2014年11月20日，廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)拉開(kāi)大幕。在本次車(chē)展期間，鳳凰汽車(chē)與清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院共同推出第二季行業(yè)策劃《趙福全研究院》，力邀中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航、安徽工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)左延安做客廣州車(chē)展鳳凰汽車(chē)展臺(tái)，與趙院長(zhǎng)一同指點(diǎn)江山、把脈行業(yè)。以下為趙福全對(duì)話中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武的訪談實(shí)錄。
趙福全：鳳凰汽車(chē)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎來(lái)到廣州車(chē)展鳳凰汽車(chē)《趙福全研究院》高端訪談欄目。鳳凰汽車(chē)《趙福全研究院》欄目始于今年4月份的北京車(chē)展，第一季欄目訪談了汽車(chē)行業(yè)五大自主品牌企業(yè)的研究院院長(zhǎng)，得到了網(wǎng)友的普遍好評(píng)，業(yè)界認(rèn)為這應(yīng)該成為鳳凰網(wǎng)的品牌欄目。這一次，我們請(qǐng)到行業(yè)的四位重量級(jí)嘉賓，他們都是毋庸置疑的業(yè)界領(lǐng)袖，領(lǐng)導(dǎo)了行業(yè)的發(fā)展。首先我們非常榮幸地請(qǐng)到了中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生，請(qǐng)付理事長(zhǎng)跟網(wǎng)友們問(wèn)個(gè)好。
付于武：各位網(wǎng)友大家好！非常榮幸能夠參加《趙福全研究院》的訪談。我覺(jué)得趙博士談的戰(zhàn)略、技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)很大，很榮幸能夠成為他的對(duì)話嘉賓。
趙福全：去年是慶祝中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60周年，而我知道您就有50多年的汽車(chē)生涯。從基層技術(shù)員做起，擔(dān)任過(guò)廠長(zhǎng)、政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)管理者。尤其是后來(lái)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)由小到大、由弱到強(qiáng)，隨著行業(yè)的壯大，學(xué)會(huì)的影響力也越來(lái)越大。我想請(qǐng)從您的角度對(duì)過(guò)去的60年做一個(gè)簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)和回顧，談?wù)勚袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的得與失，以及現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的狀況。
付于武：從年齡和經(jīng)歷來(lái)看，我可能是第2代或者第3代汽車(chē)人，說(shuō)是2.5代比較合適。但從我個(gè)人的經(jīng)歷來(lái)看，我見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從弱小發(fā)展到今天的世界產(chǎn)銷(xiāo)第一，特別是改革開(kāi)放后的30年，我們結(jié)束了缺重少輕、轎車(chē)空白的歷史。我的整個(gè)職業(yè)生涯和蓬勃發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)緊緊聯(lián)系在一起，能夠在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里服務(wù)是我一生的光榮。
趙福全：如果有機(jī)會(huì)重走人生，您還會(huì)選擇汽車(chē)嗎？
付于武：是的。
趙福全：我既是您的好朋友，更是您最忠實(shí)的粉絲。您在各種場(chǎng)合的言論和發(fā)表的觀點(diǎn)，我都認(rèn)真學(xué)習(xí)。最近您對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的13問(wèn)，表達(dá)了的擔(dān)憂，但同時(shí)對(duì)未來(lái)還是充滿信心。您現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的糾結(jié)點(diǎn)在哪？
付于武：最近發(fā)表的自問(wèn)自答的13問(wèn)，既是行業(yè)關(guān)心的問(wèn)題也是我個(gè)人糾結(jié)的問(wèn)題。我試圖給自己一個(gè)回答。我這13問(wèn)和你的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)6論比還有很大距離。我覺(jué)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，連續(xù)五年成為世界產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，完成了一個(gè)從小到大的使命。下一個(gè)階段的任務(wù)非常艱難，也非常光榮，即建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。然而，建設(shè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的路怎么走，如何提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，可能是需要全行業(yè)、產(chǎn)學(xué)研以及政府共同努力的事情。完成產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是下一階段所有中國(guó)汽車(chē)人要擔(dān)負(fù)的使命，這個(gè)過(guò)程可能需要10年甚至20年持續(xù)不斷的努力。
趙福全：過(guò)去的60年我們實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大，從一個(gè)一窮二白的汽車(chē)小國(guó)變成了現(xiàn)在當(dāng)之無(wú)愧的汽車(chē)大國(guó)。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但只有做大了才能思考做強(qiáng)的問(wèn)題。下一步做強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是最艱巨的任務(wù)，也是整個(gè)國(guó)家、所有汽車(chē)人的使命。您談到這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，必須要有做強(qiáng)的決心。具體來(lái)講，根據(jù)您的理解，國(guó)家層面到底應(yīng)該怎么做？
付于武：實(shí)際上汽車(chē)具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)甚至是一個(gè)國(guó)家是否強(qiáng)大的標(biāo)志。美國(guó)很強(qiáng)，有通用、福特、克萊斯勒；德國(guó)很強(qiáng)，有奔馳、寶馬、大眾；日本很強(qiáng)，有豐田、本田、日產(chǎn)。中國(guó)要強(qiáng)，汽車(chē)必須要做強(qiáng)，這可能需要幾代人的努力。關(guān)于如何做強(qiáng)，我也注意到趙博士汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的6篇文章，我認(rèn)可從政府層面應(yīng)該做好頂層設(shè)計(jì)，有明確的目標(biāo)、方針、政策。美國(guó)、德國(guó)、日本在工業(yè)革命和技術(shù)變革的轉(zhuǎn)型期，為了占領(lǐng)技術(shù)的制高點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都曾發(fā)出明確的信號(hào)。以美國(guó)為例，歷屆政府、歷屆總統(tǒng)都曾對(duì)汽車(chē)發(fā)聲，從克林頓到小布什再到奧巴馬，政府的頂層設(shè)計(jì)和堅(jiān)定不移的發(fā)展目標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)起到了非常重要的引領(lǐng)作用。
現(xiàn)在我們有企業(yè)家說(shuō)中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)方面缺少頂層設(shè)計(jì)，在新能源領(lǐng)域雖有頂層設(shè)計(jì)但不夠明顯，我很認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。習(xí)總書(shū)記今年4月份在視察上汽集團(tuán)時(shí)，關(guān)于發(fā)展新能源汽車(chē)、建設(shè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)有過(guò)一段講話，其中一句話是：發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。這里包含兩層含義，一是明確指出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要成為世界強(qiáng)國(guó)，以前中國(guó)最高層的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)從來(lái)沒(méi)有這么說(shuō)過(guò)；二是指明了發(fā)展新能源汽車(chē)這一戰(zhàn)略方向。習(xí)總書(shū)記還有一句話也很重要：開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的新能源汽車(chē)。這就要求我們放大看，不僅是新能源汽車(chē)，而是認(rèn)真梳理和發(fā)展適合各種需求的汽車(chē)，畢竟龐大的中國(guó)市場(chǎng)存在巨大的差異性。我覺(jué)得總書(shū)記這個(gè)講話體現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的高度尊重，傳遞了非常重要的信號(hào)。歷史上我們有輝煌的成績(jī)，但也確實(shí)走了一些彎路，我覺(jué)得這都是不夠尊重市場(chǎng)的結(jié)果，受到了市場(chǎng)的懲罰。比如農(nóng)用車(chē)，我們長(zhǎng)期漠視農(nóng)用車(chē)在農(nóng)村達(dá)到小康社會(huì)過(guò)程中不可替代的作用；比如微型車(chē)，國(guó)家從來(lái)沒(méi)有鼓勵(lì)過(guò)，但現(xiàn)在可以看到微型車(chē)能夠滿足尋常老百姓的出行需要，讓老百姓擁有有車(chē)出行的幸福感，這其中也包括低速電動(dòng)車(chē)?？傊?，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家一個(gè)時(shí)代的象征，必須要有符合我國(guó)國(guó)際地位的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和頂層設(shè)計(jì)。
趙福全：聽(tīng)了您這一番話我也很激動(dòng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想做強(qiáng)，首先國(guó)家要有明確的頂層設(shè)計(jì)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重大作用給予充分認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略認(rèn)可。您既是老汽車(chē)人，又是汽車(chē)行業(yè)在位的重要領(lǐng)導(dǎo)之一，您親歷了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去風(fēng)風(fēng)雨雨的50多年。您也談到了過(guò)去這么多年，事實(shí)上我國(guó)低估了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重大作用。日本、德國(guó)、美國(guó)強(qiáng)大，是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)的重要作用得到了確定保障。您也提到了現(xiàn)在習(xí)總書(shū)記已經(jīng)明確地對(duì)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，尤其是新能源汽車(chē)在中國(guó)由大變強(qiáng)過(guò)程中的重要地位給予了明確指示。接下來(lái)最重要的就是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子把習(xí)總書(shū)記的講話充分落地，這才可能形成上層有想法、有方向，下面有行動(dòng)的有效局面。
我們知道現(xiàn)在品牌管理辦法正在修訂的過(guò)程中，國(guó)家也在討論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是不是要修訂。目前出現(xiàn)了不同的聲音，肯定也有很多的思考。雖然修訂由國(guó)家來(lái)批準(zhǔn)，但您絕對(duì)有重要的話語(yǔ)權(quán)，您怎么看產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)不應(yīng)該修訂，朝著哪個(gè)方向修訂的問(wèn)題？
付于武：我們的產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)國(guó)家意志，要引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)科學(xué)、持續(xù)、健康地發(fā)展。我覺(jué)得產(chǎn)業(yè)政策的修訂是必要的。進(jìn)入新世紀(jì)以后轎車(chē)的快速發(fā)展使我們享受到了市場(chǎng)釋放的巨大紅利。今后的紅利怎么來(lái)，可能要靠政府改革釋放的紅利、協(xié)同創(chuàng)新釋放的紅利。因此政府必須要有大的改革力度，要充分釋放改革紅利?，F(xiàn)在“九龍戲水“式的管理可能抑制了生產(chǎn)力的發(fā)展，從事前的備案、審批到事中、事后的監(jiān)管，層層交疊。我認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)政放權(quán)。汽車(chē)和食品一樣，牽扯到國(guó)計(jì)民生、百姓安全，所以事中、事后的監(jiān)管比事前的審批更重要。如果政府把民生放在心上，沒(méi)有理由不改現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策。按照現(xiàn)在這種管理模式，每一個(gè)平臺(tái)每一個(gè)生產(chǎn)基地，企業(yè)要認(rèn)證，產(chǎn)品要認(rèn)證，我覺(jué)得不行。
所以，政策制定也要體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的這種改革意志。1994年李嵐清副總理主持制定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，2004年曾培炎副總理主持制定了第二版的產(chǎn)業(yè)政策，但現(xiàn)在環(huán)境和形勢(shì)已經(jīng)有很大的不同，我們已經(jīng)變成了產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，當(dāng)前階段的歷史使命是做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，而如何做強(qiáng)要有頂層設(shè)計(jì)。企業(yè)往哪個(gè)方向發(fā)展，官產(chǎn)學(xué)研怎么去合作，用什么樣的政策在WTO框架之內(nèi)有力地扶持自主品牌的成長(zhǎng)，這些都需要有產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)。另外，由于我們體量很大，當(dāng)前汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)一個(gè)億，與2004年一兩千萬(wàn)的保有量有很大的不同，現(xiàn)在還面臨著產(chǎn)業(yè)與環(huán)境、社會(huì)和諧發(fā)展的問(wèn)題，這同樣需要產(chǎn)業(yè)政策來(lái)激勵(lì)。
趙福全：產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，確實(shí)需要一個(gè)明晰的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)指導(dǎo)引領(lǐng)。我們需要在新形勢(shì)下能夠按照新的政府職責(zé)、職能定義的新產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)政策不應(yīng)該限制產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而應(yīng)該鼓勵(lì)和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)健康可持續(xù)地向前發(fā)展，把自主品牌做大、做強(qiáng)。有很多問(wèn)題其實(shí)也不是政府能解決的，需要社會(huì)各方共同努力，但產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該從中起到引導(dǎo)作用。聽(tīng)您這么講，我個(gè)人認(rèn)為各級(jí)政府的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該深深地認(rèn)識(shí)到肩上的擔(dān)子，這么重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須健康發(fā)展，他們責(zé)無(wú)旁貸。各級(jí)各地政府應(yīng)當(dāng)共同協(xié)商，徹底解決所謂的11龍、12龍治水的問(wèn)題，保證企業(yè)有更寬松的市場(chǎng)環(huán)境和政策環(huán)境來(lái)發(fā)展自己。
從另外的角度來(lái)看，除了政府的使命和引導(dǎo)以外，企業(yè)做得是否到位？企業(yè)自身怎樣才能做得更好？請(qǐng)從自主品牌的角度（合資就不談了）和自主創(chuàng)新技術(shù)能力這方面，反思我們過(guò)去30年的得與失，企業(yè)應(yīng)該做哪些工作？
付于武：十八大之前國(guó)家召開(kāi)了科技創(chuàng)新大會(huì)，會(huì)議的一個(gè)中心思想即企業(yè)是創(chuàng)新的主體，要使企業(yè)真正走向市場(chǎng)，建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的科技創(chuàng)新體系。時(shí)至今日這個(gè)描述還是非常正確的。我們要建設(shè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，首先要把企業(yè)做強(qiáng)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)走上創(chuàng)新發(fā)展的道路。我很欣賞當(dāng)時(shí)劉延?xùn)|同志的一個(gè)講話，說(shuō)抓科技就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)。這句話我至今都覺(jué)得很深刻。
如果我們的企業(yè)不走上創(chuàng)新發(fā)展的道路，就不可能真正成為市場(chǎng)的主體、創(chuàng)新的主體。那么無(wú)論政府怎么引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)都將是一句空話?，F(xiàn)在我們的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力跟國(guó)際上的跨國(guó)公司相比尚有較大的差距，而且在某些方面我們的差距還在不斷加大。要真正把企業(yè)做成創(chuàng)新的主體，還需要我們付出很大努力。
我剛剛在華東開(kāi)完G20的會(huì)議，這是一個(gè)由20家汽車(chē)零部件企業(yè)共同成立的創(chuàng)新組織，每一家都是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的零部件排頭兵。現(xiàn)在真正沉下心時(shí)才發(fā)現(xiàn)我們的零部件嚴(yán)重滯后于整車(chē)發(fā)展，核心技術(shù)在某些方面嚴(yán)重缺失。所以核心技術(shù)怎么突破？我也一直很糾結(jié)。這次G20會(huì)議，大家對(duì)創(chuàng)新平臺(tái)的認(rèn)識(shí)高度一致。產(chǎn)業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新，零部件必須要做好；產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)大，零部件也必須要做好，因此必須突破核心技術(shù)問(wèn)題。我舉了幾個(gè)例子，比如汽車(chē)電子控制幾乎被國(guó)外壟斷；國(guó)內(nèi)的汽車(chē)電氣基本上是空白；時(shí)至今日自動(dòng)變速箱的產(chǎn)業(yè)化依舊沒(méi)有完成；新能源汽車(chē)離國(guó)際先進(jìn)水平也有漸行漸遠(yuǎn)之趨勢(shì)。怎么辦？企業(yè)應(yīng)當(dāng)真正走向創(chuàng)新發(fā)展道路，增強(qiáng)我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是需要認(rèn)真思考的。
不久前，我們關(guān)于“企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)是什么“做過(guò)一個(gè)面向全行業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查。有人以為答案會(huì)是戰(zhàn)略、人才或者資本，但實(shí)際上調(diào)查結(jié)果是產(chǎn)學(xué)研合作。我們已經(jīng)知道核心技術(shù)缺失在哪，也知道科技短板在哪，現(xiàn)在又知道我們最缺少的是產(chǎn)學(xué)研合作。那我們是不是應(yīng)該考慮在自主的旗幟下，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新突破核心技術(shù)，讓大家享受協(xié)作、協(xié)同、合作，并以此把自主品牌做強(qiáng)。
趙福全：這就涉及到一個(gè)很核心的問(wèn)題?，F(xiàn)在自主企業(yè)比較弱，經(jīng)歷了12連跌，大家認(rèn)為是品牌不行，但品牌不是一朝一夕的事，眼前最現(xiàn)實(shí)的是我們的產(chǎn)品力不夠，而產(chǎn)品力核心的問(wèn)題就是技術(shù)不強(qiáng)。您也談到了實(shí)實(shí)在在存在的差距，這需要大家共同努力，需要產(chǎn)學(xué)研有效合作。于公，您是汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，主抓技術(shù)方向，是工程師大家庭的“家長(zhǎng)”。在10月份汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上我看到中國(guó)年輕的工程師拿著地圖找自己的房間去發(fā)表論文，看到工程師們這么渴望一個(gè)交融的平臺(tái)，也找到了自己20年前在美國(guó)參加汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)的那種激動(dòng)。這是產(chǎn)業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)走向強(qiáng)大的良好氛圍。于私，您是連接政府、企業(yè)家、科學(xué)家的一個(gè)紐帶，大家都是您很好的私人朋友。從這么多年的感受來(lái)看，能不能具體講講從政府的角度產(chǎn)學(xué)研到底應(yīng)該怎樣改善？學(xué)術(shù)界往往覺(jué)得這有點(diǎn)太紙上談兵，解決不了技術(shù)先進(jìn)性的問(wèn)題，而我們的企業(yè)又常常是拿來(lái)主義，那到底產(chǎn)學(xué)研應(yīng)該怎么做？您能否給一些比較具體的建議使我們能夠有一個(gè)大的飛躍？
付于武：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)見(jiàn)證了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最活躍發(fā)展的這段時(shí)間，當(dāng)然學(xué)會(huì)自身也得到了提高。很多海歸人員把國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，鼓舞著我們把事情做得更好，這里面也有你很大的功勞。
這個(gè)問(wèn)題我談三個(gè)方面。第一方面，創(chuàng)新問(wèn)題?，F(xiàn)在我們的創(chuàng)新鏈還是缺少中間環(huán)節(jié)，或者說(shuō)存在薄弱環(huán)節(jié)，比如工程化能力嚴(yán)重缺失?？萍汲晒a(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中還必須要解決工程化問(wèn)題，現(xiàn)在高?？萍汲晒洳涣说?，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的短板。我注意到清華大學(xué)成立了兩個(gè)研究院，一個(gè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院，一個(gè)是清華蘇州汽車(chē)研究院。我覺(jué)得清華的這兩個(gè)研究院在某種意義上彌補(bǔ)了這個(gè)短板。我希望我們按照產(chǎn)業(yè)鏈打造創(chuàng)新鏈，使整個(gè)創(chuàng)新鏈更加完整。
第二方面，怎么做好產(chǎn)業(yè)，如何在某些關(guān)鍵共性核心技術(shù)上借行業(yè)之力。學(xué)會(huì)組建了四個(gè)“國(guó)家隊(duì)”，也就是四個(gè)創(chuàng)新聯(lián)盟。其一是輕量化聯(lián)盟，你也在其中付出了很大努力。輕量化聯(lián)盟的目標(biāo)是把共性技術(shù)寓于個(gè)性車(chē)型之中，相互之間達(dá)到高度共享，聯(lián)盟產(chǎn)生的科技成果能夠在企業(yè)之間平行轉(zhuǎn)移。輕量化聯(lián)盟的成員單位有高校也有研究院，除了企業(yè)之間的協(xié)同之外，還有縱向的產(chǎn)學(xué)研合作，另外還有冶金行業(yè)、材料行業(yè)的加入，我覺(jué)得這種跨行業(yè)、跨學(xué)科的全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟會(huì)對(duì)突破核心技術(shù)起到非常大的作用。
第三方面，我們需要在戰(zhàn)略、技術(shù)、體系，特別是科技體系上做文章。我注意到你強(qiáng)國(guó)論的文章中也提到了相關(guān)的幾個(gè)核心問(wèn)題。我們常說(shuō)企業(yè)是創(chuàng)新的主體，但是我們的企業(yè)有研發(fā)流程、研發(fā)體系嗎？企業(yè)都說(shuō)有，但實(shí)際上可能并不完善、落地也不夠。這就是我們的科技短板。因此必須要整合行業(yè)創(chuàng)新資源，攻克薄弱環(huán)節(jié)，打通原有的壁壘。在這一點(diǎn)認(rèn)識(shí)上，不止我們、一些國(guó)際同行也認(rèn)為最大的優(yōu)勢(shì)就是做到最大程度的協(xié)同?，F(xiàn)在我們的產(chǎn)學(xué)研做得并不好，希望通過(guò)這些年的實(shí)踐能夠找到支撐我們產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展的一條路線。
趙福全：提到聯(lián)盟又是一個(gè)很好的話題，大家都覺(jué)得應(yīng)該一起干點(diǎn)事。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)、投資之大、涉及到的人才層次之復(fù)雜，任何一個(gè)企業(yè)都不可能單打獨(dú)斗。聯(lián)盟也不是什么新鮮的概念，全球的企業(yè)都在聯(lián)合，寶馬和豐田在合作，奔馳和福特也在合作，但好像中國(guó)人在一起做點(diǎn)事就比較困難。輕量化聯(lián)盟在您的領(lǐng)導(dǎo)下相當(dāng)成功，這是一個(gè)典型的產(chǎn)學(xué)研合作的案例，有科技部參與、大學(xué)參與、整車(chē)廠參與、零部件企業(yè)參與，更有跨領(lǐng)域的材料企業(yè)參與。相信在這個(gè)過(guò)程中您也有很多的酸甜苦辣，但效果是這個(gè)聯(lián)盟得到了行業(yè)內(nèi)甚至行業(yè)外的高度認(rèn)可，我也期待這種模式可以作為借鑒，推動(dòng)中國(guó)很多產(chǎn)學(xué)研的有效合作。
請(qǐng)您花幾分鐘講講，是什么讓輕量化聯(lián)盟做得如此成功？如果總結(jié)一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，是要有積極的組織者？強(qiáng)大的資金后盾？產(chǎn)學(xué)研各方的興趣？企業(yè)的需求？尤其是輕量化涉及到車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)很多零部件。怎么把各有所需的大家有效組織到一起成為團(tuán)隊(duì)？請(qǐng)您跟大家分享一下。
付于武：首先要有先行者，技術(shù)、學(xué)術(shù)的覺(jué)醒者。我們輕量化聯(lián)盟首先由一汽、東風(fēng)、中國(guó)汽車(chē)工程研究院的五位行業(yè)老專家發(fā)起，他們一生都在做材料，把握了國(guó)際輕量化發(fā)展的趨勢(shì)。他們是最初的技術(shù)先行者，也希望我能夠挑這個(gè)頭，由汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭做，這是一個(gè)關(guān)鍵啟動(dòng)點(diǎn)。
第二，政府助力非常重要。恰好科技部開(kāi)始在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域倡導(dǎo)組織聯(lián)盟，輕量化聯(lián)盟得到了政府的支持。此前科技部來(lái)視察的時(shí)候，我說(shuō)過(guò)由于科技部的支持，我們輕量化的概念與國(guó)際先進(jìn)水平的距離縮短了五年。
第三，需要帶頭人。實(shí)踐的過(guò)程中需要最大程度地形成共識(shí)、打破原有封閉的利益格局、實(shí)現(xiàn)高度共享。這里我講兩個(gè)人，一個(gè)是趙博士你，你在吉利的時(shí)候就做了輕量化的階段評(píng)估，在流程設(shè)計(jì)中就有考慮輕量化的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)；第二個(gè)是長(zhǎng)安的劉波，他貢獻(xiàn)了白車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。有帶頭者之后，很多整車(chē)廠也就陸續(xù)參與進(jìn)來(lái)做貢獻(xiàn)。這時(shí)候發(fā)現(xiàn)了彼此之間的距離，所謂的核心技術(shù)水平都不高，但大家知道我們是可以聯(lián)合起來(lái)共同發(fā)力的。所以我覺(jué)得關(guān)鍵時(shí)刻得有關(guān)鍵的人。
第四，真正得有一批在這方面奮不顧身、有奉獻(xiàn)精神的人，這是必不可少的。輕量化過(guò)程的三大成型技術(shù)，滾軋成型、內(nèi)高壓成型、熱成型技術(shù)都是在一個(gè)標(biāo)桿車(chē)型中實(shí)現(xiàn)，這其中橫向轉(zhuǎn)移過(guò)程真的有很大的貢獻(xiàn)，坦率地說(shuō)我之前并沒(méi)有這么高的期待值。我們近期要發(fā)布汽車(chē)輕量化的技術(shù)路線圖。在這個(gè)有七年積累的路線圖中，我們用具體的技術(shù)路線建議給自主品牌引導(dǎo)，包括高強(qiáng)度鋼用多少、超高強(qiáng)度鋼用多少，怎么做到安全性能和成本間的最大平衡。
總結(jié)起來(lái)就是第一我們需要有最大的技術(shù)“覺(jué)悟”，第二還要有關(guān)鍵的人在關(guān)鍵的時(shí)刻挺身而出。
趙福全：天時(shí)、地利、人和缺一不可，雖然是一句老話，但發(fā)生奇跡就是這些因素的綜合作用。關(guān)鍵的人得愿意挺身而出、愿意參與、有激情，而且可以找到感覺(jué)。您也談到，如果大家不在一個(gè)桌面上一起對(duì)話時(shí)，都會(huì)覺(jué)得自己的東西很神秘，但實(shí)際上都在做低層次的重復(fù)勞動(dòng)，這就會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)。
付于武：我們產(chǎn)生的這些科技成果都要固化為數(shù)據(jù)庫(kù)，并共用數(shù)據(jù)庫(kù)。記得在奇瑞開(kāi)會(huì)時(shí)，尹同耀董事長(zhǎng)請(qǐng)我吃飯。他下面的院長(zhǎng)說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)是不能給的，我說(shuō)我們有契約必須要給，奇瑞不給就要退出。尹總說(shuō)堅(jiān)決要給、一定要給，不能違背承諾。我們的企業(yè)家也起了很關(guān)鍵的作用。
趙福全：大領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)的戰(zhàn)略高度以及開(kāi)放的心態(tài)確實(shí)非常重要。像輕量化只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)中的重要領(lǐng)域之一，如果發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都這樣一個(gè)一個(gè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，汽車(chē)電子、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也一個(gè)一個(gè)共同攻關(guān)，通過(guò)技術(shù)聯(lián)盟避免企業(yè)低層次的重復(fù)投入，難道我們中國(guó)的汽車(chē)創(chuàng)新就突破不了嗎？
付于武：對(duì)啊，在學(xué)會(huì)的年會(huì)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)工程論壇。現(xiàn)在車(chē)和路的通信還比較難做到，有限的路段內(nèi)、大面積的無(wú)人駕駛也很難做到，但是我們自主品牌間建立一個(gè)通信系統(tǒng)是比較容易做到的。如果吉利、奇瑞和比亞迪的產(chǎn)品能做到互聯(lián)互通，這本身就是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。
趙福全：我們甚至可能引領(lǐng)整個(gè)中國(guó)的科技創(chuàng)新體系。
付于武：中國(guó)輕量化聯(lián)盟給了我很多信心。
趙福全：您剛剛提到人的問(wèn)題，這又是一個(gè)大話題。都說(shuō)現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首先競(jìng)爭(zhēng)的是技術(shù)，但技術(shù)背后的支撐還是人才。我們好像什么都不缺，又好像什么都缺，其實(shí)最缺的還是人才。您又是現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)。十幾年前在每年一次的美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，把國(guó)內(nèi)的很多快速發(fā)展的信息帶給我們。中國(guó)越來(lái)越好的環(huán)境給我們很多海歸很大的信心，我也是受您“蠱惑”回到國(guó)內(nèi)。在我們回國(guó)創(chuàng)業(yè)、參與自主品牌發(fā)展的過(guò)程中，也得到了您的關(guān)懷和呵護(hù)，通過(guò)您和國(guó)內(nèi)很多“土鱉”成為摯友。現(xiàn)在都覺(jué)得國(guó)家應(yīng)該重視汽車(chē)人才、企業(yè)也非常重視人才，但又發(fā)現(xiàn)好多事情是想得多但做不到位，比如有的人可能沒(méi)有發(fā)揮作用，有的企業(yè)可能需要人才又招不到人才。面對(duì)這種困境，您能不能開(kāi)點(diǎn)良方？
付于武：上任的邵奇惠會(huì)長(zhǎng)說(shuō)是海歸們把老付推上了人才研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)這個(gè)位置。我感謝行業(yè)同仁，包括海歸和很多專家學(xué)者。我擔(dān)任這個(gè)職務(wù)覺(jué)得很光榮，也很有歷史使命感。我覺(jué)得中國(guó)缺人才，各方面的人才都缺，這也不是短期內(nèi)可以扭轉(zhuǎn)的。關(guān)鍵還是要給企業(yè)的人才成長(zhǎng)營(yíng)造一個(gè)寬松的環(huán)境，這種氛圍非常重要，對(duì)海歸如此、對(duì)“土鱉”也一樣。我剛才說(shuō)我們不夠尊重市場(chǎng)，受到了很多市場(chǎng)的懲罰，很多問(wèn)題其實(shí)可以做得更好，但卻沒(méi)有做到?？倳?shū)記都能說(shuō)要發(fā)展適合各種需要的產(chǎn)品，我們現(xiàn)在需要適合各種需求的人，真的要形成這么一種環(huán)境氛圍，要尊重人、欣賞人、給人才機(jī)會(huì)。我們這次共同訪問(wèn)本田，5款車(chē)的5個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)銜人都是80后，都是30多歲。這讓我感觸很深，難道我們不可以做到嗎？營(yíng)造尊重人的社會(huì)環(huán)境，在企業(yè)內(nèi)營(yíng)造創(chuàng)新人才的成長(zhǎng)氛圍是最為重要的。當(dāng)然，高校也要進(jìn)行體制和機(jī)制改革，培養(yǎng)更多的適合各種需要的人才，但是我覺(jué)得尊重人要放在第一位。
此外，人才還需要給他機(jī)會(huì)。說(shuō)到底人才還是要在實(shí)踐中干出來(lái)。我在一汽工作時(shí)有一個(gè)老工程師，現(xiàn)在回想起來(lái)都很悲壯。因?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)品長(zhǎng)期不換型，他設(shè)計(jì)的東西都被束之高閣。當(dāng)時(shí)他恨不得把設(shè)計(jì)的東西都撕了，因?yàn)槠髽I(yè)沒(méi)有給他機(jī)會(huì)。那是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，而現(xiàn)在是創(chuàng)新時(shí)代，我們能不能給青年學(xué)子、科技人員以實(shí)踐的機(jī)會(huì)，讓他們大膽地闖、大膽地干，在實(shí)踐中得到鍛煉并成長(zhǎng)起來(lái)。總而言之，在蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，我們應(yīng)給每個(gè)人發(fā)展和創(chuàng)新的空間。
趙福全：還有點(diǎn)時(shí)間想跟您探討一些回避不了的技術(shù)話題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的話題太多，包括節(jié)能、環(huán)保、新能源、互聯(lián)網(wǎng)等等，有兩個(gè)話題想聽(tīng)聽(tīng)您是怎么看的。一個(gè)就是新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在大家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)有不同的聲音，我也知道您作為專家委員會(huì)主任參與了低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研以及產(chǎn)業(yè)政策的研究。關(guān)于現(xiàn)在新能源的狀態(tài)、未來(lái)的走向，以及低速電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展，能否跟大家分享一下？
付于武：我對(duì)新能源車(chē)有幾個(gè)固定看法：
第一，新能源汽車(chē)應(yīng)該以電動(dòng)車(chē)為主體，但本質(zhì)上還是能源的多元替代。不是說(shuō)新能源汽車(chē)就是電動(dòng)汽車(chē)。所以我認(rèn)同這樣一個(gè)道理，立足于中國(guó)國(guó)情的多元替代的能源戰(zhàn)略是根本，但是應(yīng)該以電動(dòng)車(chē)為主體。
第二，政府不要過(guò)多地干預(yù)技術(shù)路線，而應(yīng)該倡導(dǎo)或者支持技術(shù)的多元發(fā)展，從國(guó)際上看也是這種趨勢(shì)。燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)，我依然認(rèn)為這三條路線都是可選的路線。企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)不一樣，具體選擇哪條是企業(yè)決定的，不應(yīng)該是政府主導(dǎo)。
第三，在電動(dòng)汽車(chē)上有很多工作要做。除了聯(lián)合力量在電池方面努力以外，除了純電動(dòng)和插電式以外，我們的混合動(dòng)力技術(shù)比較成熟（比如廣汽的增程式混合動(dòng)力也在量產(chǎn)），可不可以把混合動(dòng)力技術(shù)也作為一條技術(shù)路線，政府積極引導(dǎo)，而不應(yīng)該排斥。無(wú)論豐田、本田，還是寶馬、大眾，混合動(dòng)力都很成熟。技術(shù)的多樣化是應(yīng)該鼓勵(lì)的。
談到低速電動(dòng)車(chē)，有的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家勸我不要介入，說(shuō)我作為汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，聲譽(yù)還是比較好的，別因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)毀了一世英明。但當(dāng)我真的邁開(kāi)雙腿到農(nóng)村跟消費(fèi)者對(duì)話時(shí)，真的感到?jīng)]有理由不尊重這塊市場(chǎng)。
回來(lái)后我跟幾位政府官員說(shuō)，支持與不支持、有無(wú)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)關(guān)緊要。我們有378萬(wàn)公里的農(nóng)村公路，我到了一個(gè)村訪問(wèn)考察，當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)是每戶一輛。有一個(gè)院子非常有意思，拖拉機(jī)不用了，農(nóng)用車(chē)不用了，現(xiàn)在就用低速電動(dòng)車(chē)。當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)你們是城里人，觀點(diǎn)和我們不一樣，你們從家門(mén)口上公路到單位，節(jié)假日坐車(chē)去旅游。我們是從家門(mén)口到地頭、從地頭到集市，最遠(yuǎn)的距離就是送孩子到鄰村上學(xué)。我內(nèi)心受到震撼，什么叫尊重市場(chǎng)。不能因?yàn)榧夹g(shù)低級(jí)就不引導(dǎo)它，事實(shí)是它已經(jīng)開(kāi)始用了。昨天有一個(gè)人說(shuō)印度對(duì)低速電動(dòng)車(chē)都有規(guī)范，真慚愧，作為低速電動(dòng)車(chē)的負(fù)責(zé)人，我的工作沒(méi)做好。
趙福全：13億中國(guó)人要想可持續(xù)發(fā)展，能源是一個(gè)永恒的問(wèn)題，我們不能把蛋放在一個(gè)籃子里，而必須要多元化，當(dāng)然要以一個(gè)為主，但是不應(yīng)該非它莫屬。
另外，大家都在談互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的影響，我也知道您成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，您還擔(dān)任了聯(lián)盟理事長(zhǎng)，您怎么看車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的作用？我認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單企業(yè)能做的，也不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單服務(wù)商能做的。政府到底應(yīng)該做什么，企業(yè)應(yīng)該做什么，中國(guó)供應(yīng)商應(yīng)該做什么，整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于節(jié)能、環(huán)保、安全、智能化、信息化到底有多深遠(yuǎn)的影響？
付于武：有兩個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很有意思，一個(gè)是汽車(chē)，從2000年之后汽車(chē)快速發(fā)展，從沒(méi)有車(chē)到家家都有車(chē)。為什么？汽車(chē)最接地氣，這是一個(gè)民生工程，百姓享受汽車(chē)社會(huì)。另一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是互聯(lián)網(wǎng)，最近幾年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展得非?？?，而且全世界前十家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中國(guó)有四家。為什么？互聯(lián)網(wǎng)也是牽扯到千家萬(wàn)戶，屬于老百姓。如果最活躍的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，就是你說(shuō)的一切皆有可能，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的魅力就在這里。能夠在原有的中國(guó)國(guó)情基礎(chǔ)上，形成我們的比較優(yōu)勢(shì)，甚至可以形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，提高自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)聯(lián)網(wǎng)要組織起來(lái)，首先還是要把產(chǎn)業(yè)鏈理清楚。
常常聽(tīng)到這樣一種問(wèn)題，主動(dòng)安全、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛和智能交通是什么關(guān)系？我覺(jué)得這都不矛盾，是一個(gè)循序漸進(jìn)的關(guān)系。車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，我們應(yīng)該從主動(dòng)安全入手，從區(qū)域性的、局部的駕駛功能入手，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通逐步達(dá)到更高的境界，這是技術(shù)方面的一脈相承。
政府應(yīng)該做什么？政府應(yīng)該順勢(shì)而為?？萍疾款I(lǐng)導(dǎo)說(shuō)那不就是互聯(lián)網(wǎng)，我說(shuō)不是，如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)那就不叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于節(jié)能減排意義重大，對(duì)解決城市擁堵問(wèn)題也有重大意義。我這兒有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一是根據(jù)世界車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的統(tǒng)計(jì)，如果使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在道路容積不變的情況下交通流可以增大2.8倍，二是長(zhǎng)安的實(shí)踐證明，用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以節(jié)油17%。這都說(shuō)明車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)提高自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力、形成比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)節(jié)能減排有重大作用。
再回過(guò)頭來(lái)看車(chē)聯(lián)網(wǎng)怎么做？跟我們輕量化不一樣，輕量化是先實(shí)踐再逐步形成標(biāo)準(zhǔn)。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該從頂層設(shè)計(jì)開(kāi)始，標(biāo)準(zhǔn)先行，現(xiàn)在正在制定50多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，而且已達(dá)成政府、車(chē)企、IT行業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等方方面面的高度共識(shí)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)才剛剛開(kāi)始，走的是以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的行動(dòng)路線。
趙福全：這才是未來(lái)很多產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做的事情，應(yīng)該先把標(biāo)準(zhǔn)制定起來(lái)，在同一個(gè)游戲規(guī)則下，大家尋找機(jī)會(huì)。
最后一個(gè)問(wèn)題，大家都說(shuō)政治可以救國(guó)，但是科技才能夠強(qiáng)國(guó)、興國(guó)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能不能做強(qiáng)有很多因素，但如果自主品牌的技術(shù)不過(guò)關(guān)，我們永遠(yuǎn)都邁不出大國(guó)到強(qiáng)國(guó)這關(guān)鍵的一步?；氐侥F(xiàn)在的崗位上，汽車(chē)工程學(xué)會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的工程師之家，您能夠把千萬(wàn)產(chǎn)業(yè)大軍里面的工程師集聚在一起，無(wú)論從戰(zhàn)略的角度、使命的角度、提供服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)都擔(dān)負(fù)著重要使命。您覺(jué)得汽車(chē)工程學(xué)會(huì)未來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的過(guò)程中要怎樣發(fā)揮更大的作用？另外，您對(duì)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)未來(lái)的發(fā)展有什么樣的愿景和定位？
付于武：剛到學(xué)會(huì)工作的時(shí)候，我擔(dān)任秘書(shū)長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)跟剛剛過(guò)世的張小虞先生討論過(guò)，一定把中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)辦成“國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)一流“的學(xué)會(huì)，經(jīng)過(guò)15年努力這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了。汽車(chē)工程學(xué)會(huì)是科技工作者之家、工程師之家。萬(wàn)鋼部長(zhǎng)也給過(guò)我一個(gè)定義，就是“中國(guó)汽車(chē)科技的公共服務(wù)平臺(tái)”，我覺(jué)得這句話的描述很準(zhǔn)確。所以我和我的團(tuán)隊(duì)要把這個(gè)公共平臺(tái)做好，使它真正成為工程師之家、科技工作者之家，能夠聚合行業(yè)各方面的科技創(chuàng)新資源。作為汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)我覺(jué)得有壓力，但在各位同仁、各位科技工作者的支持下，我也有信心把學(xué)會(huì)做得更好。
趙福全：時(shí)間過(guò)得很快，50分鐘的訪談我們已經(jīng)超時(shí)了。再一次感謝付理事長(zhǎng)分享的真知灼見(jiàn)和對(duì)行業(yè)高屋建瓴的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也希望在付于武理事長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)不負(fù)使命，真正成為大家期待的公共科技服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步發(fā)揮積極的作用。最后祝愿付理事長(zhǎng)身體健康、心情愉快。我們所有的汽車(chē)人都期待您發(fā)揮最大作用，也期待著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷地向前、由大變強(qiáng)。
付于武：謝謝趙院長(zhǎng)的鼓勵(lì)，謝謝一直關(guān)心著我們。
來(lái)源：鳳凰汽車(chē)
