趙福全 中國汽車人才研究會副理事長；清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長
“汽車產(chǎn)業(yè)更需要的不是精英，而是基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)精深，同時知識面寬、適應(yīng)性強(qiáng)的人才，因?yàn)槠噺臉I(yè)者需要和其他領(lǐng)域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復(fù)雜問題?！?/span>
“別把海歸當(dāng)另類，海歸就是在國外有過教育和工作經(jīng)歷，又回到祖國工作的很普通的中國人。”
“汽車人才培養(yǎng)：高校是始發(fā)站，打下堅實(shí)的基礎(chǔ)；企業(yè)是大課堂，進(jìn)行合理的定位；社會是大舞臺，完成真正的塑造。”
人才是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展最關(guān)鍵的要素之一。針對中國汽車人才極度缺乏的現(xiàn)狀，趙福全教授在本文中全面分析了原因，闡述了自己對海歸人才以及國際化人才的深刻認(rèn)識，并從國家、行業(yè)、企業(yè)以及人才自身四個維度，提出了汽車產(chǎn)業(yè)人才培育的系統(tǒng)方法論。這是近十年前的講稿，今天讀起來反而更感受到思考的深度和遠(yuǎn)見的力量。
1、中國汽車人才的現(xiàn)狀和分析
當(dāng)前，中國汽車人才極度缺乏，我認(rèn)為原因主要有三點(diǎn)：一是汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，人才需求與日俱增。50多年來我們也一直在培養(yǎng)汽車人才，但早期培養(yǎng)的很多人現(xiàn)在都陸續(xù)退休了，而近些年來汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻呈幾何速度增長。二是行業(yè)特點(diǎn)決定真才難覓。汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈極長、高度關(guān)聯(lián)的行業(yè)，懂車身不懂底盤不行，懂底盤不懂發(fā)動機(jī)不行，懂技術(shù)不懂市場不行，總之需要方方面面的人才。三是惡性競爭造成人才短缺。目前汽車行業(yè)人才跳槽頻繁，這就延長了人才培養(yǎng)的周期。如果一個人到汽車企業(yè)去，不做半年連東南西北都分不清，完全熟悉情況需要一年，真正做出貢獻(xiàn)要兩三年之后。現(xiàn)在很多企業(yè)都說缺人，實(shí)際上是沒有充足的時間來培養(yǎng)人才。
那么汽車行業(yè)到底需要什么樣的人才?我個人認(rèn)為，更需要的不是精英，而是基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)精深，同時知識面寬、適應(yīng)性強(qiáng)的人才，因?yàn)槠噺臉I(yè)者需要和其他領(lǐng)域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復(fù)雜問題。實(shí)際上，汽車行業(yè)與IT行業(yè)的人才需求有著質(zhì)的區(qū)別，這可以從幾方面來講。一是行業(yè)特點(diǎn)。汽車行業(yè)是長、慢、穩(wěn)，IT行業(yè)則是短、平、快。二是人才側(cè)重點(diǎn)。在汽車行業(yè)，精英型人才遠(yuǎn)沒有經(jīng)驗(yàn)型人才重要，而IT行業(yè)更傾向于精英型人才。三是培養(yǎng)周期。汽車行業(yè)人才培養(yǎng)周期很長，因?yàn)橐獜淖畛醯漠媹D開始鍛煉，IT行業(yè)不一樣，很多沒上過大學(xué)的人也能編出一流的軟件。四是換崗的適應(yīng)性。汽車行業(yè)上手慢，挖來的人沒有半年時間做不出成績，IT行業(yè)就不一樣了。五是工作的內(nèi)容。汽車行業(yè)的工作非常復(fù)雜，IT行業(yè)相對單一。參見表4.1。因此汽車行業(yè)在培養(yǎng)人才的時候一定要有耐心，否則，你很難期望挖來的人有產(chǎn)出，就算有產(chǎn)出也很難達(dá)到預(yù)期的程度。
表4.1 汽車與IT產(chǎn)業(yè)人才需求對比
汽車產(chǎn)業(yè)人才缺乏的另一個原因是外資、合資企業(yè)對于人才資源的不公平占有，這對自主品牌企業(yè)來說是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而自主品牌是中國汽車工業(yè)的未來，因此這也是對民族汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？從品牌角度來說，合資品牌企業(yè)比自主品牌企業(yè)更有吸引力，大都是全球500強(qiáng)。但是從全心全意搞自主研發(fā)的角度來說，外資企業(yè)主要并不在中國做研發(fā)，所以培養(yǎng)不出行業(yè)真正需要的技術(shù)人才。也就是說，自主品牌更需要人才，而往往又招不到足夠多的優(yōu)秀人才，只能自己培養(yǎng)。但是辛辛苦苦培養(yǎng)出來的人才，很多時候又輕而易舉地被挖走了。
那么，我們用什么辦法來應(yīng)對這種情況呢？我認(rèn)為要靠用人制度。比如，日本是終身制，進(jìn)了豐田，你一輩子的工作都有保證。美國也有自己的機(jī)制，員工在一家企業(yè)工作滿一定年限退休之后，就能拿到高額的退休金，相當(dāng)于退休前工資的百分之多少。為什么國外有這些機(jī)制呢？一個共同的目的就是限制員工頻繁跳槽，助力企業(yè)長期培養(yǎng)和使用人才。因?yàn)槠髽I(yè)培養(yǎng)人才很不容易，尤其是汽車行業(yè)，更要穩(wěn)扎穩(wěn)打，要有耐心。中國汽車行業(yè)當(dāng)前所面臨的人才問題不是某個企業(yè)的問題，而是整個行業(yè)的問題。如果從民族汽車工業(yè)的角度來講，更是國家的問題。因?yàn)橹袊囎灾鲃?chuàng)新本身不是一個企業(yè)的問題，而是行業(yè)的問題。企業(yè)可以有100個理由關(guān)閉，但是行業(yè)不能沒有自主創(chuàng)新，而人才是自主創(chuàng)新最關(guān)鍵的因素。所以，我建議和呼吁國家及行業(yè)建立有效的機(jī)制，來解決相互挖角、無序競爭的問題，在這個前提下，我們的自主品牌企業(yè)培養(yǎng)、吸引和留住人才就會容易得多。
2、海歸專家在自主研發(fā)中的作用
海歸在汽車自主研發(fā)中到底起什么作用？回答這個問題首先要理清定位問題，海歸到底是什么？我的看法是別把海歸當(dāng)另類，如果把海歸當(dāng)成一個特殊群體，你自然就會用特別的眼光去看待海歸。其實(shí)，我認(rèn)為海歸就是在國外有過教育和工作經(jīng)歷，又回到祖國工作的很普通的中國人。當(dāng)然，海歸也要清楚自己的定位，放平心態(tài)。定位不清楚，肯定會進(jìn)入怪圈。
其次，海歸到底能帶來什么？我認(rèn)為海歸帶來的不僅僅是技術(shù)，更重要的是理念、機(jī)制、文化。理念是沒辦法量化的，但是對企業(yè)、行業(yè)乃至國家的影響卻是深遠(yuǎn)的。
最后，海歸到底能發(fā)揮什么樣的作用？我認(rèn)為海歸是中外技術(shù)融合的橋梁，是自主創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)，更是研發(fā)團(tuán)隊的領(lǐng)軍人。這個定位清楚了，企業(yè)和海歸雙方才有可能冷靜地相互面對，做出合理的雙向選擇。
一方面，海歸要自問：我能干什么？我喜歡干什么？能干和喜歡干是不一樣的。英語的說法“can do”和“enjoy doing”，這是截然不同的。一定要從事喜歡干而且還能干的事情，才能真正發(fā)揮作用。另外，海歸要問自己：我為什么選擇回來？為了錢，為了地位，還是要開拓一番事業(yè)？如果為了地位，這個地位你能永遠(yuǎn)保住嗎？如果為了錢，沒有了地位你還能有錢？但如果是為了干事業(yè)，你卻成天抱怨，那又怎么可能做成事業(yè)？
另一方面，企業(yè)也要自問：招攬海歸要干什么。如果為了裝點(diǎn)門面，那就不要逼著他去做開發(fā)，可以讓他整天見媒體。如果為了解決技術(shù)問題，那就讓他專心做技術(shù)，但要清楚沒有一個人能解決所有的技術(shù)問題，不能有錯誤的期待。如果要用他擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)軍人，那就要給他提供必要的環(huán)境和足夠的支持，否則他沒辦法發(fā)揮作用。這些都是需要深思的。
很多人認(rèn)為靠海歸就能把中國自主品牌做強(qiáng)，我認(rèn)為這種想法是不對的?，F(xiàn)在中國有多少人在干汽車，海歸占的比例又是多少？海歸只是汽車產(chǎn)業(yè)千萬大軍中的一份子，如果把他們用好了，會成為一支重要的生力軍。但海歸永遠(yuǎn)都成不了主力軍。我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)是：海歸和企業(yè)雙方都要認(rèn)識到，海歸不是“大拿”，更不是“救世主”。世界上沒有包治百病的良藥，更何況海歸呢？所以，海歸不要自視過高，企業(yè)也不要求全責(zé)備。
那么海歸在自主研發(fā)中到底應(yīng)該扮演什么角色呢？我認(rèn)為，理想狀態(tài)下企業(yè)應(yīng)該有一個金字塔式結(jié)構(gòu)的研發(fā)團(tuán)隊：如圖4.1所示，有在塔尖上指揮全軍的領(lǐng)軍人，他應(yīng)該兼具技術(shù)和管理才能，并且有戰(zhàn)略眼光；有一批具備一定管理才能的技術(shù)人員，作為中間骨干力量；最后還要有大量的專業(yè)技術(shù)人員，能夠解決各個領(lǐng)域的具體技術(shù)問題。企業(yè)把海歸放在哪個位置，就決定了他能做什么事。所謂“在其位謀其政”，企業(yè)要清楚自己需要的角色，海歸也要明白自己擔(dān)任的是什么角色。
圖4.1 理想的研發(fā)團(tuán)隊具有金字塔式的構(gòu)成
要明白海歸的價值，我們可以做以下比較：
一是海歸和工程公司的比較。如果只是解決某一個技術(shù)問題，海歸絕對不如工程公司，因?yàn)楣こ坦居旋嫶蟮募夹g(shù)團(tuán)隊、完備的數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程。但是在建設(shè)研發(fā)團(tuán)隊、積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、完善流程、健全機(jī)制這些方面，工程公司不可能幫企業(yè)做，即使可以做也是有高昂成本的。在這方面，海歸的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工程公司。因此，我認(rèn)為海歸是造血，幫助企業(yè)建立具有造血功能的自主研發(fā)團(tuán)隊。而工程公司是輸血，你拿錢來就有血，不拿錢來血馬上就停掉。
二是海歸專家和外國專家的比較。外國專家往往更專注具體問題的解決，較少做長遠(yuǎn)規(guī)劃，也很難融入中國本土文化，也就談不上幫企業(yè)謀劃未來。而成功的海歸領(lǐng)軍人則可以引領(lǐng)一個企業(yè)前進(jìn)的方向，這就是海歸的真正價值所在。
正因如此，我認(rèn)為先期回國的海歸們對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。第一點(diǎn)，他們的帶頭作用非常明顯。這些最先放棄國外優(yōu)越生活條件的海歸，為后來者樹立了榜樣。第二點(diǎn)，他們的示范作用也很顯著。這些先期回國的海歸在國內(nèi)能否獲得預(yù)期的發(fā)展，直接影響到中國汽車行業(yè)能不能聚集和吸引更多的海外人才，影響著還在國外猶豫是不是要回來的那些人，甚至?xí)绊懺趪鴥?nèi)上高中、大學(xué)但將來準(zhǔn)備出國留學(xué)的人。所以，對于首批海歸，行業(yè)和企業(yè)都要盡可能地愛護(hù)和包容，以促成更多的海外人才加入海歸的行列。
在此，我想提一些忠告。海歸自己要調(diào)整好心態(tài)，正確認(rèn)識自身的優(yōu)勢和劣勢，遇到困難要努力克服、積極適應(yīng)，切忌抱怨，更不要一味推崇國外。用人單位要對海歸多一些包容和理解，為其創(chuàng)造寬松的工作環(huán)境，給他們足夠的適應(yīng)時間，要用其所長，避其所短。成功的時候多給點(diǎn)掌聲，困難的時候多給些鼓勵，不要因?yàn)橐粌杉戮洼p易地對海歸這個群體下定論。另外，媒體對海歸也要多點(diǎn)耐心，少些炒作。
3、中國汽車產(chǎn)業(yè)對國際化人才的需求
先要澄清一點(diǎn)：一些國內(nèi)企業(yè)認(rèn)為自己在國內(nèi)發(fā)展得很好，對于國際化人才并沒有緊迫的需求，其實(shí)不然。一方面，全球經(jīng)濟(jì)一體化是不可逆轉(zhuǎn)的國際大趨勢，中國早已成為最國際化的市場，即使在國內(nèi)打拼，企業(yè)同樣必須應(yīng)對并參與國際化的競爭。另一方面，國內(nèi)市場雖大，但海外市場更大，“走出去”也是通向汽車強(qiáng)企的必由之路。因此，國內(nèi)企業(yè)不需要國際化人才的看法絕對是一個誤區(qū)。實(shí)際情況恰恰相反，國內(nèi)汽車企業(yè)迫切需要大量的國際化人才！
那么，什么是國際化人才呢？我認(rèn)為，國際化人才絕不是外語熟練的人才，否則外語專業(yè)的畢業(yè)生個個都是國際化人才了；國際化人才也不等于在國外學(xué)習(xí)、工作或生活過的人才。真正的國際化人才，是有著國際化的胸懷、視野和頭腦，努力學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取、敢于創(chuàng)新、與時俱進(jìn)的英才！從這個角度來講，很多國內(nèi)成功企業(yè)的老總，即使不懂外語也是國際化人才！實(shí)際上，改革開放和科技進(jìn)步的今天，我們已經(jīng)可以不出國門，而盡知天下大事了。
展望未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)對國際化人才的需求將是全方位的。不僅整車企業(yè)要走出國門；零部件企業(yè)也要走出國門；整個中國汽車工業(yè)都需要也必須走出國門；同時，即使在國內(nèi)也要與很多外國企業(yè)合作。因此，真正的國際化人才必將供不應(yīng)求。如何培養(yǎng)合格的國際化復(fù)合型汽車人才成為不容回避的重大課題。
4、未來汽車人才的培養(yǎng)
怎樣培育務(wù)實(shí)的復(fù)合型人才，是目前中國汽車人才培養(yǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。對此，我認(rèn)為：高校是始發(fā)站，必須打好堅實(shí)的基礎(chǔ)。企業(yè)是大課堂，要進(jìn)行合理的定位。而社會是大舞臺，最終完成真正的塑造。一個統(tǒng)率千軍萬馬的領(lǐng)軍人物往往是從最普通的員工做起的，但是現(xiàn)在國內(nèi)的年輕人卻往往沒有耐心從基層一點(diǎn)一滴地積累。
同時，還有一點(diǎn)必須明確：能夠適用于所有國家和企業(yè)的最優(yōu)的人才培養(yǎng)機(jī)制是不存在的，唯有根據(jù)具體情況進(jìn)行人才的培養(yǎng)和使用，并不斷優(yōu)化調(diào)整，才能真正做到人盡其才。
我對汽車人才培養(yǎng)有以下三個方面的具體建議：
高校方面，在培養(yǎng)汽車人才時一定要強(qiáng)化工程師教育，弱化科學(xué)家教育。高校應(yīng)該幫助學(xué)生打下扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，拓寬學(xué)生的知識面，開拓學(xué)生的視野，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)用知識和動手能力。另外，高校應(yīng)該引入一些企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才到大學(xué)教書，我認(rèn)為這對于工科，特別是汽車工程師的培養(yǎng)至關(guān)重要。希望工科學(xué)生在學(xué)好自己專業(yè)知識之外，都能努力提高自身的綜合能力，尤其是管理能力，多參加社會和企業(yè)實(shí)踐。在這方面，中國要更多地向德國和日本學(xué)習(xí)。
企業(yè)方面，要努力做到“海納百川、有容乃大”。對人才要“三心二意”：真心、愛心、耐心和誠意、在意。企業(yè)要留住人才，更要創(chuàng)造人才。社會需要人才流動，企業(yè)需要留住人才，這是矛盾的統(tǒng)一體。但企業(yè)也要立足于行業(yè)高度，而不能執(zhí)著于人才的“私有”。同時，可以在企業(yè)內(nèi)部鼓勵人才自由流動，進(jìn)行適應(yīng)性選擇，并加強(qiáng)不同崗位之間的溝通，增進(jìn)彼此的了解。最終，為企業(yè)自身培養(yǎng)人才就是為行業(yè)培養(yǎng)人才、為國家培養(yǎng)人才。企業(yè)都能站在整個行業(yè)、全民族的高度上來做事，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能更有希望。
政府和社會方面，要致力于創(chuàng)造一個寬松、有序的人才成長大環(huán)境。國家要兼顧民族、行業(yè)和企業(yè)利益，通過健全機(jī)制和設(shè)置基金等措施，激勵人才成長。建議由政府或行業(yè)組織牽頭，建立人才與用人單位之間有效的互動溝通機(jī)制。同時，國家應(yīng)大力引導(dǎo)并促進(jìn)企業(yè)與高校、科研單位之間的交流，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作，培養(yǎng)適合行業(yè)需要的人才。
最后對于人才本身，我的建議是：“人生難得幾回搏”！安逸的生活不應(yīng)成為人生唯一的追求，尤其是年輕人，要保持開拓事業(yè)的雄心和抱負(fù)。因此，在擇業(yè)時不宜過分在意眼前的物質(zhì)利益，而應(yīng)充分考量自身能力的提高和未來發(fā)展的空間，把自己短期的經(jīng)濟(jì)利益與未來的職業(yè)生涯規(guī)劃合理地統(tǒng)一起來。從發(fā)展和創(chuàng)業(yè)的角度來說，自主品牌絕對是值得考慮的上佳的選擇。
來源：中國汽車HRD
