3月21日，第四屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會暨中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)發(fā)布會在上海舉行。本屆創(chuàng)新大會以“創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，旨在于2021“十四五規(guī)劃”的開局之年，探討中國汽車企業(yè)在十四五期間將會面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)，如何確定發(fā)展目標、主要任務和工作重點，最終通過創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全應邀在本次大會上致辭并做主題演講。以下是他分享的內(nèi)容。
世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
金句導讀
1.中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)如同產(chǎn)業(yè)變革的風向標，基于量化指標反映中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展方向。
2.單獨實施產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和管理創(chuàng)新已經(jīng)遠遠不夠了，企業(yè)唯有進行系統(tǒng)性的融合創(chuàng)新，才有可能有效驅(qū)動顛覆性的變革，并實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新引領。
3.此前的創(chuàng)新主要是機械式、孤島式、碎片化的漸進式創(chuàng)新，未來的創(chuàng)新必須是靈活型、關(guān)聯(lián)型、整體化的跨越式創(chuàng)新，否則根本無法實現(xiàn)革命性的改變，也就無法適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
4.數(shù)據(jù)是未來最重要的生產(chǎn)資料。為了真正發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用，必須實現(xiàn)數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到流通、再到處理與應用的完整閉環(huán)，形成不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品和服務的正向循環(huán)。
5.新的硬件、軟件以及數(shù)據(jù)處理等核心技術(shù)代表著一種新的生產(chǎn)力，而新的生產(chǎn)力必然需要與之相匹配的新的生產(chǎn)關(guān)系。
6.未來車企在產(chǎn)品創(chuàng)新上一定要把軟件做足、把硬件做夠；在此基礎上要全力參與開放生態(tài)的建設，包括滿足安全要求的車輛功能與性能開發(fā)生態(tài)，以及人-車-外部環(huán)境相連的車輛應用服務生態(tài)。
主題演講
尊敬的各位來賓，上午好！
很高興參加第四屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會暨中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)發(fā)布會。在此，我謹代表世界汽車工程師學會聯(lián)合會，對本次大會又一次在安亭成功召開表示熱烈的祝賀！
中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)如同產(chǎn)業(yè)變革的風向標，基于量化指標反映中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展方向。創(chuàng)辦四年來，安亭指數(shù)已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認可。盡管現(xiàn)在評價安亭指數(shù)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的長遠意義，可能還為時尚早，但我相信通過不斷的努力，安亭指數(shù)的歷史價值將逐漸得到證明。
下面結(jié)合本次大會的主題，談談個人對于汽車創(chuàng)新的一些認識和體會。近年來，我對汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)創(chuàng)新問題做了不少研究。在此過程中，我越發(fā)感受到創(chuàng)新是一種牽涉廣泛的綜合性實踐活動，而且與創(chuàng)新相關(guān)的各要素之間存在著千絲萬縷的復雜關(guān)系，僅僅從某個要素出發(fā)討論創(chuàng)新都難免失于片面。特別是在當前產(chǎn)業(yè)面臨全面重構(gòu)、眾多新要素涌入汽車領域之際，創(chuàng)新的系統(tǒng)性比以往任何時候都更重要，單獨實施產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和管理創(chuàng)新已經(jīng)遠遠不夠了，企業(yè)唯有進行系統(tǒng)性的融合創(chuàng)新，才有可能有效驅(qū)動顛覆性的變革，并實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新引領。
本輪產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)
深刻認識本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)，是正確制定和實施創(chuàng)新戰(zhàn)略的前提。我認為，新一輪科技革命正在改變的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，而是所有的產(chǎn)業(yè)，最終將會改變整個世界。其本質(zhì)在于：在萬物互聯(lián)的前景下，海量數(shù)據(jù)得以順暢流通，而數(shù)據(jù)的處理及應用，將使人類社會全面實現(xiàn)智能化，從而引發(fā)所有產(chǎn)業(yè)全方位的根本性改變。
從社會演進的角度來看，在農(nóng)業(yè)時代，人類的生產(chǎn)活動以點為主，各自分散在一塊塊農(nóng)田上勞作；在工業(yè)時代，人類的生產(chǎn)活動以線為主，出現(xiàn)了垂直線型的產(chǎn)業(yè)鏈，最典型的就是汽車產(chǎn)業(yè)，形成了上游供應商、中間整車制造商、下游經(jīng)銷商的完整鏈條；而到了萬物互聯(lián)的智能時代，人類的生產(chǎn)活動將呈現(xiàn)出面的特征，不同產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)將更復雜、融合將更緊密，從而形成立體交織的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。正因如此，我一直講，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴展且漸趨模糊。
汽車產(chǎn)業(yè)的這種深刻變化，必然引發(fā)汽車創(chuàng)新方式的顛覆性改變。如果說此前的創(chuàng)新主要是機械式、孤島式、碎片化的漸進式創(chuàng)新，那么未來的創(chuàng)新必須是靈活型、關(guān)聯(lián)型、整體化的跨越式創(chuàng)新，否則根本無法實現(xiàn)革命性的改變，也就無法適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。所以，未來汽車創(chuàng)新必須基于本輪產(chǎn)業(yè)變革的本質(zhì)展開：即首先要實現(xiàn)連接，繼而要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的流通和使用，在此基礎上就能實現(xiàn)廣泛資源的重新組合乃至深度融合，最終讓汽車更好地服務人類，也讓產(chǎn)業(yè)發(fā)揮更大的作用。在這個過程中，全面的連接支撐更多資源實現(xiàn)1+1=2的物理式組合，而數(shù)據(jù)的利用則支撐多種資源實現(xiàn)1+1>2的化學式融合。
有鑒于此，我認為未來的汽車產(chǎn)品將具有以下三個特點：第一，未來的汽車一定是基于數(shù)據(jù)而可進化的。所謂智能汽車就是能夠自我進化的汽車，這和此前出廠后就一成不變的汽車完全不同；第二，未來的產(chǎn)品一定是包含服務的。服務將成為產(chǎn)品的重要組成部分，并在很大程度上決定著用戶的體驗，因此汽車企業(yè)的創(chuàng)新要從單純打造好“產(chǎn)品”，向同時打造好“產(chǎn)品+服務”轉(zhuǎn)變。第三，未來的產(chǎn)品和服務一定是個性化的、是基于場景的。也就是說，車企要在特定的場景下，面向用戶的個性需求，提供極致的產(chǎn)品和服務，然后再努力把場景擴展得越來越廣。
受此影響，未來的汽車產(chǎn)業(yè)一定是生態(tài)化的，成為一個多要素、多維度、多層次的更加錯綜復雜的全新產(chǎn)業(yè)。為此，我特別提出了“新汽車”這一概念，以區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，旨在強調(diào)我們必須以新視角和新思維來重新審視汽車產(chǎn)業(yè)。同時，基于對產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)及前景的認識，我認為，未來單一要素的創(chuàng)新不足以支撐企業(yè)贏得優(yōu)勢，要想在本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中勝出，企業(yè)必須進行系統(tǒng)性的融合創(chuàng)新，這意味著企業(yè)必須實施全方位的根本性變革。
未來汽車創(chuàng)新的核心要素
面向本輪產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，未來汽車創(chuàng)新中最核心的要素將是什么？我認為答案應該是數(shù)據(jù)。前面也談到了連接，不過連接只是手段，獲取數(shù)據(jù)才是連接的目的。因為沒有數(shù)據(jù)就無法進行優(yōu)化并最終實現(xiàn)智能化的各種功能和體驗，從這個意義上講，有效應用數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)是未來最重要的生產(chǎn)力。
為了真正發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用，必須實現(xiàn)數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到流通、再到處理與應用的完整閉環(huán)，這樣才能形成不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品和服務的正向循環(huán)。從數(shù)據(jù)的產(chǎn)生來看，既需要硬件，更需要軟件，未來軟件在汽車產(chǎn)業(yè)的重要性將持續(xù)提升，而軟件最重要的價值就在于為數(shù)據(jù)的產(chǎn)生提供支撐；從數(shù)據(jù)的流通來看，不只要做到“聯(lián)網(wǎng)”，更要做到“在線”，后者是實現(xiàn)數(shù)據(jù)流通的前提；從數(shù)據(jù)的處理與應用來看，軟件和算法是數(shù)據(jù)處理的根本保障，云技術(shù)是數(shù)據(jù)存儲和計算的重要手段，而人工智能則將使數(shù)據(jù)得到更好的應用。所以，必須確保數(shù)據(jù)產(chǎn)生并回流到企業(yè)，才能支撐企業(yè)對產(chǎn)品進行再開發(fā)并反復迭代，從而使產(chǎn)品得以持續(xù)進化。
對于集大成的汽車產(chǎn)業(yè)而言，數(shù)據(jù)種類眾多、數(shù)量巨大、來源廣泛，全面涵蓋市場、設計、生產(chǎn)、采購、銷售、使用及服務等各個環(huán)節(jié)，且涉及到不同層面的各類主體。所以，數(shù)據(jù)資源到底由誰擁有，又如何共享以產(chǎn)生更大的價值，是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最關(guān)鍵的問題之一。為此，國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)都需要做好相關(guān)工作。例如國家應盡早制定數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等方面的政策和法規(guī)；產(chǎn)業(yè)應制定相應的行業(yè)標準和規(guī)范，并推動不同企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享；而企業(yè)作為市場的主體，更應制定清晰科學的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。
具體來說，我認為，首先企業(yè)應理清數(shù)據(jù)類型，明確哪些數(shù)據(jù)可以共享、哪些數(shù)據(jù)必須自己管控以及如何實現(xiàn)掌控，在這方面，建設數(shù)據(jù)中心是企業(yè)必須考慮的重要舉措之一。其次，企業(yè)應建立數(shù)據(jù)閉環(huán)體系并打通整個數(shù)據(jù)流，即實現(xiàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生、收集、傳輸、處理和使用的循環(huán)。事實上如果沒有打通數(shù)據(jù)流，所謂OTA（空中下載技術(shù)）升級就成了無本之木，因為根本沒有支撐產(chǎn)品升級的數(shù)據(jù)基礎。再次，企業(yè)應不斷挖掘數(shù)據(jù)應用的場景，擴大數(shù)據(jù)應用的范圍。最后，企業(yè)應建立數(shù)據(jù)開放和安全管控的機制和標準，這決定著未來智能汽車生態(tài)能否有效搭建。
而為了更好地完成構(gòu)建未來汽車生態(tài)的重要任務，企業(yè)必須進行創(chuàng)新商業(yè)模式的設計與實踐，這不僅對于明確數(shù)據(jù)開放接口、建設“軟件定義汽車”的開發(fā)生態(tài)具有重要作用，而且也是基于場景的數(shù)據(jù)流通以及基于數(shù)據(jù)的運營平臺建設的基礎支撐。
新的生產(chǎn)力需要新的生產(chǎn)關(guān)系
更進一步來說，我認為對于本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)及其應對，我們應該站在生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的哲學高度來加以認識。產(chǎn)業(yè)重構(gòu)首先源自技術(shù)的進步與驅(qū)動，在本質(zhì)上，這些新的硬件、軟件以及數(shù)據(jù)處理等核心技術(shù)代表著一種新的生產(chǎn)力，而新的生產(chǎn)力必然需要與之相匹配的新的生產(chǎn)關(guān)系。也就是說，現(xiàn)有的生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)無法滿足新生產(chǎn)力發(fā)展的需要，因此對生產(chǎn)關(guān)系進行變革就是當前汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的根本任務，其核心在于重新構(gòu)建內(nèi)部運營管理體系和外部資源組合模式。
就內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)系而言，企業(yè)要完成組織架構(gòu)、分工、流程的調(diào)整和重塑，以支撐內(nèi)部新技術(shù)的創(chuàng)新突破；就外部生產(chǎn)關(guān)系而言，企業(yè)要完成資源組合能力的培育和打造，通過與其他企業(yè)的協(xié)同合作來達成面向未來的技術(shù)創(chuàng)新；同時，企業(yè)對生產(chǎn)關(guān)系的改造還要實現(xiàn)內(nèi)部與外部的有效打通。此外，就宏觀的生產(chǎn)關(guān)系而言，國家及地方政府也要在產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、法規(guī)政策體系和基礎設施建設等方面發(fā)揮重要作用。
由此出發(fā)，我認為，當前汽車企業(yè)應建立不同以往的“大研發(fā)”概念，其內(nèi)涵主要體現(xiàn)在三方面：其一，汽車產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)不能再采取基于硬件設計達成產(chǎn)品功能和性能目標的舊模式，而是必須采取“軟硬融合”、“產(chǎn)品+服務”、OTA升級以實現(xiàn)用戶體驗極致化的新模式。傳統(tǒng)的一次性SOP（開始投產(chǎn)）概念已不再適用，為此我專門提出了SOPX的概念，因為未來產(chǎn)品將在全生命周期內(nèi)不斷優(yōu)化和完善，即會有X次“投產(chǎn)”。其二，汽車產(chǎn)品研發(fā)將不再主要是企業(yè)內(nèi)部資源調(diào)配的問題，而是需要參與甚至主導與外部資源的組合，特別是與關(guān)鍵技術(shù)提供商的合作，創(chuàng)新商業(yè)模式的設計，以及與開發(fā)者生態(tài)的對接等，這些都直接決定著企業(yè)技術(shù)應用和產(chǎn)品創(chuàng)新的效果。其三，汽車產(chǎn)品研發(fā)將不再只是與用戶間接聯(lián)系，而是需要直接面對用戶的訴求，研發(fā)部門必須基于數(shù)據(jù)的回流、分析和挖掘，通過OTA不斷對產(chǎn)品進行迭代升級，快速響應和滿足用戶的需要。
在這種“大研發(fā)”的模式下，汽車企業(yè)必須進行“技術(shù)+產(chǎn)品+資源組合+商業(yè)模式”的系統(tǒng)性融合創(chuàng)新，相應的，技術(shù)領軍人的角色和使命也將發(fā)生根本性的改變。為了做好技術(shù)決策，未來車企的CTO（首席技術(shù)官）既需要懂硬件、懂汽車結(jié)構(gòu)，也需要懂軟件、懂軟件架構(gòu)。前者是必要條件，后者是充分條件，兩者組合起來才是CTO應具備的技術(shù)能力。同時，CTO不僅需要考慮技術(shù)問題，還需要考慮內(nèi)外部技術(shù)資源組合以及這些資源如何為我所用的商業(yè)合作模式問題。不同于過去簡單以技術(shù)否決權(quán)參與商務決策，未來CTO更要從不同商業(yè)模式下技術(shù)需求以及能力判斷的角度出發(fā)去選擇合適的資源組合，這意味著CTO除了技術(shù)能力及決策權(quán)之外，還要擁有運營管理、商業(yè)模式以及資本投資等方面的相關(guān)能力及決策權(quán)。因此，未來汽車企業(yè)的新CTO=[傳統(tǒng)CTO+CEO（首席執(zhí)行官）+CDO（首席數(shù)字官）]/3的角色，或者說CTO應被賦予COO（首席運營官）的權(quán)責。
智能汽車的軟硬關(guān)系與新開發(fā)模式
在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，一個重要的趨勢是軟件的價值不斷提升，因此，理清未來智能汽車上的軟硬關(guān)系以及由此決定的新產(chǎn)品開發(fā)模式至為關(guān)鍵。我認為，盡管汽車軟件的價值日益凸顯，但是汽車硬件依然非常重要、不可或缺；只不過僅有優(yōu)秀的硬件已經(jīng)不夠了，未來車企還必須掌控優(yōu)秀的軟件，并有能力做成軟硬集成。如果說傳統(tǒng)汽車是以硬件為主，只有少部分嵌入式軟件，因此硬件既是充分也是必要條件；那么對于智能汽車來說，硬件只是必要條件，軟件才是充分條件?；蛘哒f，硬件是基礎，軟件是升華，只有實現(xiàn)軟硬件的有機融合，讓軟件為硬件深度賦能，才能打造出真正的智能汽車。
有鑒于此，早在三年前我就提出了16字的汽車產(chǎn)品開發(fā)新方法論：一是軟硬結(jié)合，實現(xiàn)產(chǎn)品的基本功能；二是軟硬融合，實現(xiàn)產(chǎn)品從性能到體驗的極致提升；三是軟硬分離，即針對軟件和硬件的不同特點，分別由不同的團隊采取不同的方法進行開發(fā)，其最終目標是實現(xiàn)軟硬解耦；四是軟硬平衡，指的是在成本上達到某種平衡，硬件既要為軟件的迭代升級做適當?shù)念A留，但又不脫離合理的成本范圍，以確保產(chǎn)品的性價比，而實現(xiàn)部分關(guān)鍵硬件的可“插拔”式升級，將是達成軟硬平衡即成本最優(yōu)化的有效手段。
在上述四點中，軟件分離或者說軟硬結(jié)耦是核心基礎，而軟硬融合是最終目標。軟硬解耦意味著硬件必須成為標準化、抽象化、數(shù)字化的物理模型，可以被不同的軟件正確地理解和調(diào)用。這樣軟件開發(fā)人員只需要了解硬件的基本知識，就可以把硬件的能力最大化；反過來，硬件開發(fā)人員也不必掌握復雜的軟件開發(fā)知識，只要把硬件打造好即可。而雙方都可以專注于把各自的“本職”工作做好，軟件一方不斷提升數(shù)據(jù)分析處理的能力；硬件一方不斷加深對汽車物理概念的理解。在此前景下，預計委托制造模式、供應商層級的新定義（如Tier0.5）以及車輛運營服務模式等，都可能會成為未來產(chǎn)業(yè)重新分工下的合理選項和發(fā)展方向。當然，軟硬解耦是為了實現(xiàn)更好的軟硬融合，最終軟件和硬件的團隊必須充分互動，才能共同把產(chǎn)品的體驗做到極致。
在建立新的汽車產(chǎn)品開發(fā)模式的過程中，一方面，企業(yè)需要優(yōu)化和調(diào)整內(nèi)部的組織架構(gòu)、業(yè)務分工和研發(fā)流程等。為此，整供車企均應以軟件架構(gòu)來主導功能設計；應改變傳統(tǒng)嵌入式軟件的開發(fā)模式，以實現(xiàn)軟硬解耦；應將具有特殊性的軟件開發(fā)流程融入到硬件V型開發(fā)流程中，以實現(xiàn)軟硬融合。另一方面，企業(yè)需要以創(chuàng)新理念和模式與外部供應商合作，包括有效管控其介入時機、方式，以及確立軟件質(zhì)量控制的不同標準等。
未來汽車產(chǎn)品的本質(zhì)
那么，按照上述新模式開發(fā)出來的汽車究竟會是什么樣子？在我看來，未來汽車在本質(zhì)上一定是一種基于數(shù)據(jù)、面向場景、依托生態(tài)、個性化的智能產(chǎn)品。相對于硬件主導、關(guān)注功能和性能、交付后一成不變、無生命的傳統(tǒng)汽車，智能汽車將以軟件主導、關(guān)注體驗、可以基于數(shù)據(jù)實現(xiàn)自我進化、自我完善和在線升級，從而成為有生命的新物種。
展望未來，體驗將成為智能汽車最核心的開發(fā)目標。所謂體驗，其實就是用戶基于產(chǎn)品和服務得到的綜合感受。如前所述，對于智能汽車來說，體驗一定是基于場景和個性化的，可以將其概括為千車千面、千人千面，以及常用常新、越用越好。其中，常用常新是指車輛的共性化升級，即基于共性數(shù)據(jù)實現(xiàn)產(chǎn)品的智能化，在硬件不變的情況下，以軟件更新和在線升級的方式實現(xiàn)產(chǎn)品的不斷進化，包括車輛性能的提升以及新功能或新使用模式的開放等，讓用戶隨時感受到汽車自身能力的進步；越用越好則是指車輛的個性化升級，即基于用戶個人數(shù)據(jù)的采集、分析及應用，使車輛的功能和性能能夠按照用戶偏好來進行優(yōu)化和調(diào)整。
面對這一前景，我給整車企業(yè)的建議是：未來車企在產(chǎn)品創(chuàng)新上一定要把軟件做足、把硬件做夠；在此基礎上要全力參與開放生態(tài)的建設，這個開放生態(tài)既包括滿足安全要求的車輛功能與性能開發(fā)生態(tài)，也包括人-車-外部環(huán)境相連的車輛應用服務生態(tài)。
當前人類社會正從互聯(lián)網(wǎng)時代進入物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時代，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的制造業(yè)轉(zhuǎn)型將成為本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的主戰(zhàn)場。然而制造業(yè)轉(zhuǎn)型所需的很多新的核心能力都不是傳統(tǒng)企業(yè)的強項，并且部分核心能力從長期來看也不是制造企業(yè)應該和能夠形成的。因此，企業(yè)必須通過商業(yè)模式創(chuàng)新實現(xiàn)內(nèi)部特色資源與外部優(yōu)勢資源的有機融合。在這方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中的集大成者，面臨的挑戰(zhàn)最大，但同時迎來的機遇也最大，具有空前廣闊的創(chuàng)新空間和發(fā)展?jié)摿Α６@種潛力的釋放，不只來自于技術(shù)本身即生產(chǎn)力的進步，也來自于組織架構(gòu)、資源組合以及商業(yè)模式即生產(chǎn)關(guān)系的變革。
從這個意義上講，主要面向硬件的漸進式、碎片化、改良型的傳統(tǒng)產(chǎn)品創(chuàng)新模式?jīng)]有前途，系統(tǒng)性的融--合創(chuàng)新才是決勝本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的關(guān)鍵，這對于原本就強調(diào)集成式創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)來說尤其重要。最后我想強調(diào)的是，值此產(chǎn)業(yè)巨變之際，顛覆性的思維將成為衡量產(chǎn)業(yè)實踐者領導力的關(guān)鍵要素。領軍人必須秉持跨越式創(chuàng)新的理念帶領企業(yè)大膽實踐，努力把每一個核心要素的變革都做到位，這樣才有望在波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)競爭中最終勝出。
來源：汽車評價
