第13屆廣州國際汽車工業(yè)博覽會于11月20-29日舉行，騰訊汽車作為官方合作媒體在現(xiàn)場進(jìn)行全程報道。車展現(xiàn)場，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授接受了騰訊汽車的專訪，以下是訪談實錄。
騰訊汽車：近些年，汽車智能化的熱度越來越明顯，在此次廣州車展上很多自主車企，就都主打智能科技。作為行業(yè)戰(zhàn)略研究的專家，您覺得目前汽車智能技術(shù)發(fā)展到了什么階段？
趙福全：以前車企對智能技術(shù)也不是不關(guān)注，只是沒有達(dá)到今天這樣的熱度。現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，汽車智能化的推進(jìn)也加快了步伐，尤其是車與手機(jī)有效互動的趨勢非常明顯。實現(xiàn)汽車智能化實際上就是讓車更聰明，讓車像伙伴一樣更好地服務(wù)于人。
汽車智能技術(shù)與一般的汽車技術(shù)一樣，也要經(jīng)歷四個階段：第一個階段提出概念；第二個階段做一些原型的樣機(jī)、樣車來驗證概念功能可以實現(xiàn)；第三個階段通過功能驗證來不斷完善技術(shù)，初步推向市場；第四個階段走向成熟，能夠大批量、低成本地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。從目前汽車智能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，應(yīng)該大約處在2.5這個階段，雖然很多智能技術(shù)已經(jīng)在汽車上得到應(yīng)用，比如說車載移動通訊、信息娛樂、道路救援等，但這些和我們期待的充分智能化、完全自動駕駛以及實時車-車通訊等，都還有一定距離?？傮w而言，汽車智能技術(shù)目前的應(yīng)用尚未形成一定的規(guī)模，技術(shù)成熟度不足，功能不健全，短期內(nèi)還難以實現(xiàn)大范圍推廣運用。
騰訊汽車：中國制造2025的方向之一就是智能化，您認(rèn)為對于我們自主品牌來說，有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？
趙福全：當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨四大公害問題：能源、環(huán)保、交通擁堵和行車安全，這四個問題都和汽車如何更聰明地被使用或者更聰明地服務(wù)于人有很大的關(guān)系。如果汽車能夠像人類一樣聰明，就可以自主避撞，減少交通事故；也可以更加節(jié)能、環(huán)保和高效，比如通過車聯(lián)網(wǎng)獲得前面道路擁堵的信息，就提前繞道而行。正因如此，汽車智能化近年來受到廣泛關(guān)注，甚至被寫入“中國制造2025”。
未來人類將進(jìn)入智能時代，很多產(chǎn)品都能像人一樣聰明，汽車也不例外，客戶需要的一定是智能汽車。而“中國制造2025”的目標(biāo)就是要實現(xiàn)智能制造，并以此來打造出智能產(chǎn)品。實際上，汽車作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)品，與能源、環(huán)保、交通、城市建設(shè)等人類社會的方方面面都息息相關(guān)，是最能體現(xiàn)和集中應(yīng)用智能技術(shù)的典型產(chǎn)品。從這個意義上講，發(fā)展汽車智能技術(shù)，不僅是解決汽車四大難題的核心所在，也是讓汽車更好地服務(wù)于人類的最重要手段之一。
騰訊汽車：相比于國際企業(yè)，我們自主品牌的挑戰(zhàn)是不是更大？
趙福全：應(yīng)該說是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，汽車智能涉及到即時的感知、判斷和執(zhí)行，這對汽車的硬件和軟件都有很高的要求。如果說對于傳統(tǒng)汽車，我們造得還不夠好，那么將來想讓汽車更聰明，我們必須具備更強(qiáng)的能力才行。包括大量的數(shù)據(jù)庫，強(qiáng)大的硬件以及軟件能力。從這個角度來看，我們自主品牌和外資企業(yè)確實存在差距。但是從另一個角度來看，畢竟我們主要滿足的是中國市場，而中國市場對于互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知度比較高，因此我們還是有很多機(jī)會的。一方面，在認(rèn)知中國消費者對于未來智能汽車的需求上，自主品牌可能具備一定優(yōu)勢。另一方面，盡管傳統(tǒng)的車身、底盤、發(fā)動機(jī)等技術(shù)，我們與外資企業(yè)確實存在一定差距，但是在智能技術(shù)這個領(lǐng)域，自主品牌的起步并不比外資企業(yè)晚很多，而且中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受矚目，位居世界前列，我們完全可以借助這個優(yōu)勢來彌補(bǔ)一些差距。因為，圍繞智能的相關(guān)技術(shù)并不完全是由整車企業(yè)掌握，很多核心技術(shù)正是由互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)掌控著，如何讓自主品牌汽車企業(yè)與IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行有效合作、共同提升，將是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心所在。
此外，我們也不能僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，因為汽車所牽涉的領(lǐng)域是非常廣泛的?，F(xiàn)在的汽車與十年前相比，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，而未來的汽車又將發(fā)生怎樣的變化，甚至無法想象。麥肯錫報告中提到，影響未來二十年人類社會發(fā)展的有10項技術(shù)，而我們發(fā)現(xiàn)其中有9項都與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。有些是直接相關(guān)，如自動化交通工具；有些則是間接相關(guān)，如可再生能源。足見汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性，因此跨界合作、融合發(fā)展是未來汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。然而，汽車企業(yè)與IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)密切充分的有效合作，僅憑企業(yè)自身是難以實現(xiàn)的，需要國家層面上的頂層設(shè)計、政策支持與引導(dǎo)激勵。對于汽車人來說，既要關(guān)注汽車技術(shù)本身的發(fā)展與提升，也要關(guān)注汽車外延的擴(kuò)展與豐富，凝聚各方合力共同將中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。
騰訊汽車：有一些觀點想和您探討。現(xiàn)在有一些IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人認(rèn)為他們在汽車智能化這方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的底蘊(yùn)和實力了，覺得汽車企業(yè)做什么車不重要，重要的是消費者將在車?yán)锩娅@得怎樣的體驗，享受到怎樣的服務(wù)。您怎么看待這種觀點？
趙福全：那就要回到最原始的問題，人類為什么需要汽車？汽車是實現(xiàn)從A點到B點自由移動的工具。在移動的過程中消費者需要什么？首先肯定是能夠最安全、最快速、最便捷、最節(jié)能、最環(huán)保地到達(dá)B點，這對于汽車始終是最重要的，否則造車還有什么意義？所以認(rèn)為車本身不重要，這恰恰是對汽車這種出行方式理解的偏差。即使是手機(jī)，我們也不會只在乎軟件體驗，還是會很注重例如觸摸屏幕的感覺、防電磁干擾的能力、抗摔防水的能力等等，手機(jī)尚且如此，關(guān)系著生命安全的汽車就更是如此了。因此，那些認(rèn)為只要關(guān)注消費者的體驗，做什么車不重要的企業(yè)，將來一定會輸?shù)煤軕K。從A點移動到B點的過程中當(dāng)然最好有一些額外的服務(wù)和體驗，但是不要因此模糊了對汽車本質(zhì)的認(rèn)識。我相信正常情況下，不會有人長時間貓在車?yán)锩嬷粸榱松暇W(wǎng)。
無論未來汽車如何發(fā)展，制動失靈、轉(zhuǎn)向失控、動力不足、噪聲過大等這類問題，仍然會是消費者所關(guān)注的，這些基本方面做得不好的汽車，加了再多的智能網(wǎng)聯(lián)體驗也不會受到認(rèn)可。對于這個話題，我在前段時間的一篇文章中曾明確講過，汽車不能按照手機(jī)的模式來研發(fā)，否則就會喪失最本質(zhì)的東西。
騰訊汽車：現(xiàn)在很多人就在說，要像造手機(jī)那樣造汽車。
趙福全：現(xiàn)在手機(jī)不僅僅是簡單的通訊工具了，更是可移動的信息交互智能終端，后者已經(jīng)成為手機(jī)的本質(zhì)屬性。但汽車不是這樣，汽車也起到一定的信息交互作用，但其最本質(zhì)的功能還是實現(xiàn)從A點到B點的移動，以及在這個過程中如何確保安全和縮短時間。未來汽車會發(fā)展成為家和辦公室之外的第三空間，成為電視、電腦和手機(jī)之外的第四張屏，但不論汽車發(fā)展到什么樣的程度，其本質(zhì)功能是不會改變的。在移動的過程中如何讓人更有效地利用這段時間，當(dāng)然是一個非常重要的研究方向，不過前提是一定要讓人安全地實現(xiàn)移動。如果僅僅因為我可以在車上看電影，就認(rèn)為車子本身的優(yōu)劣不重要了，這種想法其實是非常危險的。假如車上搭載了很多APP，有很多不錯的體驗，但是這個車很容易出交通事故，很容易車毀人亡，那這樣的車也肯定賣不出去。
要知道手機(jī)死機(jī)了其實也無所謂，重啟一下就可以了，但汽車在公路上飛馳的時候，能“死機(jī)”嗎？手機(jī)摔壞了也沒關(guān)系，但汽車一旦發(fā)生事故，那就是人命關(guān)天！再比如節(jié)能環(huán)保，手機(jī)在這方面需要考慮的非常有限，但汽車不僅要滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)，還要迎合消費者的需要。即使是電動車，也還要關(guān)注電能生產(chǎn)過程中的環(huán)保。由此可知，造汽車和造手機(jī)是完全不同的概念，兩者切不可混淆，因為手機(jī)已經(jīng)是以“軟”的功能為主了，而汽車盡管“軟”的比重也會越來越大，但“硬”的要求始終是剛性的、基礎(chǔ)的、必備的，不容絲毫疏忽。
騰訊汽車：現(xiàn)在跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很多，您怎么看待這種現(xiàn)象？
趙福全：眾多IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相涉足汽車產(chǎn)業(yè)，這傳遞出兩個信息：第一，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位絕無僅有、無可替代，汽車是民用品中附加值最高的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。第二，在新一輪科技革命的大背景下，汽車將逐漸由原來的以機(jī)械功能為主、電子功能為輔，轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪娮庸δ転橹?、機(jī)械功能為輔，IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為這正是切入汽車產(chǎn)業(yè)的最佳時機(jī)。實際上，IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也確實具備雄厚的資金實力以及智能網(wǎng)聯(lián)方面的部分核心技術(shù)，有條件參與汽車產(chǎn)業(yè)的競爭。但是必須明白造車不同于造手機(jī)，只注重體驗但拿不出安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車本身，失敗仍將在所難免。
因此，我認(rèn)為“外來者”對汽車產(chǎn)業(yè)要存有敬畏之心，要尊重這個產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律：機(jī)械的部分，要絕對安全可靠；在此基礎(chǔ)上對于電子的部分，不斷加快升級，給人們帶來更加便利、舒適的出行體驗。IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往更注重屬于軟件的這部分，但再好的軟件功能如果不是應(yīng)用在足夠強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)之上，也不可能發(fā)揮作用。好比稻草人，即使變成了智能的稻草人也沒什么用處；而本身已經(jīng)很強(qiáng)大的機(jī)器人，有了智能以后就如虎添翼。智能汽車也同樣如此，一定是讓好的汽車產(chǎn)品變得更聰明，而“破車”就算變聰明也仍舊是“破車”。
當(dāng)然，未來只有更聰明的好車才更有競爭力，因此智能技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)上無疑將會帶來巨大的變革。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也要充分重視外來的企業(yè)和他們的優(yōu)勢，要以開放的心態(tài)歡迎新興力量的參與，并積極尋求互相協(xié)作、取長補(bǔ)短，共同發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。
騰訊汽車：最后問您一個選擇題，剛才我們談到有很多互聯(lián)網(wǎng)公司開始造車，在諸多案例當(dāng)中，像樂視、小鵬、蔚來汽車、游俠，您最看好的是哪一家？
趙福全：我認(rèn)為現(xiàn)在講某一家企業(yè)一定能夠勝出還為時太早，即使說了也是不負(fù)責(zé)任的。但我也考察過一些企業(yè)，有些企業(yè)的掌門人更強(qiáng)調(diào)自己作為IT、互聯(lián)網(wǎng)人對汽車產(chǎn)品及服務(wù)的領(lǐng)悟與見解；有些企業(yè)的掌門人則非常關(guān)注汽車本身的安全等基本屬性，深刻認(rèn)識到了汽車高度的復(fù)雜性，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)人對造車必須心存敬畏；但也有些企業(yè)把造車看得過于簡單了，對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識。真要像造手機(jī)那樣去造車，是很難獲得成功的。
最后我認(rèn)為無論傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是跨界新入的汽車企業(yè)，都必須加強(qiáng)彼此的溝通與協(xié)作，因為未來的汽車一定是卓越硬件與完美軟件的有機(jī)結(jié)合，而誰能夠?qū)烧吒行У厝诤?，誰就能夠勝出。
來源：騰訊汽車
