2004年回國的趙福全幾乎見證了中國品牌汽車產(chǎn)業(yè)開始崛起的全過程，現(xiàn)任清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長的趙福全對于中國品牌汽車的發(fā)展有哪些看法？
中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期
記者：關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在大家在探討的一個最大的問題是，中國汽車產(chǎn)業(yè)何時封頂？
趙福全：事實上，今年一切順利的話，產(chǎn)銷實現(xiàn)2600萬輛沒有任何問題。離開了汽車企業(yè)加盟清華之后，我花了更多的時間在思考這個問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)到什么時候封頂？雖然其他發(fā)達國家的數(shù)據(jù)可以參考，但是不能100%借用，中國有中國的國情，中國有中國的特色，但是如果按照美國千人保有量800輛，日本是600輛，歐洲平均550輛，現(xiàn)在世界千人保有輛的平均在160輛，中國只有120輛這個前景下，中國應(yīng)該說按照經(jīng)濟的正常發(fā)展，我們要徹底改變，擁有汽車是一種富有的象征。汽車其實是經(jīng)濟發(fā)展的原動力，是社會進步的一種象征，不是簡簡單單顯富的工具。
記者：具體的數(shù)量是多少？
趙福全：為了經(jīng)濟能夠健康發(fā)展，中國13億人需要千人保有輛550輛的移動能力，因為沒有這個移動能力，國民經(jīng)濟就難以發(fā)展，所以550輛/千人保有量，不是中國需不需要，做不做得到，而是中國有這種必須，否則經(jīng)濟發(fā)展就會停步。13億人要動起來，這個社會才能向前發(fā)展，中國的國力，中國的資源，都決定中國必須這么發(fā)展。
如果這樣的話，按照千人保有輛550輛計算，中國需要年產(chǎn)6500萬輛來滿足13億人達到歐洲人的平均移動水平，這是一個客觀的數(shù)據(jù)，但是發(fā)展汽車需要資源、需要能源、也需要土地資源，中國雖然是地大物博，但是中國的13億人口決定我們不可能有這么大的資源允許汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過我的測算包括調(diào)研的結(jié)果，中國應(yīng)該做到千人保有輛在300輛是接近的水平。
記者：這說明什么呢？
趙福全：中國汽車如果達到千人保有輛300輛，中國需要年產(chǎn)4000萬輛來實現(xiàn)，事實上我們需要6500萬輛滿意中國13億人的移動出行，而2500萬的差額是需要汽車共享來實現(xiàn)的，不是我們不需要6500萬輛，是我們的資料和環(huán)境沒辦法承受得可6500萬輛，如果中國需要實現(xiàn)千人保有輛300輛的話，中國是年產(chǎn)銷在4000萬輛，這個峰值在2030年左右實現(xiàn)。從這個意義上講，中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期。
顛覆性的變化
記者：這將會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變化？
趙福全：這種情況，給中國本土企業(yè)的崛起也帶來了歷史上的唯一這么一次機會。為什么這樣講？我們看人類歷史的發(fā)展，我們從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟到基本的生存到工業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)物品的擁有，但是我們進入后工業(yè)經(jīng)濟時代。后工業(yè)經(jīng)濟時代的特點是什么：一我們要共享；二我們要服務(wù)；三我們要智能。
記者：為什么這樣講？
趙福全：當(dāng)物質(zhì)極大豐富，產(chǎn)能過剩的時候，簡簡單單靠擁有已經(jīng)滿足不了人對物品的需求欲望，人們需要的是靠共享。此外，簡簡單單實現(xiàn)功能已經(jīng)滿足不了消費者的需求，怎么樣功能可以發(fā)揮更大的變化，讓消費者有更好的體驗，這就是服務(wù)經(jīng)濟帶來的需求。原來的工業(yè)用品怎么樣可以達到最大化滿足客戶的需求，實際要靠消費者本身的智能水平和對物品的理解，未來產(chǎn)品本身要比人更聰明，這就是智能化時代的到來。未來的社會從服務(wù)經(jīng)濟、共享經(jīng)濟、智能經(jīng)濟將會帶來人類社會變革性的變化，而作為人類社會文明最大的象征的移動工具汽車將會由此發(fā)生巨大的變化。
記者：互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面融入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有一種“狼來了”的感覺，對此您怎么看？
趙福全：我個人認為最主要的是，新一輪科技革命帶來的變化是汽車產(chǎn)業(yè)由原來封閉性的鏈條式的產(chǎn)業(yè)，形成一種網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)無邊際的生態(tài)的革命性變化，這個時候，原來汽車作為出行的工具，已經(jīng)滿足不了消費者的需求。我認為具體體現(xiàn)在，核心的變化是“萬物互聯(lián)”，所謂的物聯(lián)網(wǎng)帶來汽車產(chǎn)業(yè)的變化，汽車已經(jīng)不再是一個孤島，它會和世界相通，現(xiàn)在你在車?yán)锸峭ㄟ^手機聯(lián)系外界，車本身是孤島，車和交通信息系統(tǒng)不能相連，車無法和智能家居相連，未來都會因此而改變，物聯(lián)網(wǎng)會改變汽車產(chǎn)業(yè)。
此外是自動駕駛，大家知道原來買汽車是為了開的，一旦實現(xiàn)自動駕駛之后，我們對整個汽車產(chǎn)業(yè)的定義和理解會發(fā)生翻天覆地的變化。沒有駕照可以開車，不到法定年齡也可以開車，那時候不是開車，是坐車，汽車共享本身由于自動駕駛帶來的全天候的共享，會帶來汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地的變化。
另外一個變化是汽車原來是實現(xiàn)A點到B點的移動，未來以服務(wù)經(jīng)濟，汽車是怎么樣讓坐車的人更大限度體現(xiàn)除了A點到B點之外，有更大的樂趣服務(wù)和相關(guān)的要求，我認為這三點變化將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨變。
無論是自動駕駛，還是共享，也包括自動駕駛帶來的后續(xù)一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，都不是我們傳統(tǒng)企業(yè)簡簡單單可以做的到的，這也是為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而入的原因。這種情況下大家普遍認為解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大公害：能源問題、環(huán)境問題、安全問題、交通擁堵問題。要通過三化來實現(xiàn)：低碳化、信息化、智能化。其中低碳化是解決技術(shù)問題，比如使用電動車，電動車是不是低碳還有待爭議，但是它是技術(shù)問題，輕量化也是技術(shù)問題。信息化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施問題，既有硬件的問題，也有軟件的問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高境界，無論是信息化還是智能化，都是我們傳統(tǒng)汽車人沒有辦法簡單靠自己的努力能夠解決的，這里面孕育了巨大的機會，同時也會帶給汽車產(chǎn)業(yè)一種革命性的變化。
從這個角度來講，新的汽車人正在誕生，老的汽車人也必須重生，汽車產(chǎn)業(yè)本身正在重塑，正在發(fā)生顛覆性的變化，我在很多場合下講，汽車產(chǎn)業(yè)這種顛覆性變化，并不是汽車產(chǎn)業(yè)要被顛覆，它還要作為一個出行工具，它的使用，它的所有消費群體包括參與者都會發(fā)生巨變，我們原來的老汽車人不進步，我們就會被顛覆，我們甚至?xí)I(yè)，甚至企業(yè)家也有可能失業(yè)。但是我們有一點不需要懷疑的是，汽車產(chǎn)業(yè)將隨著新一輪科技革命發(fā)生顛覆性的變化，而這種變化本身除了技術(shù)以外，更多是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑，這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)一定和我們的產(chǎn)業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施息息相關(guān)，這就給中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起不簡簡單單依靠技術(shù)帶來了前所未有的一次機會。這種變化可能是唯一的一次，對中國的本土企業(yè)崛起也會是唯一的一次歷史的絕佳機會。
要居安思危
記者：為什么說中國品牌取得了巨大的成績，面臨的挑戰(zhàn)也是空前的？
趙福全：因為我們不僅僅面臨著傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪這種企業(yè)和我們的競爭，同時我們也面臨著新一輪科技革命帶來的科技公司想要進入汽車產(chǎn)業(yè)，他們這些攪局者帶來的資金的沖擊、技術(shù)的沖擊包括思維方式的沖擊。從這個角度講，應(yīng)該說中國品牌汽車產(chǎn)業(yè)盡管取得了長足的發(fā)展，像長安、奇瑞這種企業(yè)今天的產(chǎn)品已經(jīng)不輸給別人，但未來簡簡單單有產(chǎn)品已經(jīng)不夠了，消費者更關(guān)注產(chǎn)品是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)是支撐，但是他們關(guān)注我的客戶體驗，我的應(yīng)用場景，這些東西都是我們要重新面對的，很多東西是我們的能力解決不了。
大家都知道的國6的排放標(biāo)準(zhǔn)、新一輪的“5升”油耗限值，以及2025年的“4升”油耗限值，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。盡管我們在新能源汽車領(lǐng)域起步比較早，但是當(dāng)市場真正逐漸形成的時候，外資企業(yè)對中國品牌的沖擊也是巨大的。我們對傳統(tǒng)的技術(shù)還沒有完全掌握到手的時候，新一輪科技革命帶來的大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)都是我們不強的，如何利用這些機會向前發(fā)展，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的，我們既要看到成績，還應(yīng)該清醒地認識到我們應(yīng)該是居危思危。
現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，既有老汽車人要重生，更有新汽車人在誕生。汽車產(chǎn)業(yè)在變成一個無邊界的產(chǎn)業(yè)的時候，我老是講，未來絕對不是底特律是贏家，硅谷也別想贏，一定是底特律和硅谷有效融合。作為中國品牌，既要把傳統(tǒng)做好，又要迎接好新一輪的科技革命，既要把技術(shù)掌握好，同時我們要在商業(yè)模式上有一個大的變革的時候，我們怎么做，面臨這么復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，真的需要我們站的高，看的清，還要看的準(zhǔn)，看的遠。
第二新一輪科技革命帶給我們的不僅僅是世界汽車產(chǎn)業(yè)的變化，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮自己的后發(fā)優(yōu)勢的歷史機會，帶給我們一個歷史上可以說是唯一的一次機會。同時，我們既要看到所取得的成績，又要認識到我們所面臨的困難。
來源：曹曉昂 曉角昂揚汽車圈
