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本書是“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列” 的第六冊(cè), 書中集中展現(xiàn)了“趙福全研究院”第十三季、第十四季的10 場(chǎng)高端對(duì)話, 記載了趙福全院長(zhǎng)與劉世錦、于勇、張興海、王堅(jiān)、何小鵬、付強(qiáng)、李鋼、鐘翔平、李震宇和徐大全等10 位領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)家及專家就汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開展的高端對(duì)話與探討。
本書從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新總論、產(chǎn)業(yè)管理、企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略、融合創(chuàng)新5 個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述; 并對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的方向和重點(diǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的本質(zhì)等問題進(jìn)行了剖析; 從總體創(chuàng)新戰(zhàn)略、汽車產(chǎn)品改變、新創(chuàng)車企發(fā)展、研發(fā)和制造創(chuàng)新、銷售和服務(wù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略展開論述; 從電動(dòng)化創(chuàng)新、網(wǎng)聯(lián)化創(chuàng)新、智能化創(chuàng)新對(duì)技術(shù)戰(zhàn)略進(jìn)行了解讀;從零部件供應(yīng)商、基礎(chǔ)材料企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、資本和人才等角度對(duì)融合創(chuàng)新進(jìn)行了探討。
本書適合汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)管理人員、研究人員閱讀參考。
新書《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》序言
自2014 年正式推出至今, 鳳凰網(wǎng)汽車“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目已經(jīng)先后進(jìn)行了57 場(chǎng)訪談。在這個(gè)車界“老友記”平臺(tái)上, 各位重量級(jí)嘉賓和我一起碰撞思想、深度交流, 為國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。同時(shí), 應(yīng)廣大同仁的強(qiáng)烈要求, 我們將該欄目的內(nèi)容進(jìn)行了深度“加工”, 以精心修訂的“高端對(duì)話” 實(shí)錄和提煉歸納的“論道車界” 系統(tǒng)闡述, 構(gòu)成了“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”專著, 按每年一冊(cè)的速度出版發(fā)行, 用書面形式沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)方向、銘記發(fā)展歷程, 得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度認(rèn)可。迄今, 我們已經(jīng)出版了《洞見汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》《探索汽車強(qiáng)國(guó)路》《踐行汽車強(qiáng)國(guó)策》《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國(guó)》《汽車技術(shù)創(chuàng)新》五本專著。而今天呈現(xiàn)在大家面前的《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》, 則是“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書的第六本專著。
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為了充分做好“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新” 這個(gè)選題, 2019 年我們精心策劃了兩季共10 場(chǎng)高端對(duì)話。應(yīng)邀參加對(duì)話的嘉賓有全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦, 河鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記于勇, 重慶小康工業(yè)集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)張興海, 阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席、阿里云創(chuàng)始人、中國(guó)工程院院士王堅(jiān), 小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官(CEO) 何小鵬, 愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng), 國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼, 騰訊公司副總裁鐘翔平, 百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇, 博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全。
參與訪談的領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)領(lǐng)軍人, 基于多年的研究積累、產(chǎn)業(yè)實(shí)踐及系統(tǒng)思考, 毫無保留地分享了各自的真知灼見。我們談及的話題非常廣泛, 全面涵蓋了新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的各個(gè)核心問題, 諸如宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化及其對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的影響, 深度重構(gòu)期中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的本質(zhì)、方向與重點(diǎn), 基于未來創(chuàng)新需求的產(chǎn)業(yè)管理升級(jí)與政策優(yōu)化, 貫穿研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)等各環(huán)節(jié)的新舊車企創(chuàng)新戰(zhàn)略, 面向產(chǎn)業(yè)“新四化”能力提升的汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略, 以及包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、基礎(chǔ)材料企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等不同主體和資本、人才等關(guān)鍵要素在內(nèi)的融合創(chuàng)新之道。
嘉賓們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的深刻認(rèn)識(shí)與精辟闡釋, 對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來演進(jìn)趨勢(shì)的詳細(xì)解讀與前瞻判斷, 為廣大汽車從業(yè)者更好地開展產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新管理、企業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐、產(chǎn)品創(chuàng)新定位、技術(shù)創(chuàng)新選擇、商業(yè)模式創(chuàng)新嘗試以及面向創(chuàng)新的投資評(píng)估、人才管理等, 提供了具有深遠(yuǎn)意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值的重要參考。
當(dāng)前,中國(guó)正面臨世界百年未有之大變局, 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、增長(zhǎng)動(dòng)能全面切換的全新歷史時(shí)期, 創(chuàng)新的重要性正日益凸顯并不斷強(qiáng)化。而汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)中的集大成者, 其創(chuàng)新突破不僅是產(chǎn)業(yè)自身由大到強(qiáng)的根本支撐, 也是其他眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的核心動(dòng)力。在新形勢(shì)下, 做好汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新具有特殊重要的戰(zhàn)略意義和關(guān)鍵作用。
與此同時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新正面臨與之前截然不同的新局面。一方面,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步, 逐漸由“跟跑” 進(jìn)入“并跑” 狀態(tài)，某些領(lǐng)域甚至開始邁入無可參考的“無人區(qū)”。因此，過去的“跟隨創(chuàng)新”模式已經(jīng)不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求, 堅(jiān)定實(shí)施“引領(lǐng)創(chuàng)新” 成為未來的必然選擇。另一方面，對(duì)于高度復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是一個(gè)綜合的體系, 更是一個(gè)紛繁的生態(tài),只考慮某類主體、某個(gè)領(lǐng)域、某個(gè)環(huán)節(jié)如何做好創(chuàng)新是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的, 我們必須既要有“單點(diǎn)”的正確策略,又要有“全局”的通盤考量。特別是在新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)之際, 產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展且漸趨模糊, 各方力量相繼涌入且競(jìng)合博弈, 汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新難度空前提高。這就給起步較晚的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
受訪嘉賓們一致認(rèn)為, 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路勢(shì)在必行, 為此急需破解諸多難題, 明確適宜戰(zhàn)略。站在新時(shí)期的歷史節(jié)點(diǎn)上, 我們必須回歸到汽車的本質(zhì)來創(chuàng)新思考其未來發(fā)展, 必須更加開放積極地大膽探索、勇敢嘗試, 還必須更有遠(yuǎn)見、也更有耐心。而汽車“新四化”, 即“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的持續(xù)深化, 為我們進(jìn)行全方位、系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新指明了方向。
從發(fā)展理念上講, 汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新已經(jīng)不是做與不做的問題, 而是如何才能做好的問題, 否則不僅汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可持續(xù), 而且眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域也將受到嚴(yán)重制約。而創(chuàng)新需要大量投入, 需要面對(duì)風(fēng)險(xiǎn),特別是在初始階段面對(duì)極強(qiáng)的不確定性時(shí), 勇氣與智慧是至關(guān)重要的。因此, 我們首先必須解決創(chuàng)新理念問題, 要徹底摒棄投機(jī)思想, 要包容并鼓勵(lì)創(chuàng)新試錯(cuò), 更要支持并保護(hù)創(chuàng)新回報(bào), 由此才能在產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和個(gè)人層面上, 形成全面積極創(chuàng)新的共識(shí)和氛圍, 有效支撐創(chuàng)新能力的培育和創(chuàng)新價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。
從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)上講, 包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的整個(gè)制造業(yè)都在發(fā)生深刻變革, 呈現(xiàn)出由“制造” 向“制造+ 服務(wù)” 轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)。在此前景下,制造業(yè)和服務(wù)業(yè)將合二為一, 以制造支撐服務(wù), 以服務(wù)拉動(dòng)制造。也就是說, 未來只做好產(chǎn)品是不夠的, 只做好服務(wù)也是不夠的, 必須把兩者有效地結(jié)合起來, 在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言, 這一方面意味著汽車產(chǎn)品制造價(jià)值鏈將向汽車出行服務(wù)生態(tài)圈轉(zhuǎn)變,智能汽車產(chǎn)品和智慧出行服務(wù)將共同改變?nèi)祟惿鐣?huì), 并成為人們智能生活的重要組成部分; 另一方面, 融合多方不同力量的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)公司有望應(yīng)運(yùn)而生, 最終成為集產(chǎn)業(yè)原始創(chuàng)新、組合創(chuàng)新與集成創(chuàng)新于一體的綜合體系和價(jià)值載體。
從創(chuàng)新實(shí)踐上講, 新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要構(gòu)建新認(rèn)識(shí), 樹立新觀念, 加大新投入, 形成新能力。在此過程中, 傳統(tǒng)整零車企仍將發(fā)揮重要作用, 信息與通信技術(shù)(ICT) 企業(yè)及科技公司也將日益深度介入, 而各級(jí)政府不再是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)業(yè)管理者, 而是不可或缺的生態(tài)參與者。唯有依靠“1 +1 +1” 三方力量的有效分工和密切合作, 才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。最終, 相關(guān)參與方在“軟件定義汽車”的發(fā)展前景下, 圍繞互聯(lián)、數(shù)據(jù)和計(jì)算三大核心價(jià)值要素, 打造出各自的特色競(jìng)爭(zhēng)力, 進(jìn)而整合形成未來汽車的全新能力, 實(shí)現(xiàn)每一輛汽車與每一種應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)時(shí)互動(dòng)和優(yōu)化匹配, 為人類提供更加便捷、高效、安全、舒適的出行服務(wù)。
本書正是上述思想的集中展示和系統(tǒng)描述。從這個(gè)意義上講, 本書為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提高創(chuàng)新能力, 也為各類不同主體有效開展創(chuàng)新實(shí)踐, 提供了方向指引和策略建議。做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)絕非一日之功, 做好產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新更是必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的方向, 要讓“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)” 戰(zhàn)略在汽車產(chǎn)業(yè)真正落地生根, 還需要各方的不懈努力和緊密協(xié)作。在此, 希望本書的讀者們, 能夠彼此互勉、共同前進(jìn)!
今后我們將繼續(xù)努力, 不斷高質(zhì)量地推出“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書的新作品, 為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展, 貢獻(xiàn)自己的一份力量。也請(qǐng)大家一如既往地支持我們。讓我們共同見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的壯麗征程!
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
院長(zhǎng) 教授 趙福全
2020年4 月23 日
新書《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》目錄
序一 付于武
序二 劉爽
前言 趙福全
第一部分 高端訪談
01 對(duì)話劉世錦——試錯(cuò)的過程就是創(chuàng)新
02 對(duì)話于勇——輕資產(chǎn)是整車企業(yè)發(fā)展的方向
03 對(duì)話張興?！谌蝿?chuàng)業(yè)的底氣和信心
04 對(duì)話王堅(jiān)——汽車的移動(dòng)性潛力遠(yuǎn)未得到有效釋放
05 對(duì)話何小鵬——學(xué)費(fèi)、曲線和初心
06 對(duì)話付強(qiáng)——時(shí)而天堂, 時(shí)而地獄
07 對(duì)話李鋼———企業(yè)不能實(shí)施所有的創(chuàng)新
08 對(duì)話鐘翔平——做汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的助力者
09 對(duì)話李震宇——發(fā)展自動(dòng)駕駛要“三位一體”
10 對(duì)話徐大全——產(chǎn)業(yè)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”
第二部分 論道車界
一、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新總論
01 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化
中國(guó)經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)換到中速增長(zhǎng)期
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能的五大來源
經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)來源的三個(gè)特點(diǎn)
綠色發(fā)展, 有減法更有加法和乘法
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有很大發(fā)展?jié)摿?/span>
院長(zhǎng)心聲
02 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將助力相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)孕育創(chuàng)新發(fā)展的空前機(jī)遇
新一輪科技革命是技術(shù)體系的全面改變
科技革命三個(gè)核心要素的本質(zhì)及重要性
汽車是體現(xiàn)科技革命核心要素的最佳載體
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的開創(chuàng)性與驅(qū)動(dòng)力
院長(zhǎng)心聲
03 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的方向與重點(diǎn)
中國(guó)開始在汽車產(chǎn)業(yè)變革的最前沿進(jìn)行創(chuàng)新
技術(shù)發(fā)展需要積累, 企業(yè)創(chuàng)新必須堅(jiān)持
創(chuàng)新是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)體系
不同創(chuàng)新主體之間必須有效分工協(xié)作
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車“新四化” 中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有不同的優(yōu)勢(shì)
汽車“大腦” 是未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)
唯有云端計(jì)算才能滿足未來汽車需要
公有云和私有云之爭(zhēng)的核心在于兼容性
汽車將成為新一代移動(dòng)互聯(lián)智能終端
無人駕駛將重新定義汽車產(chǎn)品、交通場(chǎng)景和生活方式
未來汽車產(chǎn)業(yè)將形成全新的出行生態(tài)圈
院長(zhǎng)心聲
04 汽車創(chuàng)新的本質(zhì)
汽車的本質(zhì)是解決移動(dòng)性問題
汽車的移動(dòng)性優(yōu)于地鐵和公交
汽車企業(yè)最應(yīng)該解決的是堵車問題
汽車無人駕駛尚未完全定義清楚
從最基本的需求出發(fā)去解決最基本的問題
改善移動(dòng)性既需要單車智能也需要車隊(duì)智能
未來汽車必須被有效組織起來
互聯(lián)網(wǎng)將改變汽車的結(jié)構(gòu)和形態(tài)
汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需要深度整合
汽車智能化將提供更加輕松便捷的出行
院長(zhǎng)心聲
二、產(chǎn)業(yè)管理
01 發(fā)展回顧
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程值得反思
讓市場(chǎng)來檢驗(yàn)企業(yè)創(chuàng)新的成敗
從“引進(jìn)驅(qū)動(dòng)” 到“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)” 是歷史必然
新時(shí)期自主創(chuàng)新必須擺脫路徑依賴
院長(zhǎng)心聲
02 產(chǎn)業(yè)政策
政府應(yīng)清晰界定產(chǎn)業(yè)管理邊界
合理的機(jī)制是激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力的關(guān)鍵
新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策不宜變化過快
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要企業(yè)與政府緊密合作
政企各司其職, 共同做好創(chuàng)新
院長(zhǎng)心聲
三、企業(yè)戰(zhàn)略
01 總體創(chuàng)新戰(zhàn)略
“舍” 是戰(zhàn)略選擇的第一要?jiǎng)?wù)
并購(gòu)解決不了創(chuàng)新能力的問題
走出最接近直線的曲線就是成功
品牌以產(chǎn)品品質(zhì)和先進(jìn)技術(shù)為支撐
平臺(tái)開放是一種能力, 目的是實(shí)現(xiàn)更大的封閉
汽車企業(yè)走開放平臺(tái)之路挑戰(zhàn)巨大
未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)
深耕中國(guó)市場(chǎng)是拓展全球市場(chǎng)的最好儲(chǔ)備
院長(zhǎng)心聲
02 汽車產(chǎn)品改變
未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心是“以人為中心” 的服務(wù)化
軟件定義汽車需要強(qiáng)大軟件能力的支撐
軟件比重提升將重塑不同企業(yè)的合作關(guān)系
未來汽車軟件不太可能一家獨(dú)大
汽車操作系統(tǒng)未來必然走向集成化
院長(zhǎng)心聲
03 新創(chuàng)車企發(fā)展
“新四化” 拉近了新舊車企的起跑線
發(fā)揮長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)的同時(shí)必須有效彌補(bǔ)短板
做汽車硬件的難度遠(yuǎn)高于做軟件
努力成為“硬件+ 軟件+ 運(yùn)營(yíng)” 的新車企
傳統(tǒng)車企也應(yīng)借鑒新創(chuàng)車企的優(yōu)點(diǎn)
新創(chuàng)企業(yè)必須重新思考汽車產(chǎn)業(yè)諸多問題
新創(chuàng)車企要活下去必須闖過三關(guān)
努力解決創(chuàng)新過程中產(chǎn)生的新問題
新創(chuàng)車企需要消費(fèi)者、行業(yè)和政府的支持
汽車產(chǎn)業(yè)最后的勝者一定是集大成者
院長(zhǎng)心聲
04 研發(fā)和制造創(chuàng)新
整合性研發(fā)及其基礎(chǔ)能力確保產(chǎn)品差異化
用戶群選擇、系統(tǒng)性設(shè)計(jì)和基于用戶數(shù)據(jù)的持續(xù)優(yōu)化
“新制造” 是基于智能制造的新型商業(yè)模式
面向智能制造需求重塑生產(chǎn)組織方式
“智能工廠+ 體驗(yàn)營(yíng)銷” 的創(chuàng)新組合拳
院長(zhǎng)心聲
05 銷售和服務(wù)創(chuàng)新
新一代消費(fèi)者需要“簡(jiǎn)單” 的產(chǎn)品
未來汽車消費(fèi)需求將呈現(xiàn)“兩極分化”
購(gòu)車環(huán)節(jié)及用戶連接體系的銷售創(chuàng)新
不影響與用戶直接互動(dòng)的新型加盟商模式
建設(shè)服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系, 形成品牌口碑效應(yīng)
車企深度進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域的時(shí)機(jī)尚未成熟
出行服務(wù)的重點(diǎn)是如何用好車
院長(zhǎng)心聲
四、技術(shù)戰(zhàn)略
01 電動(dòng)化創(chuàng)新
發(fā)展新能源汽車是產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和社會(huì)的多元需求
新能源汽車是中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力
電動(dòng)汽車將逐漸建立起良好的口碑
在電動(dòng)汽車涉及的核心技術(shù)上有所取舍
以創(chuàng)新來解決行業(yè)的新舊痛點(diǎn)問題
充電基礎(chǔ)設(shè)施最終要靠社會(huì)解決
車企應(yīng)思考適宜的技術(shù)方案來應(yīng)對(duì)里程焦慮問題
增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)尚未得到充分認(rèn)知
院長(zhǎng)心聲
02 網(wǎng)聯(lián)化創(chuàng)新
車企有責(zé)任打造“永不失聯(lián)” 的汽車
在線是汽車被有效組織起來的前提
未來汽車將與5G 網(wǎng)絡(luò)深度融合
打破品牌區(qū)分, 建設(shè)數(shù)據(jù)4S 店
市場(chǎng)遇冷或促使企業(yè)重新思考數(shù)據(jù)價(jià)值
院長(zhǎng)心聲
03 智能化創(chuàng)新
自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用需要“三位一體” 的通力協(xié)作
智能汽車技術(shù)必須基于本土化開發(fā)
不同地區(qū)的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)存在差異性壁壘
開放技術(shù)有助于企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力
自動(dòng)駕駛將在特定場(chǎng)景率先實(shí)現(xiàn)
車機(jī)和手機(jī)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系, 應(yīng)該并行發(fā)展
五年之后, 車機(jī)功能將趨于完善
獲取“黃金數(shù)據(jù)” 對(duì)自動(dòng)駕駛模型至關(guān)重要
互聯(lián)網(wǎng)公司將助力車企做好信息安全
三種機(jī)制有效平衡數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)共享
院長(zhǎng)心聲
五、融合創(chuàng)新
01 零部件供應(yīng)商
產(chǎn)業(yè)變革給零部件供應(yīng)商帶來重大影響
傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商可以為車輛及出行服務(wù)進(jìn)行技術(shù)賦能
企業(yè)轉(zhuǎn)型必須兼顧眼前業(yè)務(wù)和未來發(fā)展
戰(zhàn)略性投入即使不確定回報(bào)也要堅(jiān)持
面向產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)進(jìn)行前瞻布局
基于自身優(yōu)勢(shì)開展更廣泛的合作
未來汽車供應(yīng)體系將趨向扁平化發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入群雄割據(jù)的時(shí)代
院長(zhǎng)心聲
02 基礎(chǔ)材料企業(yè)
材料企業(yè)應(yīng)為汽車產(chǎn)業(yè)提供更高價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)
客戶高端化是材料企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支點(diǎn)
材料供應(yīng)商在增材制造領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)
院長(zhǎng)心聲
03 互聯(lián)網(wǎng)公司
汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在相向而行、相互改變
互聯(lián)網(wǎng)公司將幫助汽車企業(yè)全面提升服務(wù)能力
互聯(lián)網(wǎng)公司要為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)打造新能力
進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要考慮共性需求和自身優(yōu)勢(shì)
面向最基本的用戶需求進(jìn)行大膽創(chuàng)新
構(gòu)建人車互動(dòng)的外部服務(wù)生態(tài)
軟件能力與連接規(guī)模至關(guān)重要
品牌差異化將體現(xiàn)在不同的服務(wù)方案上
支撐品牌特色的服務(wù)應(yīng)由車企來定義
院長(zhǎng)心聲
04 資本與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
借助外部資源加快創(chuàng)新發(fā)展
資本將為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供全程助力
國(guó)家基金重點(diǎn)培育標(biāo)桿企業(yè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)
專業(yè)化管理是資本有效發(fā)揮作用的前提
院長(zhǎng)心聲
05 人才與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
汽車產(chǎn)業(yè)需要方方面面的優(yōu)秀人才
人力資源管理體系需要在繼承中創(chuàng)新
企業(yè)轉(zhuǎn)型期更需要重視人才作用
院長(zhǎng)心聲
