當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，全球產(chǎn)業(yè)形態(tài)及協(xié)作模式都將因此發(fā)生顛覆性的變革。而無論科技革命，還是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，究其根源都在于，人類的交流、溝通與協(xié)作模式發(fā)生了根本改變。實(shí)際上，人才既是社會(huì)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要資源，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展壯大的動(dòng)力源泉；既是實(shí)施和實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的主體，也是構(gòu)建核心競爭力的基礎(chǔ)要素；既是新時(shí)代變化最顯著的關(guān)鍵要素之一，也是這一系列變化的根本原因。因此，人才戰(zhàn)略可以說是一個(gè)國家、行業(yè)以及企業(yè)最核心的戰(zhàn)略之一。特別是在前所未有的社會(huì)與產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，人才本身也面臨前所未有的變局和截然不同的需求，系統(tǒng)、前瞻、科學(xué)的人才戰(zhàn)略將發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。
人類社會(huì)進(jìn)入前所未有的深刻變革期
1 全球產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展方向
新一輪科技革命引領(lǐng)人類社會(huì)進(jìn)入前所未有的深刻變革期，其涉及范圍之廣、影響程度之深，是以往任何一場社會(huì)變革都無法相比的，堪稱史無前例。與以往歷次工業(yè)革命中以生產(chǎn)工具的革命性進(jìn)步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)進(jìn)步不同，本輪科技革命的影響波及方方面面，正在同步發(fā)生，而且彼此相互作用。
這其中預(yù)期影響最為深遠(yuǎn)的趨勢就是“萬物互聯(lián)”，通過充分網(wǎng)聯(lián)環(huán)境，離散化資源的有效組合與充分利用將成為可能?！熬凵吵伤?，集腋成裘”，地理位置分散、物理屬性不同的離散化資源一旦聯(lián)接在一起、形成合力，將產(chǎn)生無窮多種全新可能，并帶來社會(huì)經(jīng)濟(jì)的顛覆性變化。具體體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：首先，產(chǎn)業(yè)形態(tài)發(fā)生變化，原來大規(guī)模、同質(zhì)化的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)模式，將向大規(guī)模、定制化的智能生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，從而可以有效兼顧成本和用戶個(gè)性化需求；其次，產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化，新技術(shù)日新月異、新模式層出不窮，為跨界發(fā)展、后來居上創(chuàng)造了更大的可能性，不同產(chǎn)業(yè)之間的交融將成為常態(tài)；再次，產(chǎn)業(yè)鏈條面臨全面重構(gòu)，行業(yè)界限漸趨模糊，生產(chǎn)與銷售的中間環(huán)節(jié)將逐漸被取代甚至完全消除；最后，人的交流、協(xié)作模式發(fā)生根本性改變，這既是前面三大變化的前提和原因，更是產(chǎn)業(yè)變革的核心所在?？傊蛘谶M(jìn)入一個(gè)信息快、交流快、行動(dòng)快、變化快的新時(shí)代。
2 中國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)全面進(jìn)入“新常態(tài)”
當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變等趨勢，必將催生新的增長方式、競爭方式、資源組合方式以及商業(yè)模式。依靠數(shù)量、機(jī)遇及低成本優(yōu)勢參與競爭的原有模式已越來越難以為繼，必須向依靠質(zhì)量、實(shí)力及高品質(zhì)產(chǎn)品來贏得競爭優(yōu)勢的格局轉(zhuǎn)型。
與此同時(shí)，中國社會(huì)也進(jìn)入了深刻變革期，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為中國社會(huì)未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的“新常態(tài)”，“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷擴(kuò)展，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)異常活躍，就是突出特征之一。社會(huì)“新常態(tài)”與經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”相互重疊，形成了前所未有的新變局，也帶來了前所未有的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。也就是說，中國社會(huì)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，既有全球共性，更有中國特色；既有鮮明優(yōu)勢，更有基礎(chǔ)不足、轉(zhuǎn)型包袱沉重等劣勢。這些都為我們研究新形勢下的中國人才戰(zhàn)略增添了必要性、緊迫性和現(xiàn)實(shí)意義。
3 產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)接與協(xié)作方式變化趨勢
在全球科技革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)巨變的前景下，預(yù)期產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)接與各環(huán)節(jié)的協(xié)作方式將發(fā)生巨大變革：此前的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵本€聯(lián)接的，各級(jí)協(xié)作方位置清晰、相互關(guān)系明確。對(duì)于簡單產(chǎn)業(yè)，一般由設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售的線形產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成；對(duì)于復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，如汽車等，除了自身設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售的主線之外，還涉及上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的支線，形成橫豎線交叉的框形產(chǎn)業(yè)鏈。而未來的產(chǎn)業(yè)鏈，則將呈現(xiàn)為點(diǎn)點(diǎn)相連的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，不同類型的行業(yè)和企業(yè)都可能直接或間接地聯(lián)接起來，形成多方向的擴(kuò)散式結(jié)構(gòu)，沒有絕對(duì)的中心，也沒有明顯的邊界，具體如圖1所示。也就是說，未來基于充分網(wǎng)聯(lián)的智能制造體系將呈現(xiàn)“你中有我、我中有你”的交融狀態(tài)，這正是“萬物互聯(lián)”及其影響下的圖景。受此影響，“跨界”的產(chǎn)業(yè)合作與交融將成為趨勢、成為常態(tài)。
圖1 產(chǎn)業(yè)鏈演變趨勢
4 企業(yè)之間關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變
由于產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)發(fā)生的變革，新型商業(yè)模式隨之產(chǎn)生，原本涇渭分明、主次清晰的各級(jí)各類企業(yè)之間，相互關(guān)系也將產(chǎn)生質(zhì)的蛻變。“零和博弈”關(guān)系徹底被打破，簡單的買賣關(guān)系將向多維、多極的合作與共享模式轉(zhuǎn)變。因此，未來一定是“在協(xié)作中競爭，在共享中獲利”：在“萬物互聯(lián)”的時(shí)代，不協(xié)作就不可能贏得競爭，甚至沒有參與競爭的條件；而共享也不是單方面的給予，而是各方通過資源的有效配置形成集聚效應(yīng)，最終幫助企業(yè)獲利。與此相應(yīng)的，產(chǎn)業(yè)鏈之間、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部、企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部，主次、上下、從屬以及領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系都將漸趨模糊。
尤其值得注意的是，在“智能制造”的體系下，作為滿足消費(fèi)者個(gè)性化需要的關(guān)鍵，中小企業(yè)的作用將得到彰顯：一方面為客戶提供具有特色的不同模塊，因此“雖小但不可或缺”；另一方面，小企業(yè)為眾多大企業(yè)同時(shí)提供專業(yè)化的服務(wù)也成為可能，即“雖小但可匹配眾多”，甚至可以跨界服務(wù)、全球服務(wù)。可以預(yù)見，那些掌握專業(yè)技術(shù)訣竅、具有自己鮮明特色的小企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)重要地位，并有望與大企業(yè)及產(chǎn)業(yè)平臺(tái)型企業(yè)結(jié)成真正的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
全面變革浪潮下汽車人才戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變
上述巨變的根本原因在于人發(fā)生了巨大的改變。由于所處時(shí)代和環(huán)境的不同，不同年齡段的人群通常具有不同的特點(diǎn)，但是這種所謂“代溝”的差異，在今天顯得格外突出。這是因?yàn)?0后、00后的新生一代，生活在一個(gè)特殊的變革期，在人類歷史上可隨身攜帶的智能網(wǎng)聯(lián)終端首次得到廣泛普及，人們能夠以最快的速度得到多方的信息，也能夠以最便捷的方式參與多方的交流。與此前幾代人“后天”接觸到互聯(lián)網(wǎng)、進(jìn)入到信息環(huán)境不同，新生一代是第一代真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)原住民”，他們把網(wǎng)聯(lián)生活視為天經(jīng)地義，并基于此形成了自己截然不同的生活方式、交流方式和思維方式，也包括不同的知識(shí)構(gòu)成、技能優(yōu)勢、價(jià)值觀念和文化傾向。正是這樣一批新生代，即將或者正在成為我們的客戶，我們的競爭對(duì)手，我們的合作伙伴，更會(huì)成為我們公司中的一員。因此，我們必須高度重視并深入研究新生一代的改變，并隨之改變、調(diào)整我們的人才戰(zhàn)略。
實(shí)際上，越是復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)涉及的變化因素越多，自身的變化就越大，因而也就越需要對(duì)新生代進(jìn)行深入的了解，以最大限度地挖掘和發(fā)揮其潛力。作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜者，汽車產(chǎn)業(yè)貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)以及基建等各個(gè)領(lǐng)域，涉及管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，是新時(shí)期制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的載體、龍頭和抓手。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、適應(yīng)未來挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，就在于汽車人才的有效轉(zhuǎn)變。
在社會(huì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革的新形勢下，人力資源的轉(zhuǎn)變必須是系統(tǒng)而全面的。一方面，對(duì)人才自身有了新的要求：不同于以往的工業(yè)化社會(huì)，信息化社會(huì)對(duì)機(jī)械性、重復(fù)性工作的人才需求將不斷降低，而對(duì)于技能型、復(fù)合型人才的需求將逐步增強(qiáng)，對(duì)人才的格局視野、思維方式、特殊技能等，都有完全不同的要求。另一方面，人力資源工作本身也必須進(jìn)行根本性的調(diào)整，簡單的程序化標(biāo)準(zhǔn)化的招人和留人，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，企業(yè)必須從戰(zhàn)略導(dǎo)向、組織架構(gòu)、工作模式、激勵(lì)機(jī)制、體系規(guī)范、企業(yè)文化等各個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變與重塑。也就是說，新形勢下對(duì)人才需求、培養(yǎng)、吸納、使用以及保留的全過程都要進(jìn)行全面的升級(jí)。
新形勢下的汽車產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)略對(duì)策建議
目前，中國汽車人才狀況總體上不容樂觀，各方面的關(guān)鍵性人才都有明顯缺口，無論是具有開拓精神、廣闊視野的企業(yè)家，技術(shù)、管理等方面的領(lǐng)軍人才，還是具有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)、過硬專業(yè)能力的骨干員工，都遠(yuǎn)不能滿足產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的需要。而原有的人力資源管理理念和體系，所呈現(xiàn)出的弊端也越來越明顯。因此，亟需應(yīng)對(duì)新形勢下人力資源的新需求，通過新轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展，全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)人才質(zhì)量，從而為汽車強(qiáng)國的構(gòu)建提供強(qiáng)有力的支撐。
1 思想轉(zhuǎn)變是前提
人才戰(zhàn)略是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，新形勢下的人才工程尤其需要自上而下的全面轉(zhuǎn)變以及戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的有效匹配。而其中，思想上的轉(zhuǎn)變是前提。有了思想轉(zhuǎn)變，企業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，進(jìn)而引領(lǐng)人力資源工作的各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)全面的轉(zhuǎn)變。思想轉(zhuǎn)變一是要調(diào)整心態(tài)，必須以更加開放、接納的心態(tài)去面對(duì)各種新的情況；二是要建立合作、共贏的大格局，而不是緊守著“你死我活”的傳統(tǒng)競爭理念；三是要在思維方式上更加積極、主動(dòng)，必須擁抱改變、敢于嘗試！心態(tài)、格局和思維方式的轉(zhuǎn)變決定著思想轉(zhuǎn)變是否深刻、到位，從而也就決定了未來的變革究竟將由誰來主導(dǎo)。
但是，人最難改變的恰恰就是固有的思維模式和思想意識(shí)。對(duì)于傳統(tǒng)大制造業(yè)的佼佼者，汽車產(chǎn)業(yè)的精英尤其是領(lǐng)軍人，必須要堅(jiān)決地向自己思想上可能存有的頑固和僵化宣戰(zhàn)，在轉(zhuǎn)型之路上謹(jǐn)防順著“慣性”走，不經(jīng)意間將會(huì)回到原來的舊軌道上；特別是心中要先存積極改變的意識(shí)，從“這肯定行不通”轉(zhuǎn)變到“為什么不試試？”這樣才能真正做到思想先行，為后續(xù)人才戰(zhàn)略的全面轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)。
2管理轉(zhuǎn)變是手段
在思想轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，進(jìn)行管理上的轉(zhuǎn)變，即通過組織架構(gòu)、工作制度等的變革，適應(yīng)新形勢的需要，更好地激發(fā)人才的創(chuàng)造性，這是人才戰(zhàn)略調(diào)整的有效手段。
首先，組織架構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。“人才是棋子，組織是棋盤”，在很大程度上，“棋子”在“棋盤”上的位置以及與其它“棋子”的關(guān)聯(lián)，決定了這顆“棋子”的效力和價(jià)值。因此，在考慮落子之前，最高明的“棋手”應(yīng)該首先考慮“棋盤”本身的作用，以期讓每一顆“棋子”都能發(fā)揮最大效用。企業(yè)設(shè)置組織架構(gòu)的本質(zhì)，就在于為員工搭建起能夠充分發(fā)揮作用的有效平臺(tái)，所以組織架構(gòu)絕不應(yīng)該是一成不變的，而應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，隨時(shí)評(píng)估需求和變化，適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。在新的變革浪潮下，汽車企業(yè)需要重新審視以往的“金字塔”式架構(gòu)模式，特別需要思考可否借鑒與時(shí)代變化結(jié)合更緊密的IT企業(yè)的一些模式。例如研究表明，蘋果公司的組織機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)扁平化的特點(diǎn)，特別是在產(chǎn)品打造的過程中，匯報(bào)層級(jí)很少，很多產(chǎn)品類職能部門都直接向CEO匯報(bào)工作；相比之下，汽車企業(yè)往往層級(jí)繁多而分明，很難做到快速?zèng)Q策。這其中固然有汽車產(chǎn)品極其復(fù)雜的原因，不宜盲目照搬，但隨著新的網(wǎng)聯(lián)化手段的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有條件也理應(yīng)思考是否可以做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
其次，在工作制度方面也應(yīng)更適應(yīng)信息化時(shí)代的特點(diǎn)。例如，是否所有工作崗位都應(yīng)保持按部就班的固化工作模式？網(wǎng)絡(luò)化辦公的升級(jí)可否全面展開、一步到位？如從無紙化的電腦辦公，到實(shí)時(shí)化的手機(jī)辦公？汽車企業(yè)是否可以嘗試內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，更充分地激發(fā)員工的主動(dòng)性和創(chuàng)造性？在這方面，IT企業(yè)的代表之一谷歌的管理制度很有參考價(jià)值：一是自由的工作時(shí)間管理，員工在保證工作進(jìn)度的前提下，可以較為靈活地安排時(shí)間；二是嚴(yán)苛的錄用管理，特別注重應(yīng)聘者的協(xié)作能力以及是否符合企業(yè)文化，否則即使條件再優(yōu)秀，也不錄用；三是信息化的績效管理,專門搭建了獨(dú)有的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，員工每周的工作進(jìn)展程度對(duì)所有員工公開透明。這些舉措當(dāng)然不一定完全適用于汽車企業(yè)，但從激發(fā)員工創(chuàng)造潛能的角度出發(fā)，思考是否以及如何進(jìn)行有針對(duì)性的嘗試是很有必要的。
最后，對(duì)于汽車與IT企業(yè)在人力資源管理方面的不同，既要充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)品屬性等方面的客觀差異，更要思考這些不同的背后有無汽車企業(yè)自身的主觀原因。也就是說，汽車企業(yè)領(lǐng)軍人和人力資源負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真反思，汽車與IT企業(yè)之間存在的明顯差異，哪些是由于汽車產(chǎn)業(yè)本身的特性決定的，必須堅(jiān)守原有的做法，而不能有絲毫改變；又有哪些是由于企業(yè)歷史包袱、機(jī)制體制等問題，以及進(jìn)取心、變革勇氣不足等造成的，必須根據(jù)時(shí)代的需要，適時(shí)做出改變。這極大考驗(yàn)著領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略眼光、綜合判斷能力和反應(yīng)速度，也是未來企業(yè)能否贏得持續(xù)成功的關(guān)鍵。
3人力資源管控模式轉(zhuǎn)變是支撐
人力資源管控模式的轉(zhuǎn)變是人才戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐，即必須對(duì)人才需求、培養(yǎng)、吸納、使用以及保留等模式進(jìn)行全面改造。
首先，在人才的需求方面，需要技能和知識(shí)的全面升級(jí)。未來重復(fù)勞動(dòng)式的單一技能人才需求越來越少，即使生產(chǎn)線上的普通員工也要具備相當(dāng)程度的判斷和決策能力，否則無法有效操控和指揮高度自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的設(shè)備。如果說過去汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型人才指的是既懂技術(shù)又懂管理，那么未來汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型人才將是具備“跨界”特色的多棲人才，而這種“跨界”人才不局限于涉足過不同的領(lǐng)域，更注重思維上的“跨界”意識(shí)。
其次，面向未來的人才培養(yǎng)，具有極強(qiáng)的必然性和緊迫性。在信息化與工業(yè)化深度融合的過程中，即使是同樣的設(shè)備，使用者不同，其產(chǎn)出效果也將大相徑庭。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，如果說“中國制造2025”已經(jīng)給出了建設(shè)制造強(qiáng)國的時(shí)間表，那么人才需求的時(shí)間表和人才的培養(yǎng)計(jì)劃也必須相應(yīng)跟進(jìn)、加緊制定并加快付諸實(shí)施。在人才培養(yǎng)方面，國家要有頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)要有長遠(yuǎn)謀劃，高校要有符合轉(zhuǎn)型浪潮需要的培育計(jì)劃，唯有如此方能與國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大戰(zhàn)略相匹配。
再次，在人才的吸納和使用方面，應(yīng)建立“既求所有、更求所用”的新型人才觀。在“萬物互聯(lián)”時(shí)代，全球人力資源的一體化真正成為可能，專業(yè)化分工將更趨細(xì)化，原來的“小”領(lǐng)域可以通過互聯(lián)和平臺(tái)而積累成為“大”的需求領(lǐng)域。而企業(yè)能夠調(diào)配使用的資源永遠(yuǎn)大于自己所能擁有的資源，因此，未來人才的“跨界”使用將成為常態(tài)。既然沒有一個(gè)行業(yè)能夠包羅各行各業(yè)所有的專家，而跨行業(yè)的融合又是必然需求，那么企業(yè)采取“何必雇傭、但用無妨”的靈活模式就屬勢在必行了。對(duì)于汽車企業(yè)來說，一方面要把現(xiàn)有的資源充分用起來，例如構(gòu)建全球化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集聚海外與國內(nèi)、業(yè)內(nèi)與業(yè)外、在職與退休等資源，建立起企業(yè)“召之即來、來之能用”的人力資源庫。另一方面，集聚資源的目的是為了更有效的組合和利用，能否有效形成合力，使資源效益實(shí)現(xiàn)最大化，對(duì)企業(yè)領(lǐng)軍人的指揮協(xié)調(diào)能力以及企業(yè)的體系與文化，都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。毫無疑問，未來企業(yè)的成功，不在于擁有多少資源，而在于能夠協(xié)調(diào)、調(diào)動(dòng)、使用多少資源。誰能把資源用足、用好、用精、用到極致，誰就是最后的勝利者！
最后，在人才的保留方面，靈活而適宜的人才激勵(lì)機(jī)制不可或缺。近年來汽車產(chǎn)業(yè)的人才頻頻轉(zhuǎn)戰(zhàn)IT產(chǎn)業(yè)，其背后的原因是多方面的，但能否針對(duì)不同層次的人才提供有吸引力的激勵(lì)無疑是最重要的因素之一。在這方面我們研究并提出了不同層級(jí)人才激勵(lì)的一般性模型，如圖2所示。根據(jù)職場上的不同層級(jí)，可將員工劃分為基層、中層和高層，從年齡分布上通常對(duì)應(yīng)于35歲以下、35-45歲之間以及45歲以上。不同層級(jí)和年齡段的員工對(duì)不同形式的激勵(lì)有不同的敏感度。35歲以下的基層員工，面臨成家立業(yè)、購房置車的經(jīng)濟(jì)壓力，相比于帶有不確定因素的績效獎(jiǎng)勵(lì)，更注重基本薪資的收入水平；35-45歲之間的員工很多已經(jīng)是企業(yè)中層的管理者和骨干，他們的事業(yè)和生活通常有了初步的基礎(chǔ)，在關(guān)注穩(wěn)定的工資收入的同時(shí)，也開始在意績效的分配；而45歲以上，不乏小有成就的企業(yè)高層，他們往往更追求事業(yè)的成就感，此時(shí)短期收益的吸引力漸趨下降，作為長期回報(bào)的股權(quán)與期權(quán)則成為最終的“核動(dòng)力”，通過這一手段可以將企業(yè)收益與高層績效相掛鉤，形成正向循環(huán)的有效激勵(lì)。因此，千篇一律或者吝惜分享的激勵(lì)方式，無法有效保留優(yōu)秀的人才，更難以應(yīng)對(duì)未來人才跨界跳槽的挑戰(zhàn)，只有根據(jù)不同人才的需求采取有針對(duì)性的激勵(lì)機(jī)制，才能更好地調(diào)動(dòng)人才的積極性，最終在激烈的競爭中牢牢掌握住最核心的人才資源。
圖2 不同層級(jí)人才激勵(lì)模型
結(jié)論
當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)與中國經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”形成歷史性交匯，在社會(huì)與產(chǎn)業(yè)全面變革的浪潮下，能否有效制定和推行適宜的全新人才戰(zhàn)略，成為關(guān)乎國家、產(chǎn)業(yè)與企業(yè)興衰的核心與關(guān)鍵。人才戰(zhàn)略是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，永遠(yuǎn)“沒有最好，只有最合適”，需要不斷探索，特別是新形勢下的人才工程尤其需要全方位的轉(zhuǎn)變以及各要素的匹配。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)必須以更開放的態(tài)度、更積極的努力，追求并加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而為建成汽車強(qiáng)國乃至制造強(qiáng)國提供有力支撐。而面向未來的汽車產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)略，應(yīng)是戰(zhàn)略思想、管理手段以及管控模式轉(zhuǎn)變的有效組合，既要解放思想、擁抱變局；也要調(diào)整管理、激勵(lì)創(chuàng)新；更要在人才需求、培養(yǎng)、吸納、使用以及保留的全過程實(shí)施全面的模式改造。
來源：ABR特約撰稿 趙福全、劉宗巍
