趙福全 清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)
“以前車市常常是兩位數(shù)增長(zhǎng)，自主品牌靠‘水漲船高、隨行就市’也能過日子，現(xiàn)在已經(jīng)不可能了。盡管和自身縱向?qū)Ρ龋灾髌放七M(jìn)步顯著，但與國(guó)外品牌橫向相比差距依然巨大?！?/span>
“適度的‘大企業(yè)病’并非缺陷，而屬必然，盡管決策要慢一些，但為了正規(guī)有序，這個(gè)代價(jià)是值得也必須付出的。”
“沒有一家世界頂級(jí)汽車廠商是完全立足于本土市場(chǎng)的，中國(guó)民族汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)，無論整車廠還是零部件企業(yè)，都必須堅(jiān)定不移地走出去?！?/span>
“正向開發(fā)不等于自我封閉，而是要與外部充分交流、廣泛合作。調(diào)配外部的一切有利條件為我所用，從而站在巨人的肩膀上，與巨人競(jìng)爭(zhēng)，最終戰(zhàn)勝巨人?！?/span>
在本文中，趙福全教授從剖析自主品牌當(dāng)前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)入手，推斷得出結(jié)論：正規(guī)化、國(guó)際化是中國(guó)自主品牌真正做強(qiáng)的基礎(chǔ)。他對(duì)正規(guī)化、國(guó)際化及其相互關(guān)系進(jìn)行了深入淺出地解讀，從而為中國(guó)自主品牌的強(qiáng)企之路提供了系統(tǒng)的方法論。最后，他再次呼吁國(guó)家引導(dǎo)、企業(yè)努力、全社會(huì)支持，大家協(xié)力共建汽車強(qiáng)國(guó)。
中國(guó)自主品牌究竟如何才能做強(qiáng)？這是一個(gè)很大的話題。顯然，自主品牌要做的事情很多，要補(bǔ)的功課也很多。而我個(gè)人認(rèn)為，目前最重要的工作就是要努力實(shí)現(xiàn)正規(guī)化和國(guó)際化，這是自主品牌做強(qiáng)的基礎(chǔ)，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本，也是中國(guó)自主品牌現(xiàn)階段嚴(yán)重欠缺的要素。
1、機(jī)遇與挑戰(zhàn)：自主品牌面臨更大挑戰(zhàn)
我們先來看看自主品牌的發(fā)展空間。事實(shí)上，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到上限。我也和很多專家學(xué)者進(jìn)行過探討，大家普遍認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)三千萬輛絕不是上限，甚至四千萬輛也極有可能。現(xiàn)在各種預(yù)測(cè)給出了不同的增速，但頂峰何在卻無人敢斷言。從這個(gè)角度講，守著家門口作戰(zhàn)的中國(guó)自主品牌應(yīng)該還有很大的機(jī)會(huì)。
但機(jī)遇大，挑戰(zhàn)更大！中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊全球最大的蛋糕無比誘人，世界汽車豪強(qiáng)無不垂涎三尺，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。當(dāng)前國(guó)外品牌對(duì)自主品牌的壓力越來越大。國(guó)外車企本來就有品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和積累等多方面的優(yōu)勢(shì)；自主品牌的相對(duì)優(yōu)勢(shì)只在成本、靈活性和文化等方面，但是現(xiàn)在很多國(guó)外品牌選擇下探產(chǎn)品線，也開始造“便宜”車了；越來越多的國(guó)外品牌提出實(shí)施全面本土化，不只包括研發(fā)、制造、銷售的本土化，也包括戰(zhàn)略、決策、管理、人才的本土化，以加快反應(yīng)速度，提供針對(duì)性更強(qiáng)的產(chǎn)品；同時(shí)在中國(guó)打拼了三十年，國(guó)外品牌也越來越了解和適應(yīng)中國(guó)文化。
與此對(duì)應(yīng)，自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在喪失。以前靠低成本優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)正在削弱，國(guó)外品牌也開始進(jìn)入中低端市場(chǎng)了；以前車市常常是兩位數(shù)增長(zhǎng)，自主品牌靠“水漲船高、隨行就市”也能過日子，現(xiàn)在已經(jīng)不可能了；盡管和自身縱向?qū)Ρ?，自主品牌進(jìn)步顯著，但與國(guó)外品牌橫向相比差距依然巨大。
一個(gè)最直接的例子就是自主品牌與合資品牌現(xiàn)在已經(jīng)短兵相接了，尤其是在A級(jí)車這個(gè)產(chǎn)品線上。如圖2.8所示：國(guó)外品牌從傳統(tǒng)的B級(jí)下探，自主品牌則從A0級(jí)上行。但國(guó)外品牌是輕松下探，少投入甚至無投入換大銷量：通過簡(jiǎn)化技術(shù)和配置進(jìn)入低端市場(chǎng)；利用已有的投入來進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，分?jǐn)偝杀?，即使不掙錢都行，且越往低走銷量空間越大；唯一的顧慮就是可能傷害品牌，但現(xiàn)在又有了“中國(guó)特色”的合資自主品牌做招牌。而自主品牌則是艱難上行，大投入換小增量：品牌不支撐、技術(shù)無儲(chǔ)備、成本增加難消化；越往高走品牌依存度越大、技術(shù)要求越高、銷量增加的空間反而越少；但為了提升品牌、增加份額，自主品牌又不得不如此，否則以后會(huì)更加艱難。
圖2.8 短兵相接：合資品牌產(chǎn)品線輕松下探VS自主品牌艱難上行
那么到底如何贏得這場(chǎng)空前慘烈的競(jìng)爭(zhēng)呢？說起來也簡(jiǎn)單，就是要在保持和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，學(xué)習(xí)和掌握競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，努力做到“我有的優(yōu)勢(shì)別人沒有，別人有的優(yōu)勢(shì)我盡量擁有”。國(guó)外品牌正在通過全面本土化來實(shí)現(xiàn)低成本、高靈活度以及適應(yīng)中國(guó)文化的復(fù)雜性；自主品牌理應(yīng)也唯有加快正規(guī)化和國(guó)際化的腳步，才有可能逐步縮小在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方面的差距。因?yàn)檎?guī)化和國(guó)際化是國(guó)外品牌最大的優(yōu)勢(shì)之一。特別是進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，企業(yè)之間比拼的更是實(shí)力，正規(guī)化、國(guó)際化就顯得更為重要。
必須看到，無論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是在海外市場(chǎng)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是國(guó)際化、正規(guī)化的集團(tuán)軍。自主品牌面對(duì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占全球份額的1/4，但幾乎全球的競(jìng)爭(zhēng)者都在此競(jìng)技，在本土作戰(zhàn)同樣要和跨國(guó)巨擎?zhèn)冚^量，也要和外國(guó)供應(yīng)商打交道。而國(guó)外品牌正軌化、國(guó)際化的運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)深得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。同時(shí)海外的市場(chǎng)更為廣闊，但分布零散，多數(shù)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌抱有“低質(zhì)低價(jià)、不規(guī)范、抄襲”等極深的成見；而對(duì)這些市場(chǎng)，外國(guó)品牌則以其正規(guī)化、國(guó)際化，包括品牌認(rèn)知、產(chǎn)品品質(zhì)（平臺(tái)化、系列化以及高品質(zhì)的形象）、核心技術(shù)（正向開發(fā)的形象）、服務(wù)及廣宣等，贏得了很多消費(fèi)者的充分認(rèn)可。面對(duì)國(guó)內(nèi)外這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我認(rèn)為自主品牌唯一的出路只能是正規(guī)化、國(guó)際化！
2、正規(guī)化與體系建設(shè)
我認(rèn)為企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展必須具備三大要素：一要有戰(zhàn)略，二要有文化，三要有體系，如表2.2所示。這三大要素，任何一個(gè)的缺失都會(huì)使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。而中國(guó)自主品牌在這三方面恰恰暴露出很大的不足：戰(zhàn)略上不夠清晰，反復(fù)搖擺；文化上不健康，投機(jī)心理嚴(yán)重，團(tuán)隊(duì)意識(shí)差；體系上不完備，甚至很多企業(yè)都還稱不上有什么體系，也根本沒有意識(shí)到體系的力量。而體系恰恰是確保戰(zhàn)略和文化落地的基礎(chǔ)。走正規(guī)化之路，就是要靠體系建設(shè)來打造和提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
表2.2 企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的三大要素
對(duì)企業(yè)而言，正規(guī)化是其運(yùn)營(yíng)管理及價(jià)值創(chuàng)造全過程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，其對(duì)立面是隨意、多變和無原則（投機(jī)）。正規(guī)化首先可以確保企業(yè)戰(zhàn)略的清晰與可持續(xù)，這通過決策機(jī)制的正規(guī)化來實(shí)現(xiàn)。正規(guī)化還可以促成企業(yè)文化的健康成長(zhǎng)，每一種文化最初都源自一種思想，然后形成一種制度或規(guī)范，全員從遵守規(guī)范到養(yǎng)成習(xí)慣，就產(chǎn)生了文化。文化體現(xiàn)為統(tǒng)一的某種形式，反映的卻是一種價(jià)值觀的一致性。最后正規(guī)化是小企業(yè)向大企業(yè)漸進(jìn)蛻變的必然訴求，是企業(yè)點(diǎn)滴積累、不斷進(jìn)步的前提，也是企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)完成自身體系建設(shè)的過程?！胺蚱薜辍钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，談不上文化，也用不著體系，夫妻倆一商量就定了。這樣的決策機(jī)制缺乏深入思考和系統(tǒng)討論，帶有極大的隨意性和不確定性。而大企業(yè)的決策顯然不能如此，必須注重戰(zhàn)略的清晰和連貫性，注重全員共同價(jià)值觀的塑造，注重點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累。簡(jiǎn)單的說，正規(guī)化=認(rèn)認(rèn)真真做好每一件事=靠體系競(jìng)爭(zhēng)、靠平臺(tái)較量。因此，推動(dòng)體系建設(shè)及完善是正規(guī)化的最終指向。
那么體系建設(shè)應(yīng)該如何開展呢？首先體系有大小之分，具有層級(jí)關(guān)系。應(yīng)該構(gòu)筑體系矩陣，將大體系分解為子體系，再將各個(gè)子體系分解為若干要素模塊，最后針對(duì)每一個(gè)模塊細(xì)化具體舉措，并逐一落實(shí)，逐步完善。例如海外營(yíng)銷體系，就必然涉及到戰(zhàn)略決策體系（海外市場(chǎng)預(yù)判）、市場(chǎng)研究體系（海外市場(chǎng)及法規(guī)研究）、研發(fā)體系（本土研發(fā)的支持）以及物流體系（海外運(yùn)輸或當(dāng)?shù)谻KD）等等。再以研發(fā)子體系為例，這是企業(yè)的核心子體系之一，是企業(yè)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品創(chuàng)造等大體系的重要組成部分。其建設(shè)可以分解為清晰的研發(fā)戰(zhàn)略指引下的四大模塊，即人才（包括組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式、人才的吸納、培養(yǎng)與保留，團(tuán)隊(duì)建設(shè)等），設(shè)備（包括硬軟件設(shè)備、試驗(yàn)?zāi)芰Φ龋_發(fā)流程（包括流程的建立、梳理和不斷完善，以及如何執(zhí)行等）和知識(shí)積累（包括學(xué)習(xí)渠道建設(shè)，系統(tǒng)的書面及信息化積累等），并需要以優(yōu)秀的研發(fā)管理、績(jī)效考核為保障。針對(duì)這四個(gè)模塊的持續(xù)努力，通過研發(fā)管理的積淀，最終形成研發(fā)體系。同時(shí)在此過程中，平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)、流程等又通過研發(fā)體系不斷積累、不斷完善，使研發(fā)能力不斷得到提升。
其次必須明確，體系建設(shè)環(huán)環(huán)相扣、互相關(guān)聯(lián)，需要企業(yè)全員共同努力、各司其職。還以產(chǎn)品開發(fā)體系為例，長(zhǎng)期以來一直有一種誤區(qū)，認(rèn)為“產(chǎn)品開發(fā)就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，完全是研發(fā)部門的事情”。事實(shí)上，產(chǎn)品設(shè)計(jì)只是產(chǎn)品開發(fā)的一個(gè)環(huán)節(jié)（或者說一個(gè)子體系）。產(chǎn)品開發(fā)全過程涉及到需求輸入（戰(zhàn)略輸入、市場(chǎng)輸入）、策劃方案、設(shè)計(jì)開發(fā)、采購(gòu)保障、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、成本控制、財(cái)務(wù)支持、銷售以及售后等貫穿產(chǎn)品全生命周期的一系列環(huán)節(jié)。企業(yè)全員都應(yīng)在思想上充分認(rèn)識(shí)到自己是產(chǎn)品開發(fā)過程中的重要一份子，在行動(dòng)上各負(fù)其責(zé)、通力協(xié)作，才有可能真正源源不斷地打造出有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。所以我更傾向于把產(chǎn)品開發(fā)稱之為產(chǎn)品創(chuàng)造，以強(qiáng)調(diào)其全員參與的重要意義。
最后體系建設(shè)貴在堅(jiān)持，重在積累，“三天打魚兩天曬網(wǎng)”，甚至復(fù)辟倒退，肯定無法搞好體系建設(shè)，也談不上正規(guī)化了。
3、國(guó)際化與兼容并蓄
下面再來談?wù)剣?guó)際化。我認(rèn)為對(duì)于企業(yè)而言，國(guó)際化是指企業(yè)資源（品牌、產(chǎn)品、人才、管理以及研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等諸要素）在國(guó)際上的順暢調(diào)配和有效利用，也是企業(yè)運(yùn)營(yíng)脫離特定區(qū)域的過程。國(guó)際化的前提，是要有建百年老店、做世界級(jí)強(qiáng)企的決心和愿景；國(guó)際化的核心，是要有廣闊的視野、包容的胸襟和極強(qiáng)的適應(yīng)性；國(guó)際化的內(nèi)涵，是要遵照通行的游戲規(guī)則而不是隨心所欲的參與全球范圍內(nèi)的分工、協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)際化的基礎(chǔ)，則應(yīng)是堅(jiān)持本民族的特色和企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)；國(guó)際化的關(guān)鍵，在于具有國(guó)際化的胸懷、視野和頭腦，努力學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取、敢于創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)。這樣才能真正以全球大視野，思考并主導(dǎo)有利于自身發(fā)展的全球范圍的資源調(diào)配。
國(guó)際化實(shí)際上是自主品牌發(fā)展壯大的必由之路。有人認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)足夠大了，也不一定非要走出國(guó)門去發(fā)展，其實(shí)不然。全球經(jīng)濟(jì)一體化是大勢(shì)所趨，中國(guó)本身也是國(guó)際化市場(chǎng)的一部分，而且中國(guó)市場(chǎng)恰恰是最國(guó)際化的市場(chǎng)，70%的市場(chǎng)份額都被國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的外國(guó)品牌產(chǎn)品占據(jù)。立足于本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同樣需要與國(guó)際化為強(qiáng)項(xiàng)的外國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，與外國(guó)伙伴合作。同時(shí)，中國(guó)的蛋糕雖大，海外的蛋糕更大，外面還有3/4的市場(chǎng)，包括很多發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)，我們?cè)跄茌p言放棄？實(shí)際上，沒有一家世界頂級(jí)汽車廠商是完全立足于本土市場(chǎng)的，像德國(guó)、日本、韓國(guó)、也包括本土市場(chǎng)很大的美國(guó)，這些汽車強(qiáng)國(guó)無不同時(shí)是汽車出口大國(guó)。因此，中國(guó)民族汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)，無論整車廠還是零部件企業(yè)，都必須堅(jiān)定不移地走出去。
當(dāng)然，很多中國(guó)企業(yè)正在向國(guó)際化的方向努力，但現(xiàn)實(shí)情況是我們的差距仍然很大。這不僅僅是資金不足或者語(yǔ)言障礙的問題，更重要的是人才、技術(shù)、品牌、管理經(jīng)驗(yàn)和文化差異等方面的全方位挑戰(zhàn)。例如我們一些企業(yè)，產(chǎn)品靠逆向、技術(shù)靠拷貝，如何走向世界？你在國(guó)內(nèi)賣賣也就罷了，真要出去賣，人家馬上用知識(shí)產(chǎn)權(quán)告你！沒有核心技術(shù)，也沒有產(chǎn)品的平臺(tái)化、系列化，如何滿足世界這個(gè)大市場(chǎng)多元化的需求？我們的跨國(guó)銷售，又能不能與老外打好交道，讓他們心甘情愿、斗志昂揚(yáng)地幫我們賺錢？實(shí)際就連最基本的產(chǎn)品命名體系，我們很多企業(yè)也遠(yuǎn)沒有做到與國(guó)際接軌。像日韓的車型，都有朗朗上口的英文名字。我們的海外并購(gòu)，無疑是加快國(guó)際化的途徑，不過兼并重組重要，消化吸收和有效運(yùn)營(yíng)則更重要。買來了產(chǎn)品不等于自己就能造出同樣的產(chǎn)品，買來了工廠也不等于就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來替你賺錢。能不能用中國(guó)人管好外國(guó)人，甚至比外國(guó)人自己管得更好？如果用外國(guó)人管好外國(guó)人，那又無法回避管好這些外國(guó)高管們的問題。自主品牌必須做好充分準(zhǔn)備！
加快國(guó)際化之路，我認(rèn)為需要內(nèi)外雙修：“內(nèi)功”方面，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持正規(guī)化，堅(jiān)持體系建設(shè)，不斷積累人才、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)……踏踏實(shí)實(shí)地提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值，形成與國(guó)際接軌的真實(shí)力。“外功”方面，要堅(jiān)持走出去，在國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)掌握如何國(guó)際化，并以海外并購(gòu)及運(yùn)營(yíng)作為國(guó)際化的催化劑。這些努力是一個(gè)方向，也是一種期望。最終要讓老外發(fā)自內(nèi)心的尊重你，而這只能靠你有真本事。
4、正規(guī)化與國(guó)際化的辯證關(guān)系
正規(guī)化和國(guó)際化并不是相互孤立的，兩者之間存在著內(nèi)在的邏輯聯(lián)系。一方面，正規(guī)化是實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的基礎(chǔ)——沒有一定的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程和體系，產(chǎn)品行銷全球、走向世界將是天方夜譚。另一方面，國(guó)際化是全球范圍的正規(guī)化——國(guó)際化為企業(yè)正規(guī)化提出了更高的要求，即必須按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)正規(guī)化。正規(guī)化與國(guó)際化，共同構(gòu)成自主品牌做大做強(qiáng)的基石。
5、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)需要各方共同努力
最后，我想談?wù)剬?duì)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的認(rèn)識(shí)。非常令人困惑的是，現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音。不過我堅(jiān)定地認(rèn)為，中國(guó)必須努力建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
大國(guó)經(jīng)濟(jì)必須要有堅(jiān)實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。在未來的三十年里，泱泱十三億人口的中國(guó)必須成為制造強(qiáng)國(guó)，搶占全球市場(chǎng)，否則將很難走出所謂的“中產(chǎn)階級(jí)陷阱”，突破經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而在成為制造強(qiáng)國(guó)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的作用至關(guān)重要，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)輸出產(chǎn)值之高、拉動(dòng)效應(yīng)之大在民用工業(yè)中都是絕無僅有的。縱觀世界，沒有一個(gè)制造強(qiáng)國(guó)不是汽車強(qiáng)國(guó)。像今天的日本，在家電喪失優(yōu)勢(shì)之后，汽車產(chǎn)業(yè)成為其工業(yè)強(qiáng)國(guó)地位的重要支撐。同樣的道理，我認(rèn)為如果汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，中國(guó)將很難成為真正的制造強(qiáng)國(guó)。同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó)，我們理應(yīng)成為汽車強(qiáng)國(guó)，擁有本土的世界級(jí)汽車強(qiáng)企。否則在家門口讓外國(guó)品牌把利潤(rùn)全部賺走，我們還談什么強(qiáng)國(guó)夢(mèng)、中國(guó)夢(mèng)？從這個(gè)意義上講，自主品牌盡管壓力巨大，但必須努力做強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家以及社會(huì)各方也應(yīng)該攜手努力,為自主品牌的發(fā)展壯大創(chuàng)造良好的條件。
如何建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)？我認(rèn)為首先在國(guó)家層面，必須認(rèn)真研究汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)未來可持續(xù)發(fā)展的重要作用，明確將汽車產(chǎn)業(yè)定義為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)橹挥邢胱鰪?qiáng)才能談到能不能做強(qiáng)的問題。國(guó)家應(yīng)該以建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)，努力解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所遇到的困難而不是限制管控。積極主動(dòng)地系統(tǒng)研究并策劃實(shí)施汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，同時(shí)研究解決中國(guó)快速進(jìn)入汽車社會(huì)帶來的相關(guān)問題，確保汽車產(chǎn)業(yè)能夠健康發(fā)展，更好地造福中國(guó)百姓。
實(shí)際上，中國(guó)近10年間汽車產(chǎn)量激增了1600萬輛，而美國(guó)達(dá)到這個(gè)規(guī)模足足用了七十年的時(shí)間。現(xiàn)在對(duì)于汽車社會(huì)帶來的相關(guān)問題，發(fā)達(dá)國(guó)家都已有了較好的解決方案，中國(guó)人自然沒有理由做不到，這只是個(gè)時(shí)間問題。要求我們用并未做好充分準(zhǔn)備的10年時(shí)間，就化解美國(guó)以七十年時(shí)間來解決的汽車社會(huì)問題，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言顯然是不公平的。從這個(gè)角度來講，現(xiàn)在出現(xiàn)了能源、環(huán)保和擁堵等問題是正常的，不出現(xiàn)倒不正常了。關(guān)鍵在于應(yīng)該以正確的態(tài)度來看待，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，積極尋找適合中國(guó)國(guó)情的解決方案，而不能因噎廢食，限制產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。
對(duì)于企業(yè)而言，無論國(guó)家政策如何，自主品牌都必須謀生存、求發(fā)展。要堅(jiān)持走正規(guī)化與國(guó)際化的強(qiáng)企之路。持續(xù)加強(qiáng)體系構(gòu)筑與完善，扎扎實(shí)實(shí)做好每一件事：努力掌控核心技術(shù)，重視平臺(tái)戰(zhàn)略，重視積累。切勿投機(jī)取巧，要牢記“不走捷徑才是最佳的捷徑”。同時(shí)必須堅(jiān)持正向開發(fā)，杜絕抄襲。正向開發(fā)不等于自我封閉，也不等于事事都自己來做，而是要與外部充分交流、廣泛合作。要有開闊的視野，寬廣的胸懷，以我為主，兼容并蓄，不僅要利用外部的技術(shù)，也要利用外部的資源，充分調(diào)配外部的一切有利條件為我所用，從而站在巨人的肩膀上，與巨人競(jìng)爭(zhēng)，最終戰(zhàn)勝巨人。
總之，我堅(jiān)信，國(guó)家引導(dǎo)、企業(yè)努力、全社會(huì)支持，三管齊下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完全有可能實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，讓汽車更好的服務(wù)于中國(guó)，服務(wù)于世界。
來源：中國(guó)汽車報(bào)
