最主要的挑戰(zhàn)來自兩個(gè)方面，一是如何真正突破和掌握高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)，二是如何解決跨領(lǐng)域甚至跨行業(yè)合作過程中的協(xié)同問題。
核心觀點(diǎn)摘要
智能網(wǎng)聯(lián)的兩大挑戰(zhàn)
最主要的挑戰(zhàn)來自兩個(gè)方面，一是如何真正突破和掌握高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)，二是如何解決跨領(lǐng)域甚至跨行業(yè)合作過程中的協(xié)同問題。
頂層設(shè)計(jì)更重要
汽車是集大成產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代后，跨界融合讓汽車產(chǎn)業(yè)變得更加復(fù)雜，政府統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)的作用將更加重要。中國正好可以發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，集中力量打通不同領(lǐng)域。
與國際第一梯隊(duì)差距在哪？
在系統(tǒng)集成技術(shù)、激光成像傳感器、芯片控制器等關(guān)鍵零部件以及軟件系統(tǒng)等方面，與國際上第一梯隊(duì)相比仍然存在明顯差距。
消費(fèi)需求最給力
中國消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的需求最為強(qiáng)烈，這是很多中外調(diào)研報(bào)告的共同結(jié)論。
中國能否自己定義關(guān)鍵技術(shù)？
中國基于龐大的市場(chǎng)和多樣的環(huán)境，完全可以發(fā)展具有自身特色的技術(shù)路線，定義自己傳感系統(tǒng)、控制組件，從智能汽車集成和系統(tǒng)層面開始，再反推促進(jìn)芯片、傳感器等關(guān)鍵零部件發(fā)展。
車企大可不必?fù)?dān)心被邊緣化
新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)只要秉持開放包容，主動(dòng)學(xué)習(xí)消化和集成應(yīng)用其他領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，并和汽車技術(shù)融為一體，就可以實(shí)現(xiàn)兩者的有效組合，從而滿足汽車產(chǎn)品特殊的應(yīng)用需求。
跨界融合是中國機(jī)會(huì)所在
要建立跨界融合的有效機(jī)制，也是中國機(jī)會(huì)所在。不是自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的簡(jiǎn)單疊加，而要融合成全新的架構(gòu)，對(duì)應(yīng)的是新技術(shù)、新產(chǎn)品甚至新產(chǎn)業(yè)。
L3以上可考慮標(biāo)準(zhǔn)本地化
中國現(xiàn)階段主要還是跟隨國際上已有的標(biāo)準(zhǔn)。但是，國外的標(biāo)準(zhǔn)在很多方面并不適合。L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前世界范圍內(nèi)還沒全面的標(biāo)準(zhǔn)體系，中國可以同步發(fā)展，重點(diǎn)考慮標(biāo)準(zhǔn)的本地化問題。
外國車企要盡早入鄉(xiāng)隨俗
各國形成不同的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，這幾乎是必然。要盡早了解中國未來對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)模塊的要求、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和趨勢(shì)，并基于此開發(fā)及改進(jìn)產(chǎn)品。
2025年是重要節(jié)點(diǎn)
在2025年迎來重大進(jìn)展。到2025年L4級(jí)即高度自動(dòng)駕駛的汽車將會(huì)出現(xiàn)，且將具備產(chǎn)業(yè)化的條件。不過其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化要到2025年之后。
對(duì)話正文
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎大家來到2018北京車展鳳凰汽車“趙福全研究院”高端訪談欄目，我是欄目主持人清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天我們非常榮幸地請(qǐng)到了清華大學(xué)汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)老師。請(qǐng)李老師和大家打個(gè)招呼。
李克強(qiáng)：各位鳳凰網(wǎng)的朋友，上午好！非常高興能來到我們福全院長(zhǎng)主持的這個(gè)欄目，就智能汽車相關(guān)問題與大家進(jìn)行交流。
趙福全：克強(qiáng)老師，我們欄目今年的主題是“技術(shù)創(chuàng)新與汽車強(qiáng)國”，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)業(yè)要想做強(qiáng)，一定要有技術(shù)的支撐。最近這段時(shí)間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是非常熱門的話題。我想先請(qǐng)您給各位網(wǎng)友簡(jiǎn)單介紹一下，智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛，這些概念到底是什么含義？它們的區(qū)別在哪里？關(guān)聯(lián)又在哪里？對(duì)于中國乃至全世界，智能網(wǎng)聯(lián)汽車意味著什么？
李克強(qiáng)：所謂智能汽車，就是在現(xiàn)有汽車的基礎(chǔ)上增加了一系列感知、決策及控制裝置，使車輛能夠像人一樣，對(duì)周圍復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行感知與判斷，代替駕駛者來操控車輛。這樣的一類汽車我們稱之為智能汽車。
同時(shí)，隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，可以在汽車上增加一種網(wǎng)聯(lián)裝置，這種裝置能夠?qū)⑻幱诮煌ㄏ到y(tǒng)中的車輛、人以及基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)結(jié)到一起，從而使車輛具備相應(yīng)的感知與服務(wù)功能。這樣的一類汽車我們稱之為網(wǎng)聯(lián)汽車。
而智能汽車的終極目標(biāo)是，車輛完全代替駕駛員，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)等于是智能汽車的一種關(guān)鍵技術(shù)。
趙福全：為什么智能汽車一定需要網(wǎng)聯(lián)呢？網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的智能汽車之間是什么關(guān)系？
李克強(qiáng)：早在上個(gè)世紀(jì)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的概念就已經(jīng)問世了，并逐漸成為各種先進(jìn)汽車技術(shù)的集成載體，隨著時(shí)間的推移，不斷有新技術(shù)融入進(jìn)來。比如網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，車輛聯(lián)網(wǎng)以前，僅能感知局部區(qū)域的情況，因?yàn)閭鹘y(tǒng)傳感器最多只能探測(cè)幾百米的范圍。但是車輛聯(lián)網(wǎng)之后，感知的區(qū)域就比傳統(tǒng)傳感器廣闊得多，而且還可以借助外部的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算來幫助車輛，這就使車輛的感知能力和判斷能力得到大幅提升，目前我們所說的自動(dòng)駕駛2.0系統(tǒng)無一例外都運(yùn)用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。正因如此，我們也把智能汽車稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
趙福全：人類期待智能汽車能像人一樣聰明，完全不需要人來觀察、判斷和操作，就可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛，甚至希望車輛的駕駛水平能夠比最優(yōu)秀的人類老司機(jī)更好。當(dāng)然，這就像培養(yǎng)孩子一樣，為了讓孩子變得更聰明，先要讓其接受良好的教育。智能汽車也需要很多外部的輸入來提升自己的能力，而網(wǎng)聯(lián)就是其中的一種重要手段。通過網(wǎng)聯(lián)提升車輛獲取和處理信息的能力，可以使汽車越來越聰明。最終，我們未來出行時(shí)就無需自己駕駛汽車，智能的車輛在網(wǎng)聯(lián)條件支持下自動(dòng)駕駛，載著我們到達(dá)目的地。那么，您覺得我們?yōu)槭裁匆l(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車？在發(fā)展過程中最大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？
李克強(qiáng)：首先，從世界范圍看，新一輪科技革命給智能汽車的產(chǎn)業(yè)化帶來了空前機(jī)遇。像移動(dòng)通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新一代的人工智能等新技術(shù)，對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)都有非常重大的影響。同時(shí)，這些技術(shù)也需要找到適宜的切入點(diǎn)，而交通領(lǐng)域特別是汽車恰恰提供了重要的應(yīng)用場(chǎng)景。正是由于出現(xiàn)了這些新技術(shù)，智能汽車才能擁有更強(qiáng)的能力，實(shí)現(xiàn)過去僅靠傳統(tǒng)傳感技術(shù)和控制技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的功能。所以，智能汽車的加速發(fā)展是一個(gè)全球趨勢(shì)。
其次，對(duì)于中國而言，目前汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入由大到強(qiáng)的發(fā)展階段，已經(jīng)具備了一定的開發(fā)能力和制造基礎(chǔ)，而道路交通系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛升級(jí)剛好給我們帶來了寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇，使我們可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快汽車強(qiáng)國建設(shè)。
同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不同于傳統(tǒng)汽車，涉及到很多原本不屬于汽車領(lǐng)域的要素，因此需要跨界融合、協(xié)同發(fā)展。不僅傳統(tǒng)汽車制造業(yè)、交通行業(yè)需要參與，而且移動(dòng)互聯(lián)、信息通信、人工智能以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列產(chǎn)業(yè)也都需要參與。而中國的ICT即信息通信技術(shù)在國際上還有自身的優(yōu)勢(shì)和特色，如果能夠與汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來，對(duì)于促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是絕佳的助力。
此外，與傳統(tǒng)汽車可以全球開發(fā)不同，智能汽車一定需要專屬的本地化設(shè)計(jì)與開發(fā)，因?yàn)檐囕v在不同地域和交通環(huán)境下感知的內(nèi)容完全不同，交通規(guī)則和習(xí)慣也完全不同。由于中國坐擁全球最大的汽車市場(chǎng)，預(yù)期大量的技術(shù)資源會(huì)向中國集聚，這也對(duì)我們很有利。
最后，汽車是集大成的產(chǎn)業(yè)，原本就高度復(fù)雜，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代之后，又需要跨界融合和協(xié)同發(fā)展，這就意味著汽車產(chǎn)業(yè)將變得更加復(fù)雜，也意味著政府統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)的作用將變得更加重要。在這方面，中國正好可以發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，集中力量打通不同領(lǐng)域和各個(gè)環(huán)節(jié)。目前政府正在國家戰(zhàn)略層面推動(dòng)兩化即信息化和工業(yè)化的深度融合，這也給我們發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
當(dāng)然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中也將遇到很多挑戰(zhàn)。我覺得，最主要的挑戰(zhàn)來自兩個(gè)方面，一是如何真正突破和掌握高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)，二是如何解決跨領(lǐng)域甚至跨行業(yè)合作過程中的協(xié)同問題。
趙福全：您剛才介紹了中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和強(qiáng)國建設(shè)的戰(zhàn)略價(jià)值，不過如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身沒有很高的商業(yè)和社會(huì)價(jià)值，恐怕也會(huì)影響相關(guān)的投入和發(fā)展速度。那么，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠產(chǎn)生什么經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響呢？對(duì)于汽車社會(huì)的和諧發(fā)展有沒有什么益處？
李克強(qiáng)：汽車是一種兼具交通工具屬性和社會(huì)屬性的產(chǎn)品，實(shí)際上，汽車在為人類提供出行便利的同時(shí)，也給社會(huì)帶來了一定的負(fù)面影響，比如安全、能源、環(huán)境等問題。盡管汽車產(chǎn)品和技術(shù)一直在進(jìn)步，但是這些問題一直沒有得到根本解決。而智能汽車的價(jià)值就在于，有望解決我們過去沒能解決好的這些汽車社會(huì)問題，真正實(shí)現(xiàn)零事故、零污染、高效便捷的出行。未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將比現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車更加安全、更加節(jié)能、更加環(huán)保，這本身就是巨大的社會(huì)價(jià)值。
在此基礎(chǔ)上，作為可移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)終端，智能汽車接入物聯(lián)網(wǎng)以后，還將延展產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。例如將智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造成為工作、娛樂和享受各種服務(wù)的移動(dòng)空間，或者通過大數(shù)據(jù)采集，使汽車產(chǎn)業(yè)成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新載體等。當(dāng)然，前提還是先要打造出更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的汽車，然后再考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和商業(yè)模式的重構(gòu)，以及由此帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響。
總的來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。第一，汽車作為交通工具的屬性將進(jìn)一步得到加強(qiáng)和改善；第二，汽車將成為萬物互聯(lián)的重要組成部分，并且隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的深刻重構(gòu)和價(jià)值鏈的延展增容，由此汽車也將具有更大的社會(huì)價(jià)值；第三，當(dāng)前打造人工智能強(qiáng)國、發(fā)展智能經(jīng)濟(jì)、建設(shè)智能社會(huì)已成為國家戰(zhàn)略，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是其中不可或缺的重要領(lǐng)域和典型的應(yīng)用載體。
趙福全：汽車發(fā)展到今天，經(jīng)歷了一百多年的演變，既給我們的生活帶來了空前的便利，也產(chǎn)生了許多社會(huì)問題，包括能源消耗、環(huán)境污染、行車安全和交通擁堵，即所謂汽車社會(huì)的“四大公害”。只有解決了這些問題，汽車才能更好地服務(wù)于人類。當(dāng)前，環(huán)境、能源等各類制約因素不斷凸顯，使汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，汽車亟需一次重大突破和升級(jí)，以減少負(fù)面效應(yīng)，更好地發(fā)揮積極作用。
而智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將給汽車帶來革命性的改變，使汽車更便捷，也更聰明，甚至成為人類的伙伴，從而更好地服務(wù)于人類。也就是說，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為更好地解決能源、環(huán)境、安全、擁堵等問題創(chuàng)造全新的可能。因此，新一輪科技革命對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言是重大的戰(zhàn)略機(jī)遇，抓住這次機(jī)會(huì)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)汽車社會(huì)的和諧發(fā)展。
同時(shí)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕不僅僅是汽車企業(yè)自己的事情，而是涉及到IT企業(yè)、通信企業(yè)、新科技公司、新服務(wù)公司以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營公司等一系列的多方參與者。也只有多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)學(xué)科、多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)、融合發(fā)展，才能真正解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展問題。比如，汽車要提升能力就要聯(lián)網(wǎng)，而聯(lián)網(wǎng)就需要相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施；聯(lián)網(wǎng)之后要傳遞大量數(shù)據(jù)，而傳輸數(shù)據(jù)就需要確保安全和效率，這又需要相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套技術(shù)的升級(jí)。所以，這場(chǎng)變革將催生多元且全新的發(fā)展需求和合作關(guān)系，是廣度和深度都前所未有的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。
在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國一方面具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，另一方面還具有體制優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，絕不是某個(gè)企業(yè)或者某個(gè)產(chǎn)業(yè)所能解決的，唯有將其上升為國家戰(zhàn)略，在國家層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)規(guī)劃和強(qiáng)力推進(jìn)，才能讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展直至真正落地。在此過程中，政府的力量不可或缺、作用至關(guān)重要，如能有效發(fā)揮中國政府統(tǒng)合力強(qiáng)的體制優(yōu)勢(shì)，我們就可以更充分地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，把握發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略契機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的更上一層樓。
正如剛才李老師談到的，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車的話題是在近幾年變得火熱起來的，但其實(shí)這并不是一個(gè)全新的概念。很早以前，汽車工程師就在嘗試如何讓車輛輔助人進(jìn)行駕駛，同時(shí)也提出了讓車輛獨(dú)立于人進(jìn)行自動(dòng)駕駛的理念，以避免一些不必要的人為失誤，提升行車安全水平。也就是說，國外在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化嘗試其實(shí)起步很早，我們遠(yuǎn)非同步起跑。當(dāng)然，最近幾年中國企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的追趕也非常迅速。那么，您認(rèn)為與國外相比，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有沒有什么優(yōu)勢(shì)呢？
李克強(qiáng)：這是一個(gè)非常好的問題，也是我們?cè)谕七M(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的過程中必須認(rèn)真思考并找到答案的問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)體系，也是一個(gè)高新技術(shù)的集成載體。更重要的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不僅將會(huì)改變汽車產(chǎn)品，而且將會(huì)重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，進(jìn)而影響人類的生活方式和社會(huì)生態(tài)。正因如此，世界各國都將其視為一種戰(zhàn)略性的技術(shù)，努力發(fā)掘和充分利用自身優(yōu)勢(shì)，加快研發(fā)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。
而我認(rèn)為，我們中國具備綜合的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要跨界融合、協(xié)同發(fā)展，尤其需要一系列的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支持，基礎(chǔ)設(shè)施的重要性甚至可能超過技術(shù)本身，在這方面中國可以推進(jìn)得更快。同時(shí)，對(duì)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國有廣泛的共識(shí)基礎(chǔ)，不僅汽車及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，而且全社會(huì)都普遍認(rèn)為這是一次必須抓住的重大機(jī)遇。
首先，從政府角度看，中國與國外對(duì)待智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持態(tài)度是相同的。中國政府相關(guān)部門正在加緊制定并完善智能汽車的國家發(fā)展戰(zhàn)略以及技術(shù)發(fā)展路線圖，也正在組建國家級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，鼓勵(lì)各方采取協(xié)同方式加大合作力度。不久前三部委又聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，同樣意在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快發(fā)展。
其次，中國汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界正在積極行動(dòng)。特別是，中國的產(chǎn)業(yè)力量和國外相比也有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，包括較為強(qiáng)大的信息通信產(chǎn)業(yè)、快速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模等。
最后，中國的科技和教育界也在全力以赴。包括清華大學(xué)在內(nèi)的不少全國重點(diǎn)高校和研究院所，都在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)研究和技術(shù)積累方面做了很多工作，比如復(fù)雜交通環(huán)境的識(shí)別技術(shù)、中國駕駛員的行為特征、車云一體化的控制方法以及車輛行為決策的優(yōu)化方法等等。其中一些研究具有一定特色，例如我們清華的研究團(tuán)隊(duì)在國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域最著名的學(xué)術(shù)會(huì)議上數(shù)次獲得最佳論文獎(jiǎng)，同時(shí)，相關(guān)研究成果也被國外企業(yè)采用，并且在國外申請(qǐng)了專利。
綜合來看，中國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，而且我們具備集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有自身的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)；并在某些基礎(chǔ)研究和技術(shù)攻關(guān)方面形成了自己的發(fā)展特色。不過智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前中國雖然在部分基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)上，已經(jīng)和國際先進(jìn)水平非常接近了，但是在系統(tǒng)集成技術(shù)、關(guān)鍵零部件（如傳感器、芯片控制器）以及軟件系統(tǒng)等方面，與國際上的第一梯隊(duì)相比仍然存在明顯差距，還需要我們加快進(jìn)步、奮力追趕。
趙福全：毫無疑問，中國正致力于大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。那國外的情況怎么樣，其中領(lǐng)先的國家目前達(dá)到了什么水平？與之相比，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)程究竟處于什么階段和狀態(tài)？您剛才也提到了我們總體上還有不足，那么具體到一些關(guān)鍵零部件和技術(shù)方面，我們與國外還存在多少年的差距？比如最近因?yàn)橹信d事件，大家非常關(guān)注芯片，那智能網(wǎng)聯(lián)汽車的芯片是不是短板？當(dāng)然，芯片的差距其實(shí)不是汽車產(chǎn)業(yè)自己的問題，而是國家整體工業(yè)基礎(chǔ)的問題。
李克強(qiáng)：舉例來說，現(xiàn)在各國都在關(guān)注高度自動(dòng)駕駛所需的激光成像傳感系統(tǒng)，國內(nèi)也有不少創(chuàng)業(yè)公司從事這種系統(tǒng)的開發(fā)，但是整體上我們與國外相比至少還有三到五年的差距。同樣，處理芯片、操作系統(tǒng)等方面，國內(nèi)也都存在著明顯的差距。
不過我們也不必悲觀。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車為中國趕超相關(guān)技術(shù)提供了良機(jī)，因?yàn)槿魏我环N技術(shù)的進(jìn)步，都需要靠需求來拉動(dòng)。而在全球范圍內(nèi)，中國消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的需求最為強(qiáng)烈，這是很多中外調(diào)研報(bào)告的共同結(jié)論。同時(shí)，剛才談到自動(dòng)駕駛一定要和本地場(chǎng)景緊密結(jié)合。因此，基于中國龐大的市場(chǎng)和多樣的環(huán)境，我們完全可以發(fā)展出一條具有自身特色的不同技術(shù)路線，使其更加適合中國本地的特點(diǎn)和需求。在這種情況下，中國完全可以定義自己的傳感系統(tǒng)、控制組件，先從智能汽車的集成和系統(tǒng)層面做出中國特色，再反推和促進(jìn)芯片、傳感器等關(guān)鍵零部件的發(fā)展。
趙福全：發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，要讓汽車變得更加聰明，需要賦予車輛智能，需要實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)，需要發(fā)展核心技術(shù)，需要?jiǎng)?chuàng)新使用模式，需要拓展服務(wù)內(nèi)容，需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)保障。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要整個(gè)社會(huì)的共同認(rèn)知和參與，要把多方力量集成到一起。正因如此，我們可以借助中國的特色優(yōu)勢(shì)，通過持續(xù)創(chuàng)新快速縮小差距，甚至可能實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。
整體而言，雖然近年來我們?nèi)〉昧撕艽筮M(jìn)步，特別在基礎(chǔ)研究方面也有了一定的積累，但在一些關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)支撐，比如芯片、傳感器以及相關(guān)材料等方面，我們的差距仍然是客觀存在的。不過近年來國家、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界以及全社會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展速度越來越快，中外的差距正在縮小。盡管有些方面如芯片的差距，并非依靠汽車產(chǎn)業(yè)自己努力就能彌補(bǔ)得了，然而有智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供應(yīng)用的需求和集成的載體，也會(huì)反過來促進(jìn)這些領(lǐng)域的進(jìn)步，所以李老師對(duì)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來很有信心。
實(shí)際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車意味著一場(chǎng)重大的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)甚至社會(huì)變革，既需要各種核心技術(shù)的支撐，又遠(yuǎn)非技術(shù)因素所能涵蓋。我曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合講過，一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車包羅萬象，幾乎到處都是商機(jī)，而且似乎可以解決汽車產(chǎn)業(yè)乃至人類社會(huì)未來發(fā)展的很多問題；但是另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的包羅萬象，也意味著缺少任何一部分都很難實(shí)現(xiàn)整體效果。就是說，任何一部分不做好都不行，做好了也還不夠，只有各個(gè)部分都做好，才能解決整體問題，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。相比之下，新能源汽車只要能夠解決電池技術(shù)的問題，就可以從根本上突破發(fā)展的瓶頸。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展既有技術(shù)的問題，也有基礎(chǔ)設(shè)施的問題，還有商業(yè)模式的問題，更有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域合作的問題，涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。
當(dāng)然，解決技術(shù)問題始終是基礎(chǔ)和前提。下面就請(qǐng)您談?wù)勚悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)到底有哪幾種？哪些是硬件相關(guān)的，哪些是軟件相關(guān)的？并且這些技術(shù)在未來一段時(shí)間之內(nèi)，要怎樣實(shí)現(xiàn)突破，才能讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正走進(jìn)千家萬戶？
李克強(qiáng)：我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)，無論商業(yè)模式如何，這個(gè)平臺(tái)都是實(shí)實(shí)在在的，需要首先被設(shè)計(jì)開發(fā)出來的，也因此必須有相關(guān)技術(shù)的支撐。說到底，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然是一種產(chǎn)品，產(chǎn)品要想有競(jìng)爭(zhēng)力，就得有核心技術(shù)。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所面對(duì)的技術(shù)挑戰(zhàn)主要包括兩方面。
第一，智能汽車是一個(gè)智能系統(tǒng)，智能本身是其必須具備的核心技術(shù)要素。
第二，智能與汽車融為一體，形成一個(gè)信息物理系統(tǒng)以后，汽車本身的關(guān)鍵部件，包括機(jī)電一體化的電子系統(tǒng)等，能否提供有效的支撐。也就是說，汽車本身的技術(shù)能不能支撐智能功能的實(shí)現(xiàn)，對(duì)中國來說這也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
就智能技術(shù)而言，復(fù)雜交通和移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下多傳感器融合的感知技術(shù)和車云一體化的決策控制技術(shù)是最關(guān)鍵的。實(shí)際上，感知和決策是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的永恒主題，當(dāng)前業(yè)界圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行開發(fā)的主要就是感知和決策技術(shù)。利用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、信息和物理系統(tǒng)融為一體，進(jìn)而基于這些技術(shù)提升汽車智能系統(tǒng)解決復(fù)雜環(huán)境感知和多目標(biāo)協(xié)同控制問題的能力，這是世界范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的攻關(guān)方向，也是目前公認(rèn)的最難技術(shù)。此外，中國還需要研發(fā)適應(yīng)自動(dòng)駕駛需求的控制執(zhí)行技術(shù)。
感知決策和控制執(zhí)行是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所必須攻克的兩類技術(shù)，而中國要解決這些技術(shù)問題，必須構(gòu)建創(chuàng)新的機(jī)制和平臺(tái)。因?yàn)榕c過去的汽車技術(shù)不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)既是高新技術(shù)的載體，又是交叉技術(shù)的融合，既包括競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品技術(shù)，又涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)技術(shù)，是一個(gè)高度復(fù)雜的技術(shù)集合。所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)必須在系統(tǒng)科學(xué)的整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建立一種高效協(xié)作的創(chuàng)新機(jī)制，針對(duì)發(fā)展上述核心技術(shù)所需的基礎(chǔ)技術(shù)、前沿技術(shù)、共性技術(shù)和交叉技術(shù)，分別組織相關(guān)各方力量，協(xié)同攻關(guān)、重點(diǎn)突破。
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車最核心的功能還是讓車輛無需人為操作就能得到有效控制，而且最終車輛的自我控制將在各種工況下都超越人為控制的水平，從而保證車輛更安全、更節(jié)能、更環(huán)保地運(yùn)行。正因如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車既需要很強(qiáng)的感知能力，也需要類似人類大腦機(jī)能的判斷能力，能夠準(zhǔn)確感知周圍的情景并做出準(zhǔn)確判斷，之后做出決策并準(zhǔn)確執(zhí)行。
而感知和判斷技術(shù)，原本并不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，可能更是IT公司以及其他一些高科技公司擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。那么，汽車企業(yè)應(yīng)該怎樣獲取這些核心技術(shù)呢？
李克強(qiáng)：過去感知技術(shù)和決策技術(shù)確實(shí)主要是在ICT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域進(jìn)行研究的，無論是基礎(chǔ)理論還是共性技術(shù)的研究也都由該領(lǐng)域主導(dǎo)。但是，將感知和決策技術(shù)應(yīng)用于某類具體對(duì)象上，尤其是應(yīng)用在像汽車這樣復(fù)雜的對(duì)象上，就一定需要充分理解和掌握對(duì)象本身的技術(shù)和特點(diǎn)。如果不了解應(yīng)用對(duì)象及其邊界條件，再先進(jìn)的感知和決策技術(shù)也很難獲得良好的效果。比如，當(dāng)前感知、決策技術(shù)領(lǐng)域最熱門的研究方向就是新一代人工智能技術(shù)，而人工智能需要有效的訓(xùn)練模型，如果車輛訓(xùn)練模型不正確，再好的人工智能技術(shù)也無法在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上發(fā)揮作用。所謂基于模型的決策，做好決策的前提是先要了解這個(gè)模型。
從這個(gè)意義上講，汽車企業(yè)大可不必?fù)?dān)心自己被邊緣化。當(dāng)然，汽車企業(yè)必須采取開放包容的態(tài)度，積極吸收和學(xué)習(xí)來自ICT產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)感知技術(shù)和決策技術(shù)，將其有效應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上。實(shí)際上，這種借鑒其他領(lǐng)域核心技術(shù)的情況在汽車產(chǎn)業(yè)越來越普遍，例如深度學(xué)習(xí)最先也是在信息技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生的，現(xiàn)在我們也在嘗試應(yīng)用；又如最新的激光雷達(dá)傳感技術(shù)，包括64線升級(jí)為128線雷達(dá)、機(jī)械式雷達(dá)升級(jí)為固態(tài)雷達(dá)以及360度旋轉(zhuǎn)式掃描等，也都是從其他領(lǐng)域引入汽車的。
我想，在新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)只要秉持開放包容的思想，主動(dòng)學(xué)習(xí)消化和集成應(yīng)用其他領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，并將這些技術(shù)和汽車本身的技術(shù)融為一體，就可以實(shí)現(xiàn)兩者的有效組合，從而滿足汽車產(chǎn)品特殊的應(yīng)用需求。
趙福全：如此說來，一些世界頂級(jí)的傳統(tǒng)車企完全可以基于汽車技術(shù)方面的深厚積累，以及對(duì)智能汽車需求的深刻理解，吸納融合其他領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，形成新的優(yōu)勢(shì)。在這方面，傳統(tǒng)巨擘們有沒有一些具體行動(dòng)？
李克強(qiáng)：舉例來說，豐田公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，最初的態(tài)度是比較保守的，但是近幾年來有了根本性的轉(zhuǎn)變。不僅一次性在美國硅谷投資了10億美元，而且同時(shí)選擇了三所美國一流大學(xué)進(jìn)行深度合作，包括麻省理工、斯坦福大學(xué)和密歇根大學(xué)，每年向每所大學(xué)投入一千萬美金。我曾經(jīng)問過豐田的相關(guān)負(fù)責(zé)人，為什么要給這些大學(xué)這么多經(jīng)費(fèi)？對(duì)方表示，是因?yàn)樨S田感受到自己此前在人工智能等方面的積累不足，所以現(xiàn)在要加緊布局，為今后集成應(yīng)用這些技術(shù)做好儲(chǔ)備。最近，豐田也和清華大學(xué)汽車系開啟了關(guān)于自動(dòng)駕駛和人工智能的合作研究?？梢姡褙S田這樣的傳統(tǒng)車企，一旦想清楚自己缺少哪些技術(shù)資源，馬上就會(huì)采取行動(dòng)，把基礎(chǔ)研究的最新成果和企業(yè)未來的發(fā)展需求有效結(jié)合起來。
趙福全：剛才您還談到，除了感知和決策技術(shù)，適用于新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的執(zhí)行技術(shù)也非常重要。請(qǐng)您和大家介紹一下，這種新的執(zhí)行系統(tǒng)和傳統(tǒng)人為操作的執(zhí)行系統(tǒng)相比，主要有什么區(qū)別？像制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都需要全新的設(shè)計(jì)嗎？比如駕駛員踩剎車的制動(dòng)系統(tǒng)與車輛模擬人踩剎車的制動(dòng)系統(tǒng)，到底有什么不同？
李克強(qiáng)：這其實(shí)正是我的主要研究方向。過去傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，是人判斷外部情況并踩剎車進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)像車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）則是配合人為駕駛的一種自動(dòng)修正功能，幫助車輛在各種工況下保持最佳的穩(wěn)定性。而未來基于自動(dòng)駕駛的制動(dòng)系統(tǒng)，則需要車輛自己感知外界環(huán)境，判斷是否存在危險(xiǎn)，進(jìn)而模擬人踩剎車的行為。所以，過去制動(dòng)系統(tǒng)的研究重點(diǎn)是防抱死、防側(cè)滑，而未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，則需要模擬人踩剎車的行為，求解出相應(yīng)的制動(dòng)力大小。兩者的目的和內(nèi)容完全不同，輸入?yún)?shù)和輸出響應(yīng)也就不一樣。而且未來制動(dòng)控制還不僅僅是在車載系統(tǒng)中進(jìn)行，還可能要進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，通過中心云和邊緣云的決策，結(jié)合車輛本身的智能決策，來進(jìn)行綜合判斷與控制。
如果說人踩剎車時(shí)，是人自己作為感知、決策和控制的主體，直接對(duì)車輛施加操作，那么車輛“踩”剎車時(shí)，則是由一套代替人的裝置作為感知、決策和控制的主體，像人一樣進(jìn)行判斷，并模擬人踩剎車時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，對(duì)車輛施加操作。這個(gè)過程極具有挑戰(zhàn)性，需要從基礎(chǔ)理論層面到應(yīng)用技術(shù)層面的大量突破，也需要車輛系統(tǒng)集成能力的突破。
趙福全：聽了您的介紹，我們了解到智能網(wǎng)聯(lián)汽車在本質(zhì)上就是要讓車輛具有人的能力，甚至超越人的能力，從而實(shí)現(xiàn)車輛的自我操控，這其中最核心的就是感知技術(shù)、決策技術(shù)和執(zhí)行技術(shù)。而感知和決策技術(shù)，在很大程度上需要汽車以外其他領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)提供支撐，但是具體到汽車這個(gè)特殊的應(yīng)用對(duì)象，必須進(jìn)行有針對(duì)性的二次開發(fā)或者更深層次的技術(shù)積累。因?yàn)槠囎陨砑捌涫褂铆h(huán)境的高度復(fù)雜性，遠(yuǎn)非一般的產(chǎn)品可比。比如深度學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操控手機(jī)的能力和學(xué)習(xí)操控汽車的能力完全不可相提并論。要學(xué)會(huì)駕駛汽車，必須針對(duì)各種復(fù)雜的出行場(chǎng)景，如冰雪路面、陰雨天氣、擁堵路況等進(jìn)行充分的學(xué)習(xí)，還需要模仿人類的駕駛習(xí)慣和應(yīng)急反應(yīng)。盡管深度學(xué)習(xí)的基本原理和理論基礎(chǔ)都是一樣的，但是具體到不同的應(yīng)用對(duì)象時(shí)，內(nèi)容和難度就大不相同了。
因此，要開發(fā)好智能網(wǎng)聯(lián)汽車，對(duì)汽車本身的深刻理解及對(duì)汽車技術(shù)的充分掌握是不可或缺的，否則外部新技術(shù)不可能有效嫁接于汽車產(chǎn)品，也就無法實(shí)現(xiàn)相關(guān)核心技術(shù)的重大突破。反過來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠發(fā)展到怎樣的程度，也取決于汽車行業(yè)的企業(yè)家、工程師和研究人員對(duì)外部技術(shù)的吸納程度，只有本著開放合作的心態(tài)，積極吸收并融合其他相關(guān)領(lǐng)域的最新技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)“為我所用”，最終才能把智能汽車這個(gè)應(yīng)用案例做到極致。
前面我們充分交流了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)問題。實(shí)際上，除了技術(shù)以外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還有其他很多重要問題，有些對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展甚至既是必要條件又是充分條件。比如法律法規(guī)的問題、倫理判斷的問題。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)駕駛的，乘客雖然在車上但并不參與駕駛，一旦發(fā)生事故，應(yīng)該怎樣判定責(zé)任？交通警察又應(yīng)該給誰開罰單？包括車輛保險(xiǎn)的主體也很可能會(huì)不同。這其中有哪些是科學(xué)問題，哪些是工程問題，又有哪些是法律問題，哪些是倫理問題？我們應(yīng)該怎樣解決這些問題呢？
李克強(qiáng)：首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是一個(gè)顛覆性的平臺(tái)系統(tǒng)，借用信息產(chǎn)業(yè)的說法可以稱之為信息物理系統(tǒng)。未來的交通體系將是高度智能、移動(dòng)互聯(lián)的“人車路”一體化系統(tǒng)，這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的模型應(yīng)該如何建立？其耦合機(jī)制是怎樣的？如何準(zhǔn)確描述人的行為？如何確保汽車安全、節(jié)能、高效地行駛？類似于這樣的問題，就是我們發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須研究和突破的科學(xué)問題。
其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的執(zhí)行系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車是不一樣的，比如剎車裝置應(yīng)該怎樣設(shè)計(jì)和制造？如何通過系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)所需要的新功能等，這些就是工程問題。必須基于復(fù)雜系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，進(jìn)行相關(guān)零部件和系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)和工程化實(shí)現(xiàn)，最終才能使智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正具備預(yù)期的能力。
再次，汽車行駛依據(jù)的是《交通法》，而現(xiàn)行《交通法》明確規(guī)定，汽車駕駛座位上必須要有駕駛員，這就意味著任何無人駕駛的汽車上路進(jìn)行測(cè)試都是違法的。所以，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車還要解決法律法規(guī)的問題，就如同當(dāng)年汽車替代馬車時(shí)同樣修改了一部分交通法律法規(guī)一樣。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，需要解決上路規(guī)范、試驗(yàn)評(píng)價(jià)以及事故責(zé)任劃分等一系列問題，這些都屬于法律法規(guī)問題。
最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還涉及到技術(shù)倫理的問題。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展、特別是人工智能的出現(xiàn)，我們還需要考慮網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)不會(huì)受到黑客攻擊，用戶隱私能不能確保絕對(duì)不會(huì)泄漏，甚至無人駕駛汽車會(huì)不會(huì)突然失控而攻擊他人？另外，在遭遇事故時(shí)，車輛應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)行人還是乘客？?jī)?yōu)先保護(hù)行人甲還是行人乙？對(duì)于車企來說，這些問題如果尚未完全解決，是不是就不應(yīng)該推出量產(chǎn)產(chǎn)品？還是應(yīng)該先推出產(chǎn)品，再逐步完善解決各種問題？這些都是智能汽車發(fā)展過程中必須解決的倫理問題。
趙福全：巨大的產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì)變革，意味著必須告別過去、擁抱未來，這通常都會(huì)伴隨著各種問題和爭(zhēng)議。人類進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，就是這樣一場(chǎng)顛覆性的大變革，期間必然會(huì)產(chǎn)生一時(shí)難以解決的各種問題。例如，車主自己已經(jīng)不開車了，汽車保險(xiǎn)應(yīng)該怎樣辦？人開車時(shí)，為了避開撞人事故，可以選擇撞到路邊障礙物上，但是自動(dòng)駕駛的汽車會(huì)怎樣判斷和選擇呢？它應(yīng)該選擇撞人以保護(hù)乘車者嗎？還是正好相反？既然智能網(wǎng)聯(lián)汽車用機(jī)器代替人進(jìn)行決策，那就得讓機(jī)器處理人需要面對(duì)的倫理問題，這也給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了更多挑戰(zhàn)。可以說，每次巨大的變革都需要人們以開放的心態(tài)來面對(duì)新生事物。因?yàn)橛辛诉@種心態(tài)，人們才會(huì)積極地?fù)肀录夹g(shù)，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步；才會(huì)在遇到問題時(shí)就事論事，努力解決問題，而不是一味否定。從這個(gè)意義上講，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是技術(shù)問題、工程問題，也不僅僅是法律問題、倫理問題，而是一個(gè)如何面對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化的社會(huì)問題。
前面也曾談到，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車既需要汽車行業(yè)參與，也需要IT公司、科技公司參與；既需要配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐，也需要相關(guān)的法律法規(guī)支撐。諸多領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，無論哪一個(gè)存在短板，都將無所適從、寸步難行。因此，相關(guān)各參與方必須進(jìn)行有效的產(chǎn)業(yè)分工和緊密協(xié)作，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才有望快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，最終走進(jìn)千家萬戶。
不過由于出發(fā)點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)不同，可能各方的想法并不一樣。對(duì)于車企而言，還是圍繞汽車本身來開展業(yè)務(wù)，所以往往認(rèn)為必須掌握對(duì)汽車產(chǎn)品的控制權(quán)；而對(duì)于IT公司、科技公司來說，它們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐漸成為軟件主導(dǎo)的產(chǎn)品，并將由此引發(fā)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆，因此希望基于自身優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。
此外，我們是聚焦于車輛本身來努力，還是在基礎(chǔ)設(shè)施方面來強(qiáng)化，這也需要進(jìn)一步凝聚共識(shí)。在汽車上開發(fā)一些技術(shù)，不但難度大，而且成本高，并且如果沒有道路網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化的配合，效果又會(huì)大打折扣；反過來講，如果交通基礎(chǔ)設(shè)施得到前瞻發(fā)展，就會(huì)給智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供很大助力。比如下雪天車輛很難分辨分界線，霧霾天車輛很難辨別信號(hào)燈，但如果基礎(chǔ)設(shè)施是數(shù)字化的，可以直接與車輛“通話”，類似問題就很容易解決。那么，您覺得為了更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國應(yīng)該如何構(gòu)建分工合理、高效協(xié)同的體系？
李克強(qiáng)：正如您講的，有效的產(chǎn)業(yè)分工和協(xié)同對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是非常重要的，而且這是一個(gè)大分工、大協(xié)同的概念。因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車帶來的不僅是產(chǎn)品架構(gòu)的重塑，也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，更是跨界融合的重整，因此既需要技術(shù)層面的分工與協(xié)同，也需要產(chǎn)業(yè)層面的分工與協(xié)同。
我認(rèn)為，要做好統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分工和協(xié)同推進(jìn)工作，先要想清楚未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟是什么？之前，各相關(guān)方都在講對(duì)自己有利的部分，但是都沒有從整體上徹底理清這個(gè)問題。實(shí)際上，您剛剛已經(jīng)給出了答案，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是一個(gè)跨界融合、互利共贏的生態(tài)系統(tǒng)。既然是這樣的一個(gè)大系統(tǒng)，就需要各方的共同參與和相互協(xié)作。
在這樣的情況下，我們一定要建立一種跨界融合的有效機(jī)制，這可能也是中國的機(jī)會(huì)所在。實(shí)際上現(xiàn)在我們所說的智能網(wǎng)聯(lián)概念，是美國在幾年前提出的，當(dāng)時(shí)稱為CAV即網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)化。網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)化可不是自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的簡(jiǎn)單疊加，而是要把兩者融合而成一個(gè)全新的架構(gòu)，在這個(gè)新架構(gòu)下對(duì)應(yīng)的是新技術(shù)、新產(chǎn)品甚至新產(chǎn)業(yè)。同樣的，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，如果汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)互不理解、各自行事，汽車企業(yè)只管開發(fā)車輛，IT公司只管開發(fā)軟件，科技公司只管開發(fā)芯片，彼此沒有互動(dòng)和配合，那最終智能網(wǎng)聯(lián)汽車是難以成功的。
大家一定要清楚，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)是各方結(jié)合以后才能產(chǎn)生的一種新生態(tài)。有了這樣的共識(shí)，就更容易建立起跨界融合的機(jī)制。而有了這種機(jī)制以后，就可以共同確定產(chǎn)業(yè)分工以及相應(yīng)的協(xié)同關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，各參與方相互配合、相互支持，各自完成好所負(fù)責(zé)的主要工作，就能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快發(fā)展。
從偏技術(shù)的層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)包括五大基礎(chǔ)模塊，即自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)地圖、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)計(jì)算、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)云平臺(tái)、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)終端以及信息安全的基礎(chǔ)模塊。這五個(gè)基礎(chǔ)模塊以及相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，相當(dāng)于是支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施。未來預(yù)計(jì)將誕生基于五大基礎(chǔ)模塊的平臺(tái)公司，由它們牽頭通過協(xié)同創(chuàng)新有效發(fā)展以上基礎(chǔ)技術(shù)，進(jìn)而建立相應(yīng)的體系架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)庫、場(chǎng)景庫等。這就好比在一個(gè)城市中，先建好煤氣、電力、供水公司，然后其他人就可以過來方便地開飯館、辦商店、建工廠了，最終大家在一起就構(gòu)成了新的生態(tài)。當(dāng)然，基礎(chǔ)模塊的平臺(tái)公司需要得到政府許可和行業(yè)認(rèn)同，而且一定是通過市場(chǎng)化機(jī)制運(yùn)行的。
總的來說，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)需要做好以下幾點(diǎn)。一是完善的統(tǒng)籌規(guī)劃；二是良好的協(xié)同機(jī)制；三是創(chuàng)新的發(fā)展平臺(tái)。在建成該生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)之后，其余內(nèi)容就可以相應(yīng)地開展，最終以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，促進(jìn)各方的跨界融合、協(xié)同發(fā)展。在這個(gè)過程中，產(chǎn)業(yè)既要開放包容，也要安全可控。最終，我們才能圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車建立起全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)巨大而全新的生態(tài)系統(tǒng)，許多新舊物種都將在這個(gè)大環(huán)境下共同生存，每個(gè)參與者都有自己的生存空間，同時(shí)也都有自己的邊界，盡管有的時(shí)候邊界看起來比較模糊，但其實(shí)是一直存在的。因?yàn)槊總€(gè)參與者都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，如果超越了彼此的邊界，就會(huì)導(dǎo)致主業(yè)不聚焦，反而難以成功。而邊界之外的空間又是必需掌握的，所以就要借助其他參與者來完成拼圖。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定要靠分工協(xié)作、融合發(fā)展，而清晰的頂層設(shè)計(jì)和有效的協(xié)同機(jī)制，就成為利用有限資源快速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好辦法。
這種頂層設(shè)計(jì)和協(xié)同機(jī)制，必須是在國家層面統(tǒng)籌布局、有序推進(jìn)。而且國家的作用不能只是引導(dǎo)，一定是主導(dǎo)。為此，國家應(yīng)充分明確并肯定智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市轉(zhuǎn)型、交通體系和生活方式的巨大影響，以及由此可能對(duì)全世界產(chǎn)生的引領(lǐng)示范效應(yīng)。在以上認(rèn)知的基礎(chǔ)上，組織力量系統(tǒng)研究和具體分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的參與者以及各自的生存空間，理清彼此之間的邊界。也就是說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)建設(shè)需要“八仙過海、各顯其能”，既要明確基礎(chǔ)和共性內(nèi)容的責(zé)任人，也要明確應(yīng)用和個(gè)性內(nèi)容的責(zé)任人，同時(shí)還要明確各參與者之間的協(xié)同關(guān)系。
這種分工協(xié)作的需求，可能正是成立中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的初衷，而您作為聯(lián)盟專家委員會(huì)的主任，也將在其中發(fā)揮極其重要的作用。我想，聯(lián)盟至少可以從基礎(chǔ)研究和技術(shù)應(yīng)用的角度，嘗試協(xié)調(diào)各參與方的分工，實(shí)現(xiàn)政府從立法層面努力、企業(yè)從產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用層面努力、高校和科研院從基礎(chǔ)研究層面努力，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。
下一個(gè)問題，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)一定是走開放發(fā)展的道路，因此外資企業(yè)在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的建設(shè)中不應(yīng)也不會(huì)是旁觀者。不過另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際上涉及到信息安全，也不能完全沒有約束。那么，您覺得各類外資企業(yè)應(yīng)該如何在中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)？它們能否加入中國的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟？
李克強(qiáng)：這是一個(gè)非常好的問題。目前工信部正大力支持中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的建設(shè)，同時(shí)國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院也成立了，這是承擔(dān)行業(yè)共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)任務(wù)的國家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)。在這個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)的推進(jìn)過程中，外界給予了高度關(guān)注，很多國內(nèi)整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)都參與其中。其實(shí)不少國外公司也希望能夠參與進(jìn)來，這種想法是可以理解的。
前面曾經(jīng)提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)具有本地化屬性，尤其是中國復(fù)雜的交通狀況和駕駛員不同的行為特點(diǎn)，要求我們必須建立符合中國實(shí)際情況的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)。中國特色的標(biāo)準(zhǔn)體系、特殊的道路情況和交通習(xí)慣、再加上中國汽車市場(chǎng)的多樣化，這些因素緊密融為一體，必將形成中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國外不同的技術(shù)架構(gòu)，包括符合中國特點(diǎn)的地圖、通信等技術(shù)。在這個(gè)技術(shù)架構(gòu)下，基礎(chǔ)地圖、基礎(chǔ)云平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)模塊等都將形成與國外不同的中國標(biāo)準(zhǔn)。而國外公司開發(fā)的汽車產(chǎn)品，如果要進(jìn)入中國市場(chǎng)，就必須適應(yīng)中國的標(biāo)準(zhǔn)體系。
實(shí)際上，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)是基于中國的路況來建設(shè)的，外國公司為了實(shí)現(xiàn)在華本地化，就需要在這個(gè)平臺(tái)下完成相應(yīng)調(diào)整以適應(yīng)中國標(biāo)準(zhǔn)的要求，比如，滿足中國對(duì)于通信、地圖等技術(shù)的要求，滿足符合中國駕駛員行為特點(diǎn)和交通習(xí)慣的要求。所以，國外公司要想在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)力，最重要的就是要盡早了解中國未來對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)模塊的要求是什么，并基于這些要求來開發(fā)及改進(jìn)自己的產(chǎn)品。也就是說，過去國外公司在中國銷售車輛只需要滿足傳統(tǒng)的汽車法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，而未來還需要滿足中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。
趙福全：與傳統(tǒng)的汽車油耗、排放和安全等法規(guī)相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)體系最大的不同在于，這是一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)，不限于車輛本身，還與交通行為習(xí)慣甚至汽車社會(huì)文化息息相關(guān)。例如中國有自己特有的一些交通標(biāo)識(shí)，中國人出行也有自己的個(gè)性需求和習(xí)慣。那種簡(jiǎn)單地把在國外開發(fā)好的智能汽車技術(shù)移植到中國的方式，是行不通的。
當(dāng)然，中國在制定自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一方面要充分滿足中國的特殊需求和屬性，使汽車能夠更好地服務(wù)于中國社會(huì)的發(fā)展；另一方面，也不能“閉關(guān)自守”，而是必須充分借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，汲取精華，為我所用。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本模塊開發(fā)的主力一定是我們自己的企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)，國外車企進(jìn)入中國市場(chǎng)，必須入鄉(xiāng)隨俗，基于中國標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行有效的本土化開發(fā)。
李克強(qiáng)：在此想提醒一下國外車企，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)的應(yīng)用載體，涉及到大量不同領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，因此，各方對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)定的技術(shù)路線很可能存在差別。對(duì)于中國來說，我們的地域差異性大、交通情況復(fù)雜、駕乘行為多樣，產(chǎn)生不同于其他國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線，并基于這一技術(shù)路線形成不同的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，這幾乎是必然的。所以，國外車企想要真正做到入鄉(xiāng)隨俗，就必須提早了解中國的產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)路線，了解中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
趙福全：目前中國針對(duì)未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)發(fā)布了一些草案，同時(shí)國外也在不斷摸索和出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)您了解的中外智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)情況，我們中國的特色主要體現(xiàn)在哪些方面？與此同時(shí)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)又應(yīng)該如何與國際接軌？畢竟最終我們也要“走出中國、走向世界”，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車不只是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。因此，在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們既要充分考慮中國特色，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車適于中國的交通習(xí)慣和生活方式，但同時(shí)又要充分考慮與國際接軌，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，避免將來中國車企走向世界市場(chǎng)的時(shí)候，進(jìn)行無謂的二次開發(fā)。
李克強(qiáng)：首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是逐步發(fā)展的，其中自動(dòng)駕駛有明確的分級(jí)。迄今為止，L1、L2級(jí)別即輔助駕駛技術(shù)，甚至L3級(jí)別即部分自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化了，國外企業(yè)在這方面處于引領(lǐng)地位。相應(yīng)的，國外也已經(jīng)建立起一些相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例如雷達(dá)的頻率、探測(cè)的范圍等，中國現(xiàn)階段主要還是跟隨國際上已有的標(biāo)準(zhǔn)。但是，在中國推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，我們發(fā)現(xiàn)國外的標(biāo)準(zhǔn)在很多方面并不適合中國的情況。由于中國的道路情況遠(yuǎn)比國外復(fù)雜、中國的駕駛員行為特點(diǎn)也和國外不同，導(dǎo)致按照國外標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品無法滿足中國市場(chǎng)的需要。因此，我們?cè)谕七M(jìn)L3級(jí)以下自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化時(shí)，既要學(xué)習(xí)借鑒國外標(biāo)準(zhǔn)，也要加強(qiáng)本地化標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加入符合中國特點(diǎn)的出行場(chǎng)景，而且有些條款要比國外同類標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。而對(duì)于L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前在世界范圍內(nèi)都還沒有全面完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，所以中國可以同步發(fā)展，在這個(gè)過程中，更要重點(diǎn)考慮標(biāo)準(zhǔn)的本地化問題。
同時(shí)，我們?cè)谥贫ㄏ嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不僅要考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身，還要考慮整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛的等級(jí)越高，就越倚重本地的硬軟件基礎(chǔ)設(shè)施和配套標(biāo)準(zhǔn)，例如中國的高精地圖、通信網(wǎng)絡(luò)及協(xié)議等。為此，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)各相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)際情況，建設(shè)具有中國自身特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。
趙福全：由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新性和復(fù)雜性，要建立成熟完整的標(biāo)準(zhǔn)體系并非易事。中國形成自身特色不是為了獨(dú)出心裁，而是因?yàn)橹袊哂懈訌?fù)雜的交通環(huán)境、更加密集的人口以及更加特殊的車輛使用需求，我們需要通過發(fā)展中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來有效解決這些問題。在此基礎(chǔ)上，中國會(huì)不會(huì)引領(lǐng)世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的走向？或者說，我們應(yīng)該如何讓其他國家更多地接受中國標(biāo)準(zhǔn)？我相信，這對(duì)于支持國內(nèi)車企未來更好地“走出去”具有重要意義。
李克強(qiáng)：這其實(shí)也是我們一直在思考的問題。總體來說，業(yè)界普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為中國提供發(fā)展良機(jī)。之所以說中國有機(jī)會(huì)，是因?yàn)橹袊哂旋嫶蟮钠囀袌?chǎng)、復(fù)雜的交通環(huán)境、獨(dú)特的行為習(xí)慣，同時(shí)我們也有自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，包括政府正在全力推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)的深度融合，這種融合必將衍生出全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)及架構(gòu)。顯然，能夠在中國這樣復(fù)雜的交通環(huán)境下有效應(yīng)用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和技術(shù)，一定是世界上最先進(jìn)的；同時(shí)能夠在中國這樣復(fù)雜的交通環(huán)境下滿足需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，也一定是世界上最完備的。在這方面，中國確實(shí)很有可能會(huì)走在前面。
趙福全：當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷革命性的全面重構(gòu)，作為后發(fā)者，中國汽車產(chǎn)業(yè)既要面對(duì)眼前的激烈競(jìng)爭(zhēng)，更應(yīng)主動(dòng)把握機(jī)遇、搶占未來的制高點(diǎn)。而在全球范圍內(nèi)獲取并提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)就變得至關(guān)重要，正所謂“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”。對(duì)于國家而言，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建過程中，一要開放吸取國外的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，二要充分考慮自身的特色差異，三要力爭(zhēng)引領(lǐng)國際的標(biāo)準(zhǔn)走向，從而為本國產(chǎn)品未來“走出中國、走向世界”創(chuàng)造有利條件。如果中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)完全不能與國外標(biāo)準(zhǔn)兼容，本土企業(yè)征戰(zhàn)海外市場(chǎng)時(shí)就將面臨重新開發(fā)的巨大投入。
最后一個(gè)問題，我們探討一下自動(dòng)駕駛技術(shù)未來的發(fā)展進(jìn)程。自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際上是衡量智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展水平的主要參數(shù)之一，目前業(yè)界公認(rèn)的劃分方法是把自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級(jí)，主流車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在正處于L3級(jí)和L4級(jí)之間。那么，您覺得L3級(jí)自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能夠大規(guī)模導(dǎo)入市場(chǎng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛又將在什么時(shí)候真正看到大規(guī)模量產(chǎn)的曙光，L5級(jí)呢？開發(fā)L4甚至L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，在中國究竟會(huì)有多大的商業(yè)機(jī)會(huì)？
李克強(qiáng)：根據(jù)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新趨勢(shì)以及中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)前狀況，業(yè)界普遍估計(jì)，在保守情況下2025年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2025年，L3級(jí)即有條件自動(dòng)駕駛的汽車將實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)然，不同的專家對(duì)此也有不同的看法。
而對(duì)于L4級(jí)甚至L5級(jí)自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)也將在2025年迎來重大進(jìn)展。L4級(jí)自動(dòng)駕駛一定是在特殊場(chǎng)合率先實(shí)現(xiàn)，目前很多企業(yè)都在推行汽車共享、“最后一公里”出行以及自動(dòng)泊車服務(wù)，這些應(yīng)用在特定區(qū)域內(nèi)開展會(huì)更有效、也更容易。因此我認(rèn)為，到2025年L4級(jí)即高度自動(dòng)駕駛的汽車將會(huì)出現(xiàn)，且將具備產(chǎn)業(yè)化的條件。一旦解決了L4級(jí)、L5級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的一系列技術(shù)難點(diǎn)，其產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)就僅剩下特殊復(fù)雜工況的考慮以及高可靠性的保證。所以，預(yù)計(jì)2025年L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車將開始進(jìn)入市場(chǎng)，不過其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化要到2025年之后。這個(gè)預(yù)測(cè)與國外相比，可能稍微偏保守一些。
趙福全：感謝克強(qiáng)教授和大家分享了很多真知灼見?？藦?qiáng)教授是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的學(xué)術(shù)領(lǐng)軍人，不僅立足中國，而且放眼世界；不僅從學(xué)術(shù)角度深度參與了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研究，而且也從產(chǎn)業(yè)化角度深度參與了很多推進(jìn)工作。在此過程中，他與國內(nèi)外很多頂級(jí)車企、供應(yīng)商以及科技公司，都建立了密切的合作關(guān)系。
當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷三大革命，一是能源革命，主要是指新能源汽車；二是互聯(lián)革命，三是智能革命，這兩者相互融合、互為促進(jìn)，主要是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車進(jìn)入全新時(shí)代的主要標(biāo)志之一，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車輛無需人為操作就能自動(dòng)駕駛，從而實(shí)現(xiàn)更安全、更節(jié)能、更環(huán)保和更高效的出行；同時(shí)，基于充分網(wǎng)聯(lián)可以讓人們身處車中、聯(lián)通世界。這不僅意味著未來汽車產(chǎn)業(yè)將迎來顛覆性的大發(fā)展，而且也將使整個(gè)人類社會(huì)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。
同時(shí)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車還不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的機(jī)遇，而是相關(guān)眾多產(chǎn)業(yè)共同的機(jī)遇。我曾經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程分為三個(gè)階段，所謂“1.0時(shí)代”是一個(gè)企業(yè)做汽車，這還是手工工場(chǎng)的概念；“2.0時(shí)代”是一個(gè)產(chǎn)業(yè)做汽車，此時(shí)已經(jīng)有產(chǎn)業(yè)鏈的清晰分工了；而進(jìn)入“3.0時(shí)代”，則是多個(gè)產(chǎn)業(yè)一起做汽車，即汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生態(tài)時(shí)代。各方跨界融合、協(xié)同發(fā)展，共同努力讓汽車變得更加聰明，從而更好地服務(wù)人類。當(dāng)然，這同時(shí)也意味著巨大的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)各參與方能否有效融合、緊密協(xié)作、取長(zhǎng)補(bǔ)短、互利共贏，唯有如此方能使未來汽車產(chǎn)業(yè)得到更好的發(fā)展。也就是說，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一巨大的歷史機(jī)遇，無論個(gè)人、企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)國家，都需要清晰識(shí)別自身的優(yōu)劣勢(shì)，尋找適宜的合作伙伴，然后分工協(xié)作、共同努力，一起搶占未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。正因如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須有國家層面的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略布局，而中國的體制優(yōu)勢(shì)為我們?cè)鎏砹烁蟮臋C(jī)會(huì)。
從企業(yè)角度來說，在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向出行生態(tài)圈轉(zhuǎn)變的全新階段，每一方參與者在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的作用都是至關(guān)重要甚至不可或缺的；反過來講，任何單獨(dú)的企業(yè)只依靠自己的力量都不可能成功，因此必須在各司其職的基礎(chǔ)上，與其他企業(yè)有效合作。對(duì)于高等院校和科研機(jī)構(gòu)而言，既要做好基礎(chǔ)科學(xué)研究，也要做好工程科學(xué)研究；對(duì)于不同領(lǐng)域和類型的企業(yè)來說，必須有效聯(lián)合、互相支持。既要做好傳感器等基礎(chǔ)元器件，也要做好基礎(chǔ)算法和控制邏輯，還要做好執(zhí)行系統(tǒng)，最終共同融合形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
當(dāng)然，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定是一個(gè)漸進(jìn)的過程，所謂“不積跬步，無以至千里”。按克強(qiáng)老師估計(jì)，到2025年，L3級(jí)的部分自動(dòng)駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化，特別是在特定市場(chǎng)；L4級(jí)的高級(jí)自動(dòng)駕駛甚至L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)在這個(gè)時(shí)間段看到產(chǎn)業(yè)化的曙光。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要汽車行業(yè)的努力，也需要相關(guān)行業(yè)的積極參與，更需要政府相關(guān)部門的有力推動(dòng)。其中，國家層面的頂層設(shè)計(jì)至關(guān)重要，唯有頂層設(shè)計(jì)到位，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的不同參與者才能在清晰的框架下，實(shí)現(xiàn)“八仙過海，各顯其能”，實(shí)現(xiàn)合理分工、緊密協(xié)作，最終共同推動(dòng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
再次謝謝克強(qiáng)老師的分享，也謝謝各位網(wǎng)友。
李克強(qiáng)：謝謝福全老師，謝謝各位網(wǎng)友。
來源：鳳凰汽車網(wǎng)
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