“沒(méi)有柳州市委市政府的認(rèn)識(shí)和推動(dòng)，就沒(méi)有“柳州模式”的誕生，所以或許應(yīng)該說(shuō)是政府寫(xiě)下了前面至關(guān)重要的1。”
2020年新能源市場(chǎng)兩頭熱，一頭是特斯拉為主的新造車(chē)，一頭是微型電動(dòng)車(chē)。在普遍不看好微型電動(dòng)車(chē)未來(lái)的前提下，五菱宏光MINIEV熱賣(mài)，“柳州模式”逆勢(shì)而生。在上汽通用五菱與地方政府的齊心協(xié)力下，柳州市的新能源汽車(chē)占比高達(dá)28%左右，位列全國(guó)第一，成為了發(fā)展新能源汽車(chē)的樣板城市。
在第66期《趙福全研究院》，我們邀請(qǐng)到了鮮少接受采訪的上汽通用五菱負(fù)責(zé)研發(fā)的副總經(jīng)理練朝春，與趙福全院長(zhǎng)深度對(duì)話，全方位解析柳州模式的誕生與邏輯。
清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全（左）與上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春（右）
觀點(diǎn)摘要：
買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)：我們最早研究電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，就給自己提出了一個(gè)目標(biāo)：沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼、老百姓也能買(mǎi)得起并且愿意用的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。通過(guò)車(chē)輛小型化來(lái)降低電池的使用量。
暢通的使用場(chǎng)景：一定要找到一個(gè)暢通的使用場(chǎng)景，這樣才能真正檢驗(yàn)我們的設(shè)計(jì)合不合理，產(chǎn)品合不合適。好的產(chǎn)品帶給用戶的用車(chē)體驗(yàn)可以總結(jié)為“三個(gè)月定律”：第一個(gè)月是特權(quán)感，第二個(gè)月是舍不得，第三個(gè)月是離不開(kāi)。
政府寫(xiě)下了1：沒(méi)有柳州市委市政府的認(rèn)識(shí)和推動(dòng)，就沒(méi)有“柳州模式”的誕生，所以或許應(yīng)該說(shuō)是政府寫(xiě)下了前面至關(guān)重要的1。柳州市的新能源汽車(chē)占比高達(dá)28%左右，位列全國(guó)第一，成為了發(fā)展新能源汽車(chē)的樣板城市。
補(bǔ)貼模式對(duì)推廣不利：補(bǔ)貼推動(dòng)的技術(shù)路線恰恰與我們摸索確認(rèn)的用戶需求相反。目前的補(bǔ)貼政策實(shí)際上是鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)駛里程的，而長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車(chē)很難把成本降下來(lái)，在整車(chē)能耗上也存在很大的浪費(fèi)，這反而對(duì)電動(dòng)車(chē)的推廣不利。
智能不是配置：當(dāng)前的智能汽車(chē)有點(diǎn)像早期的電動(dòng)汽車(chē)，總體上尚處于“嫁接”改良的階段。顯然這種方式是不可能開(kāi)發(fā)出真正優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。未來(lái)智能汽車(chē)也必將出現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)層面的全新設(shè)計(jì)。智能網(wǎng)聯(lián)功能在汽車(chē)產(chǎn)品上的應(yīng)用，很可能并不是將外部互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容引入到汽車(chē)上，而是將汽車(chē)植入到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)體系中。
供應(yīng)商盈利模式改變：未來(lái)車(chē)企應(yīng)該和供應(yīng)商一起來(lái)直接面對(duì)用戶，未來(lái)供應(yīng)商完全可以直接向用戶收錢(qián)，而車(chē)企則無(wú)需支付采購(gòu)費(fèi)用，反而可能會(huì)向供應(yīng)商收取少量的“入場(chǎng)費(fèi)”。這樣供應(yīng)商的盈利模式將發(fā)生根本性改變，轉(zhuǎn)為追求小額高頻的收益。
以下為訪談實(shí)錄：
打造沒(méi)有補(bǔ)貼也買(mǎi)得起并愿意用的電動(dòng)車(chē)
趙福全：五菱現(xiàn)在又推出了另一款“神車(chē)”，就是被稱(chēng)為“人民的代步車(chē)”的宏光MINIEV。老實(shí)說(shuō)，這款車(chē)銷(xiāo)量的飆升出乎業(yè)內(nèi)很多人的意料，此前大家普遍認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)這類(lèi)產(chǎn)品沒(méi)有未來(lái)，宏光MINIEV雖然不是低速電動(dòng)車(chē)，但是在價(jià)格上卻與低速電動(dòng)車(chē)相近。當(dāng)然，與低速電動(dòng)車(chē)不同的是，宏光MINIEV可以上車(chē)型公告，拿到正規(guī)的車(chē)輛牌照。結(jié)果你們用這款車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)量證明了，這一價(jià)位區(qū)間的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有著廣闊的前景。此前中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是“一頭熱”，即高端車(chē)型熱銷(xiāo)；現(xiàn)在則表現(xiàn)出“兩頭熱”，即高端車(chē)型和低端車(chē)型均熱銷(xiāo)。
在五菱剛推出宏光MINIEV的時(shí)候，業(yè)內(nèi)很多人都覺(jué)得，把電動(dòng)車(chē)的價(jià)格做得如此低，你們肯定要虧損。當(dāng)時(shí)我的觀點(diǎn)是，有可能虧損，也有可能盈利，關(guān)鍵在于能否上量，如果規(guī)模增大到一定程度，成本得到有效分?jǐn)?，企業(yè)就能盈利。練總，下面就請(qǐng)您具體談?wù)?，宏光MINIEV為什么能成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新“神車(chē)”？這款車(chē)的創(chuàng)新過(guò)程是怎樣的？
練朝春：我們對(duì)于宏光MINIEV的定位，不是低價(jià)格或者低成本車(chē)型，而是微型電動(dòng)車(chē)，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)的小型化。五菱從2014年就開(kāi)始研究這類(lèi)產(chǎn)品，判斷其應(yīng)該會(huì)成為中國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)中很大的一個(gè)品類(lèi)，也是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向之一?？赡芎芏嗳苏J(rèn)為，五菱這款電動(dòng)產(chǎn)品的成功就是因?yàn)槭蹆r(jià)便宜。其實(shí)遠(yuǎn)不是那么簡(jiǎn)單，宏光MINIEV也不是從天而降的，這背后有我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域漫長(zhǎng)的探索歷程，而宏光MINIEV只是最后的成果落地而已。
當(dāng)然，如果非要說(shuō)簡(jiǎn)單倒也簡(jiǎn)單。當(dāng)初我們最早研究電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，就給自己提出了一個(gè)目標(biāo)：沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼、老百姓也能買(mǎi)得起并且愿意用的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。一句話，造最便宜的電動(dòng)車(chē)，就是五菱最根本的邏輯。
那么，怎樣才能造出最便宜的電動(dòng)車(chē)呢？其實(shí)大家都知道，電池成本在電動(dòng)車(chē)成本里占了很大的一部分，三電（電池、電機(jī)、電控）成本也主要在于電池。所以，我們就考慮通過(guò)車(chē)輛小型化來(lái)降低電池的使用量。同時(shí)，電池的使用量與車(chē)輛的續(xù)駛里程直接相關(guān)，適當(dāng)減少續(xù)駛里程也是降低成本的一個(gè)基本邏輯。但是車(chē)輛小型化到什么程度、續(xù)駛里程減少到什么程度，都不能隨意確定，而是必須結(jié)合市場(chǎng)需求來(lái)思考。實(shí)際上，目前電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)推廣有兩個(gè)尚未解決的棘手問(wèn)題，一個(gè)就是續(xù)駛里程，另一個(gè)則是充電焦慮，兩者又互為因果。
為此，我們首先要研究確定合適的產(chǎn)品尺寸和續(xù)駛里程，我們的工程師開(kāi)始進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。那個(gè)時(shí)候如果安排銷(xiāo)售人員去做調(diào)研，恐怕不會(huì)有多大作用，因?yàn)樗麄儗?duì)電動(dòng)車(chē)根本不了解。說(shuō)起來(lái)，五菱的工程師們真的很可愛(ài)，他們拿著本子和筆，在路邊對(duì)駛過(guò)的車(chē)輛逐一觀察和記錄，包括車(chē)內(nèi)有幾個(gè)人等信息。最后我們發(fā)現(xiàn)，在日常使用中80%的私家車(chē)上只有一個(gè)人。所以我們最先提出做兩座的電動(dòng)車(chē)，這樣既能滿足大部分日常出行的需要，又能顯著節(jié)省成本。像我們之前在柳州運(yùn)營(yíng)的寶駿小E（E100和E200）就是兩座電動(dòng)車(chē)，也開(kāi)創(chuàng)了所謂的“柳州模式”，這些嘗試幫助我們識(shí)別出很多可行的創(chuàng)新方向。后續(xù)我們?cè)诤旯釳INIEV上采用了2+2的四座布局，以更好地兼顧使用需求與產(chǎn)品成本。
在續(xù)駛里程方面，五菱自知此前沒(méi)有太多的技術(shù)積累，所以我們最初的目標(biāo)就是先按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)把車(chē)造出來(lái)。大家知道，電動(dòng)車(chē)的最低門(mén)檻是“雙80”，即續(xù)駛里程80公里，最高車(chē)速80公里/小時(shí)。五菱就以“雙80”為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研確定了大約130公里的續(xù)駛里程。而國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻是續(xù)駛里程150公里，當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼額度還比較大。所以我們索性再加上一點(diǎn)電池，把續(xù)駛里程做到了150公里，這樣既沒(méi)有增加很多成本，又可以拿到國(guó)家補(bǔ)貼。
接下來(lái)我們要解決充電的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題更加棘手，尤其是快充，涉及到很多非常麻煩的事情。但我們一定要找到一個(gè)暢通的使用場(chǎng)景，這樣才能真正檢驗(yàn)我們的設(shè)計(jì)合不合理，我們的產(chǎn)品合不合適。實(shí)際上，五菱的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在2016年下半年已經(jīng)拿到目錄，我們當(dāng)時(shí)就可以賣(mài)車(chē)了，但是五菱沒(méi)有在全國(guó)任何一個(gè)地方出售電動(dòng)車(chē)，就是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為充電是一個(gè)大問(wèn)題，必須先探索出解決之道。
這時(shí)候政府的力量就顯現(xiàn)出來(lái)了，我們找到柳州政府商談，由政府牽頭成立了“三級(jí)聯(lián)動(dòng)小組”。其中市委書(shū)記和市長(zhǎng)為決策層，副市長(zhǎng)和我是中間協(xié)調(diào)層，市里各相關(guān)委辦局和五菱團(tuán)隊(duì)成員一起負(fù)責(zé)具體執(zhí)行。在“柳州模式”的探索過(guò)程中，大家都投入了很大的精力。當(dāng)時(shí)有二三十個(gè)政府部門(mén)的負(fù)責(zé)人都被派到五菱公司組成現(xiàn)場(chǎng)工作組，集中在一個(gè)專(zhuān)門(mén)的辦公室，一起來(lái)解決新能源汽車(chē)的推廣問(wèn)題，目標(biāo)就是要讓老百姓把五菱電動(dòng)車(chē)真正用起來(lái)。就連市績(jī)效辦也過(guò)來(lái)了，給各個(gè)部門(mén)都制定了相應(yīng)的績(jī)效指標(biāo)。開(kāi)始時(shí)有些人難免有抵觸情緒，覺(jué)得他們是市領(lǐng)導(dǎo)派來(lái)為當(dāng)?shù)丶{稅大戶服務(wù)的?？墒呛髞?lái)隨著工作的不斷深入，他們發(fā)現(xiàn)這樣做不是為了五菱，而是為了整個(gè)城市的建設(shè)和發(fā)展。
趙福全：“柳州模式”在全國(guó)備受關(guān)注，這也體現(xiàn)出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期的產(chǎn)品創(chuàng)新有賴于相關(guān)企業(yè)與政府的有效互動(dòng)。試想，如果沒(méi)有上汽通用五菱推出適宜的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，又或者沒(méi)有政府牽頭大力推進(jìn)充電設(shè)施和專(zhuān)用泊位建設(shè)，“柳州模式”也就無(wú)從談起了。所以，我認(rèn)為在電動(dòng)車(chē)推廣方面，是五菱寫(xiě)下了前面的1，而柳州政府又在1的后面寫(xiě)下了好多個(gè)0。
練朝春：我是這樣看的，沒(méi)有柳州市委市政府的認(rèn)識(shí)和推動(dòng)，就沒(méi)有“柳州模式”的誕生，所以或許應(yīng)該說(shuō)是政府寫(xiě)下了前面至關(guān)重要的1。
通過(guò)用戶體驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證和完善產(chǎn)品創(chuàng)新
練朝春：當(dāng)時(shí)五菱造了3000輛電動(dòng)車(chē)，分成兩部分，一部分給政府人員使用，一部給普通消費(fèi)者使用。我們要在這些電動(dòng)車(chē)的使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)并解決兩方面的問(wèn)題：一是車(chē)輛本身存在的問(wèn)題，二是用車(chē)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題。與政府合作的主要目的是為了解決后者。同時(shí)我們認(rèn)為，今后車(chē)企推出全新的產(chǎn)品，后續(xù)都應(yīng)該有這樣一個(gè)讓用戶試體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。
在用戶體驗(yàn)的過(guò)程中，五菱圍繞幾個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題不斷驗(yàn)證自己當(dāng)初的設(shè)想是否正確。比如充電技術(shù)路線的選擇，當(dāng)時(shí)很多車(chē)企都選擇了快充路線，而我們選擇的是慢充路線。為什么五菱傾向于慢充路線呢？
首先是成本低。我們做過(guò)調(diào)查，建一個(gè)快充樁價(jià)格在7-15萬(wàn)元之間，而五菱的慢充樁僅需要一兩千元，而且同樣是防水防雷擊設(shè)計(jì)，同樣可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)并通過(guò)云端進(jìn)行控制。如果是在地下停車(chē)場(chǎng)和小區(qū)固定車(chē)位安裝慢充樁，甚至僅需要幾百元，這樣對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的使用成本就只有用電成本了。然而現(xiàn)在多數(shù)企業(yè)選擇的方向恰恰是快充，我擔(dān)心這樣下去，會(huì)由于使用成本較高而影響電動(dòng)車(chē)的推廣。
此外，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，85%的用戶每天行駛里程都在35公里以下。根據(jù)二八原理，我們的產(chǎn)品不需要也不可能滿足所有用戶的需求，只要滿足80%的人群就可以了。而五菱電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程是150公里，如果按一周五個(gè)工作日用車(chē)計(jì)算，基本上大部分用戶一個(gè)星期充一次電即可，慢充足以滿足這種需求。
其次是安全性高。說(shuō)實(shí)話，最初我們沒(méi)有太考慮充電安全的問(wèn)題，后來(lái)才意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題非常重要。在后續(xù)實(shí)際運(yùn)行中，五菱的幾萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)至今沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)充電安全事故。
最后是環(huán)境要求低。建設(shè)慢充設(shè)施所需的環(huán)境條件要比快充低得多。那為什么慢充樁還是沒(méi)有被廣泛接受呢？主要是因?yàn)楹芏嗟胤秸嬖诤ε聯(lián)?zé)的心理，所以以往在小區(qū)里，哪怕是拉一條電線、裝一個(gè)插座都很困難，物業(yè)、住建、消防、質(zhì)監(jiān)等都會(huì)監(jiān)管，生怕出現(xiàn)安全事故。現(xiàn)在五菱與柳州政府聯(lián)手打通了這個(gè)環(huán)節(jié)，在滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，快速鋪開(kāi)了慢充樁的建設(shè)。這些因素更加堅(jiān)定了五菱選擇慢充路線的信心。
又如汽車(chē)小型化的好處也在使用過(guò)程中得到了很好的驗(yàn)證，其中很重要的一點(diǎn)就是停車(chē)方便。當(dāng)時(shí)，五菱和柳州政府共同舉辦了一個(gè)名為“全民找車(chē)位”的活動(dòng)，用戶在哪個(gè)地方想要一個(gè)停車(chē)位，就拍一張照片連同地址發(fā)給五菱，五菱則給用戶發(fā)一個(gè)紅包。當(dāng)然，用戶對(duì)停車(chē)位的需求也不可能全都得到滿足，不過(guò)五菱會(huì)把這些信息反饋給政府，盡最大可能予以解決。按照這樣的方式，柳州市在很短的時(shí)間里就新增了一萬(wàn)多個(gè)車(chē)位，像兩棵樹(shù)中間的路緣石上也可以設(shè)為停車(chē)位，因?yàn)閷汄E小E的尺寸很小，完全可以停進(jìn)去。
五菱電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品真正上市是在2017年8月，之前的一年里，我們一邊營(yíng)造使用環(huán)境，一邊收集用戶反饋，一邊進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。到當(dāng)年12月，我們?cè)诹菔幸粋€(gè)月就售出了5000輛電動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)在柳州市的新能源汽車(chē)占比高達(dá)28%左右，位列全國(guó)第一，成為了發(fā)展新能源汽車(chē)的樣板城市。柳州市的人口才300多萬(wàn)，而擁有五菱小E汽車(chē)的用戶已經(jīng)接近7萬(wàn)人了。
這里特別想強(qiáng)調(diào)的是，了解用戶體驗(yàn)真的很有意義，這也與產(chǎn)品創(chuàng)新緊密相關(guān)。在推廣電動(dòng)車(chē)小E的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)好的產(chǎn)品帶給用戶的用車(chē)體驗(yàn)可以總結(jié)為“三個(gè)月定律”：第一個(gè)月是特權(quán)感，用戶覺(jué)得自己有，其他人還沒(méi)有，感覺(jué)很好；第二個(gè)月是舍不得，用戶覺(jué)得小E使用起來(lái)太方便了，想要繼續(xù)體驗(yàn)；第三個(gè)月是離不開(kāi)，有的用戶會(huì)直接聯(lián)系我們?cè)儐?wèn)，五菱這款車(chē)到底什么時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售？我現(xiàn)在就交錢(qián)預(yù)訂。我們?cè)诹莸捏w驗(yàn)用戶大概有幾萬(wàn)人，最后接近80%都轉(zhuǎn)換成了購(gòu)車(chē)用戶。我想，未來(lái)我們開(kāi)發(fā)智能化產(chǎn)品也應(yīng)該采用這種“先體驗(yàn)后銷(xiāo)售”的模式。
我們也在想，“柳州模式”是不是可以復(fù)制到其他城市？不過(guò)確實(shí)面臨很多挑戰(zhàn)，尤其是地方政府的訴求、與企業(yè)的關(guān)系等都不相同。但是至少在柳州的嘗試讓五菱在開(kāi)發(fā)宏光MINIEV的時(shí)候，更加明確和堅(jiān)定了自己的產(chǎn)品方案。
趙福全：先體驗(yàn)再購(gòu)買(mǎi)，這等于給用戶提供了一個(gè)與電動(dòng)車(chē)相識(shí)、相知、最后相愛(ài)的機(jī)會(huì)。同時(shí)，企業(yè)也可以通過(guò)這種嘗試，驗(yàn)證自己的產(chǎn)品方案，改進(jìn)自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。這種模式確實(shí)值得關(guān)注和借鑒。
剛才您還談到，五菱要打造不基于國(guó)家補(bǔ)貼、老百姓也能買(mǎi)得起并且愿意用的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。2020年面對(duì)疫情的不利影響，政府決定將新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，據(jù)說(shuō)五菱對(duì)此并不支持。能夠繼續(xù)獲得補(bǔ)貼對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)不是一件好事嗎？為什么五菱不支持呢？是因?yàn)槟銈儗?duì)自己產(chǎn)品的成本控制非常自信嗎？
練朝春：我們從一開(kāi)始就不太贊成現(xiàn)行的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方向，因?yàn)檠a(bǔ)貼推動(dòng)的技術(shù)路線恰恰與我們摸索確認(rèn)的用戶需求相反。大家知道，目前的補(bǔ)貼政策實(shí)際上是鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)駛里程的，而長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車(chē)很難把成本降下來(lái)，在整車(chē)能耗上也存在很大的浪費(fèi)，這反而對(duì)電動(dòng)車(chē)的推廣不利。
所以，我們建議政府可以保持補(bǔ)貼，但不應(yīng)該繼續(xù)補(bǔ)貼兩端的環(huán)節(jié)，即車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)和充電設(shè)施建設(shè)，而是應(yīng)該直接補(bǔ)貼中間環(huán)節(jié)，即對(duì)消費(fèi)者用電進(jìn)行補(bǔ)貼。因?yàn)橄M(fèi)者用車(chē)成本的下降，將促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早日走向成熟。反之，如果沒(méi)有滿足市場(chǎng)需求、惠及廣大用戶，兩端的補(bǔ)貼很可能會(huì)被浪費(fèi)掉。
趙福全：沒(méi)錯(cuò)，在滿足產(chǎn)品基本要求如安全性的前提下，政府應(yīng)該把產(chǎn)品的選擇權(quán)交給消費(fèi)者、把技術(shù)的決策權(quán)交給企業(yè)，由此出發(fā)，只針對(duì)用車(chē)環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)貼或許是更為公平、客觀的方式。
實(shí)際上，此前我也一直在思考，為什么宏光MINIEV能夠大獲成功。剛才聽(tīng)了您的分享，我了解到這款“神車(chē)”的誕生不是你們突然產(chǎn)生的想法，而是在過(guò)去幾年中持續(xù)摸索電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向的結(jié)果。上汽通用五菱早就下決心要涉足電動(dòng)化，但是應(yīng)該從哪里切入呢？以你們的品牌定位和技術(shù)儲(chǔ)備，肯定不能像某些企業(yè)那樣造幾十萬(wàn)的車(chē)型，那樣不可能被市場(chǎng)接受，也與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的大方向相悖。所以，五菱選擇推出入門(mén)級(jí)的微小型電動(dòng)車(chē)，這是你們?cè)诓粩嗨伎?、探索、積累和完善的過(guò)程中做出的決策。對(duì)此，我有兩點(diǎn)感悟。
第一，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的戰(zhàn)略定位、發(fā)展方向，真正面向用戶需求，來(lái)確定產(chǎn)品創(chuàng)新方向。像五菱就是根據(jù)目前電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)，從第一性原理出發(fā)，推出了自己與眾不同的產(chǎn)品，結(jié)果一舉成為熱銷(xiāo)“神車(chē)”。因?yàn)槲辶庹J(rèn)識(shí)到，如果追求長(zhǎng)續(xù)駛里程就無(wú)法把電動(dòng)車(chē)成本做到最低，而充電焦慮的問(wèn)題應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)解決，否則電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)都得背著一塊很重的電池行駛，這不僅會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛成本居高不下，而且從能耗和環(huán)保的角度來(lái)看也不合理。所以，宏光MINIEV并不追求很長(zhǎng)的續(xù)駛里程。最重要的是，根據(jù)你們的調(diào)研，要滿足大多數(shù)用戶日常的使用需求，本來(lái)也不需要很長(zhǎng)的續(xù)駛里程。
第二，企業(yè)識(shí)別出用戶的真正需求后，要敢于進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，甚至與其他企業(yè)“逆行”。比如低速電動(dòng)車(chē)一直存在質(zhì)量和環(huán)保問(wèn)題，又拿不到正式牌照，雖然也有一些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)試圖進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，但受資質(zhì)等因素的限制，也鮮有作為，所以業(yè)內(nèi)很多人都認(rèn)為這類(lèi)低成本、短里程的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有太大的發(fā)展前景。同時(shí)乘用車(chē)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域大都是從高端車(chē)型入手，以高價(jià)位承載電動(dòng)車(chē)的高成本，此前市場(chǎng)上也是高端電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量更佳。然而，五菱有自己的判斷，你們堅(jiān)信低成本、短里程的電動(dòng)車(chē)有著廣闊的市場(chǎng)空間，并憑借著自己的戰(zhàn)略眼光，勇敢地走出了一條新路。我想，如果沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)研與理解，沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)的思考與摸索，沒(méi)有開(kāi)發(fā)低成本產(chǎn)品的積累與自信，沒(méi)有推行自身戰(zhàn)略的勇敢與堅(jiān)持，五菱是不可能在電動(dòng)化這個(gè)新領(lǐng)域再次成功打造出“神車(chē)”的。
練朝春：我覺(jué)得從2015年至今，五菱發(fā)展新能源汽車(chē)取得一定成績(jī)的根本原因還在于技術(shù)。例如以前我們不懂電池，這幾年在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的實(shí)踐中，我們對(duì)電池技術(shù)的理解有了很大提升。又如電動(dòng)汽車(chē)要求數(shù)據(jù)必須能夠回傳，在此基礎(chǔ)上，五菱對(duì)供應(yīng)商開(kāi)放和共享了相關(guān)數(shù)據(jù)，和供應(yīng)商共同對(duì)電池系統(tǒng)等進(jìn)行了優(yōu)化，這不僅提升了產(chǎn)品性能，也降低了產(chǎn)品成本。和此前一樣，五菱產(chǎn)品的成本不是隨意“減配”降下來(lái)的，而是持續(xù)進(jìn)行整體技術(shù)優(yōu)化的結(jié)果。
政府力量在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建中不可或缺
趙福全：我認(rèn)為還有一點(diǎn)非常重要，那就是五菱推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的時(shí)候，是基于生態(tài)化模式發(fā)展的。當(dāng)時(shí)柳州市提供了充電和停車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施方面的配套保障，五菱則提供了汽車(chē)共享等相關(guān)服務(wù)，讓用戶可以隨用隨停、隨用隨還，從而把五菱小E這種微小型電動(dòng)車(chē)的使用便利性發(fā)揮到了極致。顯然，如果沒(méi)有得到柳州政府的支持，僅靠企業(yè)自己努力是不可能形成電動(dòng)汽車(chē)便利出行場(chǎng)景的完整生態(tài)的。在這方面，柳州政府確實(shí)做得非常到位，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
由于新能源汽車(chē)的使用環(huán)境建設(shè)涉及到政府掌控的諸多資源，政府各個(gè)部門(mén)必須有效打通和聯(lián)動(dòng)，所以這項(xiàng)工作往往需要地方政府最高領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和重視，按照所謂“一把手工程”來(lái)著力推動(dòng)。當(dāng)然，事物都有正反兩面，有人會(huì)覺(jué)得“一把手工程”是不是容易武斷。但是反過(guò)來(lái)看，一旦地方主管領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到建設(shè)未來(lái)汽車(chē)生態(tài)的重要性，其推進(jìn)力度將是最大的，畢竟一把手掌握著所有的資源。其實(shí)這是一條普遍規(guī)律，不只政府如此，企業(yè)也是如此。就像五菱“神車(chē)”，如果沈陽(yáng)總不認(rèn)可，是不可能打造出來(lái)的。
實(shí)際上，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將催生出與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品完全不同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這意味著車(chē)企不僅要拿出優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)品，還要想清全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而這個(gè)全新生態(tài)，只靠傳統(tǒng)整零車(chē)企是不可能構(gòu)建成功的。正如我此前多次指出的，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須采取“1+1+1”的發(fā)展模式，即整車(chē)及零部件企業(yè)、ICT及相關(guān)高科技公司和政府三方力量共同參與，三者缺一不可。也就是說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)一定是與交通、城市和能源相互融合、一體化發(fā)展的，因此汽車(chē)、ICT以及政府三方都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)中不可或缺的重要力量。“柳州模式”恰恰證明了這一點(diǎn)。
對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言，一旦明確了市場(chǎng)需求、理清了商業(yè)模式之后，就要主動(dòng)爭(zhēng)取地方政府的支持，不斷溝通交流，打通各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才能有效調(diào)動(dòng)自己并不掌握的資源，最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新汽車(chē)產(chǎn)品的有效應(yīng)用和發(fā)展。從這個(gè)角度來(lái)講，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化發(fā)展前景，為中國(guó)發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)提供了難得的機(jī)遇。
練朝春：是的，政府的作用至關(guān)重要。當(dāng)然，我感覺(jué)這也不完全是一個(gè)企業(yè)說(shuō)服政府的問(wèn)題，更多的還是要用實(shí)際行動(dòng)贏得政府的信任。以五菱為例，我們其實(shí)不太善于做PPT，也不太善于向政府匯報(bào)。不過(guò)，我們把事情想清楚之后總是竭盡全力爭(zhēng)取快速落地，這可能也是五菱的一個(gè)特點(diǎn)。這次在和柳州政府交流的過(guò)程中，五菱很快就把產(chǎn)品和相應(yīng)的使用場(chǎng)景展示出來(lái)，讓政府相關(guān)人員看到了實(shí)際效果，這樣他們才會(huì)有直觀的感受。既然我們自己相信，政府領(lǐng)導(dǎo)也相信，這個(gè)項(xiàng)目自然就很容易落地實(shí)施了。另一方面，柳州政府對(duì)五菱是非常了解的。我們與政府交流從來(lái)不談錢(qián)，拿政府的補(bǔ)貼不是我們的訴求，錢(qián)應(yīng)該靠企業(yè)自己來(lái)賺，我們需要政府支持的都是我們做不到的事情。
趙福全：這也說(shuō)明政府要想幫助企業(yè)更好地發(fā)展，應(yīng)該與企業(yè)進(jìn)行深層次的緊密互動(dòng)，提供企業(yè)真正需要且只能由政府給予的支持，而不是簡(jiǎn)單地給企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼。而企業(yè)則應(yīng)向政府充分展示自己創(chuàng)新方案的價(jià)值，并指出需要政府解決的瓶頸環(huán)節(jié)。就像練總剛剛說(shuō)的，五菱先在小范圍內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，向政府演示了項(xiàng)目的可行性，然后再尋求其幫助，解決運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題。事實(shí)上，這也是一個(gè)企業(yè)提出戰(zhàn)略后不斷積極實(shí)踐的應(yīng)有過(guò)程。而當(dāng)項(xiàng)目發(fā)展到一定程度之后，就不僅給企業(yè)，也給地方，創(chuàng)造出了超乎想象的回報(bào)，這正是五菱案例和“柳州模式”的價(jià)值所在。
微型電動(dòng)車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)空間
趙福全：五菱把電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的成本做到如此低的程度，確實(shí)非常難得?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)還有財(cái)政補(bǔ)貼，等到補(bǔ)貼完全取消的時(shí)候，我想這種成本優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步彰顯出來(lái)。
說(shuō)到低成本的電動(dòng)車(chē)，早在2016年我就專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的文章，當(dāng)時(shí)我就提出，盡管低速電動(dòng)車(chē)面臨安全性差、質(zhì)量低劣、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，如不進(jìn)行升級(jí)將很難有良性發(fā)展，但其代表的市場(chǎng)剛性需求卻不容忽視，并且具有很強(qiáng)的合理性。因?yàn)榈蛢r(jià)位的短途微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品足以滿足很大一部分消費(fèi)者的使用需求，還可以節(jié)約車(chē)用能耗和社會(huì)資源。為此，我特意提出了SMEV（Smart Micro EV）即智能微型電動(dòng)車(chē)的概念，我認(rèn)為，終有一天使用綠色電力、承載智能功能并與外部網(wǎng)聯(lián)生態(tài)充分打通的微型電動(dòng)車(chē)將大行其道，在未來(lái)移動(dòng)出行生態(tài)中發(fā)揮汽車(chē)靈活移動(dòng)的屬性優(yōu)勢(shì)，成為解決“最后一公里”問(wèn)題的有效手段。這種產(chǎn)品一定是高質(zhì)量的精品車(chē)型，為消費(fèi)者提供安全保障和良好體驗(yàn)；同時(shí)小型化確保其使用便利性和資源友好性；再加上較短的續(xù)駛里程和部分性能如最高車(chē)速等的適當(dāng)“打折”，使其具有突出的成本優(yōu)勢(shì)。由此，智能微型電動(dòng)車(chē)將擁有廣闊的市場(chǎng)空間。
練朝春：您說(shuō)得很對(duì)。在新寶駿的產(chǎn)品規(guī)劃里就有一款E3，目標(biāo)就是打造精品微小型電動(dòng)車(chē)，我們現(xiàn)在還在探索中。剛才我一直強(qiáng)調(diào)，五菱要做的就是微小型電動(dòng)車(chē)，這個(gè)尺寸的產(chǎn)品也有不同的價(jià)位區(qū)間，現(xiàn)在我們有低價(jià)位的宏光MINIEV；價(jià)格再高一些的是E300，具有智能駕駛等相關(guān)功能，這在同類(lèi)產(chǎn)品中目前還找不到第二款；后續(xù)我們可能還會(huì)有價(jià)格更高一些的產(chǎn)品。五菱希望通過(guò)這些嘗試，推動(dòng)行業(yè)建立微小型電動(dòng)車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而我們最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)微小型電動(dòng)車(chē)的全球化推廣。
再補(bǔ)充一點(diǎn)，其實(shí)對(duì)于宏光MINIEV的定位，我們也曾經(jīng)想過(guò)是不是替代低速電動(dòng)車(chē)，最終我們還是決定要區(qū)別于現(xiàn)有的低速電動(dòng)車(chē)。包括我們的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也是以城市為主，還沒(méi)有深入到廣大農(nóng)村。事實(shí)證明，我們找到了一個(gè)很大的市場(chǎng)，這款產(chǎn)品受到了年輕人的青睞，85%的購(gòu)買(mǎi)者都是80后。相比之下，有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示低速電動(dòng)車(chē)的用戶群多為40-60歲。當(dāng)然，宏光MINIEV的銷(xiāo)售渠道沒(méi)有進(jìn)一步下沉，也是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的產(chǎn)量不足，主要是三電的產(chǎn)能問(wèn)題還沒(méi)有完全解決。
趙福全：宏光MINIEV的起售價(jià)還不到3萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)很接近低速電動(dòng)車(chē)了。利用今天這個(gè)機(jī)會(huì)，我想替網(wǎng)友們問(wèn)一個(gè)他們最關(guān)心的問(wèn)題，以如此低的價(jià)格出售相對(duì)高端的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，五菱不會(huì)虧錢(qián)嗎？
練朝春：我們沒(méi)有虧錢(qián)。第一，五菱在推出E100、E200的時(shí)候已經(jīng)思考過(guò)了，宏光MINIEV的定位是一款最便宜的四座電動(dòng)汽車(chē)，我們所有的方案都是圍繞這個(gè)目標(biāo)展開(kāi)的。第二，基于E100、E200的實(shí)踐，我們進(jìn)一步優(yōu)化了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。第三，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；俏辶獾耐怀鰞?yōu)勢(shì)。像之前的五菱之光、榮光、宏光，也都是通過(guò)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘉?lái)確保成本優(yōu)勢(shì)的。宏光MINIEV現(xiàn)在已經(jīng)有了不小的規(guī)模，整個(gè)供應(yīng)商體系的成本自然會(huì)降低很多，從而實(shí)現(xiàn)了以規(guī)模化來(lái)降低產(chǎn)品成本的目的。這一點(diǎn)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，并不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)改變了動(dòng)力系統(tǒng)而發(fā)生變化。
通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)功能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化
趙福全：下面我們談?wù)劻硪粋€(gè)重要話題——智能化。當(dāng)前智能化備受關(guān)注，特別是新的用戶體驗(yàn)中有很大一部分都來(lái)自于智能化。以往智能化是高端產(chǎn)品或豪華品牌才有的賣(mài)點(diǎn)，而現(xiàn)在智能化功能正趨于普及，所有的汽車(chē)品牌和產(chǎn)品都需要具備一定的智能化能力。不管是什么品牌、什么級(jí)別的車(chē)型，如果沒(méi)有智能化功能，無(wú)法提供相應(yīng)的體驗(yàn)，都很難贏得消費(fèi)者的青睞。所以，我想類(lèi)似宏光MINIEV這樣的微型車(chē)最終也需要具備一定的智能化功能，這只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。
然而要實(shí)現(xiàn)智能化功能還有很多問(wèn)題需要解決，尤其是其較高的成本對(duì)于低價(jià)位的微型車(chē)構(gòu)成了更大的挑戰(zhàn)，試想價(jià)格僅有幾萬(wàn)元的汽車(chē)，也要搭載各種智能軟硬件，這談何容易？當(dāng)然，智能化是一個(gè)內(nèi)涵豐富的大概念，每家企業(yè)都可以根據(jù)自身的產(chǎn)品定位，合理選擇想要達(dá)到的智能化程度，例如未來(lái)可能并不是每款車(chē)都需要具有L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。如果我們套用“智商”這個(gè)概念來(lái)進(jìn)行類(lèi)比，一款車(chē)的“智商”是50、100還是150，在實(shí)現(xiàn)的技術(shù)和成本上差別是巨大的。那么面向智能化的發(fā)展前景，上汽通用五菱準(zhǔn)備怎樣抓住這個(gè)機(jī)會(huì)？你們又要如何在低成本的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)智能化呢？
練朝春：您正好問(wèn)到了我們近期重點(diǎn)在做的工作。特別是我在直接負(fù)責(zé)銷(xiāo)售工作以后，對(duì)智能化的感觸更深了。下面分享兩點(diǎn)思考。
第一，網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車(chē)產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展方向，這一點(diǎn)毋庸置疑。當(dāng)然網(wǎng)聯(lián)化、智能化肯定要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，如同功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變過(guò)程一樣，不可能一蹴而就。事實(shí)上，我們一直在思考一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，那就是未來(lái)五菱如何實(shí)現(xiàn)品牌向上。外界也有議論，說(shuō)新寶駿就是五菱力爭(zhēng)品牌向上的嘗試。我們可以看到，現(xiàn)在不少企業(yè)在品牌向上的過(guò)程中做得非常艱難。從做法上來(lái)看，這些企業(yè)不外乎是提高和堆砌配置，導(dǎo)致產(chǎn)品的同質(zhì)性越來(lái)越高；同時(shí)原本又沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，很難獲得用戶認(rèn)可，所以效果并不理想。那么，五菱要如何打造新寶駿以實(shí)現(xiàn)品牌向上呢？我們覺(jué)得，新寶駿一定要走差異化的發(fā)展道路，而所謂差異化一定要在網(wǎng)聯(lián)化、智能化功能上體現(xiàn)。
第二，既然明確了這個(gè)方向，接下來(lái)關(guān)鍵就是具體的做法了。正如您剛才說(shuō)的，原來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)功能都是豪華車(chē)的配置，如果我們跟著豪華品牌走肯定是不行的。為什么呢？原因就在于提供智能網(wǎng)聯(lián)功能的那幾家大型供應(yīng)商。這些供應(yīng)商都是把智能網(wǎng)聯(lián)功能作為配置包賣(mài)給不同車(chē)企的，這樣各家車(chē)企就會(huì)陷入同質(zhì)化，自己的智能網(wǎng)聯(lián)功能和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本上都是一樣的。而對(duì)五菱來(lái)說(shuō)，我們又沒(méi)有豪華品牌那樣的成本承載力，豈不是死路一條？說(shuō)到底，上述做法還是把智能網(wǎng)聯(lián)功能視為某種配置的傳統(tǒng)理念，我認(rèn)為，這種理念已經(jīng)不適用了，今后我們應(yīng)該從產(chǎn)品基因的角度來(lái)重新思考。例如，新寶駿不是只有高配版車(chē)型才有智能網(wǎng)聯(lián)功能，而是所有版本的車(chē)型都有智能網(wǎng)聯(lián)功能，這將成為新寶駿的產(chǎn)品基因。
那么具體來(lái)說(shuō)，又該如何形成產(chǎn)品基因上的差異化呢？五菱認(rèn)為一定要跨界融合，不能總呆在自己現(xiàn)有的小圈子里，而是要進(jìn)入外面更大的圈子中，例如進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的圈子。互聯(lián)網(wǎng)公司在手機(jī)及其他消費(fèi)電子產(chǎn)品上已經(jīng)實(shí)踐了很多年，在市場(chǎng)需求把握、用戶體驗(yàn)理解以及用戶交互方式等方面都有很強(qiáng)的積累，如果我們能充分吸收和借鑒這些經(jīng)驗(yàn)，就更有可能走到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。
同時(shí)，未來(lái)的智能汽車(chē)肯定不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)模樣。當(dāng)前的智能汽車(chē)有點(diǎn)像早期的電動(dòng)汽車(chē)，總體上尚處于“嫁接”改良的階段。比如最初車(chē)企開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的普遍做法是，把傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池、電機(jī)，顯然這種方式是不可能開(kāi)發(fā)出真正優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的；而現(xiàn)在大部分車(chē)企都已經(jīng)意識(shí)到，唯有開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，才能把電動(dòng)汽車(chē)的性能發(fā)揮到極致。未來(lái)智能汽車(chē)也必將出現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)層面的全新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出完全不同以往的全新形態(tài)。
趙福全：以前那種所謂“油改電”的改造車(chē)型，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言了。借用原有平臺(tái)本來(lái)是為了降低成本和縮短開(kāi)發(fā)周期，可是產(chǎn)品如果沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，這些好處就都沒(méi)有意義了；同時(shí)，這種做法由于受原有平臺(tái)的局限，在成本上也會(huì)越來(lái)越?jīng)]有優(yōu)勢(shì)。所以，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)做得比較好的企業(yè)都是采用電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。
同樣的道理，我贊同練總的看法，現(xiàn)在智能汽車(chē)正處于發(fā)展初期，未來(lái)智能汽車(chē)也應(yīng)該有自己的專(zhuān)屬平臺(tái)。從汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新必須追求差異化的角度來(lái)說(shuō)也必然如此，車(chē)企如果沒(méi)有自己專(zhuān)屬的智能汽車(chē)方案，那就只能被動(dòng)接受相關(guān)供應(yīng)商提供的功能配置包，這樣是很難規(guī)避產(chǎn)品同質(zhì)化的風(fēng)險(xiǎn)的。
練朝春：是的，以后智能汽車(chē)一定會(huì)形成專(zhuān)屬的平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的整體架構(gòu)和形態(tài)都將和現(xiàn)在不同。那么，這個(gè)專(zhuān)屬平臺(tái)究竟從何處來(lái)？我認(rèn)為只能是從市場(chǎng)上得來(lái)，從用戶需求中發(fā)掘，然后逐漸固化為企業(yè)的產(chǎn)品基因，最終形成智能汽車(chē)全新的整體架構(gòu)和形態(tài)。
現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)企業(yè)非常好的一點(diǎn)是，中國(guó)政府已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了智能汽車(chē)的重要性，從國(guó)家到地方，都開(kāi)始采取各種方式著力推動(dòng)，就如同新能源汽車(chē)剛開(kāi)始起步時(shí)一樣。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，宏光MINIEV能取得今天這樣的好成績(jī)，我們自己評(píng)價(jià)是天時(shí)地利人和的共同結(jié)果。因?yàn)樵谡拇罅χС窒?，電?dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)十多年的不斷積累，已經(jīng)讓消費(fèi)者有了一定的認(rèn)知。如果宏光MINIEV是在十年前甚至五年前推出，我想肯定不會(huì)像現(xiàn)在這樣熱銷(xiāo)。因?yàn)槟菚r(shí)候消費(fèi)者普遍擔(dān)心電動(dòng)車(chē)不安全、充電不方便，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變也需要一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。在這方面，智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)是一樣的，只不過(guò)在時(shí)間上存在一個(gè)延后。而且一旦得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，智能汽車(chē)的發(fā)展前景將比新能源汽車(chē)更為廣闊。
現(xiàn)在有些人覺(jué)得網(wǎng)聯(lián)化、智能化一定要和電動(dòng)化捆綁在一起，我認(rèn)為這是錯(cuò)誤的。電動(dòng)化只是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)切換的問(wèn)題，而在整車(chē)層面還要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電氣化，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，直至最終實(shí)現(xiàn)智能化。所以，從產(chǎn)品基因的層面上講，網(wǎng)聯(lián)化和智能化不是電動(dòng)化車(chē)型特有的，而是所有汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)化的終極方向。像新寶駿的產(chǎn)品系列既有電動(dòng)車(chē)，也有燃油車(chē)，無(wú)論是在哪種動(dòng)力的車(chē)型上，智能網(wǎng)聯(lián)的基因都是必須要有的。
小額高頻的商業(yè)模式將給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大變革
練朝春：說(shuō)到這里，我還有一個(gè)觀點(diǎn)，未來(lái)車(chē)企應(yīng)該和供應(yīng)商一起來(lái)直接面對(duì)用戶，這其實(shí)應(yīng)該是跨界融合中一件相對(duì)簡(jiǎn)單的事情。此前汽車(chē)產(chǎn)品上的很多配置都是車(chē)企從供應(yīng)商采購(gòu)來(lái)的，供應(yīng)商是向車(chē)企收錢(qián)；未來(lái)供應(yīng)商完全可以直接向用戶收錢(qián)，而車(chē)企則無(wú)需支付采購(gòu)費(fèi)用，反而可能會(huì)向供應(yīng)商收取少量的“入場(chǎng)費(fèi)”。
這樣供應(yīng)商的盈利模式將發(fā)生根本性改變，轉(zhuǎn)為追求小額高頻的收益。很早之前我們就設(shè)想過(guò)這類(lèi)場(chǎng)景，舉個(gè)例子，我們?cè)?jīng)針對(duì)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，如果由于搭載自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)而提升五菱產(chǎn)品的售價(jià)，很多消費(fèi)者是不接受的；而如果車(chē)價(jià)不變，還是幾萬(wàn)元，車(chē)上搭載的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)只在使用時(shí)收費(fèi)，消費(fèi)者的接受度則要高出很多。比如，用戶把車(chē)開(kāi)到某處，只需在手機(jī)APP上操作，汽車(chē)就會(huì)自行停到地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)；當(dāng)用戶需要用車(chē)時(shí)，在APP上再操作一下，汽車(chē)就會(huì)自行開(kāi)出來(lái)。這樣每次使用該功能可能只需要支付5元錢(qián)，大部分人都是可以接受的。
實(shí)際上，這個(gè)市場(chǎng)非常大，尤其像北京、上海等一線城市，花費(fèi)20分鐘找停車(chē)位的情況很常見(jiàn)，如果汽車(chē)有了自動(dòng)泊車(chē)功能，就可以節(jié)省用戶的停車(chē)時(shí)間。此外，自動(dòng)泊車(chē)功能還可以優(yōu)化泊車(chē)資源的利用。我想，這種小額高頻收費(fèi)的商業(yè)模式一旦實(shí)現(xiàn)，必將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大變革。
趙福全：讓供應(yīng)商直接賺用戶的錢(qián)，而五菱為供應(yīng)商提供賺錢(qián)的平臺(tái)，這就相當(dāng)于為用戶提供了“毛坯房”，然后讓用戶根據(jù)自己的需要來(lái)“裝修”，無(wú)論是對(duì)用戶，還是對(duì)裝修公司即供應(yīng)商，都是很好的選擇。
更重要的是，這種模式有望將新技術(shù)的較高成本充分稀釋?zhuān)褂脩舾菀捉邮?，從而有利于新技術(shù)的快速普及和應(yīng)用。而新技術(shù)普及之后，或許還會(huì)產(chǎn)生更大的額外價(jià)值。比如您剛剛提到的自動(dòng)泊車(chē)功能，如果得到充分應(yīng)用，那停車(chē)位的寬度就可以減小，因?yàn)闊o(wú)需留出人員上下車(chē)的空間；同時(shí)停車(chē)場(chǎng)也不再需要燈光，燈光是為人服務(wù)的，自動(dòng)行駛的汽車(chē)并不需要。當(dāng)然，這其中也有一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——這種綜合解決方案恐怕不是車(chē)企自己努力就能夠?qū)崿F(xiàn)的，還需要外部大環(huán)境的配合，對(duì)此五菱是怎么看的呢？
練朝春：我覺(jué)得是可以做到的。雖然現(xiàn)在這種模式還只是一個(gè)設(shè)想，但是實(shí)現(xiàn)起來(lái)應(yīng)該也不會(huì)特別困難。為什么這么說(shuō)呢？我們之前就和停車(chē)場(chǎng)交流過(guò)，而且可能不只五菱一家車(chē)企在與停車(chē)場(chǎng)交流。面向自動(dòng)泊車(chē)模式，停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施改造并不需要太多投入，但卻能給停車(chē)場(chǎng)帶來(lái)很大的收益，他們?cè)趺磿?huì)不愿意做呢？而在開(kāi)始時(shí)我們大可不必向全社會(huì)開(kāi)放，完全可以一個(gè)一個(gè)停車(chē)場(chǎng)地逐步推廣。同時(shí)，我們每開(kāi)通一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，就等于幫助供應(yīng)商得到了一個(gè)收取費(fèi)用的機(jī)會(huì)。供需兩端都有積極性，這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景就一定可以越做越大。由此出發(fā)，我認(rèn)為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)功能在汽車(chē)產(chǎn)品上的應(yīng)用，很可能并不是將外部互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容引入到汽車(chē)上，而是將汽車(chē)植入到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)體系中。
趙福全：五年前我曾寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于iParking即城市智能停車(chē)模式的論文。當(dāng)時(shí)我就指出，中國(guó)城市建設(shè)在停車(chē)設(shè)施方面普遍存在缺失，這是造成交通擁堵的主要原因之一；相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家一些大中城市之所以沒(méi)有那么擁堵，很大程度上是因?yàn)榻ㄔO(shè)了很多立體停車(chē)場(chǎng)，幾乎每個(gè)主要的交叉路口旁邊都有。其中有些停車(chē)場(chǎng)是由老建筑改造而成的，那些建筑在汽車(chē)沒(méi)有普及之前就已經(jīng)存在了。而中國(guó)卻沒(méi)有面向汽車(chē)社會(huì)的需要及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的改造。不過(guò)在后續(xù)的“補(bǔ)課”過(guò)程中，我們恰好可以借助汽車(chē)產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施智能化的最新成果，規(guī)劃并建設(shè)更高效的智能停車(chē)場(chǎng)，進(jìn)而為智能汽車(chē)的發(fā)展提供助力。
剛才練總強(qiáng)調(diào)新寶駿一定要體現(xiàn)出品牌定位的差異化，對(duì)此我非常認(rèn)同。當(dāng)前很多車(chē)企都在努力實(shí)現(xiàn)品牌向上，之前也有媒體專(zhuān)門(mén)就此采訪過(guò)我。我認(rèn)為，品牌向上既體現(xiàn)出中國(guó)消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，更體現(xiàn)出中國(guó)車(chē)企實(shí)力的不斷提升，所以這個(gè)大方向無(wú)疑是正確的。但是我們必須清楚的是，比品牌向上更重要的是品牌定位。如果車(chē)企沒(méi)有清晰的品牌定位，盲目推進(jìn)品牌向上，就會(huì)迷失前進(jìn)的方向，是根本不可能達(dá)成目標(biāo)的。品牌定位簡(jiǎn)單地說(shuō)就是品牌的中心線所在，圍繞這一中心線有一個(gè)合理的帶寬。而品牌向上應(yīng)該是在明確了品牌定位之后，努力把產(chǎn)品做到品牌帶寬的上限。
例如如果某個(gè)品牌的定位就是打造經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，卻寄希望于通過(guò)品牌向上將產(chǎn)品做到20萬(wàn)甚至30萬(wàn)元以上，那就已經(jīng)跳出了自己的品牌帶寬，是無(wú)法得到市場(chǎng)認(rèn)可的。品牌向上的關(guān)鍵是讓目標(biāo)消費(fèi)群體真正喜歡你的產(chǎn)品，在同級(jí)別同類(lèi)的車(chē)型中愿意花較多的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品，這就需要在產(chǎn)品功能、性能、質(zhì)量、服務(wù)與成本等諸多方面都充分匹配用戶期待，并且最終要努力與用戶形成共同的價(jià)值觀，乃至實(shí)現(xiàn)彼此共情。我認(rèn)為，這才是品牌向上的真正內(nèi)涵和終極目標(biāo)。
而在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的新形勢(shì)下，支撐品牌定位以及品牌向上的汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新正在發(fā)生空前變化。中國(guó)車(chē)企如果還像過(guò)去那樣在同等價(jià)位下提供更多配置或者在同等配置下定價(jià)更低已經(jīng)不行了，未來(lái)必須依靠產(chǎn)品差異化，才有可能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。對(duì)此我同意練總的看法，智能化將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的最大機(jī)會(huì)，因?yàn)橹悄芷?chē)能幫助人、解放人、理解人，從而給消費(fèi)者帶來(lái)全方位的不同體驗(yàn)。
需要強(qiáng)調(diào)的是，智能化絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的功能疊加，目前很多車(chē)企都開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。實(shí)際上，以產(chǎn)品搭載某種技術(shù)或者配置某種功能來(lái)增加產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)的做法，還是基于硬件定義汽車(chē)的慣性思維，在軟件定義汽車(chē)的前景下已經(jīng)越來(lái)越不適用了。對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品上堆積了多少種智能技術(shù)和功能，如果沒(méi)有得到相應(yīng)的良好體驗(yàn)，就沒(méi)有任何意義。以往消費(fèi)者會(huì)根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品搭載了什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者有沒(méi)有ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）等配置來(lái)判斷產(chǎn)品的優(yōu)劣；但是到了智能汽車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于硬件的差異已經(jīng)沒(méi)有那么敏感了，他們真正在意的是基于軟件的用車(chē)體驗(yàn)。
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來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車(chē)
