2024年12月13日-15日，由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的“2024（第二十二屆）中國企業(yè)領(lǐng)袖年會”在北京舉行。在15日主論壇的“巔峰對話：中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與未來展望”環(huán)節(jié)，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全作為主理人，與中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，就汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)、電動化發(fā)展、智能化轉(zhuǎn)型以及企業(yè)家精神等話題進(jìn)行了深入探討。現(xiàn)將對話內(nèi)容整理如下：
【核心觀點(diǎn)】
第一支柱：汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超越房地產(chǎn)，成為國民經(jīng)濟(jì)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
崛起密碼：我們找到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起密碼，那就是“創(chuàng)新筑魂”。這也是今后我們必須堅(jiān)持的最重要的一點(diǎn)。
時(shí)代之變：中國汽車產(chǎn)業(yè)提出的包括電動化在內(nèi)的汽車“新四化”是時(shí)代之變，最終全球汽車產(chǎn)業(yè)都將經(jīng)歷這場由科技革命引發(fā)的百年未有之大變局。
戰(zhàn)略定力：我們需要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持前瞻投入和創(chuàng)新發(fā)展，以保持在新賽道上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
汽車生態(tài)：汽車將成為下一代科技和產(chǎn)業(yè)革命的“母生態(tài)”，必將孕育出更多的全新變化。伴隨著智能電動汽車的誕生和發(fā)展，人工智能等相關(guān)技術(shù)迎來了近乎無限的發(fā)展可能。
率先閉環(huán)：這一波以人工智能為代表的科技革命，一定會率先在中國實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。我們不僅僅是實(shí)現(xiàn)品牌的領(lǐng)先，更重要的是技術(shù)的領(lǐng)先。
終極較量：智能化不是本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的終極較量。如果把電動化視為第一階段，那么智能化則是第二階段，至于第三階段或者說真正的下半場應(yīng)該是生態(tài)化。
創(chuàng)新底色：一味內(nèi)卷競爭的企業(yè)家不是真正的企業(yè)家，真正的企業(yè)家是依靠創(chuàng)新來參與競爭、創(chuàng)造未來的。中國新一代企業(yè)家一定是以創(chuàng)新為底色的，或者說，通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造才是企業(yè)家的使命。
【對話正文】
一、2024年是中國汽車產(chǎn)業(yè)非常輝煌的一年
趙福全：中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)40多年的改革開放，在全體汽車人的努力下，正在向世界汽車之巔邁進(jìn)。2024年中國汽車產(chǎn)銷量有望突破3100萬輛，尤其是新能源汽車的產(chǎn)銷量有望達(dá)到1300萬輛；2023年中國超越了日本，首次成為全球第一大汽車出口國，2024年中國整車出口將再創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)可達(dá)600萬輛。目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超越房地產(chǎn)，成為國民經(jīng)濟(jì)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。今天我們在座的三位可謂是老中青三代汽車人的代表，我們都為中國汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的應(yīng)盡之力，我們更為中國汽車產(chǎn)業(yè)所取得的輝煌成績感到無比自豪。
今天這場巔峰對話的主題是中國汽車產(chǎn)業(yè)如何擁抱未來的可持續(xù)發(fā)展。第一個(gè)話題，我們先來談?wù)?024年。應(yīng)該說，2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下砥礪前行。那么請問兩位嘉賓，你們怎樣總結(jié)2024年的中國汽車產(chǎn)業(yè)？可以用哪幾個(gè)關(guān)鍵詞來概括呢？
付于武：2024年于我而言，可謂感觸良多。
第一個(gè)感觸是改革開放。中國汽車產(chǎn)業(yè)的對外合資合作自1984年開始，至今正好是40年。中國的汽車產(chǎn)量在1984年只有50萬輛，而2024年將超過3100萬輛。毫無疑問，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于改革開放帶來的紅利。
第二個(gè)感觸是自主品牌的成長。2024年10月自主品牌在國內(nèi)乘用車市場的占有率首次突破了70%，這個(gè)成績令人振奮。說起來，中國自主品牌車企的發(fā)展可謂一路坎坷。長期以來，自主品牌都帶著廉價(jià)的標(biāo)簽；而且市場占有率曾經(jīng)一度降到不足30%，當(dāng)時(shí)大家都非常擔(dān)憂。而現(xiàn)在自主品牌今非昔比了，2024年也交出了一份出色的答卷。
第三個(gè)感觸是中國汽車走向全球。2024年中國整車出口將創(chuàng)下600萬輛的新高，實(shí)際上從2023年開始，中國就已經(jīng)成為世界第一大汽車出口國了，這是以前完全不可想象的事情。記得2010年前后，我們還在討論：中國汽車出口何時(shí)能夠達(dá)到100萬輛、200萬輛。沒想到十幾年后，中國汽車在國際市場上的表現(xiàn)竟然如此驚艷，后續(xù)還會有更多的中國汽車企業(yè)走向海外。
余凱：2024年是中國汽車產(chǎn)業(yè)非常輝煌的一年。在此，我也談?wù)勛约旱母邢搿?/span>
首先，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一年。一方面，中國自主品牌在國內(nèi)市場的份額突飛猛進(jìn)。從2023年超過50%，到2024年突破70%，如此成績確實(shí)讓國人揚(yáng)眉吐氣。另一方面，我們在國際市場上也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。而在市場份額提升的背后，是中國車企在底層的關(guān)鍵技術(shù)，包括電池、電控、智駕、座艙、芯片、軟件等各個(gè)領(lǐng)域，都在大步前進(jìn)。
其次，對于地平線公司來說，今年也是成績非凡的一年。10月24日我們在香港完成上市，這是一次非常成功的國際發(fā)行，成為三年來在港股和美股上市的中國企業(yè)中規(guī)模最大的科技IPO。本來我們擔(dān)心這兩年資本市場低迷，國際資本可能對中國公司不感興趣，但是地平線這一次上市的表現(xiàn)提振了大家對香港股市的信心。我想后續(xù)會有更多的中國公司尋求到香港上市。
最后，展望未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須堅(jiān)持長期主義。我們必須想清楚，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局深刻變化和汽車核心技術(shù)快速發(fā)展的過程中，我們到底要扮演什么角色？發(fā)揮怎樣的作用？我覺得，這對中國汽車人來說，既是寶貴的機(jī)遇，也是厚重的責(zé)任，需要我們持續(xù)思考和探索。
二、取得今日成就的根本原因在于創(chuàng)新
趙福全：回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，我們汽車人曾經(jīng)背負(fù)了太多的包袱，也曾經(jīng)不被認(rèn)可。一開始我們與外資品牌差距巨大，但是經(jīng)過改革開放40多年的不懈努力，我們收獲了市場紅利和創(chuàng)新紅利，取得了優(yōu)異的成績。今天中國自主品牌已經(jīng)拿下了國內(nèi)市場70%的份額，而且也有了自己的百萬豪車，中國人打造的新豪華車正走進(jìn)千家萬戶，甚至供不應(yīng)求。我覺得，這既是全體汽車人通過奮斗取得的成績，也是相關(guān)各行各業(yè)共同努力的結(jié)果。
我們初戰(zhàn)告捷，可喜可賀，但我們還是要充分認(rèn)識到自身的不足。汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)皇冠上的明珠，是高度復(fù)雜的集大成者。汽車企業(yè)的競爭不是短跑比賽，而是一場馬拉松比賽，我們需要持續(xù)奔跑、不斷前進(jìn)。特別是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型方興未艾，無論是新老車企，還是中外車企，在產(chǎn)業(yè)賽道轉(zhuǎn)換的大背景下都面臨著全新的挑戰(zhàn)。在我看來，應(yīng)對挑戰(zhàn)的關(guān)鍵還是要創(chuàng)新，不僅包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、體系創(chuàng)新，也包括管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等等。請問兩位嘉賓，我們應(yīng)該如何理解中國汽車產(chǎn)業(yè)過去四十多年來的改革開放和創(chuàng)新發(fā)展？面對充滿不確定性的未來，我們怎樣才能把這八個(gè)字進(jìn)一步做到位呢？
付于武：記得1984年我還在一汽集團(tuán)體系內(nèi)工作時(shí)，曾經(jīng)帶隊(duì)到國外采購設(shè)備，同時(shí)也到美國底特律的三大汽車公司進(jìn)行了考察。當(dāng)時(shí)參觀美國車企的研發(fā)中心和生產(chǎn)線時(shí)，我們就像劉姥姥進(jìn)了大觀園一樣，真是眼花繚亂。特別是看到成品車直接從流水線下來，感覺如同夢幻。之后我也曾參觀過日本和德國車企的生產(chǎn)線，無論是生產(chǎn)設(shè)備，還是柔性生產(chǎn)方式，同樣讓人印象深刻。相比之下，在80年代我們國家的造車方式還很原始，差距非常大。而今天，中國的汽車工廠已經(jīng)是世界一流水平了。
那么，為什么中國汽車產(chǎn)業(yè)四十年來能夠取得如此輝煌的成就呢？我認(rèn)為其根本原因就是創(chuàng)新，其根本驅(qū)動力就是創(chuàng)新力。大家常說產(chǎn)品力、品牌力，而我覺得最核心的應(yīng)該是創(chuàng)新力。很多國際友人在與我交流時(shí)都曾問過，為什么中國汽車做得這么好？我回答他們：中國汽車產(chǎn)業(yè)即使是在逆境之中，也依然充滿了創(chuàng)新的活力。
這并不是泛泛的套話，而是我的心里話。我認(rèn)為，中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的同仁們都非常了不起，一直在創(chuàng)新。正是由于中國汽車企業(yè)家、科技工作者以及所有汽車人的不懈努力，中國汽車產(chǎn)業(yè)才成就了今天的輝煌。我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的密碼，那就是“創(chuàng)新筑魂”。這也是今后我們必須堅(jiān)持的最重要的一點(diǎn)。
余凱：說起來，我本人就是改革開放的直接受益者。我出國留學(xué)是在2000年，此后在海外12年，切身體會到全球化的教育、工作、生活和文化氛圍；然后2012年回國，投身于人工智能產(chǎn)業(yè)；后來又自己出來創(chuàng)業(yè)?？梢哉f，這一路走來，每一步都得益于改革開放。
在我看來，站在今天這個(gè)歷史關(guān)口，進(jìn)一步做好改革開放的核心就是要有全球化思維和共贏思維，積極擁抱全世界的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)。比如地平線不僅與中國眾多的整車企業(yè)合作，而且也與上下游的各類硬件、軟件等供應(yīng)鏈伙伴合作，一起服務(wù)于整車企業(yè)。也就是說，地平線致力于打造一個(gè)開放的生態(tài)。過去中國打造開放生態(tài)的企業(yè)數(shù)量很少，而現(xiàn)在變得多起來了。此外，地平線還在很多大學(xué)開設(shè)了課程，目的是從大學(xué)開始就培養(yǎng)未來從事智能計(jì)算、智能駕駛、生態(tài)構(gòu)建等工作的年輕創(chuàng)新者。與此同時(shí)，地平線也非常注重國際合作，包括與整車巨頭大眾汽車開展戰(zhàn)略合作、與供應(yīng)商巨頭大陸集團(tuán)成立合資公司等等。而且我們的合作范圍并不局限于中國市場，而是放眼全球市場。我們既要在中國市場加強(qiáng)創(chuàng)新，也要面向全球市場來進(jìn)行創(chuàng)新。
我認(rèn)為，新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新一定要有全球共贏的心態(tài)和共建生態(tài)的思維。今后如果中國有越來越多的企業(yè)擁有這樣的思維和胸襟，那么我們就一定可以持續(xù)前進(jìn)，迎來更加美好的明天。
趙福全：感謝兩位嘉賓的分享。事實(shí)上，改革開放并不只是國家層面的事情，而是與我們每個(gè)人都息息相關(guān)。不僅國家需要從體制、市場等角度進(jìn)行改革開放，企業(yè)也要對阻礙自身發(fā)展的思想、制度、組織、架構(gòu)等進(jìn)行改革，同時(shí)還要以開放的心態(tài)擁抱各種合作。我覺得，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)開放尤其重要。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的邊界日趨拓展、技術(shù)空前多元，任何企業(yè)只靠單打獨(dú)斗，都很難有大發(fā)展。為此，中國汽車企業(yè)必須積極擁抱更多的伙伴和更好的創(chuàng)新。
剛剛付老談到，改革開放以來中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以能取得如此佳績，核心就在于創(chuàng)新，這是我們的崛起密碼。而余凱博士談到了打造開放生態(tài)、在全球范圍內(nèi)持續(xù)創(chuàng)新的重要性。今后面對全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)不斷深化的新局面，我們更要堅(jiān)持改革開放和創(chuàng)新發(fā)展。
一方面，中國市場再大，也只是全球市場的1/3，所以中國企業(yè)必須走向更廣闊的國際市場。當(dāng)然“出海”之路不可能一帆風(fēng)順，為此我提出了中國企業(yè)要“借船出?！?，在本質(zhì)上就是要進(jìn)一步強(qiáng)化開放合作。同時(shí)，中國企業(yè)也到了唯有高質(zhì)量發(fā)展才能更好生存的新階段，為此需要通過持續(xù)創(chuàng)新來提升核心競爭力并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。應(yīng)該說，當(dāng)前幾乎每位企業(yè)家都在談創(chuàng)新、談轉(zhuǎn)型，但有的人是真在做，也有的人還只是停留在發(fā)言稿中。畢竟創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型都非常艱難，甚至意味著要革自己的命，企業(yè)家只有從骨子里相信，才會排除萬難、義無反顧地投入到創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型之中。正所謂，只有相信，才能看到！
三、在電動化方向上要保持戰(zhàn)略定力
趙福全：2024年11月，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛的慶祝活動在湖北武漢舉行，國內(nèi)外都被中國新能源汽車的發(fā)展速度所震撼。兩位嘉賓如何看待中國在新能源汽車領(lǐng)域取得的成績？同時(shí)，我們有沒有應(yīng)該引以為戒的教訓(xùn)？
付于武：這個(gè)問題非常好。記得第一屆世界新能源汽車大會在海南召開的時(shí)候，我與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO的迪斯共進(jìn)早餐。當(dāng)時(shí)他就問我，中國汽車產(chǎn)業(yè)為什么要向電動化轉(zhuǎn)型呢？我反問他，你不是也在大眾內(nèi)部提出，為了迎接世紀(jì)挑戰(zhàn)，大眾集團(tuán)要開啟全面電動化轉(zhuǎn)型嗎？事實(shí)上，盡管目前汽車電動化在中國發(fā)展得最快，但這其實(shí)是一個(gè)全球性的大趨勢，也是全球車企都高度關(guān)注的發(fā)展方向。我認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)提出的包括電動化在內(nèi)的汽車“新四化”是時(shí)代之變，最終全球汽車產(chǎn)業(yè)都將經(jīng)歷這場由科技革命引發(fā)的百年未有之大變局。而中國車企就是要抓住這樣的機(jī)遇，率先完成轉(zhuǎn)型，進(jìn)而走向全球。
實(shí)際上，中國這一次趕上了技術(shù)革命、能源革命和信息革命疊加的最佳時(shí)期。具體來說，中國大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展有三個(gè)不可忽視的要素。第一，國家戰(zhàn)略。中國是一個(gè)多煤少油的國家，能源安全、環(huán)境保護(hù)等各種原因促使中國汽車產(chǎn)業(yè)更迫切地走上了電動化之路。第二，中國政產(chǎn)學(xué)研用等各方形成了合力，特別是企業(yè)家精神在電動化進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。第三，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科的協(xié)同創(chuàng)新成就了今天中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這不是單一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，而是多個(gè)領(lǐng)域的跨界協(xié)同創(chuàng)新。舉個(gè)例子，此前中國汽車工程學(xué)會受工信部委托，組織數(shù)千名行業(yè)專家共同編制了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，現(xiàn)在已經(jīng)在編撰3.0版了。這個(gè)路線圖既是技術(shù)路徑，也是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，充分凝聚了行業(yè)共識。也就是說，中國汽車產(chǎn)業(yè)不但有總體規(guī)劃，還有具體的技術(shù)路線，這在其他行業(yè)甚至全球都是不多見的。我覺得，這一點(diǎn)非常重要。
當(dāng)然，在快速發(fā)展的過程中，我們也有一些不足。在我看來，今后需要加強(qiáng)的有如下三點(diǎn)：第一，保持戰(zhàn)略定力。汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型需要持續(xù)的大量投入，這對每一家企業(yè)來說都是巨大的挑戰(zhàn)。然而既然這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，我們就應(yīng)該堅(jiān)定不移、毫不動搖。絕不能因?yàn)椴糠謿W美國家及車企放緩了發(fā)展電動汽車的步伐，就失去戰(zhàn)略定力。第二，堅(jiān)持多元化路線。中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化是由多條技術(shù)路線構(gòu)成的，并不是只有單一的純電路線。當(dāng)前純電、增程、插電以及燃料電池等技術(shù)都在發(fā)展，且各有不同的適宜場景。今后我們?nèi)孕鑸?jiān)持多元化路線，并要為此做好全面準(zhǔn)備。第三，重視人才工作。人才是推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素，我們必須高度重視人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和使用，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
趙福全：謝謝付老的分享?；谀茉窗踩?、環(huán)境保護(hù)以及社會可持續(xù)發(fā)展等多方面的考量，中國以前瞻的視角，戰(zhàn)略性地選擇了發(fā)展新能源汽車，并取得了舉世矚目的驕人成績。在這個(gè)過程中，不只汽車產(chǎn)業(yè)，還有交通、能源、信息、化工、材料等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同努力，再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速跟進(jìn)，以及消費(fèi)者的高度認(rèn)可，才取得了今天的累累碩果。與此同時(shí)，盡管中國新能源汽車的產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，但是全球市場還有更大的發(fā)展空間和商業(yè)機(jī)會，為此我們需要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持前瞻投入和創(chuàng)新發(fā)展，以保持在新賽道上的領(lǐng)先優(yōu)勢。切不可由于某些國家、某些企業(yè)對電動車“踩剎車”，就懷疑我們自己的正確選擇。
另一方面，付老特別強(qiáng)調(diào)，企業(yè)必須高度重視人才培養(yǎng)、引進(jìn)和使用等工作，因?yàn)橹挥形{不同領(lǐng)域的更多優(yōu)秀人才加入到汽車產(chǎn)業(yè)中來，才能更好地推動其發(fā)展壯大。
四、智能汽車產(chǎn)業(yè)給AI技術(shù)帶來空前的發(fā)展可能
趙福全：實(shí)際上，中國新能源汽車的銷量如此之大，也得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的貢獻(xiàn)。特別是今天汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入跨界融合創(chuàng)新、生態(tài)化發(fā)展的新階段，也就是說，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)早已不是上游供應(yīng)商、中間整車企業(yè)、下游經(jīng)銷商組成的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條了，而是由新老整車企業(yè)、各種新硬件和軟件的供應(yīng)商、信息通信科技公司、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商以及各類運(yùn)營商等，相互交織、共同形成的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
在這種情況下，我想問問余凱博士，你怎么看智能技術(shù)對電動汽車的賦能作用？另外，在后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的進(jìn)程中，各參與方應(yīng)該如何在保持自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上做好融合創(chuàng)新呢？
余凱：前面趙院長提到，汽車已經(jīng)超過房地產(chǎn)，成為中國第一大支柱產(chǎn)業(yè)了。同時(shí)汽車又是一個(gè)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的大產(chǎn)業(yè)，不僅涉及到硬件、機(jī)械、材料等傳統(tǒng)領(lǐng)域，當(dāng)前還涉及到軟件、芯片、傳感器以及信息通信等諸多全新領(lǐng)域。而且伴隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品作為新一代移動智能終端，與外界各類物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的連接越來越廣泛。正因如此，汽車將成為下一代科技和產(chǎn)業(yè)革命的“母生態(tài)”，必將孕育出更多的全新變化。
實(shí)際上，之前的兩代計(jì)算平臺都改變了整個(gè)世界。第一代計(jì)算平臺就是PC（個(gè)人電腦），在PC時(shí)代，微軟、英特爾和蘋果這三家公司成為了主導(dǎo)者，并且至今仍然是全球高科技公司中的佼佼者。第二代計(jì)算平臺就是智能手機(jī)，除了蘋果公司在這次變革中繼續(xù)笑傲江湖之外，ARM、高通、安卓等公司也占據(jù)了主導(dǎo)地位。
那么第三代計(jì)算平臺將是什么呢？現(xiàn)在我們基本上可以肯定，就是智能汽車及其引發(fā)的全新一代智能機(jī)器人平臺。未來這些智能機(jī)器人將具有卓越的環(huán)境感知和人機(jī)交互能力，可以在非常復(fù)雜的場景中做出決策和控制，不僅能夠代替駕駛員操控汽車，還能代替工人在工廠生產(chǎn)，代替農(nóng)民在田間勞作，代替護(hù)理人員在養(yǎng)老院照顧老人，以及代替我們做各種家務(wù)，而且它們完成這些工作的效率會比人類更高。
也就是說，伴隨著智能電動汽車的誕生和發(fā)展，人工智能等相關(guān)技術(shù)迎來了近乎無限的發(fā)展可能。例如，激光雷達(dá)在十年前還是非常小眾的產(chǎn)品，單價(jià)高達(dá)70萬元左右。如今由于在智能電動汽車上應(yīng)用越來越多，激光雷達(dá)的成本正因規(guī)模效應(yīng)而不斷下探，現(xiàn)在其單價(jià)只有1000元左右了。同樣的，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)將使很多技術(shù)發(fā)生質(zhì)變，而這些技術(shù)的突破反過來又會促進(jìn)智能電動汽車的發(fā)展。比如最近備受關(guān)注的AI端到端算法，正在替代此前基于規(guī)則的算法，使智能駕駛的適用場景快速從高速公路延伸至城市道路。
我認(rèn)為，未來三到五年將有智能駕駛、智能機(jī)器人等眾多人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，我們稱其為物理世界的AI技術(shù)。包括芯片、操作系統(tǒng)、傳感器以及各種軟件等都會由于汽車產(chǎn)業(yè)龐大的應(yīng)用規(guī)模而發(fā)生根本性的變化，從而“飛入尋常百姓家”。而以人工智能技術(shù)為代表的本輪科技革命一定會在中國最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，進(jìn)而影響全球科技產(chǎn)業(yè)的格局。
我想強(qiáng)調(diào)的是，中國不僅要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品領(lǐng)先，還要實(shí)現(xiàn)品牌領(lǐng)先，更要實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。同時(shí)不僅要關(guān)注國內(nèi)發(fā)展，如產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)等，還要關(guān)注全球發(fā)展，尤其要抓住本輪科技革命的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的雙向開放。這樣中國不僅可以學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)科技，也可以為全世界的科技進(jìn)步做出重大貢獻(xiàn)。而中國能夠影響全球的科技創(chuàng)新生態(tài)，恰恰代表著更高層次和更高水平的開放。從這個(gè)意義上講，我認(rèn)為，未來十年將是中國企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的十年。
趙福全：謝謝余凱博士的分享。應(yīng)該說，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了人與人的連接，而物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)，將實(shí)現(xiàn)物與物、人與物的連接。連接只是手段，數(shù)據(jù)得以有效傳遞并在算法和算力的作用下形成智能，這才是目的。由此，各種人造物都將得到AI的賦能，從而第一次由客體變成了主體，即所謂的智能體。在此前景下，這些知識量以及物理能力都將遠(yuǎn)超人類的人造物，必然會引發(fā)整個(gè)人類社會的巨大變革。這其中，汽車就是最為關(guān)鍵的人造物之一。作為由上萬個(gè)硬件和大量軟件構(gòu)成的移動智能體，智能汽車將與智能交通、智慧城市、智慧能源共同形成未來人類社會的群體協(xié)同智能，為人類提供更多更好的服務(wù)，因此其發(fā)展?jié)摿χ蟪跸胂蟆?/span>
當(dāng)前業(yè)內(nèi)有一種說法，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場。不過在我看來，智能化還不是本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的終極較量。如果把電動化視為第一階段，那么智能化則是第二階段，至于第三階段或者說真正的下半場應(yīng)該是生態(tài)化。生態(tài)化意味著各類不同的參與方都要在汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的價(jià)值。這些參與方有的可以貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，有的可以提供技術(shù)，還有的可以搭建平臺。只有所有參與方都共享其優(yōu)勢能力并分工協(xié)作，才能形成強(qiáng)大的新生產(chǎn)力；而要有效實(shí)現(xiàn)各參與方的分工協(xié)作，就要解決體系重塑和生態(tài)建設(shè)等生產(chǎn)關(guān)系的問題。在這個(gè)方向上，正如剛剛余凱博士所講的，中國必須全力爭取、同時(shí)也完全可以在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
五、創(chuàng)新是企業(yè)家精神最本質(zhì)的內(nèi)涵
趙福全：今天是企業(yè)家論壇，接下來我們探討一下企業(yè)家精神的內(nèi)涵。記得余凱博士曾經(jīng)說過，創(chuàng)業(yè)者經(jīng)常是“早晨在天堂、晚上在地獄”。那么，你是如何游走于天堂和地獄之間，一步一步帶領(lǐng)地平線成為港股近年來最大的科技類IPO呢？同時(shí)，今后企業(yè)肯定還會遇到各種各樣的艱難險(xiǎn)阻，還需要不斷攻堅(jiān)克難，你又準(zhǔn)備以什么樣的企業(yè)家精神來應(yīng)對呢？
余凱：很多人都問過我，在創(chuàng)業(yè)期間什么時(shí)候是至暗時(shí)刻？其實(shí)，我覺得創(chuàng)業(yè)的每一天都是至暗時(shí)刻，因?yàn)槠髽I(yè)家天生就是要解決人類社會面臨的挑戰(zhàn)和難題的。我們必須帶領(lǐng)企業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，來推動科技革命持續(xù)向前發(fā)展，促進(jìn)人們的生活不斷變得更加美好。從這個(gè)意義上講，我認(rèn)為，一味內(nèi)卷競爭的企業(yè)家不是真正的企業(yè)家，真正的企業(yè)家是依靠創(chuàng)新來參與競爭、創(chuàng)造未來的。展望未來，我堅(jiān)信，中國新一代企業(yè)家一定是以創(chuàng)新為底色的，或者說，通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造才是企業(yè)家的使命。
趙福全：最后我想問問付老。您此前也曾是企業(yè)家，后來從事汽車行業(yè)組織的管理工作，多年來又接觸到很多企業(yè)家，可謂閱人無數(shù)。尤其是您創(chuàng)辦了華汽汽車文化基金會，并發(fā)起了以中國汽車工業(yè)奠基人、被譽(yù)為“中國汽車工業(yè)之父”的饒斌先生命名的“饒斌獎”，專門授予為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)的企業(yè)家。所以，您對企業(yè)家精神一定有非常深刻的理解，能否請您和大家分享一下？
付于武：中國汽車工程學(xué)會和華汽汽車文化基金會推出的“饒斌獎”，迄今已有九位優(yōu)秀企業(yè)家獲得了這一殊榮。我本人也近距離地接觸過很多位優(yōu)秀企業(yè)家，發(fā)現(xiàn)他們都有以下共同特征。
第一，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神。沒有創(chuàng)新，那就談不上創(chuàng)業(yè)，也就不會成就優(yōu)秀的企業(yè)家。第二，堅(jiān)韌不拔的意志。做企業(yè)很不容易，企業(yè)家必須面對各種挑戰(zhàn)和競爭，如果沒有百折不撓的意志品質(zhì)，也無法成就優(yōu)秀的企業(yè)家。第三，強(qiáng)大的組織力。企業(yè)家必須帶領(lǐng)企業(yè)的全體員工，共同奮斗、攻堅(jiān)克難，如果沒有卓越的組織力，也不可能成就優(yōu)秀的企業(yè)家。
在我看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)今天的輝煌成就，正是以饒斌獎獲得者為代表的眾多優(yōu)秀的中國汽車企業(yè)家，憑借創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、堅(jiān)韌不拔以及組織力持續(xù)奮斗而取得的。我希望，今后這樣的企業(yè)家越來越多。
趙福全：謝謝付老和余凱博士，兩位嘉賓從不同的角度闡述了自己對于企業(yè)家精神的理解。做企業(yè)是艱難的，不是爬上一座山峰之后就可以躺平了，而是要持續(xù)地攀登一座又一座山峰、經(jīng)受一波又一波挑戰(zhàn)。在我看來，企業(yè)家要有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)、有夢想、有使命，當(dāng)然也要創(chuàng)造財(cái)富。企業(yè)是創(chuàng)新的主體，因此企業(yè)家最重要的任務(wù)就是創(chuàng)新。創(chuàng)新包括組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等等，而最核心的一定是科技創(chuàng)新，科技創(chuàng)新也是所有創(chuàng)新活動最重要的KPI。
剛才付老談到，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠取得如此輝煌的成就，正是眾多優(yōu)秀企業(yè)家?guī)ьI(lǐng)企業(yè)努力奮斗、持續(xù)創(chuàng)新的結(jié)果。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是曠日持久的馬拉松比賽，所有企業(yè)都應(yīng)該有建成百年老店、實(shí)現(xiàn)基業(yè)長青的雄心和恒心。為此，企業(yè)家必須勇于自我否定，敢于大膽轉(zhuǎn)型，擁有全球思維，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能迎來企業(yè)乃至行業(yè)更加輝煌的明天。
謹(jǐn)以此與汽車同仁們共勉。謝謝大家！
