企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)家精神
企業(yè)戰(zhàn)略論
我之前曾經(jīng)講過企業(yè)成功的三大要素：戰(zhàn)略、文化和體系。這其中，戰(zhàn)略決定方向，文化統(tǒng)一思想，而體系是戰(zhàn)略落地、文化傳承的保障。
戰(zhàn)略的制定實(shí)際上是一個(gè)取舍的過程，取容易，舍最難，要舍掉很多眼前的利益，孤注一擲地去追求未來充滿不確定性的利益，這就更難了！真的需要破釜沉舟的決心，更需要持之以恒的毅力來真干、實(shí)干！很多時(shí)候往往是只有“華山一條路”，才有可能成功。
戰(zhàn)略是選擇，更是共識(shí)，一旦決定了之后就要堅(jiān)定不移地執(zhí)行。但也不是墨守成規(guī)，而是在不斷地進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和優(yōu)化，因?yàn)閲业漠a(chǎn)業(yè)政策在不斷調(diào)整，市場(chǎng)的情況也在不斷變化，我們對(duì)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的判斷也必須隨之調(diào)整。戰(zhàn)略的調(diào)整不是對(duì)此前行動(dòng)或者計(jì)劃的一種否定，而是一種新的優(yōu)化，以確保曾經(jīng)做出的決定始終保持正確的方向，能夠真正地落地。在不斷審視自己的過程中，實(shí)施戰(zhàn)略修正，這非常重要。
不斷向前發(fā)展和進(jìn)步，是所有企業(yè)都必須面對(duì)的核心問題。在發(fā)展之初，企業(yè)就必須考慮清楚“我是誰”，我具備哪些基礎(chǔ)條件，就必須面對(duì)所謂的歷史積淀問題。而歷史積淀又有“精華”和“糟粕”之分，“精華”部分我們必須傳承與發(fā)展，“糟粕”部分則有可能成為我們發(fā)展之路的絆腳石，必須盡快清除，而像理念、文化和體系等方面的差距是很難在短期內(nèi)彌補(bǔ)的。
戰(zhàn)略前瞻性
我一直認(rèn)為“贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)”，企業(yè)當(dāng)前取得的成功，是與當(dāng)初的戰(zhàn)略決策密不可分的。因此，企業(yè)發(fā)展成功與否，很多時(shí)候就直接取決于領(lǐng)軍人的眼光和決策。同時(shí)，看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)是一回事，能否真正落地又是另外一回事。
實(shí)際上，汽車是長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)，一款產(chǎn)品開發(fā)就要三年。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，5年只是一個(gè)播種期，5年之后才會(huì)慢慢迎來收獲。因此，企業(yè)在今天取得的成績(jī)，其實(shí)是源自5年前正確的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及5年來持續(xù)的踏實(shí)努力。
汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及范圍廣、關(guān)聯(lián)行業(yè)多，人才、資本和技術(shù)都高度密集，是民用產(chǎn)品中價(jià)值最高的，也是受關(guān)注的程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性也讓創(chuàng)新與改革非常困難，往往“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。這就更需要企業(yè)戰(zhàn)略具有前瞻性，能夠系統(tǒng)思考、提前布局。
企業(yè)家精神
自主品牌的發(fā)展過程實(shí)際上是摸著石頭過河、不斷探索進(jìn)步的過程。說起來好像做汽車很簡(jiǎn)單，但真正做到位是非常困難的，而且還必須要有一個(gè)成長(zhǎng)的過程。因此，造車絕不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要有勇氣、有決心，才敢于去做。在這個(gè)過程中，企業(yè)家需要一個(gè)對(duì)汽車加深認(rèn)識(shí)的過程。對(duì)于和汽車相關(guān)的各種要素，比如品牌建設(shè)等，都要不斷有新的領(lǐng)悟與抉擇。
而且即便做出了抉擇，決心加強(qiáng)品牌建設(shè)、提升產(chǎn)品品質(zhì)，短期內(nèi)也并不能看到明顯效果，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。如果銷量上不去，是否就會(huì)降低品質(zhì)要求，產(chǎn)品差不多就抓緊投放市場(chǎng)了呢？一方面，企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)急需產(chǎn)品的銷售壓力，卻苦于“無米下鍋”；另一方面，既然決心做精品就要投入時(shí)間和精力，又必須經(jīng)受住新標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。究竟是選擇眼前的短期利益，還是堅(jiān)持追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益？這對(duì)企業(yè)家來說是艱難的選擇。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有自己的規(guī)律可循，成千上萬個(gè)零部件，涉及眾多領(lǐng)域，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不能只關(guān)注眼前的短期利益，而應(yīng)以企業(yè)乃至社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展為重。在這個(gè)過程中，企業(yè)家要深深認(rèn)識(shí)到自己的使命，身體力行，帶領(lǐng)企業(yè)不斷發(fā)展。最重要的就是把大方向把握住，而且要把大方向堅(jiān)持下去。當(dāng)然，講道理容易，真抓實(shí)干、執(zhí)行到位并不容易，而要做到極致，更是需要“頭懸梁、錐刺骨”的精神，其中的辛苦可能只有當(dāng)事人自己才知曉。在骨子里堅(jiān)信自己的選擇，敢于打破常規(guī)，進(jìn)行創(chuàng)新突破，而不是人云亦云的隨大流，我認(rèn)為這是一位企業(yè)家和領(lǐng)軍人非常難能可貴的品質(zhì)。
像新能源汽車這樣全新的產(chǎn)業(yè)，不僅僅需要對(duì)新技術(shù)進(jìn)行了解學(xué)習(xí)，更需要用新的理念和思維來引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。企業(yè)領(lǐng)軍人尤其要有全局觀念，既要看得清、更要看得準(zhǔn)。這不是說要去研究電池的薄膜技術(shù)，研究控制的邏輯，更不是去研究電池的某一種新材料等細(xì)節(jié)，而是要在大的方向上進(jìn)行把關(guān)，做好決策。同時(shí)，任何新事物總是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，正所謂“無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”，因此又需要領(lǐng)軍人的膽識(shí)與情懷。一方面，要響應(yīng)國家政策，成為國家戰(zhàn)略的推行者；另一方面，又要實(shí)實(shí)在在開發(fā)出滿足客戶需求、適應(yīng)市場(chǎng)行情的產(chǎn)品。這些都和技術(shù)有關(guān)，但更重要的是運(yùn)籌帷幄的能力和勇往直前的勇氣，否則難免裹足不前，企業(yè)最終也會(huì)在領(lǐng)軍人的糾結(jié)、徘徊中錯(cuò)失良機(jī)。
發(fā)展自主
發(fā)展自主勢(shì)在必行
中國建設(shè)汽車強(qiáng)國，必須要把本土企業(yè)做強(qiáng)，否則大而不強(qiáng)的局面不可能改變。不只是一兩家企業(yè)，各家自主品牌都要努力做強(qiáng)，最終才能形成氣候。
為此，我們一方面要對(duì)自主品牌充滿信心，因?yàn)橹袊鴵碛腥绱司薮蟮氖袌?chǎng)，而自主品牌更了解自己的市場(chǎng)。另一方面也要有很強(qiáng)的緊迫感，雖然自主品牌的溢價(jià)力在不斷提升，但是我們面對(duì)的壓力也越來越大。而且我們也不能只追求在中國占了多少比例，因?yàn)橹袊俅?，也只占世界?/3，外面的市場(chǎng)更廣闊，我們也要占有一席之地?？v覽全球，如果在世界市場(chǎng)上沒有一定的份額，是稱不上汽車強(qiáng)國的。過去幾十年，特別是近些年來，中國自主品牌已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，不過還有很多方面需要進(jìn)一步提升。
發(fā)展自主異常艱難
作為后發(fā)者，自主品牌本來就已經(jīng)困難重重，但我們還不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地比原來做得好就行了，因?yàn)橹袊囀袌?chǎng)強(qiáng)手如林，各國車企在中國遍地開花，我們還要不斷追趕他們。真正去做自主，要面對(duì)“巧婦難為無米之炊”的巨大壓力；要摸著石頭過河，而且摸不到石頭也要過河。因此，發(fā)展自主品牌盡管非常艱難，也一定要堅(jiān)持！
合資是為了更好地發(fā)展自主
合資也罷，合作也好，應(yīng)該是為了找一個(gè)伙伴式的老師，互相借鑒、共同進(jìn)步，尤其是學(xué)習(xí)國外企業(yè)品牌和管理方面的經(jīng)驗(yàn)。不僅經(jīng)濟(jì)上要實(shí)現(xiàn)互利，更重要的是學(xué)習(xí)借鑒也一定要達(dá)到目的。
從商業(yè)運(yùn)作的角度考慮，為了企業(yè)更好的發(fā)展，為了反哺自主品牌，也為了給地方政府帶來GDP的提升，自主品牌選擇合資路線，這本身無可厚非。但是，財(cái)力、人力、物力等方面，一定還是要堅(jiān)持聚焦自主。
發(fā)展自主需要全面提升
對(duì)于自主品牌的發(fā)展，我們不能只關(guān)注一些短期的結(jié)果，或者臨時(shí)的現(xiàn)象，更要關(guān)注企業(yè)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。
我一直認(rèn)為，自主品牌要想成功，絕對(duì)不是做好某一件事或某一款產(chǎn)品就可以的，一定要有堅(jiān)持不懈的精神。因?yàn)橐豢町a(chǎn)品在市場(chǎng)上熱銷，絕不是某一個(gè)人、某一個(gè)部門做對(duì)了一些事情，而是研發(fā)、采購、銷售等方面共同的努力，是整個(gè)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。
人們往往關(guān)注銷量，其實(shí)銷量只是一個(gè)結(jié)果，其支撐其背后的是產(chǎn)品的品質(zhì)，是研發(fā)的體系，是制造的精益，是完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，是最終良好的用戶體驗(yàn)。也就是說，企業(yè)在方方面面都必須提升。而核心就是形成自己獨(dú)特的體系，既充分借鑒合資企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，又不能簡(jiǎn)單地照搬照套，要結(jié)合自身文化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國際化與中國特色的有效結(jié)合。另外，雖然有些問題我們改變不了，比如體制、機(jī)制，又比如大的環(huán)境和文化，但是我們可以努力地取其精華、規(guī)避劣勢(shì)，并把優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。
如果大家覺得未來的時(shí)代是中國的，那就請(qǐng)相信中國一定能誕生一個(gè)甚至幾個(gè)強(qiáng)大的汽車品牌，這不僅是我們汽車人的愿望，也是我們共同的使命。在這里，我也想呼吁廣大國人發(fā)揚(yáng)“眾人拾柴火焰高”的精神，一起支持自主品牌，我們大家都要有這個(gè)使命感。
自主研發(fā)與體系建設(shè)
汽車是多種復(fù)雜技術(shù)集成在一起的產(chǎn)業(yè)，如果沒有自己的技術(shù)研發(fā)能力，只是購買技術(shù)，那只能解決一時(shí)之需。而沒有自己核心技術(shù)的企業(yè)，最終是很難在市場(chǎng)上形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的。
汽車研發(fā)的特點(diǎn)之一是集成式創(chuàng)新，需要多個(gè)領(lǐng)域的不同團(tuán)隊(duì)協(xié)作互動(dòng)。1+1并不一定等于2，做好了可以等于3，做不好可能只等于1.2。同時(shí)，研發(fā)本身也是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的過程，資源分散也加大了實(shí)時(shí)同步創(chuàng)新的難度。因此，在系統(tǒng)清晰規(guī)劃總體研發(fā)布局的同時(shí)，更必須通過體系建設(shè)確保各方資源能夠有效形成合力，從而使自主研發(fā)實(shí)力不斷得到提升。
人才工程與團(tuán)隊(duì)合力
整合資源、凝聚合力是重大挑戰(zhàn)
中國有句話說得好，“十年育樹，百年育人”。做好人才工作，構(gòu)建起良好的人才發(fā)展體系，并逐漸形成企業(yè)健康的人才觀，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，不僅是利在當(dāng)代，更是利在千秋的大事。
在跨界融合的新時(shí)代，汽車企業(yè)面臨一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，即如何集合全球資源來助力自身發(fā)展。我自己多年來做研發(fā)感受到的最大挑戰(zhàn)，就是如何解決優(yōu)秀的人才放到一起的兼容性問題，以及如何凝聚核心競(jìng)爭(zhēng)力的問題。即使有互聯(lián)網(wǎng)的工作模式，可以全球互動(dòng)，同步設(shè)計(jì)，這依然是很難的。可能有很多人才，看好車企的平臺(tái)以及提供的發(fā)展機(jī)會(huì)，愿意匯聚在一起。但是如何把這些人才有效整合為一個(gè)整體？如何打造統(tǒng)一的企業(yè)文化？從整個(gè)公司的發(fā)展及運(yùn)營角度來說，這都是必須解決的問題。
因此，人力資源最核心的工作不是招來人才，而是招到合適的人才。如果這些人才沒有共同的價(jià)值觀，不適應(yīng)企業(yè)文化，就容易導(dǎo)致一山不容二虎的問題；但如果兩只虎都在努力保護(hù)這座山，他們就會(huì)形成合力，就會(huì)產(chǎn)生1+1大于2的效果。
互聯(lián)網(wǎng)思維不具專屬性
擁有互聯(lián)網(wǎng)思維是很重要的，但并不是說，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來的人，就擁有互聯(lián)網(wǎng)思維。從這個(gè)角度來說，傳統(tǒng)車企也完全可以擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，要讓傳統(tǒng)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維相互融合，互相挑戰(zhàn)，共同滿足未來的需求。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里有一部分人思維并沒有那么開放、共享，而傳統(tǒng)企業(yè)中也有人一直在強(qiáng)調(diào)開放、共享。很多人都覺得似乎一個(gè)人曾經(jīng)有過某種背景就會(huì)有這種思維，其實(shí)思維是因人而異的，并不是螃蟹在陽澄湖的水里過一下，就有陽澄湖大閘蟹的鮮美味道了。
跨界人才有了新內(nèi)涵
跨界人才，尤其是新型復(fù)合型人才至關(guān)重要。實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)本來就是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到技術(shù)、采購、制造、質(zhì)量、銷售、管理、金融等不同領(lǐng)域，這本身就是一種跨界。而未來汽車產(chǎn)業(yè)的跨界人才有著更為廣泛和深刻的內(nèi)涵。不是說之前的就不是復(fù)合型人才，而是需要新的更多維度的復(fù)合型人才，即能夠全方位地看不同領(lǐng)域的人才。比如可以站在機(jī)械制造的角度看IT，也能夠站在IT的角度看機(jī)械制造。
同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在和互聯(lián)網(wǎng)、IT產(chǎn)業(yè)的人才競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，后者往往不吝給予工資、股權(quán)激勵(lì)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特別是國資企業(yè)，如果能在股權(quán)激勵(lì)上邁出嘗試性的重要一步，我想，對(duì)于復(fù)合型人才的外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)，都將大有裨益。
用好海歸是中國企業(yè)的一條捷徑
企業(yè)決勝的關(guān)鍵在于人才，剛開始由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步比較晚，水平也比較低，解決人才短缺問題最直接有效的辦法，就是從美國、德國、日本請(qǐng)回來一批海歸專家。這就如同先移植過來大樹，在大樹的遮風(fēng)擋雨之下再培育小樹苗，最終這些小樹苗也成長(zhǎng)為大樹，成了公司的骨干。當(dāng)然，必須確保海歸人才和本土人才能夠真正有效融合，發(fā)揮合力。
其實(shí)在海外建立研發(fā)分支，我想企業(yè)最看重的也還是那里頂尖的人才，因?yàn)樵谀抢镉写罅磕軌蚪佑|到世界級(jí)一流技術(shù)和最前沿信息的優(yōu)秀人才。這和延攬海歸人才有異曲同工的目的。
往往有些人片面理解了海歸的角色，認(rèn)為海歸人才就像老專家一樣負(fù)責(zé)審核圖紙、指導(dǎo)技術(shù)就夠了。實(shí)際上，用好海歸更應(yīng)該讓他們帶團(tuán)隊(duì)、培養(yǎng)人，編流程、建體系，以及參與集團(tuán)重大戰(zhàn)略決策的制定。
海歸人才能夠用好，并且能夠?qū)崿F(xiàn)與本土人才的融洽相處，可能有很多原因，但最重要的是對(duì)他們的尊重。讓他們真正感受到被欣賞和被認(rèn)同，這是一種用人的境界和胸懷。通過構(gòu)建自己的人才融合機(jī)制，通過尊重人才的理念和人盡其才的平臺(tái)，確保團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定與合力的形成，這對(duì)于企業(yè)的未來影響深遠(yuǎn)。這是非常寶貴的企業(yè)文化，一定要盡快形成并堅(jiān)持下去。
海外發(fā)展與并購
現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)也都躍躍欲試想“走出去”，一方面因?yàn)閲耶a(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，另一方面很多企業(yè)也有了足夠的資本和能力，希望能在比國內(nèi)更大的國外市場(chǎng)上有所作為。這種嘗試本身值得鼓勵(lì)，也是中國通向汽車強(qiáng)國的必由之路。但是具體到某一家企業(yè)或者某一國市場(chǎng)，情況各有不同，還是需要冷靜思考、謹(jǐn)慎前行。
同時(shí)必須清楚，海外并購并不是有了錢、有了機(jī)會(huì)就能買下來的，而且買下來之后的道路還更漫長(zhǎng)，跨國成功運(yùn)營遠(yuǎn)非易事。這個(gè)過程中有痛苦，有挫折，需要有充分的準(zhǔn)備和足夠的耐心。作為企業(yè)家一定審時(shí)度勢(shì)，機(jī)會(huì)到來的時(shí)候堅(jiān)決不能放掉，但是沒有機(jī)會(huì)的時(shí)候，也不要盲目地去做，否則可能會(huì)碰得頭破血流。
