2024年10月24日，在第十二屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，F(xiàn)ISITA終身名譽主席，清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示：汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段很熱，但也很難。圍繞“深化認知”、“融合創(chuàng)新”和“高質(zhì)量發(fā)展”等關(guān)鍵議題，趙福全闡述了他的產(chǎn)業(yè)觀察與系統(tǒng)思考。
如何在產(chǎn)業(yè)變革中制勝？趙福全坦言“制勝要具備四個要素——認知是前提，格局是發(fā)展空間，膽識是必要條件，堅持是充分條件。這四大要素互為因果、缺一不可?！?/span>
針對如何深化認知？怎樣做到融合創(chuàng)新？什么是高質(zhì)量發(fā)展？趙福全從行業(yè)熱點問題和發(fā)展趨勢出發(fā)，做了精彩分享。
趙福全| FISITA終身名譽主席，清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長
以下為演講內(nèi)容整理：
當前汽車是最熱、最好的產(chǎn)業(yè)，同時也是最難的產(chǎn)業(yè)。對于產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)過程中的技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、生態(tài)建設(shè)以及高質(zhì)量發(fā)展等諸多難題，相信各級政府的領(lǐng)導和中外車企的企業(yè)家們都有深切的感受。
那么，我們究竟怎樣才能抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇，突破空前內(nèi)卷的激烈市場競爭，實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展呢？這個問題的答案，當然是仁者見仁、智者見智。而我認為，制勝的關(guān)鍵在于四個要素：一要有認知，擁有“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”的正確認知，是采取正確行動從而克敵制勝的前提；二要有格局，格局決定了發(fā)展的空間或者說上限；三要有膽識，膽識是必要條件；四要能堅持，堅持是充分條件。這四個要素互為因果、缺一不可。無論國家、企業(yè)還是個人，這四個要素均至關(guān)重要。接下來，我就從深化認知切入，分享自己關(guān)于產(chǎn)業(yè)最新熱點問題以及企業(yè)應對策略的認識和建議。
一、深化認知
當前汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個社會正在發(fā)生前所未有的巨變，我們因此面臨諸多全新問題。這些問題從表面看和從深層看往往截然不同，同時還需要兼顧近期和遠期的投入與收益，這就常常使我們陷入困惑和糾結(jié)之中。大家都希望看透事物的本質(zhì)，再據(jù)此采取行動。然而每個人對本質(zhì)的認知即便是正確的，也有程度上的差異。從這個意義上講，或許我們永遠無法觸達本質(zhì)，只能不斷地接近本質(zhì)。比如看似有著同樣認知的兩個人，為什么行動并不一樣？這是因為只有認知更深刻的那個人，行動才會更堅決、更快速，并且始終相信自己走在正確的道路上，從而堅持不懈。特別是在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的今天，制勝的關(guān)鍵就在于要比對手更準地選擇賽道、更快地大膽實踐。這有點像“熊來了要先系好鞋帶”，只有在轉(zhuǎn)型期贏得了先機或者說生存下來，才有更大的概率獲得最終的勝利。正因如此，我認為，認知才是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期最重要的能力。
1.汽車產(chǎn)業(yè)當前熱點問題解讀
那么，我們應該如何深化認知呢？下面結(jié)合當前產(chǎn)業(yè)的10個熱點問題來具體談一談。
（1）關(guān)于“新汽車”。“新汽車”這個概念應該是我最早提出來的，這并不是在制造新詞，而是強調(diào)未來的汽車將是具有自我進化能力的新物種。它既不是傳統(tǒng)汽車的升級版，也不只是新能源汽車或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車。令我欣慰的是，目前“新汽車”的概念已經(jīng)得到越來越多的理解和認同。今年北京車展的主題就是“新時代、新汽車”；還有不少車企也紛紛提出要打造“新汽車、新生態(tài)、新物種”。可以說，發(fā)展“新汽車”已呈大勢所趨，今后車企之間的較量就聚焦于誰能更深刻地理解并不斷深化“新汽車”的內(nèi)涵，全力打造好“新汽車”，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型。
（2）智能電動汽車不是中國特色。當前，智電汽車越來越受到中國消費者的認可和喜愛，但這其實并非中國特色，只不過中國市場先行了一步、中國企業(yè)取得了階段性領(lǐng)先而已。因為智電汽車能夠帶來更好的用車體驗，實現(xiàn)更優(yōu)的安全、節(jié)能與綠色，這是傳統(tǒng)汽車無法比擬的，所以其他國家的消費者最終也會青睞智電汽車產(chǎn)品。對此，企業(yè)家一定要有前瞻眼光和戰(zhàn)略定力。
（3）正確看待海外電動化放緩。由于種種原因，目前一些歐美車企放緩了汽車電動化的腳步。一些人因此心生猶疑，擔心中國車企是不是過于冒進了？中國市場會不會成為電動車的世界孤島？事實上，既然智能電動汽車并非中國特色，而是未來發(fā)展的必然方向，我們就無需有此憂慮。恰恰相反，我倒覺得這是中國發(fā)展智電汽車的戰(zhàn)略機遇，因為競爭對手放緩了腳步，等于延長了我們超越對手、主導“新汽車”的時間窗口。龜兔賽跑的故事中，烏龜之所以能贏，說到底還是因為兔子中途睡覺了；如果兔子也一直奔跑，烏龜又怎么可能跑得過兔子？當然在商業(yè)競爭中，沒有哪家企業(yè)會故意等著對手來超越，只不過各方的認知不同，所以行動的力度和速度也就不同罷了。正因如此，如果我們認清了智電汽車這個正確的發(fā)展方向，就應該堅定不移，而且越是在困難的時候，越要有堅持投入的戰(zhàn)略定力。
（4）電動、智能、低碳以及國際化的關(guān)系。不少外資車企的老總都和我說起這樣的困惑，他們覺得自己的電動車做得也不錯，為什么在中國市場上就是賣不動呢？其實答案很簡單，因為僅僅做到電動化是不夠的。我認為，電動只是必要條件，智能才是充分條件；同時，低碳是約束條件。對中國車企來說，還需要把國際化作為長線戰(zhàn)略來系統(tǒng)謀劃、抓緊推進，行穩(wěn)致遠的國際化戰(zhàn)略是中國企業(yè)成為全球化公司的必由之路。這四個要素緊密關(guān)聯(lián)、互為支撐，共同構(gòu)成未來中國汽車產(chǎn)業(yè)做強的根基。比如，低碳發(fā)展將成為中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的核心競爭力，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本保障。
（5）關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展。盡管國內(nèi)市場占有率節(jié)節(jié)攀升，但中國車企的盈利能力普遍弱于國外車企，特別是在新能源汽車方面，真正實現(xiàn)盈利的車企還很少。這是不爭的事實，也是我們亟待解決的問題，否則高質(zhì)量發(fā)展根本無從談起。另一方面，過去十幾年來中國汽車企業(yè)面向電動化和智能化做了大量的前瞻投入，由此建立起了完整的具有國際競爭力的“新汽車”供應鏈。我認為，這是戰(zhàn)略性投入取得的戰(zhàn)略性成果，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新賽道上實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的底氣和基石。無論如何，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，隨著經(jīng)濟發(fā)展進入新階段，我們必須強化高質(zhì)量發(fā)展的理念，確保產(chǎn)業(yè)迎來健康、可持續(xù)的未來。這一點，我后面會詳細展開。
（6）關(guān)于“卷”。價格戰(zhàn)和“卷”可能是當前中國汽車市場最熱的名詞。每家企業(yè)都不喜歡價格戰(zhàn)、不想“卷”，可實際上又都是價格戰(zhàn)和“卷”的參與者。說起來，通過激烈的市場競爭實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，這本身是正常的。在汽車市場供大于求、競爭日趨激烈之際，“卷”將成為新常態(tài)。企業(yè)無論喜歡與否，都沒有辦法回避。不過我們必須清楚，偷工減料或者低效、無效甚至違法的“卷”屬于惡性競爭，這種競爭是沒有未來的，全行業(yè)必須共同抵制。企業(yè)更應該在核心技術(shù)、產(chǎn)品差異化以及體系競爭力建設(shè)上下足工夫，以此來建立“抗卷”的免疫力。與此同時，政府在防范惡性競爭的立法、執(zhí)法以及監(jiān)督等方面，必須建立起完善的體系，為產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展保駕護航。
（7）關(guān)于中國汽車“新出?！薄?/strong>出海是必答題，這已成為中國汽車行業(yè)的普遍共識。當然，此出海非彼出海，簡單的貿(mào)易型出海難以持續(xù)，海外生產(chǎn)、海外銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈出海將是企業(yè)的必然選擇，由此本地化經(jīng)營能力就變得日益關(guān)鍵，我將此稱為中國汽車的“新出海”。然而當前中國汽車企業(yè)既缺乏國際經(jīng)驗、管理能力和品牌影響力，又要面對國際政治經(jīng)濟形勢下的種種不利因素，單槍匹馬地走出去是非常困難的。所以我認為，“借船”出海應該是最有效的路徑，即要充分借助國外各類合作伙伴的資源和力量走出去；同時，中國企業(yè)之間結(jié)伴出海，也是行業(yè)必須積極探討的重要課題。
（8）關(guān)于工程師紅利。中國進入新的發(fā)展階段，要靠什么來實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展呢？我認為最大的支撐是人才紅利，具體來說就是工程師紅利。創(chuàng)新當然是由諸多因素共同促成的，但其中人才，尤其是核心技術(shù)領(lǐng)域的新型專業(yè)人才，才是最關(guān)鍵的。我的基本判斷是，新時期圍繞“新汽車”的工程師紅利將成為中國最重要和最根本的核心競爭力，對此后面我會展開討論。
（9）未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。我曾經(jīng)講過，從文明的發(fā)展演進來看，人類社會在經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后，正進入生態(tài)文明的全新階段。我所說的生態(tài)文明是指后工業(yè)文明時代，在萬物互聯(lián)技術(shù)的推動下，各行各業(yè)都將形成你中有我、我中有你、相互協(xié)作、互為支撐的生態(tài)。在生態(tài)文明中，不同企業(yè)之間必須在協(xié)作中競爭、在共享中獲利，從而形成基于專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的全新模式。正因如此，生態(tài)文明尤其強調(diào)解決生態(tài)中各主體的生產(chǎn)關(guān)系問題，以確保各參與方能夠彼此有效協(xié)同，以實現(xiàn)生產(chǎn)力的最大化。當前一些企業(yè)傾向于通過垂直整合或全棧自研來打造自己完全受控的封閉體系，我認為這種模式盡管短期內(nèi)可能會取得一定的效果，但長期來看是沒有競爭力，因為這與生態(tài)文明的發(fā)展方向和模式是相悖的。
（10）企業(yè)的組織與管理亟待變革。隨著人類社會步入基于數(shù)據(jù)的大智能時代，各種人造物將在AI的賦能下演進為能力越來越強的智能體，這些智能體作為新物種，將由客體變?yōu)橹黧w，并會發(fā)揮與人類相似甚至超越人類能力的作用。由此我們正在邁入人機共生的新時代，人機協(xié)作將成為常態(tài)。事實上，一些企業(yè)已經(jīng)開始導入所謂數(shù)字員工參與工作了。人類員工與數(shù)字員工如何分工合作，這也是一個全新的話題。與此同時，在大智能背景下發(fā)展“新汽車”的需求，正在驅(qū)動企業(yè)能力與產(chǎn)業(yè)分工發(fā)生根本性的改變。為了適應這種顛覆性的變化，企業(yè)的組織與管理變革勢在必行，否則將無法充分釋放“新汽車”的巨大潛力。
2.深化對“新汽車”的認知
在上述認知中，企業(yè)深化對“新汽車”的認知是最根本和最重要的。也只有在深化認知的基礎(chǔ)上，企業(yè)才會真正相信“新汽車”，并全力以赴去打造支撐“新汽車”的全新能力。
圖1“新汽車”的內(nèi)涵、屬性及核心能力
如圖1所示，在我看來，“新汽車”是基于數(shù)據(jù)、能夠自我進化、承載著智能移動生活空間的新物種。如果企業(yè)站在這個高度來審視汽車產(chǎn)品，自然就會理解，無論是電動化，還是智能化，都只是“新汽車”的一部分而已。
作為全新的物種，“新汽車”必將具有全新的屬性：一是移動屬性升級。一方面，加速、NVH和操控等性能都將顯著提升，例如過去汽車要獲得超強的加速性能，需要裝備動力強勁的發(fā)動機才行，而現(xiàn)在電動車可以輕松實現(xiàn)更快的加速性；另一方面，自動駕駛將使車輛的駕駛權(quán)和所有權(quán)發(fā)生根本性改變，這將重新定義汽車在人類社會中的作用。二是空間屬性放大。有些企業(yè)到現(xiàn)在還詬病在車上搭載冰箱、彩電和大沙發(fā)只是噱頭，其實更應該將其理解為努力升級汽車空間屬性的嘗試。此外，目前不少產(chǎn)品推出的小憩、露營、影院模式等也是一樣，后續(xù)還將出現(xiàn)更加多樣化的場景，以提升人們在車內(nèi)的空間體驗。三是情感屬性突破。未來的汽車會更懂人的需要，可以提供主動式服務和情感化交互。在人工智能的賦能下，汽車的理解能力和執(zhí)行能力都將不斷進步，從而帶給用戶勝過秘書和保姆的貼心體驗。
我想強調(diào)的是，當前“新汽車”早已不是簡單的概念，而是正在真正落實到產(chǎn)品上。對此，企業(yè)必須真相信、真投入，才能形成所需的真能力，進而在“新汽車”的較量中贏得先機。
而“新汽車”的新能力，我認為主要可以分為三大類：第一，汽車本身的基礎(chǔ)能力，包括傳統(tǒng)硬件技術(shù)，也包括電動化技術(shù)，做好電動化已經(jīng)成為造好車的基本能力了；第二，汽車智能化的能力，包括新的智能硬件以及軟件、算法、架構(gòu)等技術(shù)；第三，汽車持續(xù)進化的能力，包括AI、大模型和大數(shù)據(jù)等技術(shù)。這三類技術(shù)并不是相互割裂的，而是逐級覆蓋和賦能的。具體來說，不同屬性的個性化及其要素的組合都需要全新的技術(shù)能力；任何單一技術(shù)能力沒有形成，“新汽車”的落地都不可能有革命性的突破；而僅靠汽車產(chǎn)業(yè)自身是難以全部具備這些能力的，所以，未來汽車產(chǎn)業(yè)必須采取多方協(xié)作的生態(tài)化發(fā)展模式。
也就是說，未來汽車產(chǎn)業(yè)一定會呈現(xiàn)出多要素、多主體、多領(lǐng)域共同參與的生態(tài)化特征。而在生態(tài)建設(shè)和發(fā)展的過程中，融合創(chuàng)新是關(guān)鍵所在。
二、融合創(chuàng)新
1.“新汽車”將進入融合創(chuàng)新的新時代
那么，什么是融合創(chuàng)新呢？在我看來，融合創(chuàng)新就是各種創(chuàng)新要素通過創(chuàng)造性的融合，達成彼此之間的最佳互補與匹配。由此，系統(tǒng)的整體能力將發(fā)生質(zhì)變，進而形成一種新的、獨特的、不可復制的、甚至是不可超越的核心競爭力。
從汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式的演進來看：此前汽車產(chǎn)品主要采取“集成式創(chuàng)新”模式，其特點是由硬件主導，強調(diào)硬件的物理集成，通過從部件到模塊再到系統(tǒng)的逐級集成，最終滿足整車產(chǎn)品的功能和性能要求。盡管彼時汽車產(chǎn)品上也有軟件，但都是與硬件綁定在一起的嵌入式軟件，處于確保硬件發(fā)揮作用的附屬地位。而未來更加復雜的“新汽車”產(chǎn)品必須采取“融合式創(chuàng)新”模式。其特點是軟件和硬件既是相互獨立的主體（軟硬分離），又是彼此深度融合的整體（軟硬融合）。軟硬解耦分離的目的是為了實現(xiàn)二者最佳的融合，以期達成“新汽車”體驗的最優(yōu)化。顯然，這將是一個不斷優(yōu)化完善、最后由量變到質(zhì)變的過程。具體如圖2所示。
圖2融合創(chuàng)新的概念、范疇、價值及其與“新汽車”的內(nèi)在關(guān)聯(lián)
在此，我想特別強調(diào)兩點：第一，以軟硬融合為例，兩個個體的融合絕不是簡單的結(jié)合，也不是傳統(tǒng)意義上的集成。簡單地把軟硬件組合到一起，通常效果并不是1+1=2，可能是1.5、也可能是1、甚至還可能是0.8，而成本卻是1+1=2。這正是不少企業(yè)似乎既做好了硬件，也做好了軟件，卻始終達不到預期效果的根本原因。也就是說，只有真正做好了兩個個體的深度融合，實現(xiàn)二者的最優(yōu)匹配，才能達到1+1=2乃至1+1>2的效果。這里的關(guān)鍵是二者的匹配程度，即真正實現(xiàn)最佳的融合。第二，融合創(chuàng)新包含多個維度的融合，如信息與物理的融合、不同領(lǐng)域的融合以及不同學科的融合等等，且范疇和深度都會逐步擴展。這其中，汽車產(chǎn)業(yè)與AI的融合關(guān)系無疑是重中之重。對此業(yè)內(nèi)也一直有相關(guān)的討論，即未來到底是“汽車+AI”還是“AI+汽車”？而我認為，站在融合創(chuàng)新的高度來認知，“汽車+AI”或“AI+汽車”都不是正確的答案。我們不應該僅僅把AI看成一種賦能汽車的技術(shù)手段，AI在賦能汽車產(chǎn)品力的同時，還將有效地提升企業(yè)的創(chuàng)造力。因此，AI賦能“新汽車”是二者所涉及的諸多要素及主體深度融合的過程，這既涉及到技術(shù)，也涉及到企業(yè)的管理模式，是一個極其復雜的系統(tǒng)工程。
應該說，“新汽車”產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域之廣、要素之多、主體之復雜都是前所未有的，其中既有生產(chǎn)要素的問題，也有生產(chǎn)力的問題，還有生產(chǎn)關(guān)系的問題。融合創(chuàng)新在本質(zhì)上就是追求不同生產(chǎn)要素和生產(chǎn)力的擁有者之間形成最佳的生產(chǎn)關(guān)系，即彼此連接、深度交織、共享資源、協(xié)作分工的命運共同體。這種命運共同體式的融合創(chuàng)新很難一蹴而就，卻是未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的大勢所趨。
2.對融合創(chuàng)新的認識深化
也就是說，融合創(chuàng)新與“新汽車”生態(tài)息息相關(guān)，但又不只是“新汽車”生態(tài)的問題，而是涵蓋生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的系統(tǒng)性問題。如果對融合創(chuàng)新的重要性沒有這樣的深刻認識，是很難把“新汽車”有效落地的。
一方面，“新汽車”涉及不同類型的眾多主體，將會衍生出產(chǎn)業(yè)融合、技術(shù)融合、知識融合和團隊融合等多種需求。這種多主體共同參與的融合創(chuàng)新非?？简炂髽I(yè)家的領(lǐng)導力和商業(yè)智慧。
另一方面，“新汽車”需要形成產(chǎn)業(yè)分工的新型關(guān)系。如前所述，合作方之間將不再是簡單的買賣關(guān)系，而是不斷強化的伙伴關(guān)系，直至彼此結(jié)成命運共同體。說到底，如果始終不讓合作伙伴盈利，企業(yè)自身的發(fā)展注定是不可持續(xù)的。這對于當前極度內(nèi)卷局面下的整供車企而言，是非常值得深思的。
從上述兩方面出發(fā)，我認為，融合創(chuàng)新是生產(chǎn)關(guān)系充分匹配生產(chǎn)力的最高境界，即不同的生產(chǎn)要素，在不同的生產(chǎn)力作用下，基于某種特殊的生產(chǎn)關(guān)系獲得最佳的匹配。
目前，一些企業(yè)極力推崇垂直整合的管理模式。這類企業(yè)把各種資源匯聚于企業(yè)內(nèi)部，以避免不同主體能力不足或配合不力的經(jīng)營難題，從而在短期內(nèi)形成了自己可以完全掌控核心能力的局面，并在一定程度上產(chǎn)生了融合創(chuàng)新所追求的效果。部分企業(yè)的階段性成功，也被歸因于此。那么，我們就需要回答一個根本問題——這種模式真的是融合創(chuàng)新未來發(fā)展的方向嗎？在我看來，答案是否定的。這種模式雖然能在短期內(nèi)實現(xiàn)較快較好的融合創(chuàng)新效果，但是長期來看，企業(yè)必將會負重前行，難以形成較強的持續(xù)競爭力。
我之所以做出這樣的判斷，主要有三點原因：首先，企業(yè)很難平衡好做多與做精的矛盾，想要自己樣樣做精是違背專業(yè)化的客觀規(guī)律的。其次，企業(yè)的組織運營能力將遭遇挑戰(zhàn)。面對不同領(lǐng)域、不同業(yè)務的眾多不同資源，企業(yè)內(nèi)部有效分工及協(xié)調(diào)的難度會越來越大，甚至超過與外部企業(yè)協(xié)同的難度，從而影響企業(yè)的創(chuàng)新效率和質(zhì)量。這也是很多大企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，分拆出若干相對獨立的事業(yè)部，或者干脆將部分業(yè)務獨立出去的原因所在，畢竟組織的承載力是有限的。最后，企業(yè)內(nèi)部的“供應商”很難為其他客戶提供產(chǎn)品和服務，也難以獲得外部更為開放的創(chuàng)新思想和能力，將會陷入相對封閉的狀態(tài)，最終導致技術(shù)和成本競爭力下降。
由此可見，我們必須堅定地推行基于開放合作的融合式創(chuàng)新，這一定是技術(shù)、管理及商業(yè)模式等多維度的全方位創(chuàng)新。我以前在不同場合講過的構(gòu)建技術(shù)生態(tài)、打造大研發(fā)體系、形成共創(chuàng)機制等等，都屬于融合創(chuàng)新的重要舉措。
三、堅持高質(zhì)量發(fā)展
1.對高質(zhì)量發(fā)展的認識
接下來，著重談談高質(zhì)量發(fā)展的問題。所謂高質(zhì)量發(fā)展，就是要從過去追求數(shù)量和速度的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)換到追求質(zhì)量和效益的發(fā)展模式上來。具體體現(xiàn)為：生產(chǎn)要素投入少、資源配置效率高、資源環(huán)境成本低、經(jīng)濟社會效益好。在我看來，高質(zhì)量發(fā)展有如下四個層面的內(nèi)涵：
第一，企業(yè)要有責任感，這是高質(zhì)量發(fā)展的必要條件。我覺得，企業(yè)家和商人的區(qū)別就在于前者更有使命和擔當。未來汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展呼喚更多優(yōu)秀的企業(yè)家，他們具有強烈的責任感，能夠領(lǐng)導企業(yè)遵紀守法、公平競爭，并且始終尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律。也只有這樣的企業(yè)，才能得到市場、消費者以及合作伙伴的長期認可和信賴。
第二，企業(yè)要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，這是高質(zhì)量發(fā)展的核心。為了做好創(chuàng)新，企業(yè)需要構(gòu)建扎實的研發(fā)體系基座，持續(xù)提升自主創(chuàng)新能力，全力打造優(yōu)勢核心技術(shù)，以此實現(xiàn)特色引領(lǐng)。也只有這樣的企業(yè)，其技術(shù)創(chuàng)新才能源源不斷，而不是投機性地模仿抄襲或者寄希望于一時的所謂黑科技。
第三，企業(yè)要注重協(xié)同發(fā)展，這是高質(zhì)量發(fā)展的支撐。協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵是內(nèi)外部資源配置合理、分工明確，為此企業(yè)要有攜手合作伙伴共同成長、合力打造共生互利生態(tài)的認知。高質(zhì)量發(fā)展意味著整車企業(yè)在自己盈利的同時，一定要讓供應商合作伙伴也盈利；有時候甚至要先讓合作伙伴盈利。這樣供應商才有能力和意愿投入，從而拿出更多更好的技術(shù)，也才會真心實意地跟隨整車企業(yè)一起前進。
第四，企業(yè)要確?？沙掷m(xù)，這是高質(zhì)量發(fā)展的長期目標。我一直認為，基業(yè)長青才是企業(yè)經(jīng)營的最高境界。因此，企業(yè)一定要堅定奉行長期主義，包括資源配置、生產(chǎn)布局、環(huán)境適應、文化塑造等各個方面，以期成為有內(nèi)涵且品牌不斷向上的卓越企業(yè)。
總之，高質(zhì)量發(fā)展是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至國家提升競爭力的關(guān)鍵，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的核心。其本質(zhì)是：成本優(yōu)化、技術(shù)引領(lǐng)、產(chǎn)品提升、信譽增強和產(chǎn)業(yè)健康，實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢和市場地位。在新形勢下，企業(yè)貫徹高質(zhì)量發(fā)展的新發(fā)展理念，與滿足新發(fā)展需求、應對新世界挑戰(zhàn)，是三位一體的系統(tǒng)工程。最終，真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)必將在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中脫穎而出，逐漸成長為全球化企業(yè)，并向著百年老店不斷邁進。
2.高質(zhì)量發(fā)展是破“卷”的關(guān)鍵
當前行業(yè)面臨空前的內(nèi)卷壓力，有些企業(yè)可能覺得眼前能生存下去就已不易，哪有余力顧及高質(zhì)量發(fā)展？這種認識似是而非，也恰恰是企業(yè)被“卷”進去的原因所在，實際上堅持高質(zhì)量發(fā)展正是企業(yè)破“卷”的關(guān)鍵。因為高質(zhì)量發(fā)展要求企業(yè)必須以技術(shù)和成本為原點，建立包括服務、品質(zhì)、規(guī)模及品牌等各個方面的全方位系統(tǒng)性能力，而這種能力恰是企業(yè)破“卷”的核心能力。
為了實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在當前形勢下，汽車企業(yè)應在以下三個方面重點發(fā)力：一是規(guī)?；?。企業(yè)要打造出上量的產(chǎn)品矩陣、爆款的產(chǎn)品以及支撐規(guī)?；哪芰?，這是破“卷”的首要目標。二是產(chǎn)品和技術(shù)的差異化。企業(yè)要建立起強大的系統(tǒng)定義能力，并基于此形成足夠差異化的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌特色，這是贏得市場競爭的法寶。三是“新出?！?。企業(yè)要全方位地走出去，打造專業(yè)化的出海團隊，有效協(xié)同國內(nèi)外的各種資源，實現(xiàn)海外市場的本地化經(jīng)營，這是獲取增量市場空間的長線策略與途徑。
上述三個方面相互支撐、互為促進，最終將使企業(yè)建立起可持續(xù)的經(jīng)營體系。由此，企業(yè)就可以憑借規(guī)模化、差異化、新市場開拓以及體系化的經(jīng)營能力，從根本上突破內(nèi)卷的困境。
3.中國經(jīng)濟增長模式轉(zhuǎn)型與發(fā)展紅利轉(zhuǎn)換
從國家層面來看，高質(zhì)量發(fā)展既是中國經(jīng)濟進入全新階段的內(nèi)在要求和必然選擇，又有堅實的紅利基礎(chǔ)提供有力支撐。具體如圖3所示。
圖3中國經(jīng)濟發(fā)展的不同階段及其支撐紅利
過去中國經(jīng)濟基本處于粗放發(fā)展階段，主要依賴土地、勞動力等資源要素追求數(shù)量和速度的增長。期間，先是通過對外開放、依托市場化改革獲得開放紅利，繼而基于人口規(guī)模、依托城鎮(zhèn)化建設(shè)獲得市場紅利，從而實現(xiàn)了國民經(jīng)濟的突飛猛進。不過當前國家開始進入內(nèi)涵型經(jīng)濟的全新發(fā)展階段，必須依賴技術(shù)創(chuàng)新和全要素生產(chǎn)率提升來追求質(zhì)量和效益的增長。同時，市場紅利漸趨減弱，經(jīng)濟增長的動能正在發(fā)生質(zhì)變。
在我看來，新時期中國的新紅利主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一個紅利是應用層面創(chuàng)新的技術(shù)紅利。在龐大市場規(guī)模的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)可觀的經(jīng)濟效益。第二個紅利是原始創(chuàng)新提供的科學紅利。展望未來，在國家的頂層設(shè)計和大力推進下，中國將有越來越多的原創(chuàng)性、基礎(chǔ)性科研成果涌現(xiàn)出來，從而為經(jīng)濟增長提供強勁的動力。在這個過程中，中國也將逐步實現(xiàn)更多自主和引領(lǐng)的科技進步。第三個紅利是充分激發(fā)各種要素活力的生態(tài)紅利。一方面，這一紅利將得益于本身就是生態(tài)中關(guān)鍵要素的科學和技術(shù)的紅利；另一方面，為全面解放社會生產(chǎn)力，我們必須建立起適應生態(tài)化發(fā)展的新型生產(chǎn)關(guān)系，這將進一步釋放生態(tài)文明中各個主體的潛力。顯然，上述三種紅利都有賴于中國的科技進步與人才培養(yǎng)?；诟哔|(zhì)量的人口優(yōu)勢，中國經(jīng)濟未來可期。
當前，我們正處于技術(shù)紅利的階段。要挖掘技術(shù)紅利，必須充分釋放質(zhì)量型人口的紅利，即工程師紅利，這也是高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐。如果說技術(shù)紅利是結(jié)果，那么工程師紅利就是原因，是在“數(shù)量型”人口紅利（市場）的基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)的“質(zhì)量型”人口紅利（技術(shù)）。我們常說，中國擁有14億人口的龐大勞動力和市場規(guī)模，這指的是人口的數(shù)量優(yōu)勢；而今后我們更需要依靠人口的質(zhì)量優(yōu)勢，因為人口質(zhì)量決定著一國發(fā)展的上限，尤其是在科技創(chuàng)新與社會發(fā)展日新月異的今天。目前中國每年有1300余萬高校畢業(yè)生，他們當中的很多人都來自與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)的學科領(lǐng)域，包括新材料、新工藝、新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能等等。這些擁有新知識、具備新能力、充滿活力與夢想的年輕人，將為中國帶來價值巨大的工程師紅利。而當前正處于人工智能賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，年輕工程師們的作用將更加凸顯。對汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們必須充分認識到工程師紅利的潛在價值，依托電動化、智能化等新人才，在全球范圍內(nèi)搶占“新汽車”發(fā)展的戰(zhàn)略先機。
四、總結(jié)
最后，對今天分享的內(nèi)容簡單做個總結(jié)。國際政治經(jīng)濟形勢的變化，特別是科技進步的影響，正在使“不確定性”成為人類社會發(fā)展的新常態(tài)。為了適應這種新常態(tài)，我們必須持續(xù)深化對產(chǎn)業(yè)乃至社會變革的認知。而在具體行動中，核心是要構(gòu)建起數(shù)字化的能力，以便及時獲取多元精準的信息，并據(jù)此進行科學決策與運營；同時，在碳中和與萬物互聯(lián)成為人類社會發(fā)展兩大驅(qū)動力的今天，企業(yè)必須把低碳和智能作為未來發(fā)展的主航道。
就汽車產(chǎn)業(yè)而言，當前產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，核心技術(shù)日趨多元，任何一家企業(yè)乃至一個產(chǎn)業(yè)都無法獨自擁有發(fā)展“新汽車”所需的全部能力。因此，企業(yè)必須“有所為、更有所不為”，以集中資源和精力把特色優(yōu)勢“做專、做精”；同時通過跨界協(xié)同，從各類合作伙伴那里獲取所需的相關(guān)能力，努力實現(xiàn)融合創(chuàng)新效果的最大化。這無疑將挑戰(zhàn)企業(yè)家的領(lǐng)導力和商業(yè)智慧。
而高質(zhì)量發(fā)展是新時期所有企業(yè)都必須全力追求的目標，這意味著企業(yè)一定要通過全方位的不斷優(yōu)化，形成體系化的競爭能力，進而實現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。希望中國車企都能走好自己的高質(zhì)量發(fā)展之路。
（以上內(nèi)容來自FISITA終身名譽主席，清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全于2024年10月24日在第十二屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇發(fā)表的主題演講）
