由蓋世汽車網主辦的“2014年全球汽車及零部件企業(yè)高峰論壇”在京圓滿落幕，本次論壇以“節(jié)能、環(huán)保、智能化——中國汽車業(yè)發(fā)展前瞻”為主題，深刻討論了當前政策環(huán)境下汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
下文是清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在本次論壇上的演講摘選：
趙福全：我在很多場合多次聽到關于汽車產業(yè)未來發(fā)展的不同討論，其中有持樂觀態(tài)度的，也不乏悲觀者。我個人認為，中國汽車產業(yè)至少還有十年的穩(wěn)定增長期。在過去的十年里，中國汽車產業(yè)從幾百萬輛的產銷規(guī)模到突破2000萬輛，而未來有太多因素表明中國的汽車產業(yè)還有很大的發(fā)展空間，其根本原因在于中國十三億人口的購買力還遠遠沒有完全釋放出來。
我們不妨做個對比：日本的千人汽車保有量是589輛，而中國是88輛；日本每平方公里土地平均擁有汽車199輛，而中國僅有12輛。從中可以看出中國汽車市場的潛力有多大！按照發(fā)達國家的經驗，汽車保有量趨于飽和有兩種情況：一是隨著社會的發(fā)展，汽車得到充分普及，新增購車者的數(shù)量不再增加；二是公共交通高度發(fā)達，且更便捷，汽車不再是必須的代步工具。對于中國來說，這兩種情況要出現(xiàn)顯然都還需要相當長的時間。至于中國汽車產銷量今后的具體增幅，我認為主要取決于經濟發(fā)展速度、產業(yè)政策以及消費心理轉變等因素。不過實在無需悲觀，我們可以用數(shù)據說話。去年的銷量是2200萬，今年可能會達到2450萬，按照每年9%的增速，到2020年自然就是4000萬輛。即便是增速打個折扣，也能達到3500萬輛。
然而，目前中國汽車產業(yè)也遇到了諸多制約因素，像能源緊缺、交通擁堵、霧霾嚴重等社會問題愈演愈烈，政府日益嚴苛的法規(guī)和限行限購政策，也讓汽車產業(yè)的發(fā)展遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。但是這些外部因素都不是不可克服的，而對于能夠練好內功、積極應對的企業(yè)來說，挑戰(zhàn)也是一種機遇。其中，掌控核心技術的重要性越來越明顯。下面就談談我對未來汽車技術發(fā)展趨勢的判斷：
首先，未來安全技術會越來越受關注。被動安全日益精細化，主動安全會繼續(xù)得到大幅提升，被動和主動安全技術的相互融合將越來越明顯。未來汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷前進。同時，智能駕駛技術的進步會越來越快，盡管完全的無人駕駛可能尚需時日，但區(qū)域的、部分工況下的自動駕駛將作為一項核心的安全技術得到應用。而且這些安全技術將與語言識別系統(tǒng)、數(shù)據信息交換系統(tǒng)以及IT網絡技術等的進步緊密結合在一起。
第二，節(jié)能技術的重要性凸顯。實際上，未來真正能制約汽車發(fā)展的只有一個問題，就是能源問題。目前，我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。為此工信部已經明確提出到2020年實施5升油耗的法規(guī)，這是非常嚴苛的指標，尤其對于本土企業(yè)來說挑戰(zhàn)異常艱巨。目前國內很多企業(yè)的動力總成技術還有待提升，新能源技術還方興未艾，而在優(yōu)化發(fā)動機、變熱箱之外，輕量化、電子化、智能化等技術在節(jié)油領域的巨大潛力，還有待更多的開發(fā)。譬如一般的乘用車通常只要減輕10%的重量就能節(jié)省7%的油耗。因此，未來整車廠選擇零部件，不僅看誰更便宜、更耐用，也要看誰更輕?？傊?jié)能方面的要求很可能將會給中國汽車產業(yè)從整車到零部件、從造車到用車帶來全方位的改變。
第三，環(huán)保技術也將成為企業(yè)不容忽視的核心技術，因為污染的壓力將使環(huán)保成為否決項。目前國家已經導入了材料的再回收法規(guī)，在設計過程中就必須考慮日后如何拆分、回收的問題，這不僅是對整車廠，更是對零部件廠商的巨大挑戰(zhàn)。排放控制、噪聲控制以及車內空氣質量等，都會越來越受到關注。
最后，電子技術在汽車上的應用將呈幾何級數(shù)地增加。預計到2015年平均將有40%的汽車成本用于汽車電子。以信息化、數(shù)字化、大數(shù)據、云計算等為特征的新一輪科技革命正在興起，而汽車將成為應用這些最新科技成果的最佳載體之一，車載信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網技術、智能化技術將引領未來技術發(fā)展的方向。未來的汽車將呈現(xiàn)“五化”趨勢，即功能多元化、控制集成化、開發(fā)平臺化、系統(tǒng)網絡化和技術一體化。
來源：蓋世汽車網
