科技創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的根本動(dòng)力，也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要基石。
當(dāng)前，新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。
受此影響，汽車科技的邊界不斷擴(kuò)展、內(nèi)涵日益豐富、參與主體更加多元，這要求我們必須重新審視和思考汽車科技創(chuàng)新策略。
下面結(jié)合對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的理解，談?wù)勎覍?duì)新時(shí)期汽車科技創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)，并著重分析一下科技公司的戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新管理。
汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的兩大驅(qū)動(dòng)力
從全局和根源上來看，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)有兩大核心驅(qū)動(dòng)力：一是萬物互聯(lián)，二是碳中和。事實(shí)上，這兩大驅(qū)動(dòng)力不只作用于汽車產(chǎn)業(yè)，也將推動(dòng)整個(gè)人類社會(huì)的全面轉(zhuǎn)型。
1.萬物互聯(lián)
萬物互聯(lián)也被稱為物聯(lián)網(wǎng)或產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其戰(zhàn)略價(jià)值在于使海量數(shù)據(jù)得以自由流通，并由此實(shí)現(xiàn)全面的智能化。
如果說連接人與人的互聯(lián)網(wǎng)使信息得以高效匯聚，進(jìn)而使人能夠快速接觸到大量知識(shí)；那么連接物與物的物聯(lián)網(wǎng)則將使所有人造物都能產(chǎn)生數(shù)據(jù)并高效流動(dòng)，進(jìn)而通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理和利用，使人造物的智能化程度得到根本性的提升。
簡(jiǎn)言之，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了由信息爆炸到知識(shí)爆炸的進(jìn)步，而物聯(lián)網(wǎng)則將實(shí)現(xiàn)由數(shù)據(jù)爆炸到智能爆炸的躍升。
從人類文明的高度看，到了萬物互聯(lián)的時(shí)代，數(shù)據(jù)將成為最核心的要素。
數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，將催生新的產(chǎn)品硬件和軟件；數(shù)據(jù)的流通，不只需要充分連接，更需要實(shí)時(shí)在線；而數(shù)據(jù)的利用，則有賴于人工智能加持下的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。
在此基礎(chǔ)上，大量的信息得以形成有價(jià)值的數(shù)據(jù)并最終轉(zhuǎn)換成知識(shí)，賦能每一個(gè)產(chǎn)品（人造物），使其具備單體智能；而眾多產(chǎn)品即多個(gè)智能主體又彼此互聯(lián)、相互協(xié)同，并得到云端智能的支持，從而匯聚成一個(gè)超級(jí)智能的大生態(tài)。這個(gè)過程將改變各個(gè)產(chǎn)業(yè)，并最終改變整個(gè)人類社會(huì)。
具體到汽車產(chǎn)業(yè)，萬物互聯(lián)將賦予汽車更加重要的戰(zhàn)略地位和不可替代的獨(dú)特價(jià)值。
在人類歷史上，能源、交通、信息三個(gè)領(lǐng)域每次出現(xiàn)顛覆性的突破，都會(huì)帶來整個(gè)社會(huì)的巨大改變。
而本輪科技革命正同時(shí)驅(qū)動(dòng)能源與信息兩大領(lǐng)域的突破，并作用于交通領(lǐng)域，進(jìn)而共同促使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革性的全面重構(gòu)。
在此前景下，未來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)將形成4S（智能汽車SV、智能交通ST、智慧能源SE、智慧城市SC）融合發(fā)展的全新生態(tài)。
其中，智能汽車作為智能交通、智慧能源、智慧城市系統(tǒng)中的核心樞紐和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將徹底打通人流、物流、能源流和信息流，進(jìn)而帶來社會(huì)分工、商業(yè)模式的全面重構(gòu)以及資源的跨界重組。
由此，人類將進(jìn)入全新的智能時(shí)代。參見圖1。
圖1 萬物互聯(lián)的深刻影響及其在汽車產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)
綜上所述，基于萬物互聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是革命性和戰(zhàn)略性的，將會(huì)催生出“人-車-生活-社會(huì)”的全新形態(tài)。
顯然，這不僅是一場(chǎng)技術(shù)變革，更是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)分工與資源組合等的深刻變革。正因如此，我們迫切需要新的科技創(chuàng)新模式，以適應(yīng)、推動(dòng)和引領(lǐng)這場(chǎng)變革。
2.碳中和
當(dāng)前，中國(guó)提出了“力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即所謂雙碳目標(biāo)。
達(dá)成雙碳目標(biāo)尤其是碳中和目標(biāo)，是一項(xiàng)空前復(fù)雜且立體交織的國(guó)家系統(tǒng)工程，將會(huì)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的方方面面。
事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)碳中和不僅是生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的問題，更是人類存續(xù)方式轉(zhuǎn)變的問題。能源、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)以及人類的生產(chǎn)方式和生活方式，都將隨之發(fā)生重大變化，進(jìn)而深刻改變整個(gè)世界。
就汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于自身碳排放規(guī)模大，受關(guān)注度高，而且上下游協(xié)同性強(qiáng)、拉動(dòng)力大，因此必須加快實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，以支撐國(guó)家整體戰(zhàn)略目標(biāo)的有效達(dá)成。
在具體踐行的過程中，一方面，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部要努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)減碳，涉及到原材料供給、零部件及整車生產(chǎn)制造、車輛使用以及報(bào)廢、再利用等各個(gè)環(huán)節(jié)的各類企業(yè)。
另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)外部要努力實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同脫碳，尤其是與能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)低碳、零碳能源的使用需求；與交通產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以提供低碳、零碳汽車產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景。
無論產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)動(dòng)，還是產(chǎn)業(yè)外部協(xié)同，最終要真正實(shí)現(xiàn)碳中和，都有賴于整個(gè)工業(yè)體系、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、文化趨向以及科技創(chuàng)新的共同支撐。
這其中，科技創(chuàng)新無疑是最根本的保障和驅(qū)動(dòng)力。具體如圖2所示。
圖2 汽車產(chǎn)業(yè)踐行雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略地圖
基于上述分析，我的基本判斷是：對(duì)于中國(guó)來說，要達(dá)成雙碳目標(biāo)特別是碳中和目標(biāo)，在戰(zhàn)術(shù)上挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的，但在戰(zhàn)略上機(jī)遇是重大的。
中國(guó)在尚未實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰之前，就明確提出要在達(dá)峰后的短短三十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著我們必須進(jìn)行前瞻布局，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
也就是說，今后經(jīng)濟(jì)增量要更多地構(gòu)建在低碳乃至脫碳的基礎(chǔ)上，這將大大減少現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式進(jìn)行低碳脫碳轉(zhuǎn)型的投入和時(shí)間，從而有利于中國(guó)搶占未來高質(zhì)量發(fā)展的全球制高點(diǎn)。
在此前景下，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)必將被徹底重塑。為此我們必須從全鏈條和全業(yè)態(tài)入手，加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)全面脫碳的新生態(tài)建設(shè)。
新時(shí)期汽車科技創(chuàng)新的特點(diǎn)和需求
如前所述，當(dāng)前人類正面臨百年不遇之大變局，其根源就在于萬物互聯(lián)與碳中和這兩個(gè)本質(zhì)性變化。而這兩大變化都指向更加復(fù)雜、交織和立體的跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，將使未來社會(huì)呈現(xiàn)多主體融合創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展的全新格局。
對(duì)于集大成的汽車產(chǎn)業(yè)來說，其科技創(chuàng)新也必將由此發(fā)生前所未有的根本性改變。
今后企業(yè)不僅需要自行完成相關(guān)核心技術(shù)創(chuàng)新，還需要有效利用好其他企業(yè)完成的核心技術(shù)創(chuàng)新，而且這種利用不只是技術(shù)本身的創(chuàng)新組合，更是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)及其支撐資源的創(chuàng)新組合，最終將驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生態(tài)化發(fā)展的新階段。
下面我從創(chuàng)新主體和創(chuàng)新內(nèi)容兩個(gè)方面對(duì)新時(shí)期的汽車科技創(chuàng)新進(jìn)行分析：
1.科技創(chuàng)新主體的多元化和協(xié)同性
隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界的不斷擴(kuò)展，汽車與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性正變得越來越強(qiáng)，逐漸形成了“你中有我，我中有你”的產(chǎn)業(yè)格局和“多方參與、競(jìng)爭(zhēng)合作”的發(fā)展模式。
在萬物互聯(lián)和碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正朝著生態(tài)化的方向發(fā)展，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)不僅包含大家熟知的整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)參與者，還包括信息通信技術(shù)公司，基礎(chǔ)設(shè)施公司，新的運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商、內(nèi)容商，以及各類科技公司和工程公司等新玩家。
此外，政府也將成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中不可替代的重要角色。需要注意的是，雖然產(chǎn)業(yè)邊界漸趨模糊，但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)邊界必須明確。
為此，每家企業(yè)都要找準(zhǔn)自身在生態(tài)中的合理定位，明確自己的核心能力以及與其他伙伴的合作關(guān)系。
而各類科技公司將在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，成為眾多企業(yè)不可或缺的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸演變成一個(gè)多要素、多維度、多層次的更加錯(cuò)綜復(fù)雜的新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)。眾多的參與者即創(chuàng)新主體紛紛涌入其中，并且各主體之間的分工協(xié)作日益緊密。
受此影響，新時(shí)期的汽車科技創(chuàng)新將與以往截然不同：過去的創(chuàng)新是機(jī)械式、孤島式和碎片化的，這種漸進(jìn)式的創(chuàng)新模式很難實(shí)現(xiàn)革命性的改變；而未來的創(chuàng)新必須是靈活型、系統(tǒng)化和協(xié)同型的，唯有這種跨越式的創(chuàng)新才能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求。
也就是說，新時(shí)期的汽車科技創(chuàng)新一定是多主體協(xié)同的系統(tǒng)性融合創(chuàng)新。
隨著汽車科技創(chuàng)新內(nèi)容的不斷增多，單一企業(yè)能力和精力的局限性將愈發(fā)凸顯。為此，企業(yè)無論大小都必須更加明確，一定要“有所為有所不為”；同時(shí)要以別人的“有所為”補(bǔ)足自己的“有所不為”。
從這個(gè)意義上講，以集成式創(chuàng)新為主的大企業(yè)或產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新方面更需要“借力”于擁有“獨(dú)門絕活”的科技公司。反過來，汽車產(chǎn)業(yè)的各類科技公司也必須肩負(fù)起在特定領(lǐng)域和環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破的重任。
2.科技創(chuàng)新內(nèi)容的變化
在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新時(shí)期，汽車科技創(chuàng)新的內(nèi)涵正在不斷豐富，外延正在持續(xù)擴(kuò)展，從而形成了全新的三維立體圖景。
圖3 新時(shí)期汽車科技創(chuàng)新的基本規(guī)律與三維圖景
如圖3所示：從技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化的橫向維度來看，其基本規(guī)律并沒有改變，依然遵循從作品到樣品（展品）、再到產(chǎn)品、直至商品的價(jià)值轉(zhuǎn)化鏈條，每個(gè)部分環(huán)環(huán)相扣、缺一不可，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的成功轉(zhuǎn)化。
與此前不同的是，汽車產(chǎn)業(yè)正由“制造”向“制造+服務(wù)”擴(kuò)展，車輛運(yùn)維環(huán)節(jié)將蘊(yùn)含廣闊的增值空間，變得日益重要。
同時(shí)，車輛的使用服務(wù)端將與設(shè)計(jì)研發(fā)端打通，基于用戶需求和產(chǎn)品運(yùn)行數(shù)據(jù)來不斷改進(jìn)技術(shù)，從而使未來汽車產(chǎn)品具備越用越好、常用常新的自我進(jìn)化能力。
從技術(shù)創(chuàng)新的縱向維度來看，汽車技術(shù)創(chuàng)新將向兩個(gè)新領(lǐng)域深度擴(kuò)展：一是新能源領(lǐng)域，包括專屬平臺(tái)；電池、電機(jī)、電控；燃料電池等；二是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，包括新硬件、軟件、架構(gòu)、數(shù)據(jù)等。
當(dāng)然，這并不意味著以前主要基于硬件的汽車技術(shù)創(chuàng)新不再被需要，而是會(huì)有越來越多的“業(yè)外”技術(shù)逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)新的核心技術(shù)，這些“偏軟”的技術(shù)將不斷賦能傳統(tǒng)的硬件技術(shù)，并推動(dòng)其發(fā)生相應(yīng)的創(chuàng)新變革。
從技術(shù)創(chuàng)新資源的切向維度來看，汽車企業(yè)需要同時(shí)進(jìn)行內(nèi)部管理創(chuàng)新和外部資源組合（即商業(yè)模式）創(chuàng)新。
這是因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的前景下，汽車核心技術(shù)圖譜正在不斷擴(kuò)展，不僅汽車企業(yè)必須掌控的技術(shù)有了新的內(nèi)容，而且還涉及到許多與汽車強(qiáng)相關(guān)的“業(yè)外”技術(shù)。
唯有借助不同的資源完成相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新并相互協(xié)同融合，才能最終打造出極致化的未來汽車產(chǎn)品。
所以，企業(yè)既要通過管理創(chuàng)新充分打通內(nèi)部資源，更要通過商業(yè)模式創(chuàng)新充分實(shí)現(xiàn)與信息通信技術(shù)公司等外部資源的有效協(xié)同，從而將新的技術(shù)資源引入汽車生態(tài)系統(tǒng)。
從這個(gè)意義上講，未來汽車企業(yè)沒有技術(shù)創(chuàng)新不行，但只有技術(shù)創(chuàng)新不夠?；蛘哒f汽車企業(yè)自身能夠開展部分核心技術(shù)創(chuàng)新只是成功的必要條件，唯有通過管理和商業(yè)模式創(chuàng)新，有效調(diào)配和組合內(nèi)外部資源以實(shí)現(xiàn)更多維度、更高層面、更加系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，才是成功的充分條件。
如果從生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的高度審視，本輪科技革命無疑是生產(chǎn)力的重大進(jìn)步，相應(yīng)的必然需要生產(chǎn)關(guān)系隨之發(fā)生重大變革，以適應(yīng)乃至促進(jìn)生產(chǎn)力加快進(jìn)步。而管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，正是企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系變革的重要內(nèi)容，這樣才能保障企業(yè)生產(chǎn)力即科技創(chuàng)新的持續(xù)突破。
總的來說，技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化的基本規(guī)律并未改變：即相關(guān)環(huán)節(jié)必須各司其職并彼此連接，而每個(gè)環(huán)節(jié)所需的能力、主體和機(jī)制均不相同。
同時(shí)，隨著汽車科技創(chuàng)新內(nèi)涵的豐富與外延的擴(kuò)展，過去那種單線的技術(shù)創(chuàng)新模式已不再適用，未來汽車企業(yè)必須采取多線并行交織的全方位、立體式融合創(chuàng)新模式。
科技公司的戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新管理
1.科技公司的定義與類型
在汽車科技創(chuàng)新的全新格局下，各類科技公司必須承擔(dān)起比以往更加重要的角色，下面就談?wù)勎覍?duì)于科技公司戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新管理的思考。
事實(shí)上，關(guān)于科技公司并沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定義。在我看來，以科技創(chuàng)新能力為核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過技術(shù)解決產(chǎn)業(yè)實(shí)際問題或者說以科技創(chuàng)新為主業(yè)的企業(yè)，就是科技公司。
基于不同的維度及標(biāo)準(zhǔn)，科技公司可以劃分為不同的類型：
按照規(guī)模及核心目標(biāo)，可分為平臺(tái)型科技公司和專業(yè)型科技公司。
前者一般規(guī)模較大，能夠以新技術(shù)為中心構(gòu)建一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)或者重新定義一個(gè)產(chǎn)業(yè)。這類公司通常更強(qiáng)調(diào)集成式技術(shù)創(chuàng)新，具有跨領(lǐng)域資源整合和模式復(fù)制的能力，以規(guī)模為優(yōu)勢(shì)。
后者一般規(guī)模較小，以某一領(lǐng)域或某一環(huán)節(jié)的技術(shù)突破為目標(biāo)，為相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。這類公司通常更強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，在特定環(huán)節(jié)具有不可或缺的能力，以靈活、專注為優(yōu)勢(shì)。
按照發(fā)展階段及成熟度，可分為穩(wěn)定型科技公司和初創(chuàng)型科技公司。
前者往往成立時(shí)間較長(zhǎng)，業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，組織、流程基本固化，處于成熟或持續(xù)期。其挑戰(zhàn)通常在于機(jī)制逐漸僵化，創(chuàng)新意識(shí)漸趨淡薄，為此面對(duì)新挑戰(zhàn)時(shí)必須積極求變、自我革命。
后者往往成立時(shí)間較短，業(yè)務(wù)正在探索中，組織、流程還不夠健全，處于創(chuàng)業(yè)或成長(zhǎng)期。其挑戰(zhàn)通常在于如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的有效增長(zhǎng)，以及如何在發(fā)展中既不斷完善組織、流程，又始終保持高效率、高質(zhì)量的創(chuàng)新。
綜上所述，不同的科技公司必須明確自身的定位，形成獨(dú)特的能力，并努力完成自己的核心使命，以有效發(fā)揮驅(qū)動(dòng)科技創(chuàng)新的重要作用。
2.科技公司的創(chuàng)新方法及誤區(qū)
我認(rèn)為，科技公司的創(chuàng)新方法論可以總結(jié)為五個(gè)關(guān)鍵詞：即效益、引領(lǐng)、持續(xù)、聚焦和融合。
一是效益。首先必須明確，科技公司不是高校，也不是科研院所，必須要有實(shí)際產(chǎn)出和經(jīng)濟(jì)收益。當(dāng)然，科技公司的產(chǎn)出可以不是實(shí)體產(chǎn)品，而是技術(shù)及其服務(wù)。
二是引領(lǐng)?？萍脊颈仨殐?yōu)先選擇行業(yè)亟需和稀缺的領(lǐng)域或環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)顛覆性的高科技引領(lǐng)創(chuàng)新，這也是新時(shí)期創(chuàng)新的必然訴求。唯有在技術(shù)創(chuàng)新方面做到有門檻、有難度、有特色，才能形成真正的“護(hù)城河”，使自身具備不可替代性。
三是持續(xù)?？萍脊颈仨毚_保技術(shù)創(chuàng)新是可持續(xù)的，而不是一次性的。為此既需要相應(yīng)的人、財(cái)、物支撐，更需要相應(yīng)的戰(zhàn)略、體系和機(jī)制保障。
四是聚焦。科技公司必須做到有所為有所不為，創(chuàng)新領(lǐng)域不宜分散，創(chuàng)新環(huán)節(jié)充分聚焦。例如技術(shù)開發(fā)、工程開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化是技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化鏈中不同的三個(gè)環(huán)節(jié)，任何公司都很難做到全盤掌握所有相關(guān)能力。正確的做法是選準(zhǔn)一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域或一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，集中一切可利用的資源，全力爭(zhēng)取做到極致和引領(lǐng)。
五是融合。技術(shù)轉(zhuǎn)化價(jià)值鏈上的每一環(huán)都不能缺少，否則就無法最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值，因此技術(shù)創(chuàng)新必然需要融合資源、共同完成。
而對(duì)于以技術(shù)為產(chǎn)出的科技公司而言，在保持聚焦的同時(shí)，也要理清及做好技術(shù)孵化生態(tài)的布局：一方面要明確前端持續(xù)創(chuàng)新的來源何在？
另一方面，還要明確后端產(chǎn)業(yè)化的載體何在？科技公司不能也不應(yīng)自己來做那些非?；A(chǔ)的科學(xué)研究和非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)化工作，但一定要謀劃好相關(guān)的合作伙伴及商業(yè)模式，確保技術(shù)創(chuàng)新源頭和后續(xù)產(chǎn)品落地的可控性。
針對(duì)引領(lǐng)和聚焦這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，科技公司要注意避免陷入以下三大誤區(qū)：
一是只重集成創(chuàng)新，認(rèn)為唯有如此才能實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。其實(shí)只要掌握了“獨(dú)門絕技”，單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新同樣可以實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。事實(shí)上，除了少數(shù)平臺(tái)型大公司，其他科技公司本來就不應(yīng)以集成式創(chuàng)新為根本訴求。
二是追求面面俱到，希望同時(shí)在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都形成優(yōu)勢(shì)。其實(shí)在所有核心技術(shù)領(lǐng)域都能做到創(chuàng)新引領(lǐng)的汽車企業(yè)是不存在的。
三是盲目一線到底，希望由自己來實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。正如前面講到的，技術(shù)開發(fā)、工程開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化需要不同的能力和資源，如果科技公司把開發(fā)、試制、采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量、工藝能力都建立起來，那就等同于整車或零部件企業(yè)了。這將使企業(yè)的有限資源被嚴(yán)重分散，從而無法充分聚焦核心業(yè)務(wù)。
總之，科技公司既不是高校和科研院所，更不是制造公司，絕大部分也不是平臺(tái)型大公司，為此一定要專注于科技創(chuàng)新主業(yè)，努力培育專屬能力、實(shí)現(xiàn)特色產(chǎn)出。
3.關(guān)于初創(chuàng)科技公司發(fā)展的幾點(diǎn)思考
在科技公司中，初創(chuàng)公司是靈活、專注、高效探索新興技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新的主要力量之一；同時(shí)，初創(chuàng)期也是所有企業(yè)的必經(jīng)階段。因此，初創(chuàng)科技公司對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新而言至關(guān)重要。
我認(rèn)為，初創(chuàng)科技公司要想最終獲得成功，必須遵循以下幾個(gè)實(shí)踐要點(diǎn)：
在戰(zhàn)略方向上，應(yīng)聚焦核心業(yè)務(wù)和能力，確保先能生存下來，為此就是要追求短期效益，以實(shí)現(xiàn)快速崛起；在市場(chǎng)策略上，應(yīng)直面風(fēng)險(xiǎn)，大膽嘗試，尤其要有勇于失敗的精神。
在人才上，初期應(yīng)以直接用人為主，要廣泛延攬志同道合的優(yōu)秀人才加盟，盡可能為我所用；在資金上，應(yīng)借雞下蛋，以加快公司的發(fā)展。
在資源上，既要最大化地利用已有的內(nèi)部資源，更要充分利用不屬于自己的外部資源；在體系架構(gòu)上，應(yīng)以充分發(fā)揮人的活力為前提，盡量減少束縛、增加靈活性，同時(shí)管理也要根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)變通、調(diào)整。
在企業(yè)文化上，初創(chuàng)公司其實(shí)還談不上進(jìn)行文化建設(shè)，應(yīng)主要以創(chuàng)立者自身的影響來帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)；在品牌塑造上，可以開始嘗試創(chuàng)建品牌，不過初期只要有人關(guān)注就是成功。
最后在企業(yè)家精神上，決心和膽識(shí)并重，工作要激情澎湃，遇事要勇往直前，同時(shí)不斷自我激勵(lì)，始終保持積極樂觀的心態(tài)，用自身的夢(mèng)想去鼓舞人并吸引外部資源。
由此出發(fā)，我給初創(chuàng)科技公司提出以下三點(diǎn)建議：
一要明確目標(biāo)，必須集中精力做選定領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的顛覆性、可持續(xù)的引領(lǐng)創(chuàng)新。
二要快速靈活，即行動(dòng)要快速、決策要靈活，以充分發(fā)揮初創(chuàng)公司的優(yōu)勢(shì)。
三要機(jī)制創(chuàng)新，不只要做技術(shù)孵化機(jī)制的創(chuàng)新，而且還要做企業(yè)管理和商業(yè)模式的創(chuàng)新，唯其如此，才有可能真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性融合創(chuàng)新的引領(lǐng)。
最后我想強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)國(guó)家和行業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新必須包容失敗，但就具體每家公司來說，一定要竭盡全力避免失敗。
而以技術(shù)創(chuàng)新為主業(yè)的科技公司，尤其需要前瞻的戰(zhàn)略判斷、強(qiáng)大的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行、高度的業(yè)務(wù)聚焦、有效的資源組合以及與時(shí)俱進(jìn)的持續(xù)創(chuàng)新，這是最大限度減少創(chuàng)新失敗、源源不斷輸出創(chuàng)新成果的根本保障。
來源：汽車商業(yè)評(píng)論
