2015年，全球汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來(lái)越多的關(guān)注。智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化是否將是汽車進(jìn)入嶄新時(shí)代的“新四化”？與其他行業(yè)的融合，重構(gòu)和創(chuàng)新將又將為汽車行業(yè)帶來(lái)哪些突飛猛進(jìn)的變化？2015年5月9日，以“汽車四化”為主題的”2015第七屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”在北京隆重召開。本次論壇由《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志主辦，網(wǎng)易汽車聯(lián)合主辦，就汽車的產(chǎn)品研發(fā)，營(yíng)銷傳播，商業(yè)模式創(chuàng)新等多方面展開熱烈的探討，定調(diào)“新四化”。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在論壇上表示，關(guān)于汽車電商化，他認(rèn)為C2C在汽車整車消費(fèi)上不會(huì)有未來(lái)，而真正的要想實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、智能化消費(fèi)，必須要C2B。而實(shí)際網(wǎng)上的電商銷售也不會(huì)是未來(lái)，一定是整車廠和消費(fèi)者直接互動(dòng)，因?yàn)榭梢越鉀Q所有的復(fù)雜問(wèn)題。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
以下為嘉賓發(fā)言實(shí)錄：
趙福全：我選的話題是“技術(shù)變革浪潮下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略思考”。首先講講汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，實(shí)際上大家都知道，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)很多問(wèn)題，但是也有很多機(jī)會(huì)。主要的原因就是中國(guó)正在跑步進(jìn)入了汽車社會(huì)，制約因素日益明顯。實(shí)際中國(guó)是全世界1/6的人口，但是現(xiàn)在我們每年的銷量卻占了全球汽車銷量的1/4，所以就可以看出來(lái)我們現(xiàn)在上升的比例蠻快的。能源問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題，擁堵，安全，而且這些問(wèn)題大家都看得到，還有我們現(xiàn)在是節(jié)約型社會(huì)，到底怎樣一個(gè)社會(huì)資源能夠承受中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)每年能賣多少輛呢？如何從全生命周期來(lái)看，所謂的低排放、可回收、再利用，這就是我們的一些關(guān)鍵的技術(shù)所帶來(lái)的一些好處。
首先第一個(gè)問(wèn)題，能源問(wèn)題，實(shí)際上是一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。去年年底我們石油進(jìn)口已經(jīng)是59.6%，進(jìn)口石油的一半被汽車消耗掉了，而且這個(gè)數(shù)字與日俱增，所以壓力非常大。如果說(shuō)2020年的5升油耗挑戰(zhàn)很大的話，實(shí)際上2025年的4升油耗標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)在討論之中，實(shí)際這條曲線就是簡(jiǎn)單的從6.9—5升，如果按照這個(gè)時(shí)間往下推的話，如果法規(guī)一點(diǎn)點(diǎn)變，2025年就是4升油，2030年就是3升油，一定會(huì)這么走的，因?yàn)槲覀冇泻芏嗄茉磯毫Φ膯?wèn)題。同時(shí)還有一個(gè)問(wèn)題就是環(huán)保的問(wèn)題，環(huán)保有兩個(gè)問(wèn)題，大家看到的就是PM2.5，霧霾的問(wèn)題，這是政治問(wèn)題，也是國(guó)內(nèi)民生的問(wèn)題。還有一個(gè)很大的環(huán)保問(wèn)題，就是二氧化碳，在中國(guó)大家都感覺二氧化碳跟我們沒關(guān)，實(shí)際上去年習(xí)近平和奧巴馬已經(jīng)談過(guò)了，2030年中國(guó)的碳排放增量要到0，就是說(shuō)將來(lái)GDP要么不增長(zhǎng)、要么就是替代能源，要么用增值的技術(shù)把所有的指標(biāo)都抵消，所以碳排放已經(jīng)瞧瞧的影響我們所有企業(yè)的發(fā)展，也包括整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的選擇。
首先看看電氣化。是人類永恒的話題，中國(guó)可持續(xù)的第一大問(wèn)題，與環(huán)保緊密交織在一起。如果電氣不環(huán)保，實(shí)際解決不了我們的環(huán)保問(wèn)題，可能會(huì)解決我們能源的問(wèn)題。關(guān)于新能源的基本判斷我認(rèn)為是這樣的，如果不改變現(xiàn)有煤電的比例，實(shí)際上電動(dòng)車節(jié)能效果會(huì)很大被打折扣，不僅僅是二氧化碳，也包括PM2.5，實(shí)際上我們很多程度就是從中心城市的這種發(fā)電轉(zhuǎn)移到了很多大家看不見的，實(shí)際還是在污染環(huán)境。另外一個(gè)就是，電動(dòng)車我個(gè)人認(rèn)為，如果不解決充電設(shè)施的問(wèn)題，實(shí)際上電動(dòng)車不會(huì)有很大的未來(lái)?，F(xiàn)在電動(dòng)車發(fā)展根本不是成本的問(wèn)題，我認(rèn)為也不是電池耐久的問(wèn)題，成本國(guó)家已經(jīng)給你承擔(dān)了很大一部分，現(xiàn)在買有些電動(dòng)車比買傳統(tǒng)車還便宜，為什么大家不買呢？就是因?yàn)樗€有最大的問(wèn)題就是充電設(shè)施的問(wèn)題。另外一個(gè)，實(shí)際上我們最早在電動(dòng)車上，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，很大的問(wèn)題是在車的問(wèn)題，我們電動(dòng)也得落實(shí)在車上。所以傳統(tǒng)車落后，也造成了我們的電動(dòng)車也難以領(lǐng)先。
下面第二個(gè)話題就講講智能化，實(shí)際上就是智能汽車。我個(gè)人認(rèn)為智能汽車是未來(lái)技術(shù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，但是什么是智能汽車，仁者見仁、智者見智。智能車就是將來(lái)車能像人一樣聰明，所以智能汽車一定是智慧和能力的這種雙重的體現(xiàn)，二者缺一不可。
具體體現(xiàn)在智能汽車在哪一方面呢？大家一提智能汽車，好像無(wú)人駕駛了就是智能汽車，我個(gè)人認(rèn)為那只是智能汽車的1/3，實(shí)際上汽車一定要從三個(gè)角度來(lái)看。第一，它要能理解人，同時(shí)能夠解放人，而且還能幫助人。如果從這三個(gè)角度來(lái)理解，我認(rèn)為智能汽車才能全面。
什么樣的智能汽車才能夠達(dá)到呢？實(shí)際只要車比現(xiàn)在更聰明，更能理解人，更能幫助人，也能在一定程度解放人，汽車就在進(jìn)步。所以共產(chǎn)主義是一種理想，智能汽車對(duì)人的實(shí)際能力的延伸，這種能力既是智慧的延伸，尤其是個(gè)人能力的延伸。
智能汽車支撐的核心之一就是自動(dòng)駕駛，這也是大家很多人把自動(dòng)駕駛和智能汽車混為一談的原因，智能駕駛已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念了。智能汽車絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的某一個(gè)企業(yè)能夠做到的，需要行業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間的合作，更需要國(guó)家的出手。很多人說(shuō)這個(gè)東西國(guó)家為什么要做？實(shí)際上智能汽車如果沒有智能的交通系統(tǒng)，你又怎么能做得到呢。比如信號(hào)，前面什么狀態(tài)，而且智能的交通系統(tǒng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其智能交通的信息系統(tǒng)，比如說(shuō)前邊的路周圍，我現(xiàn)在在這個(gè)點(diǎn)上周圍有哪些信息，這點(diǎn)實(shí)際上是相差很遠(yuǎn)的。中國(guó)的智能汽車說(shuō)的最多，自動(dòng)駕駛也討論最多，這方面中國(guó)實(shí)際差的很多很多。
智能汽車我認(rèn)為它將催生汽車使用的共產(chǎn)主義。汽車使用的共產(chǎn)主義就是汽車共享。所以今天講的也比較多，共享確實(shí)是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但是共享不是一個(gè)技術(shù)，它是一個(gè)汽車社會(huì)文化，也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)模式。如果說(shuō)用車是商業(yè)模式的話，那么它只是通過(guò)一種商業(yè)模式解決了汽車共享的一部分而已。
為什么要汽車共享呢？實(shí)際上它是讓老百姓實(shí)現(xiàn)了汽車夢(mèng)，同時(shí)又能建立節(jié)約型社會(huì)的這種事情它成為可能，實(shí)際未來(lái)一定是不能夠需要車就買車、需要車就造車，這樣的話會(huì)出很大的問(wèn)題。大家試想我們買了一臺(tái)車，汽車放在那兒就貶值。提高汽車的利用率，對(duì)于解決能源環(huán)保問(wèn)題都會(huì)起到很大的作用。尤其在中國(guó)，當(dāng)把汽車當(dāng)自行車用的時(shí)候，汽車的共享就變得更重要。汽車實(shí)際上共享不是什么新東西，大家知道出租車，幾個(gè)人搭一個(gè)車，拼車，包括現(xiàn)在所謂的P2P，這個(gè)東西就是隨著擁有的不同和自動(dòng)駕駛能力的不同，最后汽車共享的狀態(tài)就不同。最高的狀態(tài)就是全天候共享，最原始的就是有一個(gè)專職的出租車司機(jī)，那也叫汽車共享。
未來(lái)的發(fā)展就是，由于商業(yè)模式的這種完善，易到用車也是一種商業(yè)模式，以及全社會(huì)的協(xié)力，未來(lái)一定會(huì)形成一種輕擁有、重使用，一個(gè)節(jié)約型社會(huì)，同時(shí)讓所有的人都能夠?qū)崿F(xiàn)汽車夢(mèng)的這么一個(gè)社會(huì)。所以汽車共享不是技術(shù)，是一種用車文化，而且未來(lái)的90后、00后我認(rèn)為更容易接受這個(gè)概念，他對(duì)汽車擁有已經(jīng)不在意，關(guān)鍵是我需要就能實(shí)現(xiàn)。
全天候汽車共享，由于我們的智能手機(jī)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，尤其是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)那天，我認(rèn)為全天候的汽車共享就一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，就是無(wú)需擁有、無(wú)需使用、隨叫隨到，大家就會(huì)出現(xiàn)提前預(yù)約、隨叫隨到。
另外一個(gè)，智能汽車一定要有智能制造，智能汽車本身就會(huì)使工業(yè)化制造成為可能，這就是工業(yè)4.0的核心思想。大家在這兒談電商化我是不太認(rèn)可的，現(xiàn)在的電商就是如何從4S店賣車轉(zhuǎn)為了網(wǎng)上的淘寶，實(shí)際真正工業(yè)4.0的核心不是C2C。我個(gè)人認(rèn)為在汽車這種10年才買一個(gè)商品的大眾商品下，C2C在汽車整車消費(fèi)上不會(huì)有未來(lái)，而真正的要想實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、智能化消費(fèi)。我個(gè)人認(rèn)為，實(shí)際網(wǎng)上的電商銷售也不會(huì)是未來(lái)，一定是整車廠和消費(fèi)者直接互動(dòng)，因?yàn)榭梢越鉀Q所有的復(fù)雜問(wèn)題。
那汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路在哪兒呢？我個(gè)人認(rèn)為我們有一個(gè)共識(shí)就是，全新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)一定會(huì)發(fā)生，但是現(xiàn)在想定義為時(shí)尚早。我個(gè)人認(rèn)為，可能智能汽車會(huì)以意想不到的模式，會(huì)以超乎想象的速度在接近我們的生活，但是不要追求共產(chǎn)主義的這種商業(yè)模式。汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)被顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。我們很多企業(yè)由于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的威脅，不能把它看成是產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，把產(chǎn)業(yè)和企業(yè)混為一談是你的概念的問(wèn)題。所以我認(rèn)為，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪的科技革命，為代表的，有新材料、新技術(shù)，為什么自動(dòng)駕駛成為可能，傳感器能力的大幅提升，也是相當(dāng)重要的推進(jìn)器，對(duì)于整個(gè)制造業(yè)會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但更帶來(lái)機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)非轉(zhuǎn)型不可。
最后，我們都要認(rèn)清一些問(wèn)題：第一，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)終將以汽車產(chǎn)品為核心，汽車的功能首先是自由的移動(dòng)工具，它是本質(zhì)，所有的都是新科技都是錦上添花的。所以汽車最核心的是解決點(diǎn)到點(diǎn)的自由順暢、快捷的移動(dòng)。在這移動(dòng)期間越短越好，再短也不是0，所以不是0的時(shí)間如何有效的使用，這才是智能汽車開發(fā)很大的一部分。
第二，我個(gè)人認(rèn)為互聯(lián)智能汽車的發(fā)展必須是政府、行業(yè)、企業(yè)互動(dòng)，單靠誰(shuí)都玩不轉(zhuǎn)，所以合作、共贏、創(chuàng)新，有效的利益分工，最終通過(guò)合理的商業(yè)模式才能夠邁出很重要的一步。
我認(rèn)為互聯(lián)汽車要比新能源汽車的機(jī)會(huì)更大，但是挑戰(zhàn)也更大。我個(gè)人認(rèn)為，所以想要超越的人、想要顛覆的人，我認(rèn)為還是要有一種合作的心態(tài)，但是整車企業(yè)，所謂現(xiàn)在的整車企業(yè)一定要心態(tài)開放，一定要擁抱新的X，這個(gè)X是新技術(shù)、新企業(yè)、新的商業(yè)模式。
技術(shù)變革帶來(lái)了歷史的機(jī)遇，中國(guó)汽車市場(chǎng)將引領(lǐng)世界，中國(guó)市場(chǎng)，第一，規(guī)模大，第二，由于排放和油耗法規(guī)的升級(jí)跟國(guó)際接軌，未來(lái)就是全世界的企業(yè)都將會(huì)為中國(guó)本土市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品，在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。所以如果說(shuō)過(guò)去的10年世界改變了中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，我個(gè)人認(rèn)為未來(lái)10年是中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)世界。
謝謝大家！
主持人：謝謝趙院長(zhǎng)跟我們豐富的分享，最后一個(gè)提問(wèn)環(huán)節(jié)。
林雷：我想問(wèn)一下，因?yàn)槠髽I(yè)任何行業(yè)都有自己的基因，傳統(tǒng)的制造企業(yè)有自己的基因，也許不能像IT企業(yè)基因革新性，IT企業(yè)有基因也許不能像您所看到的來(lái)顛覆傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，您認(rèn)為您剛才所提到的那個(gè)前景，這兩個(gè)企業(yè)或者這兩個(gè)方向和行業(yè)都有那種基因，來(lái)打造出您所說(shuō)的新的境界的那種企業(yè)嗎？
趙福全：這個(gè)問(wèn)題非常好，也非常難。第一個(gè)，我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在不換理念就換人，如果說(shuō)傳統(tǒng)企業(yè)，因?yàn)槲以?jīng)走過(guò)來(lái)了，造了傳統(tǒng)車，未來(lái)在改變，如果你不適應(yīng)這種改變，只能這個(gè)企業(yè)被顛覆，所以不是這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
但是反過(guò)來(lái)，也就是因?yàn)镮T行業(yè)，包括手機(jī)行業(yè)、電子產(chǎn)品行業(yè)，有自己固有的基因，對(duì)汽車產(chǎn)品制造，質(zhì)量的把控，包括安全性的東西，從另外一個(gè)角度也帶來(lái)了進(jìn)入汽車行業(yè)，帶來(lái)春風(fēng)的時(shí)候也帶來(lái)很多可怕的東西。所以我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)這個(gè)愿景一定會(huì)發(fā)生，這個(gè)發(fā)生不需要所有的企業(yè)能生存，誰(shuí)傳統(tǒng)的企業(yè)快速的轉(zhuǎn)變它就是贏家。反過(guò)來(lái)，IT行業(yè)的企業(yè)，哪個(gè)認(rèn)識(shí)到了汽車產(chǎn)業(yè)固有的特性，把它能夠有效的利用、有效的規(guī)避，同時(shí)也有效的合作，它也會(huì)成為IT行業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的贏家，實(shí)際最聰明的商人不是要自己一統(tǒng)天下老想顛覆誰(shuí)，是把所有的資源有效的組合達(dá)到自己最大化的商業(yè)目的，我認(rèn)為這就是要商人、要企業(yè)家具有這種經(jīng)營(yíng)思想。我認(rèn)為在汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部存在，一定是漸進(jìn)性的創(chuàng)新或者集成性創(chuàng)新，就需要IT和我們傳統(tǒng)行業(yè)的人一起合作。
來(lái)源：網(wǎng)易汽車
