本文作者趙福全，系清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長
國家戰(zhàn)略是頂層設計，必須高屋建瓴、高瞻遠矚
在此前的文章中我曾指出，汽車強國建設是國家戰(zhàn)略，應由國家推動實施，通過本土企業(yè)的做強來實現(xiàn)。而國家戰(zhàn)略是一個民族最頂層的設計，必須高屋建瓴、高瞻遠矚。
高屋建瓴強調(diào)的是戰(zhàn)略高度。即國家戰(zhàn)略必須站在確保中國可持續(xù)發(fā)展、實現(xiàn)中華民族偉大復興的最高目標上來進行判斷和謀劃，憑借國家智慧和民族勇氣來制定和實施。國家戰(zhàn)略必須從需求出發(fā)，而不是從能力出發(fā)，其首要考慮的要素必須是應不應該做，而非能不能夠做。簡單地按照“做得到的就做、做不到的就不做”來規(guī)劃，這不是戰(zhàn)略，更與國家戰(zhàn)略頂層設計的歷史使命相悖。就汽車產(chǎn)業(yè)的國家戰(zhàn)略而言，如果汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟影響甚微，于未來發(fā)展助力甚小，那么即使我們擁有做強汽車產(chǎn)業(yè)的條件和能力，也無需建設汽車強國，大可順其自然；反之，如果強大的汽車產(chǎn)業(yè)對國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、對國家產(chǎn)業(yè)安全、對民族可持續(xù)發(fā)展作用重大、意義深遠，那么無論做強汽車產(chǎn)業(yè)需要面對多大的困難和挑戰(zhàn)，我們都必須勇往直前、義無反顧。真正做到“逢山開路、遇水搭橋”，沒有條件創(chuàng)造條件，堅定“別人能做到的，中國人也一定能做到”的信心，這樣才能使今日之“做不到”變成明日之“做得到”。
高瞻遠矚則強調(diào)戰(zhàn)略的前瞻性和預見性。國家戰(zhàn)略決不能僅僅立足于眼前，更要面向未來，要有“謀萬世之太平”的韜略。對于國家而言，相對具體的短期小戰(zhàn)略固然重要，而對本民族二十年、五十年甚至一百年都有深遠影響力的長期大戰(zhàn)略則更為關鍵。也只有在正確的長期大戰(zhàn)略的指引下，短期小戰(zhàn)略才能有的放矢、節(jié)次實現(xiàn)，最終成就本民族長遠的宏偉戰(zhàn)略藍圖。國家戰(zhàn)略需要大智慧，需要從眼前的“迷霧”中發(fā)現(xiàn)未來方向的遠見卓識，不僅要站得高，還要看得遠，更要看得清，看得準！從這個意義上看汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然我們曾經(jīng)長期處于自行車時代，至今也還有很多貧困地區(qū)和人口，但這些都不能作為不謀劃如何應對汽車時代到來的借口。只根據(jù)目前及部分地區(qū)的狀況，而不預計未來的變化，這樣制定的戰(zhàn)略難免短視，對于國家而言要付出巨大代價，對于民族而言將錯失雄踞世界的歷史發(fā)展機遇！
為此本文將重點論述，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)及汽車強國建設，應該如何給予正確的戰(zhàn)略判斷。
汽車強國戰(zhàn)略源自超前的、全面的、系統(tǒng)的判斷
過去很多年我們一直有一種想當然的思維傾向，認為中國人均資源少、人民生活水平不高、道路交通等基礎條件差，汽車產(chǎn)業(yè)不會快速發(fā)展。這種思想也導致我們忽視了很多支撐汽車產(chǎn)業(yè)強勢發(fā)展的基礎和條件，而這些本是制定和實施正確的汽車強國戰(zhàn)略必須充分考慮的因素。下面從四個方面來展開分析：
一、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展是同步的。
三十年來，改革紅利不斷釋放，經(jīng)濟始終高速發(fā)展，在國民收入不斷激增的情況下，百姓會用越來越高的收入做什么樣的消費，中國居民的消費構成會有怎樣的變化，國家對此理應有充分的預見，做充分的準備。所謂“衣食住行”，這既是百姓生活所需的四項基本要素，也代表著一種逐步升級的剛性需求。腰包“厚實”起來的老百姓通過買車來解決“行”的問題，遲早會成為一種必然的趨勢。在發(fā)達國家經(jīng)濟型轎車原本就不是什么特別的奢侈品，而是解決民生問題的基本產(chǎn)品之一，擁有汽車只不過是“衣食住行”中“行”的消費升級而已。
然而，在過去的二十年里，我們一方面對經(jīng)濟發(fā)展給出了明確的目標，另一方面卻沒有充分考慮到國民收入急劇增加后，消費升級所帶來的對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。國家在考慮如何快速發(fā)展經(jīng)濟的同時，也理應考慮經(jīng)濟發(fā)展帶來的國民消費能力的提升。要對國民消費升級進行預判、準備并有效引導，這樣才能進一步促進經(jīng)濟增長，由此進入“增長-消費-再增長”的良性循環(huán)。而對于汽車這種大宗消費品，國家更應早做規(guī)劃。
此外，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶來了自身及相關產(chǎn)業(yè)巨大的產(chǎn)值增量，是促進國民經(jīng)濟快速增長的重要因素。如果說我們制定的經(jīng)濟增長目標中原本并沒有涵蓋汽車及其相關產(chǎn)業(yè)的巨大貢獻，那么經(jīng)濟發(fā)展目標的實現(xiàn)豈不是偶然？如果說早已考慮到了這種貢獻，那么今日豈不是不應該對汽車社會的到來措手不及？這一方面反映了過去國家在制定戰(zhàn)略時，低估了經(jīng)濟發(fā)展帶來的消費能力的大幅提升，低估了汽車在國民消費中所占的重要地位，也低估了汽車社會到來將產(chǎn)生的種種問題。另一方面也說明國家并沒有前瞻性地策劃好，如何充分利用國民對汽車消費的渴求所產(chǎn)生的巨大市場潛力，把汽車產(chǎn)業(yè)做強。從這個意義上來講，這是一種國家戰(zhàn)略的誤判。應該說在過去的二十年，國家未能在汽車產(chǎn)業(yè)上把握好“經(jīng)濟發(fā)展-民生需求-產(chǎn)業(yè)做強”之間的戰(zhàn)略關系。
二、發(fā)達國家的歷史軌跡是中國最好的參照系。
“他山之石可以攻玉”，發(fā)達國家實現(xiàn)現(xiàn)代化的歷程及其中方方面面的演變，雖然不能照搬照套，卻始終是具有重要借鑒價值的參照系。進入現(xiàn)代社會以來，人類在解決“行”的問題上大致遵循著同樣的規(guī)律，即自行車→摩托車→汽車→私人飛機，縱覽全球，蓋無例外。世界上所有的發(fā)達國家無一不是汽車高度普及的社會，包括很多地域狹小、人均資源并不比中國富足的國家?？梢?，汽車既是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代文明的標志物之一。
國際上對汽車社會的到來早有定論。一般認為，當人均GDP達到4000-5000美元時,就將進入大眾消費的汽車時代。按這個標準衡量，2012年中國人均GDP超過6000美元，全國已經(jīng)達到了汽車全面普及的標準。而到2020年，中央既定的目標是GDP和國民人均收入都要翻番。在這種情況下，可以判定中國正在全面進入汽車社會，中國成為“綁在車輪上的國家”將勢不可擋。這是經(jīng)濟健康發(fā)展的必然結(jié)果，是百姓生活富足的具體體現(xiàn)，不是簡單粗暴的“限”所能抑制的。國家理應為此做好充分的準備，如不未雨綢繆，將在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上再次出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判。
三、中國特有的國情對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了特殊的需求。
汽車不僅僅是生活水平提升的標志，更是人類追求更大自由度的象征。正如電報、電話再到網(wǎng)絡，為人類溝通交流提供了更大的自由和便利一樣，汽車也給人類的移動創(chuàng)造了前所未有的自由和便利，這一點對于中國這樣幅員遼闊、地理復雜的大國而言，意義尤為深遠。如果說飛機實現(xiàn)了重要城市之間“點”的對接，高鐵實現(xiàn)了橫跨東西、縱躍南北的“線”的貫穿，那么汽車則實現(xiàn)了中國不同地理環(huán)境下眾多城市、城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村之間全“面”的聯(lián)通。物理距離的“縮短”既是現(xiàn)代化進程的結(jié)果，更是實現(xiàn)現(xiàn)代化的前提。十三億國人都能順暢流動，將帶來全新的資源配置和優(yōu)化組合，這本身就是最大的生產(chǎn)力。因此，汽車是國家戰(zhàn)略絕對不能小視的重要產(chǎn)業(yè)。
對于汽車產(chǎn)業(yè)也有人提出了“跨越式發(fā)展”的想法：一種觀點認為未來可能會出現(xiàn)全新的交通工具來取代汽車，所以直接發(fā)展下一代交通工具即可；還有一種觀點認為在汽車技術領域可以實現(xiàn)某些跨越，而不必做強于眼前。其實這些看法似是而非，不能作為國家戰(zhàn)略的依據(jù)。其一、作為具有一定承載力和靈活移動能力的交通工具，汽車的基本功能尚無可替代，未來即使出現(xiàn)全新的交通工具，也必須具備這些基本功能，其實質(zhì)等于“形態(tài)”發(fā)生變化的新一代汽車而已，汽車的發(fā)展絕不會因此失去意義。更重要的是，如果真有一種全新交通工具能夠取代汽車，那么這種所謂的下一代交通工具究竟是什么，到底在哪里？如果只是一個愿望或想象，怎么能以此作為依據(jù)來否定當下做強汽車產(chǎn)業(yè)的緊要任務呢？其二、技術發(fā)展是一個漸進的過程，需要耐心的積累和全面的提升。即使局部有可能“跨越”，也不能因此放松全局持續(xù)的努力。如同新能源汽車也需要傳統(tǒng)汽車技術一樣，并不是把電池電機的問題解決了，中國就能做出世界一流的電動車，車身、底盤、電子和集成等各方面的差距依然是跨越不了的門檻。傳統(tǒng)汽車相對薄弱也是我們新能源汽車一直無法突破的癥結(jié)之一。其三，所謂“跨越式發(fā)展”其實帶有投機或者逃避的心理，是基于對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)競爭力不強的一種變相放棄，國家戰(zhàn)略絕不可如此！
汽車強國建議需要正確戰(zhàn)略判斷
當前中國經(jīng)濟進入了提質(zhì)增效的全新攻堅期，要求不斷發(fā)掘新的增長點，更要求資源和財富均勻的分配，十八屆三中全會明確提出要進一步打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構，推動新一輪的城鎮(zhèn)化進程。而在此進程中，汽車將發(fā)揮難以替代的重要作用，因為城鎮(zhèn)與城市、城鎮(zhèn)之間、城鄉(xiāng)之間的交通顯然不可能依賴空運或鐵路，而沒有基本流通保障的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略是無法真正落地的。沒有汽車，城市人群只能選擇集中居住，大城市病將愈演愈烈；農(nóng)村人群也無法真正轉(zhuǎn)變?yōu)槌擎?zhèn)居民，城鄉(xiāng)一體化只能停留在概念層面。從這個角度來思考，汽車產(chǎn)業(yè)實際上是中國城鎮(zhèn)化進程順利前行、經(jīng)濟指標如期實現(xiàn)的重要戰(zhàn)略支撐之一。
這里想要特別強調(diào)的是，做強汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是針對國內(nèi)市場的增長潛力，更是基于十三億泱泱大國如何做強實體經(jīng)濟、做強制造業(yè)進而輸出制造業(yè)、占領國際市場的角度來認識的。這也是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、提升國際競爭力的重中之重。即使中國汽車市場不能再擴大了，我們也要努力做強汽車產(chǎn)業(yè)去爭奪份額高達3/4的國際汽車市場，否則我們提升制造業(yè)對外出口增量的“突破口”又在哪里呢？做強汽車產(chǎn)業(yè)是搶占國際市場的前提。中國快速的經(jīng)濟發(fā)展所帶來的市場需求，恰恰為汽車產(chǎn)業(yè)在“家邊”上做強提供了強有力的支撐和后盾。事實上，所有汽車強國都是先立足于本土市場，再從本土出發(fā)，逐步“占領”世界的。韓國只相當于中國一個省的體量，卻能躋身世界汽車強國之列。相比之下，中國如果不能充分利用好本土市場快速發(fā)展的歷史機遇期做強汽車產(chǎn)業(yè)，并以此輻射國際市場，將成為中華民族的遺憾！
四、正確看待能源、環(huán)境和基礎建設等汽車產(chǎn)業(yè)的制約。
當前汽車社會帶來的諸多問題在中國已經(jīng)顯現(xiàn)出來，比較嚴重的包括：能源，環(huán)境，基礎建設滯后等問題。為此，全國不少城市陸續(xù)推出了限行、限購等控制性措施，一時之間汽車產(chǎn)業(yè)幾乎成了“眾矢之的”，似乎唯有限制發(fā)展一途了。然而，這些制約因素變得如此尖銳，到底是不是汽車產(chǎn)業(yè)的過錯？解決這些問題又是否應該“一限了之”呢？
實際上這些汽車社會病并非新鮮事物，發(fā)達國家的經(jīng)驗也證明并非無藥可醫(yī)，之所以在中國問題顯得格外突出，表層的直接原因是我們的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，以至于中國在完全沒有做好準備的情況下就跌跌撞撞邁進了汽車社會。但我認為，造成這種情況更深層次的根本原因在于我們對汽車產(chǎn)業(yè)的這種快速發(fā)展毫無預判，沒有做基本的戰(zhàn)略準備，從而未能解決或緩解這些問題。倘若二十年前我們就預估到了今天汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，那么從能源環(huán)保角度，我們可以加大力度要求和刺激技術創(chuàng)新與升級，大力提倡低能耗的小型車，提前推進傳統(tǒng)動力技術的優(yōu)化和新能源技術的攻關，鼓勵不同地域根據(jù)各自特點發(fā)展替代燃料，更嚴更快地推動汽車節(jié)能減排法規(guī)的落實，特別是加快對老舊車輛的強制淘汰。從交通基建角度，我們可以系統(tǒng)規(guī)劃城際、城鄉(xiāng)間的交通模式，可以采用全新理念的城市規(guī)劃，如建設衛(wèi)星城、廣建停車場、擴寬馬路，同時完善城市軌道交通、公交運輸和私人汽車的有效組合。試想，如果這些舉措都列入此前的國家戰(zhàn)略規(guī)劃，并已變成現(xiàn)實，今天我們還會如此狼狽嗎？這些問題未能從國家戰(zhàn)略層面有效規(guī)劃和系統(tǒng)解決，卻把一切統(tǒng)統(tǒng)歸咎于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，這既不公平，也不科學，更不利于汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強，最終將影響國家經(jīng)濟的長期健康發(fā)展。
尤其令人憂慮的是，即使是“事后諸葛亮”的理性反思今天似乎也并不多見。如果說上述種種舉措未能及時采取已成事實，那么至少應該從現(xiàn)在就行動起來，未來才有解決問題的希望。否則只是一味的限購、限行，即便短期內(nèi)能有些“治標”的功效，長期看又怎么可能真正“治本”，從而適應并推動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和走向強大呢？！這實在不是國家戰(zhàn)略所應采取的短視行為！
汽車強國需要正確的戰(zhàn)略判斷
我始終認為，正確的戰(zhàn)略判斷是中國最終做強汽車產(chǎn)業(yè)的前提和基本出發(fā)點。而制定及實施正確、科學、有效的汽車強國戰(zhàn)略應從以下三個方面著眼：
首先，我們要認認真真從曾經(jīng)的戰(zhàn)略誤判中汲取教訓，避免重蹈覆轍。
長期以來，我們忽視了前面提及的種種因素和依據(jù)，一再對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度做出過于保守的估計?！笆灏l(fā)展規(guī)劃”提出2005年汽車產(chǎn)量達到320萬輛，其中轎車110萬輛，實際上當年中國生產(chǎn)汽車超過570萬輛，其中乘用車突破了300萬輛。接下來的“十一五規(guī)劃”，提出2010年汽車產(chǎn)銷量達到900萬輛，似乎比“十五”要“大膽”了許多，但最終實際數(shù)字竟然是超過1800萬輛！如此巨大的預測差距，反映了國家嚴重低估了經(jīng)濟發(fā)展帶來的國民消費能力驟增以及百姓對擁有汽車的強烈愿望，這就無怪乎我們在各個方面都未能做好準備了。
也許有人會講，當時的情況下即使最樂觀的估計者也很難預料到1800萬輛這樣驚人的數(shù)字。如果是商業(yè)誤判也在情理之中，但從國家戰(zhàn)略的角度，連續(xù)的誤判的確應該反思！第一，國家戰(zhàn)略必須高瞻遠矚，否則如何把握全局、掌控未來？第二，在沒有把握的情況下，國家戰(zhàn)略必須“賭贏不賭輸”，就算2010年沒有這樣高的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但汽車社會的到來顯然是不可避免的，國家理應早作準備，提前布局能源需求、城市規(guī)劃和交通模式。即使汽車社會晚到幾年，國家在這方面的投入也不浪費，而變成了戰(zhàn)略儲備！所謂“兵馬未動、糧草先行”。第三，我們不僅對國民購買力的增長估計不足，也沒有站在必須建設汽車強國來實現(xiàn)制造強國的國家高度上來看待汽車產(chǎn)業(yè)。如果我們充分認識到中國市場的潛力，充分認識到做強汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義，并充分利用好快速增長的本土市場來發(fā)展自主品牌，而非單純的“市場換技術”，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀遠非如此。第四，我們更要自問，是否已經(jīng)清醒地認識到了曾經(jīng)的誤判及其危害，并下定決心“亡羊補牢”，重新制定正確的戰(zhàn)略，徹底扭轉(zhuǎn)之前的被動局面。而現(xiàn)實是我們的汽車強國戰(zhàn)略在哪里？誰在制定？誰在實施？又有誰在考核督辦？如果這些都沒有，我們的汽車強國夢豈非“黃粱一夢”？遺憾的是我們現(xiàn)在只能看到，對汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位的模糊，對做強自主態(tài)度不明，對合資企業(yè)何去何從爭議不斷，對汽車不斷的“限”和“制”。這種狀態(tài)如果持續(xù)太久，做強汽車產(chǎn)業(yè)可能會錯失最后的“良機”，而中國永遠只能是別國汽車的“加工廠”和“大賣場”！
其次，汽車強國戰(zhàn)略必須能夠細化分解，成為可操作、能落地的戰(zhàn)略。
戰(zhàn)略必須具有可操作性，以確保最終實施到位，這集中體現(xiàn)在戰(zhàn)略能否與戰(zhàn)術實現(xiàn)有效結(jié)合。戰(zhàn)略指導著戰(zhàn)術，戰(zhàn)術支撐著戰(zhàn)略，兩者互為依存，相輔相成。一方面我們不能將戰(zhàn)略和戰(zhàn)術混為一談。五年規(guī)劃其實只是國家長期戰(zhàn)略的階段性戰(zhàn)術實施，建設汽車強國應該成為長遠的國家戰(zhàn)略，并通過多個五年計劃穩(wěn)步實施。另一方面，高高在上、孤立存在的汽車強國戰(zhàn)略也沒有意義。要讓正確的戰(zhàn)略判斷轉(zhuǎn)換為有效的戰(zhàn)術執(zhí)行，在層級上必須構建合理的戰(zhàn)略階梯金字塔，即由汽車強國戰(zhàn)略，自上而下，到地方戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、能源戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略、技術戰(zhàn)略等，再到城市戰(zhàn)略、企業(yè)戰(zhàn)略、本土戰(zhàn)略、海外戰(zhàn)略等，逐次分解，直抵戰(zhàn)術；在時間上必須形成循序漸進的長遠謀劃，即由眼前的五年規(guī)劃，前后相接，到后續(xù)的下一個規(guī)劃，環(huán)環(huán)相扣，逐步落實。唯有如此，汽車強國建設才有可能真正實現(xiàn)。
最后，正確的汽車強國戰(zhàn)略指向前瞻性、全局性、系統(tǒng)性的解決方案。
汽車強國戰(zhàn)略絕不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)自己的事情，而是涉及到方方面面的系統(tǒng)工程，這是由汽車產(chǎn)業(yè)極強的關聯(lián)性和復雜性決定的，也是將其確定為國家戰(zhàn)略的原因之一。因此，正確的汽車強國戰(zhàn)略必須涵蓋做強汽車產(chǎn)業(yè)所需的各方面要素，包括但不限于：對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預測及評估，對汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中地位的認識和肯定；面向未來的汽車產(chǎn)業(yè)應具備的特點和優(yōu)勢；能源問題的全面梳理及解決方案；環(huán)保問題的系統(tǒng)研究及應對措施；全新的城市規(guī)劃及城鎮(zhèn)布局；多種交通方式的有效分工及合理分配；本土企業(yè)做強的制約因素以及解決方案，等等。任何環(huán)節(jié)都不能稍有輕忽，每個問題都必須通盤思考。這也正是汽車強國建設的關鍵所在！總之，正確的汽車強國戰(zhàn)略，不僅是一種判斷和預見，還應是前瞻性、全局性、系統(tǒng)性的綜合解決方案，也只有在這樣的戰(zhàn)略指引下，我們才能向著最終做強汽車產(chǎn)業(yè)的目標不斷邁進！
戰(zhàn)略必須與時俱進，汽車強國戰(zhàn)略也是應運而生的。過去中國可以通過賣服裝、賣家電發(fā)展經(jīng)濟、賺取外匯，這在當時是有效的戰(zhàn)略，因而也是正確的戰(zhàn)略。但是未來我們?nèi)绻^續(xù)如此恐將難以為繼，新形勢下的競爭要求我們必須主動積極的謀求產(chǎn)業(yè)升級，通過賣汽車、賣飛機來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這正是實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的意義所在。在中國汽車產(chǎn)業(yè)尚無足輕重之時，我們當然提不出汽車強國戰(zhàn)略；但當今天中國坐擁全球最大的汽車市場時，我們必須自問，為什么中國就不能像美德日韓等汽車強國那樣，讓本土汽車企業(yè)的產(chǎn)品行銷全球？我們到底在哪出了問題？
“往事不可追，來者尤可鑒”，汽車強國戰(zhàn)略應建立在對歷史的反思和總結(jié)，而非對歷史的否定與抱怨之上。曾經(jīng)的戰(zhàn)略誤判固然令人遺憾，但只要能從中吸取教訓，那就不是包袱，而是新的起點?！拔从昃I繆”尤其難能可貴，“亡羊補牢”更須堅決及時。我們呼喚清晰科學的汽車強國戰(zhàn)略。我們堅信在正確的汽車強國戰(zhàn)略指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能繼往開來，大有所為！
說明：趙福全關于"汽車強國"的系列闡述在《中國汽車報》亦有刊發(fā)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)較大反響，"汽車強國"系列闡述共包含六篇文章，本文是“論汽車強國建設系列之三：汽車強國建設需要正確戰(zhàn)略判斷”。
