《汽車縱橫》：中國自主品牌目前還有很多需要提高的地方，您認為主要有哪些關鍵點？
趙福全：應該說，自主品牌的差距是全方位的，包括技術、管理、人才、資金和經(jīng)驗等，其中最難突破的就是品牌。在品牌提升方面沒有靈丹妙藥，唯有踏踏實實地做好每一個環(huán)節(jié)。如果說品牌依靠產(chǎn)品品質(zhì)的支撐，那么質(zhì)量又是產(chǎn)品品質(zhì)的基礎。從這個意義上講，質(zhì)量就是自主品牌的生命線。
實際上，質(zhì)量問題不僅僅是自主品牌汽車產(chǎn)品的問題，也是現(xiàn)階段中國大部分工業(yè)產(chǎn)品都面臨的一個嚴峻挑戰(zhàn)。從質(zhì)量到品質(zhì)再到品牌，這是一個漸進的連續(xù)過程。例如，當你的汽車產(chǎn)品時不時就有部件出毛病，人們的第一反應就是認為這車的質(zhì)量有問題；但當質(zhì)量問題都解決的時候，人們又會發(fā)現(xiàn)這臺車有其他不如意的地方，比如車內(nèi)噪聲比較大，這就上升到品質(zhì)的問題了；而品質(zhì)一貫做得非常好，消費者才可能逐步認可你的品牌。因此，做出質(zhì)量符合要求的產(chǎn)品是提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌的前提。也就是說，質(zhì)量是基礎，品牌是最高境界，而產(chǎn)品品質(zhì)則是兩者之間的關鍵紐帶，直接決定著產(chǎn)品力的高低。
那么，品牌差距究竟會對企業(yè)產(chǎn)生什么影響？最根本的就是品牌溢價力大為不同。自主品牌的產(chǎn)品即使做得很好，也很難賣出高價；而一些“洋”品牌可以把幾乎同樣的產(chǎn)品，賣得貴很多，從而賺取更高的利潤。說到底，品牌是一個消費者認可和信賴的問題，影響著消費者是否愿意以及愿意用什么價位來為你的產(chǎn)品買單。
《汽車縱橫》：自主品牌從一開始就是主打低價牌，產(chǎn)品不夠精細，質(zhì)量時常出現(xiàn)問題，在消費者心中打下了品質(zhì)不佳的烙印，對中國自主品牌的發(fā)展非常不利。接下來自主品牌車企還將面臨更嚴峻的考驗，如何不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，形成新的核心競爭力，將成為未來中國車企發(fā)展的重中之重。
趙福全：有人認為自主品牌的核心競爭力是性價比，就是價格低廉。那么這種核心競爭力可以持續(xù)嗎？大家知道中國的勞動力成本正在不斷上漲，當然，這其實不是影響產(chǎn)品成本的主要因素。實際上，在汽車產(chǎn)業(yè)里人工成本大約只占整體成本的7%左右，美國是人工成本最高的國家之一，但同時也是全球制造汽車最便宜的國家之一，這就很能說明問題。在這種情況下，對汽車制造成本影響最大的，第一是能源成本，第二是質(zhì)量成本，之后才是原材料成本、設備成本、人工成本等。
能源成本在很大程度上不是企業(yè)自己所能決定的，企業(yè)能做的就是盡可能通過優(yōu)秀的管理來提升效率，實現(xiàn)一定的節(jié)能。而非常重要的質(zhì)量成本卻往往容易被忽視。長期以來，由于質(zhì)量控制水平的差距，自主品牌的產(chǎn)品廢品率、次品率更高，返工、維修、置換零部件等本身就造成了短期直接成本的大幅增加。但其實產(chǎn)品質(zhì)量低下還有長期的影響，那就是對品牌造成的傷害，這種間接的成本難以量化，危害卻可能更加嚴重，因為這將導致品牌很難獲得提升。
另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)極度追求規(guī)模效應，增加銷量是攤銷絕大部分成本的最有效方法，但是因為本土企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，品牌缺乏市場號召力，到了一定的規(guī)模就賣不動了，無法繼續(xù)上量，同時又賣不出較高的價錢，兩者疊加在一起也等于額外付出了巨大的成本代價。所以如果質(zhì)量不行，自主品牌想保持低價優(yōu)勢是很困難的。
當然，必須肯定自主品牌已經(jīng)取得了很大的進步，今天我們的造車水平和十年前相比有了巨大的提升，已經(jīng)完全不可同日而語了?？墒潜M管和過去的自己相比，我們有了提高，解決了從無到有的問題，但現(xiàn)在中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生翻天覆地的變化，走老路注定行不通了，難逃失敗的結局。在這種情況下，質(zhì)量差距以及由此造成的品牌差距更加成為自主品牌的硬傷，這是我們必須面對的現(xiàn)狀。也就是說，質(zhì)量始終是自主品牌的生命線，質(zhì)量不過關，自主品牌就沒有翻身的可能。
《汽車縱橫》：質(zhì)量是企業(yè)的生命線，這個道理似乎大家都懂，但真正做好卻不容易，您認為中國自主品牌車企應該如何有效提升產(chǎn)品質(zhì)量？
趙福全：第一，思想是最重要的。為什么我們的質(zhì)量不過關？我認為最大的原因還在于我們的質(zhì)量意識極其薄弱，對質(zhì)量缺乏深刻認識。質(zhì)量不只是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，也是整個中國制造業(yè)的最大問題之一。只是汽車產(chǎn)品零部件多、產(chǎn)業(yè)鏈長，體現(xiàn)得更為突出一些。因此，強化質(zhì)量必須成為企業(yè)全員的思想共識。
第二，質(zhì)量體系亟待系統(tǒng)升級。實際上，產(chǎn)品質(zhì)量是設計出來的，更是策劃出來的，這種質(zhì)量掌控能力是企業(yè)核心競爭力的綜合體現(xiàn)，而建立高效適宜的質(zhì)量控制體系是關鍵，將為產(chǎn)品質(zhì)量保駕護航。當前幾乎每家企業(yè)都宣稱自己有質(zhì)量體系，有所謂的質(zhì)量閥，但實際上很多時候形同虛設，并沒有科學的標準、嚴格的制度和有效的協(xié)同，也缺乏整零之間的配合。同時，還缺乏精益求精的企業(yè)文化支撐質(zhì)量體系的真正落地。
第三，前期策劃不足，質(zhì)量管理不到位。自主品牌往往只是通過對質(zhì)量人員進行處罰來加強質(zhì)量管控，但這種方式實際上存在很大不足。產(chǎn)品的定位、質(zhì)量目標的設定、市場的表現(xiàn)以及產(chǎn)品開發(fā)中的風險識別等，這些都需要系統(tǒng)的前期策劃，如果策劃不到位就盲目進行產(chǎn)品開發(fā)，勢必將造成難以挽回的損失。但是這顯然不是質(zhì)量工程師所能全部掌控的。我們需要回答自己，在企業(yè)中到底有多少人真正具有質(zhì)量意識？又有多少人從質(zhì)量意識出發(fā)在開展工作？我們質(zhì)量人員中有多少人具備供應商質(zhì)量管理的意識？又有多少質(zhì)量人員有能力協(xié)調(diào)解決整零之間的質(zhì)量問題？因此，中國自主品牌質(zhì)量管理能力薄弱表現(xiàn)在方方面面，既與我們的設計能力、試驗驗證能力等的不足有關，也涉及到我們供應商能力不足的問題。如果沒有持續(xù)的積累和不斷的提高，下一個十年，自主品牌仍然只能在低層次重復和徘徊。
《汽車縱橫》：整車質(zhì)量與零部件質(zhì)量有密切關系，對于自主品牌來說，整車與零部件企業(yè)之間應如何協(xié)調(diào)發(fā)展？
趙福全：實際上大家都知道，中國自主品牌發(fā)展受阻，供應鏈滯后也是很大的原因。整車和零部件企業(yè)之間從來都是緊密相關的，目前汽車產(chǎn)品通常至少有60%的零部件是外購的，一些產(chǎn)品的外購件比例甚至占到70%，而整車的質(zhì)量問題有90%都來自于零部件。和本土整車企業(yè)一樣，本土零部件企業(yè)在質(zhì)量管理水平上也嚴重不足，一缺技術，二缺人才，情況甚至比整車廠更差。
對于自主品牌整車企業(yè)來說，最大的賣點仍然是便宜，但價格戰(zhàn)本身也是一種惡性循環(huán)。自主品牌想依靠成本優(yōu)勢占據(jù)一定的市場份額，就只能選用便宜的供應商，而便宜的供應商往往技術能力差，質(zhì)量也保證不了，這就給整車廠增加了很大的質(zhì)量風險，更無法支撐品牌提升的核心訴求。因此，中國必須同步提升整車和零部件的質(zhì)量水平，整零協(xié)同發(fā)展，否則質(zhì)量問題很難有大的突破。
《汽車縱橫》：質(zhì)量提升是涉及到諸多因素的一項系統(tǒng)工程，以您多年在企業(yè)領導研發(fā)的實踐來看，您認為怎樣才能做好產(chǎn)品質(zhì)量提升工作？
趙福全：確實，質(zhì)量提升是涉及到企業(yè)整體的系統(tǒng)工程，每一個環(huán)節(jié)都須嚴格把控，因為任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板，都會引發(fā)木桶效應。如何把控？我認為，首先要從研發(fā)上入手。自主品牌的研發(fā)能力不足是不爭的事實，短時間內(nèi)難以突破，但是必須堅持不斷積累，這樣終會取得進步。特別是，要強化廣大研發(fā)人員的質(zhì)量意識，讓質(zhì)量和技術、成本一樣，浸透到他們的血液里，自然而然地成為指導他們進行產(chǎn)品開發(fā)的基本準則。
其次，整車之間要聯(lián)合，化零為整。自主品牌技術落后、能力不足，面對相關法規(guī)的不斷升級，每一家企業(yè)的投入都顯得不足。在這種情況下，低層次的重復投入毫無希望，自主品牌必須抱團取暖，積極開展深度合作，共享資源，凝聚合力，爭取以最小的代價盡快在核心技術方面實現(xiàn)重大突破。果能如此，質(zhì)量成本也一定能夠大幅下降。
最后，做質(zhì)量一定是慢工出細活，沒有捷徑可走。未來日益激烈的競爭必然要求產(chǎn)品既好又便宜，這對自主品牌的挑戰(zhàn)是前所未有的。消費者只有充分信賴你的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，才會去購買。所以自主品牌一定要踏踏實實，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一點一滴地不斷提高，最終把質(zhì)量做好。
從具體實施的角度，我認為需要從企業(yè)和行業(yè)兩個層面入手：
從企業(yè)層面來說，必須真正把“質(zhì)量第一”作為企業(yè)文化去推廣實施，不是喊口號，而是要變成切實的行動，建立自上而下的全方位質(zhì)量管理體系。在整車以及零部件的設計、制造、測試等各個環(huán)節(jié)都必須有質(zhì)量驗證，真正做到“產(chǎn)品質(zhì)量，人人有責”。
從產(chǎn)業(yè)層面來說，國家應該站在以汽車產(chǎn)業(yè)為載體、帶動整個中國制造業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略高度來看待質(zhì)量問題，牽頭建立共性數(shù)據(jù)庫，組織全行業(yè)資源共同攻關重點問題。同時建議國家盡快建立并不斷完善高效長期的質(zhì)量法律體系，包括配套的質(zhì)量標準法規(guī)和質(zhì)量監(jiān)控體系。
《汽車縱橫》：中國本土車企的品牌建設這幾年也取得了相當?shù)倪M展，但相較于外資品牌仍有較大差距。那么，我們應該如何借鑒國外經(jīng)驗，快速提升自己的品牌競爭力？
趙福全：當前中國汽車產(chǎn)業(yè)是在糾結中前行，機會很大，但困難也很多。本土企業(yè)如何才能做得更好，已成為行業(yè)關注的焦點問題。作為后發(fā)者，中國本土車企在自主創(chuàng)新的道路上，理應學習借鑒國外車企的成功經(jīng)驗，以收“他山之石可以攻玉”之效。
我曾在日本、歐洲和美國學習、工作過，回國后又擔任過兩家不同體制自主品牌車企的研發(fā)負責人。比較起來，我感覺韓國汽車的發(fā)展經(jīng)驗最值得我們參考和借鑒，包括韓國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，韓國企業(yè)的敬業(yè)精神，以及整零協(xié)同發(fā)展體系的打造，等等。
應該說，韓國汽車產(chǎn)業(yè)能夠做到今天很了不起，非常不容易。這其中國家意志起到了至關重要的作用，特別是在韓國車企技術落后、質(zhì)量低劣的發(fā)展初期，韓國政府對本土企業(yè)給予了足夠的保護、扶持和激勵。而韓國企業(yè)家的理想與堅持，企業(yè)全員一絲不茍的匠人精神，也是韓國成為汽車強國的重要因素。韓國車企那種與民族情懷交織在一起的自主精神，尤其值得我們學習。
歸根結底，我們必須站在中國制造業(yè)核心競爭力的角度來看質(zhì)量提升，這不僅僅關乎民族汽車工業(yè)，更關乎整個中國制造業(yè)的長遠發(fā)展，甚至決定著中國制造業(yè)轉型升級的成敗。如果我們沒有真正重視質(zhì)量，從質(zhì)量做起，一點一滴地積累，汽車強國乃至制造強國都是很難達成的目標。最后，我想強調(diào)的是，質(zhì)量沒有常勝將軍，唯一的途徑就是堅持。中國自主品牌要想夯實質(zhì)量關，迎來重大突破，只要靠6個字——堅持、堅持、堅持！
來源：汽車縱橫
