建設(shè)制造強(qiáng)國的突破口在哪里呢？建設(shè)制造強(qiáng)國不能眉毛胡子一把抓，必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實(shí)施重點(diǎn)突破。在經(jīng)歷了改革開放三十年之后的今天，我們已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)和積累，完全有理由把眼光放得更高更遠(yuǎn)些，從國家的長遠(yuǎn)利益出發(fā)進(jìn)行戰(zhàn)略選擇，而無需再過分關(guān)注眼前。要把工作重點(diǎn)放在產(chǎn)品鏈條長、拉動(dòng)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，即使眼前能力弱，也必須要選擇與國家民族長遠(yuǎn)利益息息相關(guān)的支柱性產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行培育發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)正是提升制造業(yè)水平的最佳突破口之一，是國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)之無愧的支柱性產(chǎn)業(yè)。說得更明確一些，要建設(shè)制造強(qiáng)國就必須要建設(shè)汽車強(qiáng)國！這并非筆者王婆賣瓜，而是基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的充分思考和深刻理解得出的結(jié)論，下面從三個(gè)方面談?wù)勎业目捶ā?/span>
其一，汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位無可比擬。
以規(guī)模和產(chǎn)值看，今年中國汽車產(chǎn)銷量將突破2000萬輛，而美國即使在最巔峰時(shí)期也不過1700萬輛。2012年僅汽車產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值就高達(dá)5.29萬億，這個(gè)數(shù)字等于國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。如果考慮到汽車上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值，包括能源、材料、機(jī)械、電子，也包括金融和服務(wù)業(yè)等，即使按照保守的汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)1：5計(jì)算，其數(shù)字也將更為驚人。汽車在國家經(jīng)濟(jì)增長和財(cái)富積累方面的推動(dòng)作用是非常明顯的。這也是很多國家和地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)首選汽車的原因之一。
以吸納就業(yè)看，汽車不僅自身產(chǎn)業(yè)大軍龐大，而且?guī)?dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)（包括其它制造業(yè)、金融業(yè)和服務(wù)業(yè)等）的間接就業(yè)數(shù)量更為可觀。目前中國汽車行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)正向300萬大關(guān)逼近，而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過3000萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11%。這還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的基礎(chǔ)建設(shè)、管理部門、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。
以發(fā)展?jié)摿矗?012年中國千人汽車保有量僅為88輛，而包含不發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界平均水平則為159輛，越來越多無車的中國人開始有能力購買汽車，一些大城市的限購、限行恰恰從反面證明了中國汽車消費(fèi)的潛力，未來預(yù)期居民收入翻番，將為汽車消費(fèi)帶來更大的商機(jī)。同時(shí)，“中國制造-世界銷售”汽車也存在著巨大的商機(jī)，中國汽車業(yè)走向世界將為國家?guī)砭薮蟮木蜆I(yè)和稅收機(jī)會(huì)。在這種歷史機(jī)遇下如不堅(jiān)定的做強(qiáng)本土汽車產(chǎn)業(yè)，將對(duì)中華民族的可持續(xù)發(fā)展帶來不可估量的損失。
以社會(huì)價(jià)值看，在與百姓衣食住行緊密相關(guān)的大眾化消費(fèi)產(chǎn)品中，汽車是價(jià)值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，而相比于房地產(chǎn)的一次性投資，汽車又是需要不斷置換更新的商品，平均十年左右就要以舊換新。從百姓角度來講，擁有汽車事關(guān)幸福指數(shù)，是其“中國夢”的重要組成部分；從國家角度講，讓國民享受到便捷的交通是一種責(zé)任，汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)民生事業(yè)，更何況國家可以從中獲得大量利稅。
其二，汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性絕無僅有。
汽車產(chǎn)業(yè)是以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線，貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)以及基建等各個(gè)領(lǐng)域，涉及人才、管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關(guān)聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。其巨大的拉動(dòng)效應(yīng)不僅幾乎覆蓋了整個(gè)制造業(yè)，而且也延伸到制造業(yè)之外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
要想在激烈的競爭中贏得優(yōu)勢，汽車廠商不僅要做好自己的規(guī)劃、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售和售后，做好自己的管理、技術(shù)、法務(wù)和財(cái)務(wù)，也需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱也決定著汽車產(chǎn)業(yè)的水平。比如國家基礎(chǔ)工業(yè)水平低，制造裝備和工藝能力不足，汽車制造水平就會(huì)受限；供應(yīng)鏈完整度低，零部件核心技術(shù)掌握在外方手中，自主品牌就沒有話語權(quán)；人才缺口大，自然會(huì)導(dǎo)致發(fā)展滯后和惡性競爭；金融服務(wù)跟不上，汽車消費(fèi)就會(huì)受影響，等等。
作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及面廣，資金、人才和技術(shù)都高度密集。因此，建設(shè)汽車強(qiáng)國的過程，也是提升機(jī)械、材料、電子、能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)水平的過程，是促進(jìn)金融、服務(wù)、基建等領(lǐng)域發(fā)展的過程，是國家不斷改善創(chuàng)新環(huán)境、通盤考慮產(chǎn)業(yè)政策、有針對(duì)性開展人才培養(yǎng)的過程，最后也是培養(yǎng)技術(shù)水平高、管理水平高的優(yōu)秀人才大軍的過程。因此也可以說，建設(shè)汽車強(qiáng)國正是建設(shè)制造強(qiáng)國的最直接的拉動(dòng)和最有效的舉措。反之建設(shè)制造強(qiáng)國也為建設(shè)汽車強(qiáng)國提供最有力的支持。沒有汽車強(qiáng)國成為制造強(qiáng)國這一皇冠上的明珠，制造強(qiáng)國就會(huì)顯得乏力，會(huì)失去直接動(dòng)力，會(huì)大打折扣。
綜上所述，從國民經(jīng)濟(jì)中的地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度，符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)方向、有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度強(qiáng)、能夠帶動(dòng)眾多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等四個(gè)方面來看，汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前中國已進(jìn)入深化改革的全新攻堅(jiān)期，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)無疑是持續(xù)增長、以質(zhì)取勝、提升制造業(yè)含金量的重要戰(zhàn)略抉擇。
其三，我想再進(jìn)一步分析一下汽車強(qiáng)國和制造強(qiáng)國的關(guān)系。
首先，世界制造強(qiáng)國無一不是汽車強(qiáng)國，制造業(yè)的興衰往往與汽車業(yè)緊密相連。比如英國，其制造業(yè)的衰退與其汽車產(chǎn)業(yè)空心化是同步的；又如俄羅斯，民用工業(yè)的短板與汽車產(chǎn)業(yè)的艱難也是息息相關(guān)的。一國的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于其制造業(yè)的關(guān)系，可謂一損俱損、一榮俱榮。
其次，反之世界汽車強(qiáng)國也無一不是制造強(qiáng)國，汽車產(chǎn)業(yè)在這些國家都占有極其重要的戰(zhàn)略地位。美國，2012年僅三家本土整車企業(yè)的銷售額就高達(dá)3303億美元，約等于當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值（156760億美元）的2.1%；德國，汽車工業(yè)的總產(chǎn)值2012年達(dá)到4654億美元，與當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值（33982億美元）之比高達(dá)13.7%，汽車產(chǎn)業(yè)為德國解決了1/7就業(yè)，帶來了1/4的稅收；日本，僅6家本土整車廠2012年產(chǎn)值就達(dá)5355億美元，相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值（59639億美元）的9%左右，目前在家電業(yè)地位受到挑戰(zhàn)的情況下，汽車已成為日本制造業(yè)唯一的支柱；韓國，后起之秀勢頭迅猛，現(xiàn)代和起亞兩家汽車公司均已進(jìn)入世界500強(qiáng)，2012年銷售額合計(jì)1091億美元，為當(dāng)年韓國國內(nèi)生產(chǎn)總值（11292億美元）的9.7%?？梢姡嚠a(chǎn)業(yè)的重要作用及支柱性地位無可替代。這些國家并非都是汽車消費(fèi)大國，但都成為汽車強(qiáng)國和制造強(qiáng)國。以擁有核心技術(shù)、一流品牌的本土企業(yè)為基礎(chǔ)，通過出口及在他國建廠，創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)業(yè)利潤和國家稅收，同時(shí)解決了大批本國國民的優(yōu)質(zhì)就業(yè)。如果以汽車產(chǎn)業(yè)1:5的拉動(dòng)效應(yīng)來看，其對(duì)本國GDP和就業(yè)的貢獻(xiàn)就更加驚人。
最后，以帶動(dòng)效應(yīng)來看，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于制造業(yè)整體水平提升的推動(dòng)力無疑是最大的，試問還有什么產(chǎn)業(yè)自身具有巨大的規(guī)模，又與如此眾多的其它產(chǎn)業(yè)相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)？尤其對(duì)于中國這樣的大國，在個(gè)別相對(duì)孤立的領(lǐng)域取得突破意義有限。瑞士可以憑借精密制造而聞名于世，但中國如果僅僅是鐘表造得好，肯定構(gòu)不成制造強(qiáng)國。唯有把汽車這樣關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)做好，并在此過程中，實(shí)現(xiàn)短板要素的不斷突破和提升，才能提升整個(gè)中華民族在更高端制造業(yè)上的核心競爭力，才能向著制造強(qiáng)國的總目標(biāo)邁進(jìn)，并持續(xù)擁有這一核心競爭力。
總之，汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略既可以說是制造強(qiáng)國戰(zhàn)略最核心的子戰(zhàn)略；也可以說，兩者如同雞和蛋一樣，是互為因果的互動(dòng)要素。汽車要做強(qiáng)，整個(gè)制造業(yè)必須做強(qiáng)；而汽車做強(qiáng)了，又會(huì)推動(dòng)制造業(yè)走向更強(qiáng)！一句話，汽車強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng)，制造業(yè)強(qiáng)則國家強(qiáng)！兩者相輔相成，決定了中國在世界制造業(yè)中的地位。所以，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，建設(shè)汽車強(qiáng)國，讓汽車更好的服務(wù)于十三億國民，是國家戰(zhàn)略，不是地方戰(zhàn)略，更不是企業(yè)戰(zhàn)略。也只有站在國家和民族可持續(xù)發(fā)展的高度，才能制定落實(shí)好汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略。
來源：中國汽車報(bào)
