今年以來(lái)，由特斯拉、蔚來(lái)等部分車(chē)型智能輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的事故屢有發(fā)生，甚至造成人員傷亡，一度引發(fā)輿論發(fā)酵。自動(dòng)駕駛、輔助駕駛等新技術(shù)在為車(chē)主帶來(lái)便利的同時(shí)，又再度引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)其安全性的擔(dān)憂(yōu)。
對(duì)此，清華大學(xué)教授、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全在近日召開(kāi)的2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)期間對(duì)騰訊汽車(chē)表示，“部分企業(yè)的對(duì)外宣傳與新技術(shù)的實(shí)際情況、一些消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的期待及認(rèn)知與產(chǎn)品的實(shí)際能力，目前都存在錯(cuò)位，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因?！?/span>
企業(yè)過(guò)度宣傳VS消費(fèi)者盲目信任
“自動(dòng)駕駛作為新技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題是很正常的。如果消費(fèi)者過(guò)度擔(dān)憂(yōu)就會(huì)阻礙技術(shù)發(fā)展，但如果過(guò)度依賴(lài)新技術(shù)又容易造成事故頻發(fā)?！彼寡?。
趙福全認(rèn)為，造成這些事故的原因可能有兩方面：一方面，部分企業(yè)過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，宣稱(chēng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度已經(jīng)比較高了，以吸引消費(fèi)者，這種誤導(dǎo)無(wú)疑增加了事故的概率；另一方面，有些消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)相關(guān)產(chǎn)品后，越用越順手，逐漸對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)盲目信任，沒(méi)有按照車(chē)企的要求來(lái)操作，結(jié)果導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
“現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有成熟，尚需大量驗(yàn)證工作，并且還存在很多長(zhǎng)尾問(wèn)題要解決。”趙福全強(qiáng)調(diào)，從理論上講，對(duì)自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾問(wèn)題的驗(yàn)證是永遠(yuǎn)無(wú)法窮盡的。為此，解決長(zhǎng)尾問(wèn)題必須有新的開(kāi)發(fā)方法，而這種方法目前還在探索中。
鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于發(fā)展期，趙福全指出，企業(yè)在努力將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)好的同時(shí)，也要將產(chǎn)品的局限性有效傳遞給消費(fèi)者，“企業(yè)切不可把產(chǎn)品的宣傳推介與產(chǎn)品的真正性能混為一談，汽車(chē)和手機(jī)最大的不同就在于，前者直接關(guān)系到用戶(hù)的生命安全，所以必須堅(jiān)持安全第一。 ”
他建議整車(chē)企業(yè)應(yīng)該把產(chǎn)品的所有功能、技術(shù)能力和工作范圍都界定好，清清楚楚地寫(xiě)在說(shuō)明書(shū)上?！霸诋a(chǎn)品交付的時(shí)候一定要和用戶(hù)解釋清楚，甚至要做一些必要的產(chǎn)品培訓(xùn)。”同時(shí)他也提醒消費(fèi)者，一定要認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，嚴(yán)格按照企業(yè)的要求來(lái)操控車(chē)輛，這也是對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)。
建議立法強(qiáng)制留存車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)
在談到自動(dòng)駕駛引發(fā)交通事故的責(zé)任判定時(shí)，趙福全坦言，過(guò)去是硬件主導(dǎo)汽車(chē)，事故的原因相對(duì)容易分析，即便如此，有時(shí)候面對(duì)復(fù)雜事故也很難判定責(zé)任。而今后將是軟件主導(dǎo)汽車(chē)，造成事故的原因會(huì)更加復(fù)雜，當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題也并不是解決不了。
對(duì)此，他建議國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，明確要求企業(yè)保存車(chē)輛行駛過(guò)程中的數(shù)據(jù)，至少要對(duì)出現(xiàn)事故前的數(shù)據(jù)進(jìn)行留存。“如果車(chē)企沒(méi)有保留這部分?jǐn)?shù)據(jù)，就可判定為有意規(guī)避責(zé)任，要受到相應(yīng)的處罰。”
“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，保存這部分?jǐn)?shù)據(jù)一方面可以用來(lái)自證‘清白’，另一方面也可以為后續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支持。”所以，車(chē)企為了避免事故責(zé)任認(rèn)定的模糊，也應(yīng)該主動(dòng)留存這部分?jǐn)?shù)據(jù)?！败?chē)企保留行駛數(shù)據(jù)，不只對(duì)消費(fèi)者是一種保護(hù)，而且對(duì)自己也是一種保護(hù)?！?/span>
不過(guò)他同時(shí)指出，讓車(chē)企保留所有車(chē)輛的全部行駛數(shù)據(jù)也不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閿?shù)據(jù)量太大了。可以循環(huán)保存一定時(shí)間段的數(shù)據(jù)，比如20或30分鐘的時(shí)長(zhǎng)，“這個(gè)時(shí)長(zhǎng)主要可以依據(jù)數(shù)據(jù)迭代更新的周期來(lái)確定”。
來(lái)源：騰訊汽車(chē)
