智能汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向

當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、3D打印和機(jī)器智能等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，由此引發(fā)制造業(yè)向“智能制造”全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)日益明顯。從德國(guó)工業(yè)4.0，到美國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，再到日本對(duì)工業(yè)機(jī)器人的聚焦，各工業(yè)強(qiáng)國(guó)無(wú)不加緊部署、加快行動(dòng)，致力于搶占未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。由此可以判斷，全球制造業(yè)格局及形態(tài)將會(huì)發(fā)生深刻變革甚至重塑。

在此背景下，中國(guó)也提出了“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略規(guī)劃以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)綱領(lǐng)，明確提出要建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，意在依托實(shí)體經(jīng)濟(jì)突破中等收入陷阱，實(shí)現(xiàn)中華民族的可持續(xù)發(fā)展。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，由于其自身規(guī)模大、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、影響范圍廣、應(yīng)用技術(shù)多、國(guó)際化程度高、資金技術(shù)人才等高度密集，理應(yīng)也必須成為新一輪科技革命以及中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效載體、有力抓手和龍頭產(chǎn)業(yè)。全新的發(fā)展需求與新一輪科技革命形成歷史性交匯，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。

目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已有較大進(jìn)步，但總體上依然大而不強(qiáng)。一方面，在持續(xù)高速增長(zhǎng)、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模迅速躍居世界第一、快速進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的同時(shí)，帶來(lái)的安全、能源、環(huán)境及交通等問(wèn)題日益突出，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)健康發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重制約；另一方面，本土汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)力有限，在很多方面與汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比仍有差距。這兩方面均對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承擔(dān)轉(zhuǎn)型升級(jí)重任、實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為此，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向、重點(diǎn)突破口及實(shí)施路徑進(jìn)行戰(zhàn)略研究及梳理，成為事關(guān)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成敗的當(dāng)務(wù)之急和重中之重。

智能汽車(chē)，代表著汽車(chē)產(chǎn)品智能化的演進(jìn)趨勢(shì)，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的自由移動(dòng)方式和綜合解決方案，其意義不僅在于汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能成為汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系重塑的重要組成，是國(guó)際上公認(rèn)的未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。當(dāng)前主要發(fā)達(dá)國(guó)家均高度重視智能汽車(chē)的發(fā)展，投入力度不斷加大，將之視為解決人類未來(lái)智慧出行問(wèn)題以及構(gòu)建智能社會(huì)的重要支撐。

什么是智能汽車(chē)

1. 智能汽車(chē)的基本定義

智能汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車(chē)輛與外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車(chē)。

從這一定義不難看出，互聯(lián)是智能汽車(chē)逐步發(fā)展完善的必然方向。在充分互聯(lián)基礎(chǔ)上的信息實(shí)時(shí)交互、大數(shù)據(jù)分析與高速云計(jì)算，可以保障智能汽車(chē)真正擁有充分的“智能”。從長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)的智能汽車(chē)一定是網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，因此也可以將智能汽車(chē)稱為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。實(shí)際上，新一輪科技革命的核心就是互聯(lián)網(wǎng)將以前所未有的廣度和深度融入人類社會(huì)的方方面面，形成包括傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)（即人與人聯(lián)網(wǎng)）、物聯(lián)網(wǎng)、業(yè)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的“萬(wàn)物互聯(lián)”新時(shí)代，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅將成為物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的組成部分，更有可能構(gòu)成電腦和手機(jī)之外的全新智能網(wǎng)聯(lián)終端，并兼有自由移動(dòng)的能力，其發(fā)展?jié)摿﹄y以估量。

2. 智能汽車(chē)的內(nèi)涵解析

智能汽車(chē)是未來(lái)所有汽車(chē)技術(shù)集成的載體，代表著未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。所謂智能，有兩層含義。一是智慧，意味著智能汽車(chē)能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，這涉及到傳感、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)；二是能力，是能夠適應(yīng)這種“智慧”的有效執(zhí)行，包括人機(jī)交互、控制機(jī)構(gòu)等，使汽車(chē)的能力達(dá)到最大化的拓展。因此，智能汽車(chē)是智慧和能力的有效結(jié)合，也是二者的雙重體現(xiàn)，兩者缺一不可。

正因如此，未來(lái)智能汽車(chē)將逐步發(fā)展成為人類的伙伴，并從三個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)對(duì)人的最大化延伸。其一，理解人，未來(lái)的智能汽車(chē)將充分感知甚至預(yù)測(cè)駕乘人員的需求和情緒，提供伙伴式的對(duì)話和關(guān)心；其二，幫助人，未來(lái)智能汽車(chē)將成為人類的好幫手，比如遲到時(shí)可在車(chē)內(nèi)開(kāi)視頻會(huì)議，又如可以自己去找停車(chē)場(chǎng)、充電站，甚至幫助訂餐、訂票等；其三，解放人，即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其主要目的是將人解放出來(lái)做更多事情，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在無(wú)人情況下的自由移動(dòng)。從這個(gè)意義上講，智能汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間無(wú)限廣闊，我們甚至無(wú)法完全預(yù)測(cè)其能夠?yàn)槿祟愄峁┑乃锌赡堋?/span>

中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)具有重要戰(zhàn)略意義

1. 與建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)“智能制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向一致。

在新一輪科技革命的浪潮下，全球制造業(yè)向大規(guī)模定制化生產(chǎn)，即“智能制造”的方向全面升級(jí)的態(tài)勢(shì)日趨明顯，各國(guó)紛紛制定相應(yīng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其中德國(guó)的工業(yè)4.0計(jì)劃最具代表性，其目標(biāo)是構(gòu)建由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)互動(dòng)的智能制造體系?！爸袊?guó)制造2025”同樣明確提出信息化與工業(yè)化深度融合，謀求在新的歷史機(jī)遇期加快發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。在新常態(tài)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展必須緊緊依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在這個(gè)意義上，中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實(shí)施重點(diǎn)突破，以更有效地利用改革開(kāi)放三十余年的積累和基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)聚焦發(fā)展。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以整車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售為主線，貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)以及基建等各個(gè)領(lǐng)域，涉及人才、管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，是幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關(guān)聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。無(wú)論從產(chǎn)值及規(guī)模、就業(yè)能力、社會(huì)價(jià)值，還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是至關(guān)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)?？v觀全球，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)無(wú)一不是制造強(qiáng)國(guó)，德國(guó)工業(yè)4.0也選擇了將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略突破口。因此，中國(guó)必須全力建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，帶動(dòng)制造業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

新一輪科技變革背景下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將是汽車(chē)制造體系和汽車(chē)產(chǎn)品兩個(gè)方向并行互動(dòng)、同步實(shí)現(xiàn)智能化的過(guò)程。也就是說(shuō)，汽車(chē)“智造”將與智能汽車(chē)互為依托、互相促進(jìn)，共同支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面，智能制造將為智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)提供支撐；另一方面，智能汽車(chē)的使用者同時(shí)也將成為大規(guī)模定制化生產(chǎn)的需求端，從而拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能制造加快升級(jí)轉(zhuǎn)型。因此，智能汽車(chē)將不僅僅是一種全新的智能產(chǎn)品，還是個(gè)性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端與交互平臺(tái)，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要環(huán)節(jié)。筆者認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以將節(jié)能、新能源等多項(xiàng)先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)有效整合并加以升華，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)由簡(jiǎn)單的代步工具向人類的智能伙伴轉(zhuǎn)變提供核心支撐，并成為智能時(shí)代的核心樞紐與重要標(biāo)志。

2. 為解決能源、環(huán)境等難題，構(gòu)建健康汽車(chē)社會(huì)提供全新可能。

當(dāng)前，汽車(chē)帶來(lái)的能源短缺、環(huán)境惡化等社會(huì)問(wèn)題，制約了產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。其中，能源是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和保障，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的長(zhǎng)期根本性問(wèn)題。2015年中國(guó)進(jìn)口原油3.28億噸，對(duì)外依存度高達(dá)60.6%，遠(yuǎn)超國(guó)際紅線，而進(jìn)口石油的一半被汽車(chē)所消耗。

環(huán)保則與百姓生活息息相關(guān)，也是當(dāng)前嚴(yán)峻的政治和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題之一。盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境污染（如霧霾）的具體影響程度尚存爭(zhēng)議，但汽車(chē)無(wú)疑是主要污染源之一。此外，二氧化碳排放廣受關(guān)注，已成為事關(guān)中國(guó)國(guó)際政治和大國(guó)責(zé)任的重要問(wèn)題。在中美雙方共同發(fā)布的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》中，中國(guó)承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，同時(shí)非化石能源在一次能源中的比重提升到20%。這意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須走更節(jié)能環(huán)保的道路。

作為未來(lái)多種新技術(shù)應(yīng)用載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有效解決能源和環(huán)保問(wèn)題提供全新可能，包括車(chē)輛智能運(yùn)行狀態(tài)下的油耗及排放控制最優(yōu)化（有研究表明，僅此一項(xiàng)即可降低10%的油耗及排放）、智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)新能源汽車(chē)充電設(shè)施等的有效使用與提升、智能交通模式下的能耗節(jié)省與排放降低、全新商業(yè)模式下共享汽車(chē)?yán)寐实娘@著提高等。這些潛在的應(yīng)用將確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在能源和環(huán)保的約束下滿足國(guó)計(jì)民生的需求，最終構(gòu)建起和諧的汽車(chē)社會(huì)。

3. 在未來(lái)城市智能交通體系建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，為安全、高效的公路交通提供支撐。

行車(chē)安全和交通擁堵是國(guó)民最具切身感受的問(wèn)題，中國(guó)交通事故死亡率和死亡人數(shù)連續(xù)多年居世界前列，大中城市堵車(chē)現(xiàn)象日益普遍和嚴(yán)重，在這方面智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也可以提供有效的解決方案。研究表明，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的初級(jí)階段，通過(guò)智能駕駛輔助技術(shù)可減少50%～80%的道路交通安全事故；而到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的終極階段，即全工況自動(dòng)駕駛階段，則有望實(shí)現(xiàn)零傷亡乃至零事故。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還將作為重要的組成部分，在新型城市智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS）的構(gòu)建中發(fā)揮關(guān)鍵作用，即基于新一輪科技革命的技術(shù)進(jìn)步，有效系統(tǒng)地加強(qiáng)車(chē)輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

當(dāng)前中國(guó)正在大力推行城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，預(yù)計(jì)將有眾多新的都市圈及新型城市、城鎮(zhèn)陸續(xù)出現(xiàn)，這正是前瞻規(guī)劃城市建設(shè)、系統(tǒng)籌謀新型交通體系的良機(jī)。在這一進(jìn)程中，必須充分考量智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)構(gòu)建全新出行模式的重要作用，并以此為出發(fā)點(diǎn)，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及其配套體系的同步發(fā)展。

4. 成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式全面升級(jí)與重塑的重要組成部分。

在以往歷次工業(yè)革命中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品都是技術(shù)進(jìn)步的重要應(yīng)用載體，在智能制造時(shí)代更將如此。未來(lái)的汽車(chē)將從“配備電子的機(jī)械產(chǎn)品”向“配備機(jī)械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為可以安全、舒適、便捷移動(dòng)的智能互聯(lián)終端，即實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的全面智能化、信息化。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。由此，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生空前深度和廣度的變化：傳統(tǒng)的汽車(chē)使用、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、售后及管理模式極有可能被徹底顛覆；新模式下的新商機(jī)將有無(wú)窮多種可能，包括交通、管理、維護(hù)、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等。在這一巨變過(guò)程中，智能汽車(chē)作為未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)，將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

以汽車(chē)共享為例，智能網(wǎng)聯(lián)可以為汽車(chē)共享的普及提供支撐，而只有具備自動(dòng)駕駛能力的智能汽車(chē)，才能徹底“解放人”，從而使全天候的汽車(chē)共享真正成為可能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)使用的“理想主義”：即無(wú)需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型汽車(chē)文化將顯著提高汽車(chē)的利用率，使得兼顧百姓用車(chē)需求和節(jié)約型汽車(chē)社會(huì)成為可能。因此，作為汽車(chē)產(chǎn)品的未來(lái)形態(tài)，智能汽車(chē)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式全面升級(jí)與重塑的重要組成部分。

5. 代表未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

當(dāng)前業(yè)界普遍認(rèn)為低碳化（以節(jié)能與新能源為方向）、信息化（以互聯(lián)、交互等為代表）、智能化是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。而三者之中，智能化更能代表未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。一方面，智能化將有效集成及升華節(jié)能與新能源技術(shù)，從而為實(shí)現(xiàn)最大程度的汽車(chē)低碳化創(chuàng)造可能；另一方面，智能化建立在現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，本身就涵蓋了信息化的基本屬性，同時(shí)打造“零傷亡、零擁堵”的安全、高效、節(jié)能的智能化汽車(chē)，又為充分信息化提出了最強(qiáng)需求，明確了最高目標(biāo)。也就是說(shuō)，智能化以低碳化為前提、又?jǐn)U展了低碳化的能力，以信息化為基礎(chǔ)、又增強(qiáng)了信息化的潛能，是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的最高境界。與只涉及動(dòng)力問(wèn)題的新能源汽車(chē)相比，智能汽車(chē)將是未來(lái)智能制造模式下的產(chǎn)物，代表著汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的根本性變革和汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)的全面升級(jí)。同時(shí)，低碳化、信息化與智能化的有效結(jié)合還將產(chǎn)生強(qiáng)大的協(xié)同合力，從而為突破汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)瓶頸提供全新的解決方案。

6. 與眾多其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。

新一輪科技革命將催生“萬(wàn)物互聯(lián)”時(shí)代的到來(lái)，屆時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)的終端和載體將處于重要地位。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)汽車(chē)保有量將突破4億輛，這些兼具移動(dòng)和承載能力的交通工具將成為重要的網(wǎng)聯(lián)與智能終端。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身來(lái)講，如果汽車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息化和智能化，其功能和效率勢(shì)必受到極大限制，未來(lái)很難獲得消費(fèi)者的青睞，僅僅作為傳統(tǒng)意義上的交通工具將無(wú)法滿足網(wǎng)聯(lián)和智能的重要需求，從而不再具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，承載低效而龐大的非智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)總量，將是一種巨大的資源浪費(fèi)，并影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)的效能，從而阻礙制造業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

同時(shí)，作為移動(dòng)網(wǎng)聯(lián)終端的智能汽車(chē)，可以與交通、信息、通訊、能源、環(huán)保、基建等眾多其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)緊密結(jié)合和相互促進(jìn)。智能汽車(chē)不僅能使汽車(chē)產(chǎn)品本身的價(jià)值呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，還能為相關(guān)領(lǐng)域提供全新的解決方案。比如新能源汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)后就可以自動(dòng)顯示周邊充電設(shè)施及空位數(shù)量，并智能規(guī)劃行車(chē)路線、預(yù)判抵達(dá)時(shí)間等，從而消除消費(fèi)者的“里程憂慮”。再比如智能汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮中國(guó)北斗導(dǎo)航的戰(zhàn)略作用，不僅加強(qiáng)國(guó)家對(duì)位置信息安全的自主掌控，也能加速北斗衛(wèi)星系統(tǒng)商業(yè)化的完善與成熟。因此，智能汽車(chē)可與眾多其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。

總之，智能汽車(chē)極有可能成為中國(guó)汽車(chē)及整個(gè)制造業(yè)崛起的戰(zhàn)略契機(jī)。與只涉及改變動(dòng)力系統(tǒng)的新能源汽車(chē)相比，智能汽車(chē)涉及面更廣、挑戰(zhàn)更大、可能的機(jī)遇也更多。國(guó)家應(yīng)該從科技創(chuàng)新、新型出行方式、社會(huì)整體帶動(dòng)以及基于網(wǎng)聯(lián)的集成創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度上，認(rèn)識(shí)發(fā)展智能汽車(chē)的重大戰(zhàn)略意義。

中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)優(yōu)劣勢(shì)并存

1. 中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)

中國(guó)加快發(fā)展智能汽車(chē)正當(dāng)其時(shí)，具有以下四個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。

其一，新一輪科技變革期與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期相互交匯，使智能汽車(chē)發(fā)展同時(shí)兼?zhèn)渫獠科鯔C(jī)和內(nèi)部動(dòng)力。在“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略框架和“互聯(lián)網(wǎng)+”的明確方向指引下，智能汽車(chē)發(fā)展將會(huì)迎來(lái)前所未有的歷史機(jī)遇。

其二，工業(yè)體系完整、基礎(chǔ)完備。中國(guó)已成為全球第一制造大國(guó)，同時(shí)也是具有門(mén)類齊全的現(xiàn)代工業(yè)體系的國(guó)家。經(jīng)過(guò)近二十余年的發(fā)展，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力方面有了巨大提升，占據(jù)我國(guó)1/3的乘用車(chē)市場(chǎng)份額，在研發(fā)方面也完成了由逆向模仿為主、向正向自主為主的轉(zhuǎn)變，這為后續(xù)進(jìn)一步發(fā)展智能汽車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其三，中國(guó)擁有規(guī)模超大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)智能化的迫切需求將會(huì)發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前已達(dá)2460萬(wàn)輛規(guī)模，遠(yuǎn)超美國(guó)巔峰時(shí)期的總量，而且未來(lái)仍有巨大的發(fā)展空間。絕無(wú)僅有的龐大市場(chǎng)、不斷升級(jí)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、差異化明顯的消費(fèi)群體，這些因素交織在一起，將促使國(guó)際車(chē)企加大在中國(guó)的本土化研發(fā)，然后再將為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品推向全球。在這樣的趨勢(shì)下，中國(guó)可以充分利用市場(chǎng)的引領(lǐng)作用，按照自己的需求制定具有中國(guó)特色的智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，從而贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的寶貴話語(yǔ)權(quán)。

其四，中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)擁有全球頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)公司。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者數(shù)量眾多，語(yǔ)言文化自成一極，不僅為開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”提供了極為有利的基礎(chǔ)條件，也加大了外資企業(yè)在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的難度。同時(shí)，中國(guó)在通信等行業(yè)擁有國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)言權(quán)。此外，中國(guó)獨(dú)立于GPS之外的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，也在國(guó)家戰(zhàn)略層面確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的自主權(quán)。

2. 中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)的劣勢(shì)

在具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我們也必須清晰地看到，中國(guó)在發(fā)展智能汽車(chē)上面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，存在著明顯短板。

其一，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上與國(guó)際先進(jìn)水平有明顯差距。目前，中國(guó)尚無(wú)世界級(jí)的汽車(chē)品牌和整車(chē)企業(yè)，質(zhì)量控制能力和基礎(chǔ)研發(fā)能力不足；本土供應(yīng)商的實(shí)力大多有限，產(chǎn)業(yè)鏈條上存在關(guān)鍵缺失；而與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件及技術(shù)基礎(chǔ)也存在嚴(yán)重不足。按照德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，中國(guó)制造業(yè)整體上還處于工業(yè)2.0到3.0之間的水準(zhǔn)，尚不能直接支撐向4.0的躍升。必須明確的是，智能汽車(chē)首先依然是汽車(chē)產(chǎn)品，造好“傳統(tǒng)”汽車(chē)是造好智能汽車(chē)的前提和基礎(chǔ)。正如造好電池、電機(jī)不等于就能造好電動(dòng)汽車(chē)一樣，擁有一些智能互聯(lián)技術(shù)或平臺(tái)也不等于就能造好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。我們切勿陶醉于所謂“彎道超車(chē)”的可能性，必須踏踏實(shí)實(shí)提升支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力。

其二，和智能互聯(lián)相關(guān)的核心技術(shù)領(lǐng)域仍落后于世界先進(jìn)水平。如果說(shuō)在新能源汽車(chē)技術(shù)方面中國(guó)的起步基本與國(guó)際同步，那么在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面并非如此。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)過(guò)近10年的努力，已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測(cè)試評(píng)價(jià)，并從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面提出了ADAS系統(tǒng)強(qiáng)制裝配時(shí)間表，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)部署階段。發(fā)達(dá)國(guó)家在智能汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上趨于一致，比如美國(guó)已經(jīng)在既定戰(zhàn)略和布局下明確了發(fā)展方向以及分工協(xié)作，開(kāi)始通過(guò)各類組織形成聯(lián)盟關(guān)系，試圖構(gòu)建統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以期形成新的行業(yè)壁壘。而整體來(lái)講，中國(guó)智能汽車(chē)自主研發(fā)與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍處于滯后狀態(tài)，如不能在產(chǎn)業(yè)新格局形成階段介入其中，很可能會(huì)被屏蔽于外，不僅不能縮小差距，更有進(jìn)一步落后的風(fēng)險(xiǎn)。

其三，中國(guó)雖有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但有過(guò)分偏重銷(xiāo)售和服務(wù)端的明顯傾向。無(wú)論電商多么發(fā)達(dá)，也只能解決如何更方便地銷(xiāo)售產(chǎn)品的問(wèn)題，而不能創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品本身，更無(wú)法通過(guò)智能化來(lái)使產(chǎn)品使用價(jià)值最大化。特別是面向未來(lái)的“智能制造”體系，消費(fèi)者與制造商直接對(duì)話將成為主流趨勢(shì)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，必須思考如何介入和支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。否則，不僅無(wú)法對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展提供助力，甚至反而可能成為制約因素。

從國(guó)家戰(zhàn)略的高度重視智能汽車(chē)發(fā)展

智能汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)品的未來(lái)形態(tài)及汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是一種可移動(dòng)的互聯(lián)智能終端，是智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是建設(shè)智慧城市的重要支撐之一，也是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)與價(jià)值鏈條重塑的主要組成部分。發(fā)展智能汽車(chē)是一項(xiàng)涉及廣泛、極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行多方協(xié)作，絕非某幾家汽車(chē)企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)合作就能簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)。它不僅涉及到汽車(chē)、交通、信息、通訊、電子、城市建設(shè)等各領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破，更需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會(huì)各方的合理分工、有效互動(dòng)、通力協(xié)作，尤其是國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)和有效引導(dǎo)至關(guān)重要。國(guó)家戰(zhàn)略如有缺失，將很難確立中國(guó)的特色及優(yōu)勢(shì)，將來(lái)要么在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上受制于人、失去自主權(quán)；要么難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，陷入全面落后、苦于追趕的境地。值此新一輪科技革命的重要機(jī)遇階段，國(guó)家必須高度重視頂層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵作用，緊緊把握產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向和核心的技術(shù)能力。

為此，筆者認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)充分認(rèn)識(shí)智能汽車(chē)的重要戰(zhàn)略意義，將發(fā)展智能汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，做好頂層設(shè)計(jì)，厘清各方相關(guān)要素，制定清晰發(fā)展戰(zhàn)略，并堅(jiān)定不移地推進(jìn)實(shí)施，以此引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。必須明確需要政府牽頭解決的重大問(wèn)題并切實(shí)付諸行動(dòng)，包括進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系建設(shè)、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上重點(diǎn)企業(yè)的培育、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同引導(dǎo)，以及站在未來(lái)社會(huì)發(fā)展需要的角度統(tǒng)一規(guī)劃智能交通體系與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；力爭(zhēng)在智能汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程中搶占戰(zhàn)略先機(jī)，支撐中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)，進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)。

來(lái)源：趙福全 劉宗巍 中國(guó)汽車(chē)報(bào)