判斷的。我一直講，未來汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將越來越模糊，這個(gè)時(shí)候機(jī)會(huì)更多，似乎無處不在。但是產(chǎn)業(yè)可以無邊界，企業(yè)經(jīng)營不能無邊界。究竟如何利用有限的資金、人才、技術(shù)等，最快速度地形成面向未來的核心競爭力，這非常挑戰(zhàn)創(chuàng)業(yè)者及領(lǐng)軍人的戰(zhàn)略眼光和定力。往往剛開始時(shí)由于資金有限，容易縮手縮腳；當(dāng)有了一定規(guī)模后，社會(huì)資本紛紛涌入，同時(shí)也會(huì)有更多人才來投奔你的時(shí)候，就容易“發(fā)飄”，由此帶來投資過度及攤子鋪得過大，以至于逐漸搞不清自己的主業(yè)是什么，自己的核心競爭力是什么了，反而憑白背上了沉重的包袱。所以，一直都能做到“有所為，有所不為”，真的很不容易。而在和余總的交流中，我聽下來感覺精進(jìn)的思路是清晰的，產(chǎn)品的選擇也是合理的。
剛才談了很多關(guān)于精進(jìn)電動(dòng)的企業(yè)戰(zhàn)略，現(xiàn)在我們換一個(gè)話題，談?wù)勑袠I(yè)。9年前你選擇了新能源，選擇了電驅(qū)動(dòng)，這是一種戰(zhàn)略預(yù)判。唯有站得高、看得遠(yuǎn)，才能看得清、看得準(zhǔn)，事實(shí)證明你當(dāng)時(shí)的判斷是正確的。那么，現(xiàn)在你怎么看待中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場？你對(duì)未來5年的發(fā)展有怎樣的預(yù)測？
余平：我個(gè)人可以說是信心滿滿。中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與主要國家的政策息息相關(guān)，總體上看這將是本輪汽車行業(yè)革命的一個(gè)核心內(nèi)容。這次動(dòng)力革命實(shí)際上從上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始，我預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)50年的時(shí)間。中國以及美國、日本、歐洲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前正處于這50年歷程中的一個(gè)比較快速的發(fā)展時(shí)期，后續(xù)可能也會(huì)有發(fā)展稍慢的時(shí)期，會(huì)有一些起伏，但是新能源汽車總體的上升趨勢是必然的。
從大環(huán)境、大趨勢看，新能源汽車市場絕對(duì)沒有問題，遲早必會(huì)發(fā)展成為一個(gè)巨大的市場?，F(xiàn)在全世界每年銷售9000萬輛乘用車以及輕型商用車，近億臺(tái)各類發(fā)動(dòng)機(jī)。如果最終這些車輛都被電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車替代，這將對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生無比巨大的需求。我感覺，這是汽車行業(yè)發(fā)展了一百多年以后，迎來的一個(gè)革命性的變革期，機(jī)遇可謂千載難逢，非常值得我們慶幸。
特別是對(duì)于中國市場未來5年的發(fā)展，我更有信心。最近各部委發(fā)布或正在醞釀很多令人振奮的政策，包括新能源汽車積分制度即將實(shí)施，很多專家都認(rèn)為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來大發(fā)展。目前我們正處在由政府推動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，在這個(gè)階段，政府的推動(dòng)將逐漸由直接財(cái)政支持向法規(guī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變將會(huì)使新能源汽車市場越來越健康，也越來越有競爭力。所以，我個(gè)人對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來非常樂觀。
趙福全：利用今天這個(gè)機(jī)會(huì)，你想為精進(jìn)電動(dòng)，也為整個(gè)行業(yè)，呼吁些什么嗎？我想你也不會(huì)對(duì)各個(gè)方面的政策及措施都非常滿意吧？
余平：我覺得需要呼吁的還是希望政府多支持零部件企業(yè)的發(fā)展。為什么？因?yàn)樵谄囆袠I(yè)的創(chuàng)新中，零部件占據(jù)半壁江山，而且今后很多核心的創(chuàng)新，都將發(fā)生在零部件領(lǐng)域。希望國家和行業(yè)針對(duì)關(guān)鍵零部件短板，建立各種專項(xiàng)支持，也包括其他各方面的政策，全力支持中國零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，支持中國零部件企業(yè)的品牌建設(shè)。目前我們在科技進(jìn)步方面有較好的支持，對(duì)生產(chǎn)制造的智能化升級(jí)也有不錯(cuò)的支持，尤其是對(duì)于新能源汽車的“三電”核心領(lǐng)域，各個(gè)地方的發(fā)展積極性正在持續(xù)高漲。這些都希望能夠繼續(xù)保持下去，甚至能夠不斷強(qiáng)化。
總體來說，我覺得國家和行業(yè)對(duì)建設(shè)零部件品牌，沒有像建設(shè)整車品牌那樣重視。在這方面，我希望有所改變。我一直要求團(tuán)隊(duì)一定要把品牌做好，形成口碑，要努力做到不管哪家整車企業(yè)，看到“精進(jìn)電動(dòng)”品牌的產(chǎn)品，就直接免檢采用。
趙福全：或許政府認(rèn)為，品牌建設(shè)歸根結(jié)底是企業(yè)自己的事，如果你把產(chǎn)品一直做得既便宜又好，自然而然就會(huì)被客戶接納，并形成品牌效應(yīng)。這就帶來另一個(gè)問題，你認(rèn)為零部件品牌的內(nèi)涵究竟是什么？應(yīng)該如何來打造？
余平：我認(rèn)為零部件的內(nèi)涵有兩個(gè)：一個(gè)是品質(zhì)，其基礎(chǔ)就是質(zhì)量，并且這在零部件品牌內(nèi)涵中絕對(duì)排在第一位。所有的整車企業(yè)最重視的都是零部件的質(zhì)量，因此零部件的一致性和穩(wěn)定性非常關(guān)鍵。另一個(gè)是技術(shù)，尤其是復(fù)雜系統(tǒng)的核心零部件，必須要有技術(shù)的支撐。因此，零部件品牌建設(shè)的過程，就是企業(yè)持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的過程。目前，國家在技術(shù)方面支持力度不小，后續(xù)可以考慮在質(zhì)量方面予以一定的支持。
趙福全：那么具體需要國家如何支持呢？在技術(shù)方面國家可以提供一些資金，制造方面可以通過一些示范工程來引導(dǎo)，而在質(zhì)量方面，你覺得國家應(yīng)該做些什么？
余平：首先是教育。我們大學(xué)的專業(yè)里現(xiàn)在鮮有工業(yè)工程等專業(yè)，如果你去學(xué)校招人，真正懂機(jī)械制造，能夠完成設(shè)計(jì)圖紙，搞質(zhì)量工程的，基本都是機(jī)械專業(yè)的同學(xué)，但是他們對(duì)工業(yè)工程的了解并不充分。
實(shí)際上，國外的機(jī)械專業(yè)涵蓋了更多的內(nèi)容，包括機(jī)械制造、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件、自動(dòng)控制、汽車工程、燃燒、傳熱等等，這是一個(gè)很大的專業(yè)。而工業(yè)工程則是一個(gè)獨(dú)立性很強(qiáng)的體系，是與機(jī)械專業(yè)緊密結(jié)合的一個(gè)專業(yè)。我覺得，我們國家在制造和質(zhì)量方面的教育投入嚴(yán)重不足，很多高校更熱衷于比拼EI、SCI論文，但真正培養(yǎng)出來的人才，卻不具備一些核心的基本知識(shí)。例如如果讓學(xué)生回答說什么是CPK（過程能力指數(shù)），什么是CMK（設(shè)備能力指數(shù)），多數(shù)學(xué)生都答不上來。這就產(chǎn)生了教育體系和行業(yè)需求脫節(jié)的問題。
趙福全：我們的教育體系更應(yīng)該重點(diǎn)培養(yǎng)滿足未來社會(huì)需求的人才，當(dāng)然這并不容易，不是說簡單提高動(dòng)手能力或者實(shí)踐能力的問題。首先要想清楚未來社會(huì)到底需要什么樣的人才，這其中必然要有一定的基礎(chǔ)知識(shí)和基本理念的傳授，但肯定還遠(yuǎn)不止于此。另外，你覺得這種教育的完善與國家支持零部件企業(yè)打造品牌有什么關(guān)系？
余平：品牌和技術(shù)、質(zhì)量都是直接相關(guān)的，但是實(shí)際上我們在制造和質(zhì)量方面往往面臨人才荒。所以我希望國家從教育改革的角度予以支持。
另外，我覺得國家大力支持國內(nèi)零部件企業(yè)走出去、參與國際競爭，也非常重要。這一點(diǎn)日本做得很好，大家都聽說過NEDO（The New Energy and Industrial Technology Development Organization），JIPA（Japan Intellectual Property Association，日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)會(huì)）這樣的組織，日本有國家層面的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，并通過這個(gè)組織給予零部件企業(yè)以極大的支持。恰恰是這些支持，成就了像日本電裝、愛信精機(jī)等杰出零部件企業(yè)的核心技術(shù)并助其保持在前列。零部件企業(yè)強(qiáng)大了，整車企業(yè)自然也會(huì)強(qiáng)大起來。而且從品牌角度看，這些零部件企業(yè)都形成了世界級(jí)的品牌。我想，應(yīng)該把提升零部件品牌的美譽(yù)度作為國家戰(zhàn)略，這樣才能激勵(lì)零部件企業(yè)更有效地參與市場競爭和加快技術(shù)進(jìn)步。
目前我們國家在積極推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)電池方面國內(nèi)的骨干企業(yè)給予了很多支持。但是對(duì)于零部件品牌建設(shè)還沒有足夠的重視，同時(shí)從鼓勵(lì)零部件企業(yè)走出去、提高國際影響力的角度看，引導(dǎo)力度也還有欠缺。
趙福全：剛才這個(gè)話題我們今天沒有時(shí)間充分展開，但是確實(shí)非常有意義。大家都知道零部件不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)很難做強(qiáng)。反過來講，零部件不是建設(shè)汽車強(qiáng)國唯一的推動(dòng)力，但一定是關(guān)鍵的推動(dòng)力之一，整個(gè)行業(yè)對(duì)此是有共識(shí)的。不過大家對(duì)于具體應(yīng)該怎樣做，還有困惑。而余總提到了一個(gè)很重要的觀點(diǎn)，在零部件品牌打造方面，國家也應(yīng)該有所作為。很多人可能會(huì)想，打造品牌不就是企業(yè)自己的事情嗎？而聽了余總的話之后，就會(huì)覺得這還真不只是企業(yè)的事情，不僅國家應(yīng)該給予直接的引導(dǎo)和激勵(lì)，而且如果再延伸一點(diǎn)，培養(yǎng)滿足企業(yè)實(shí)際需求的人才，也是支持零部件品牌做強(qiáng)的重要內(nèi)容。同時(shí)，你也提到“走出去”，在這方面像商務(wù)政策、財(cái)稅政策以及外交政策等，我們都還有很多事情可做。
接下來一個(gè)問題，這么多年來，你在國內(nèi)外企業(yè)都工作過，回國之后做零部件，自然更要“吃百家飯”，既給國內(nèi)整車廠供貨，也給國外整車廠供貨。在這個(gè)過程中，你覺得國內(nèi)和國外整車廠最大的差異是什么？你想給國內(nèi)整車廠什么建議嗎？
余平：差異因具體企業(yè)而異，但中外整車廠確實(shí)有著明顯的不同，主要體現(xiàn)在對(duì)于速度和體系的要求上。國外整車廠對(duì)體系的要求非常高，工作按部就班，一步一步做得非常細(xì)，但是也比較慢。國內(nèi)大部分整車廠也都已經(jīng)建立了比較完整的產(chǎn)品開發(fā)流程，但是他們往往要求非?？斓乃俣?，這樣迭代驗(yàn)證和容錯(cuò)修正的機(jī)會(huì)就比較少。給國內(nèi)整車廠配套，在速度方面確實(shí)存在挑戰(zhàn)，有時(shí)候時(shí)間真的趕不上，或者該做的工作來不及做完，這是常有的情況。
另外一個(gè)差異是：國內(nèi)的整車廠不太愿意在零部件研發(fā)方面進(jìn)行投入，當(dāng)然這也倒逼我們自己進(jìn)行了很多投入；而國外很多整車廠愿意在零部件核心技術(shù)開發(fā)和定制開發(fā)上進(jìn)行投入。國外乘用車整車廠的業(yè)務(wù)，會(huì)有很多挑戰(zhàn)，包括溝通交流的時(shí)差障礙等，但是更大的挑戰(zhàn)在于，我們這家成長中的公司必須滿足國外“百年老店”非常成熟的體系化要求，必須嚴(yán)格按照他們的流程，一步一步走向量產(chǎn)，這對(duì)初創(chuàng)期的企業(yè)是很大的挑戰(zhàn)。好在我們團(tuán)隊(duì)的核心成員在創(chuàng)業(yè)之前都曾長期在國外整車廠或零部件供應(yīng)商工作過，對(duì)這套體系和流程總體上還是比較熟悉的，大家的外語、文化的貫通性也都比較好，確保了合作順利。
趙福全：和國內(nèi)廠商的合作呢？也還順利嗎？
余平：和國內(nèi)整車廠的合作也很順利。一方面，因?yàn)橥瑸楸就疗髽I(yè)，我們比國外競爭對(duì)手有優(yōu)勢，畢竟我們就在國內(nèi)，距離很近，語言和文化也都一致。另一方面，我們建立了比較好的體系和流程，掌握了較為先進(jìn)的技術(shù)，因此對(duì)于服務(wù)國內(nèi)整車廠來講，我們相對(duì)其他國內(nèi)企業(yè)也往往具有優(yōu)勢。
趙福全：你可以用自己的體系和流程來影響國內(nèi)整車廠，帶著他們共同前進(jìn)。
余平：互相促進(jìn)。
趙福全：實(shí)際上在和國外企業(yè)合作的過程中，往往我們覺得不適應(yīng)的地方，恰恰是人家的優(yōu)點(diǎn)。反過來，可能我們的優(yōu)點(diǎn)，恰恰是他們的缺點(diǎn)。國內(nèi)企業(yè)追求速度快，國外企業(yè)強(qiáng)調(diào)按流程辦事，如果我們能夠做到既好又快那就厲害了。在某種意義上，我們其實(shí)還是在以犧牲一定的質(zhì)量作為代價(jià)來追求速度，關(guān)鍵要看兩者之間如何平衡，也就是說付出的代價(jià)到底是否物有所值。
當(dāng)然，正像你剛剛提到的，對(duì)零部件企業(yè)來說，和國外整車廠合作就要跟著人家的游戲規(guī)則走，這也是國內(nèi)零部件企業(yè)最終走向國際化的先決條件。我們不僅要解決語言問題，更要確保大家都用同一種技術(shù)語言來有效交流，而體系、流程和標(biāo)準(zhǔn)就是基本保障，甚至也是大家都必須嚴(yán)守的職業(yè)規(guī)范。不能遇到緊急的事情董事長打個(gè)電話就可以放行，在國外誰打電話也沒有用。如果要放行必須領(lǐng)導(dǎo)集體簽字，而且都要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而我們可能是領(lǐng)導(dǎo)拍板，下屬承擔(dān)責(zé)任，最后不了了之，這是中國企業(yè)需要改進(jìn)的一個(gè)嚴(yán)重問題。
還有一個(gè)問題，我們國內(nèi)有很多企業(yè)苦于受機(jī)制、體制困擾。而精進(jìn)電動(dòng)是海歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)，你們有國外經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在也在一步一步尋求上市，以得到社會(huì)的支持。你覺得在未來新一輪的競爭中，像股權(quán)、期權(quán)激勵(lì)的方式，對(duì)精進(jìn)電動(dòng)來說意味著什么？
余平：長期來看，我認(rèn)為股權(quán)、期權(quán)激勵(lì)是必須的，特別是對(duì)于我們這樣的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在資金等方面肯定無法和成熟企業(yè)比，而創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)所承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)卻遠(yuǎn)高于成熟企業(yè)，如果沒有適宜的激勵(lì)是不可能長久的。
當(dāng)然，究竟讓什么人持有多少股權(quán)或期權(quán)，根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段的不同，答案肯定也是不一樣的。首先，全員持股肯定不對(duì)，這也是我個(gè)人一直不認(rèn)同的。而在企業(yè)創(chuàng)建早期，絕大部分的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員持有股權(quán)或期權(quán)則是應(yīng)該的，因?yàn)榇蠹颐傲撕艽蟮娘L(fēng)險(xiǎn)。而在企業(yè)發(fā)展的中后期，股權(quán)、期權(quán)這些長效激勵(lì)手段，更應(yīng)該向企業(yè)骨干和核心人員傾斜，其他員工則通過薪酬機(jī)制與市場接軌來確保穩(wěn)定。
如果企業(yè)上市了，那可能又是另外一種情況。很多公司在上市以后讓大部分員工都持有一點(diǎn)長期的股權(quán)、期權(quán)，這其實(shí)相當(dāng)于獎(jiǎng)金或者其他現(xiàn)金激勵(lì)的一部分，只是以股權(quán)和期權(quán)的形式來授予，這也是正常的。此時(shí)的股權(quán)和期權(quán)激勵(lì)與上市前公司給予核心人員的股權(quán)和期權(quán)激勵(lì)完全不是一個(gè)量級(jí)的，占員工個(gè)人收入的比重也不會(huì)是一個(gè)量級(jí)的。
總體來說，我認(rèn)為股權(quán)和期權(quán)分配是創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長中不可或缺的激勵(lì)手段，但是不一定全員持有，而且要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
趙福全：我很認(rèn)同，在剛開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)成員拋棄了很多優(yōu)厚條件前來加盟，本來就是寄希望于企業(yè)將來的成長，愿意為此而損失眼前的一些經(jīng)濟(jì)利益。但是這里有一個(gè)問題，一旦企業(yè)上市之后，你怎么保證最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中擁有股權(quán)的這部分人，仍然能夠保持旺盛的斗志，繼續(xù)推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展呢？
余平：上市以后容易出現(xiàn)過度激勵(lì)問題，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)喪失動(dòng)力，這幾乎是成功的創(chuàng)業(yè)企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，可能也確實(shí)不太容易解決。但是精進(jìn)電動(dòng)只把上市視為精進(jìn)電動(dòng)未來發(fā)展中的一個(gè)階段，再往后我們還要追求更大的發(fā)展。
我想真正能夠繼續(xù)吸引團(tuán)隊(duì)、確保團(tuán)隊(duì)動(dòng)力的核心要點(diǎn)有兩個(gè)：第一，企業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，而隨著企業(yè)的發(fā)展，個(gè)人可以繼續(xù)成長，事業(yè)可以更加成功。第二，要確保企業(yè)的發(fā)展空間仍然很大，這樣股權(quán)或期權(quán)的增值空間就非常大。每個(gè)人都會(huì)有自己的判斷，如果看到自己的股權(quán)、期權(quán)有可能持續(xù)增長，就會(huì)內(nèi)生繼續(xù)向前的動(dòng)力。我覺得在精進(jìn)電動(dòng)上市以后，我們大部分創(chuàng)業(yè)骨干都能感受到以上兩點(diǎn)。所以，我們對(duì)未來的預(yù)期很高，而且也很有信心。
趙福全：作為董事長、創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)核心人物之一，你已經(jīng)向精進(jìn)電動(dòng)的全體員工發(fā)出呼吁了：我們是有夢想的企業(yè)，我們一定會(huì)上市，不過上市也只是一個(gè)階段性的里程碑，并不代表我們達(dá)成了最終的目標(biāo)，我們還要繼續(xù)努力，把精進(jìn)電動(dòng)打造成為一家偉大的、受人尊重的企業(yè)。而在這個(gè)過程中，大家都會(huì)收獲豐厚的回報(bào)。
最后一個(gè)問題，隨著企業(yè)的健康發(fā)展，精進(jìn)電動(dòng)可能很快就會(huì)有上市的機(jī)會(huì)，一旦上市獲得一大筆融資后，你準(zhǔn)備拿這些資金做什么？另外，你計(jì)劃把精進(jìn)電動(dòng)發(fā)展到怎樣的高度之后退休？
余平：我們這代人很可能要70歲才退休了，至少要到65歲，對(duì)我來講等于還有20多年的時(shí)間。如您所言，上市應(yīng)該是企業(yè)加快發(fā)展的一個(gè)重要契機(jī)。企業(yè)上市后，從一級(jí)市場公司變成公眾公司，它所承擔(dān)的責(zé)任就更大了，當(dāng)然融資渠道也會(huì)更寬廣，資源和實(shí)力都會(huì)隨著上市而進(jìn)一步地提升。正如我剛才說的，新能源汽車市場還只剛剛開始發(fā)展，現(xiàn)在僅僅是50年歷程中初步發(fā)展的前20年，后面至少還有30年，需要我們緊密圍繞汽車的電動(dòng)化和清潔化來開展工作。因此，我們會(huì)把獲得的資金和資源，繼續(xù)投入到人才、研發(fā)以及先進(jìn)裝備、生產(chǎn)技術(shù)等核心領(lǐng)域。我想，無論融資5億，還是20億，作為這些核心領(lǐng)域的投入都還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們?nèi)匀惶幵趯W(xué)齡前兒童長身體的階段，與汽車供應(yīng)商的大哥哥、大姐姐相們比，體量還差得很遠(yuǎn)，必須多吃一些爭取成長得快點(diǎn)，否則是跟不上市場發(fā)展的。
如果有了新的資金，我想精進(jìn)的研發(fā)帶寬可以再拓展一點(diǎn)，不一定追求每一份投入都一定要成功，而是逐漸進(jìn)入漏斗型的研發(fā)通道，可以做到基礎(chǔ)研發(fā)項(xiàng)目10個(gè)，前沿性研發(fā)項(xiàng)目3個(gè)，最后落實(shí)到產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目1個(gè)足矣。我們現(xiàn)在已經(jīng)有了幾個(gè)抽屜可以抓藥，組合出不同的技術(shù)。我希望未來每個(gè)抽屜里的內(nèi)容可以更豐富一些，特別是能夠進(jìn)一步創(chuàng)造出新的原材料，從而使藥配得越來越好。未來不管以哪種形式融資，我們都會(huì)堅(jiān)決地按照既定戰(zhàn)略往前推進(jìn)。
趙福全：謝謝余總，時(shí)間過得很快。通過我們的交流，大家可以體會(huì)到創(chuàng)業(yè)是艱難的，而實(shí)體創(chuàng)業(yè)更加艱難，畢竟固定資產(chǎn)投入很大，一旦處理不當(dāng)，整個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)就會(huì)背上沉重的包袱。同時(shí)企業(yè)家應(yīng)該有遠(yuǎn)大的夢想，即使上市了也只是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段性里程碑，企業(yè)家應(yīng)該有更高的追求。
汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的核心，而電機(jī)則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的核心之一。余總及其海歸創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)把國外的流程、體系和經(jīng)驗(yàn)帶回來，作為自己在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)的重要支撐，同時(shí)也為與國外企業(yè)建立良好的合作關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。這不僅僅是語言的問題，更多的是大家懂得同樣的游戲規(guī)則。這對(duì)于國內(nèi)零部件企業(yè)“走出去”，也是非常重要的參考。
同時(shí)我們還談到了零部件品牌建設(shè)的問題，實(shí)際上品牌建設(shè)不僅僅是企業(yè)自身的事情，國家也可以有所作為。而且不僅僅是整車企業(yè)需要品牌，零部件企業(yè)也需要品牌，為了贏得國外整車廠的認(rèn)可，中國零部件企業(yè)甚至更加需要品牌。相對(duì)于整車企業(yè)而言，零部件企業(yè)畢竟是乙方。如果乙方想跟甲方平等交流，甚至掌握交流的主動(dòng)權(quán)，我想品牌的重要性就不言而喻了。
最后，我們也希望利用今天這個(gè)平臺(tái)，為精進(jìn)電動(dòng)以及所有中國的汽車零部件企業(yè)發(fā)出呼吁：零部件企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幕后真英雄，尤其是掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的企業(yè)絕對(duì)是建設(shè)汽車強(qiáng)國不可獲缺的戰(zhàn)略支撐。一輛車能夠有很好的性能，很大程度上得益于背后零部件的投入和水平，對(duì)此我們必須有充分的認(rèn)識(shí)和高度的重視。讓我們一起努力，為中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。最后我們也祝愿精進(jìn)電動(dòng)越走越好，未來取得更大的成績！謝謝。
余平：非常感謝趙院長。精進(jìn)電動(dòng)將秉承“中國制造、中國創(chuàng)造、中國品牌”的戰(zhàn)略，繼續(xù)努力，希望能夠越做越好，成為所有整車客戶和伙伴的優(yōu)秀供應(yīng)商。謝謝！
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
