節(jié)能與新能源
談到未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車當然是不能不談的話題。這其中既包括電動車，也包括替代能源汽車。此外，還有混合動力汽車，以及燃料電池汽車。因此，這場汽車能源革命其實是復合型的。
節(jié)能與新能源汽車方面的法規(guī)要求正在不斷加嚴，近期國家出臺了CAFC與NEV雙積分并行管理辦法，企業(yè)面臨著迫在眉睫的壓力，如果不生產(chǎn)新能源汽車，傳統(tǒng)汽車的銷售也會受到影響。也就是說，傳統(tǒng)車企必須一方面做好傳統(tǒng)燃油汽車，另一方面也要做好純電動汽車和混合動力汽車。
新能源的“三電”技術(shù)，其實遠不是一個簡單的技術(shù)問題。比如電池，整車廠到底是買，還是投？如果投，又應該怎么投？不投可能失控，投的話又擔心技術(shù)生變或力不從心。但是必須明白，發(fā)展新能源只靠簡單地買來電池進行組裝，不掌握核心技術(shù)，是難以確保長遠發(fā)展的。
而且，對于新能源汽車，消費者的接受程度、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況以及技術(shù)進步本身都是需要綜合考量的因素。
智能網(wǎng)聯(lián)
現(xiàn)在談到汽車產(chǎn)業(yè)的未來，兩個很重要的領(lǐng)域就是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，后者也包括了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在未來汽車上應用的廣闊空間。
我認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車，共同為自主品牌實現(xiàn)崛起，提供了絕佳的戰(zhàn)略機遇。在這些新領(lǐng)域，我們與國外的差距并沒有那么大，他們也是在近幾年才開始在這些領(lǐng)域發(fā)力。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前“方向明確、路徑不清”，這對后發(fā)者更為有利。在這方面，各家企業(yè)擁有的資源基本上相差不多，大家都在摸索如何利用人工智能、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)來提升自己的產(chǎn)品。
同時，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，政府的作用將更加重要。例如無人駕駛就涉及到太多復雜的問題，而且很多都是汽車產(chǎn)業(yè)自己解決不了的，像整個基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺都要進行相應的重新規(guī)劃和調(diào)整。
融合發(fā)展
加強合作、抱團取暖是必由之路
產(chǎn)業(yè)的邊際越來越模糊，需要的資源越來越多，所謂的核心技術(shù)也正在被重新定義，我們不可能什么資源都擁有，要參與競爭只有靠彼此之間的合作。國外企業(yè)之間，共享整車平臺、共享動力總成，都是很常見的。我們國內(nèi)企業(yè)也有過一些嘗試，但總的來說效果不佳。未來市場競爭會越來越激烈，法規(guī)也會越來越嚴，企業(yè)必須投入得更多，而這將產(chǎn)生一種由市場驅(qū)動的兼并重組。到那個時候，企業(yè)如果沒有實力，甚至可能無法成為被兼并的對象，只能落入破產(chǎn)的境地。因此，即使不能成為兼并其他企業(yè)的霸主，也必須擁有自己能夠提供的獨特價值，這也是很多企業(yè)的領(lǐng)軍人必須認真思考的問題。
中國汽車市場不可能始終保持高速增長，而車企所需要的節(jié)能、減排、互聯(lián)、智能等核心技術(shù)又越來越分散。如果自主品牌始終以年產(chǎn)銷幾十萬輛的規(guī)模，與年產(chǎn)銷幾百萬輛的外國企業(yè)展開競爭，確實面臨很大的困難。因此未來企業(yè)整合的壓力會更大，而無論是否整合都需要我們的企業(yè)開展真正有效的合作。這就必須解決好我們面臨的體制、機制及文化等問題。這些問題不解決，中國汽車產(chǎn)業(yè)就很難最終做強。
傳統(tǒng)車企理應借力互聯(lián)網(wǎng)
歷史一再證明各個領(lǐng)域的進步都被汽車采用或者說同化了，當前汽車企業(yè)要借助互聯(lián)網(wǎng)的力量把汽車造得越來越好。
汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是很正常的，汽車制造屬于硬件，但也需要軟件。雖然車企也有軟件，但主要是來自于供應商，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為軟件供應商會幫助傳統(tǒng)車企把汽車做得更強大。未來汽車將由帶有電子功能的機械產(chǎn)品，變成帶有機械功能的電子產(chǎn)品，顯然有了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的幫助，汽車企業(yè)可以做得更好。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，反之，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要造車也需要傳統(tǒng)汽車業(yè)的支持。我們有我們的優(yōu)勢，他們有他們的優(yōu)勢，兩方應該優(yōu)勢互補，共同把產(chǎn)業(yè)做得更健康。當今社會的發(fā)展趨勢，就是在協(xié)作中競爭、在共享中獲利，關(guān)鍵是誰能真正做到理想狀態(tài)中的共享。
產(chǎn)業(yè)重構(gòu)不是顛覆是融合
當前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)和世界同步，所以我們必須適應世界潮流。新一輪的科技革命必然重塑汽車產(chǎn)業(yè)，汽車要加入更多的智能，這就需要更多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的元素。汽車作為移動工具的本質(zhì)屬性不會改變，但如何讓汽車擁有更多的智能，真正成為人類的伙伴，確實不能只依靠傳統(tǒng)汽車業(yè)的同仁們來完成的，而是需要更多業(yè)外精英來參與創(chuàng)新的浪潮。
因此，說誰顛覆誰都是錯誤的，一定是相互融合，一定是大家合作。研發(fā)可以考慮整合各方資源，形成自己的特色；制造可以考慮充分利用產(chǎn)能，有效分擔投入；而從用戶體驗的角度，我覺得其實沒有辦法能夠簡單定義什么才是用戶最需要的體驗，只能“仁者見仁、智者見智”，但只要消費者愿意買單的就是成功的產(chǎn)品，銷量高的就是良好的用戶體驗。我們切不可用固有的觀點來看待不斷進步中的汽車產(chǎn)業(yè)。
從這個角度講，我認為汽車產(chǎn)業(yè)需要更多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才，一方面抱有敬畏之心，另一方面更敢于沖擊、挑戰(zhàn)經(jīng)歷了一百多年沉淀的汽車企業(yè)。傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)經(jīng)歷了二三十年的發(fā)展，已經(jīng)有了長足進步，現(xiàn)在我們也期待著中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠出現(xiàn)更多的新的自主品牌企業(yè)。當然這個過程中恐怕很多人最后會成為“先烈”，但這些嘗試以及這些人才進入汽車領(lǐng)域本身，就是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大貢獻。二十年前，誰也不會想到中國能誕生今天的阿里巴巴，而我相信汽車產(chǎn)業(yè)未來也會誕生新的“阿里巴巴”和“馬云”。
