汽車低碳化
碳排放不僅關系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國計民生，也關系到未來中國作為一個大國在世界上的政治地位和話語權。中國已經(jīng)承諾到2030年碳排放的增量要為零，也就是說屆時中國經(jīng)濟要么不再發(fā)展，要么就必須依靠大量的節(jié)能技術把碳排放增量的損失彌補掉，最后實現(xiàn)盈虧平衡，從而持續(xù)發(fā)展。這對于整個中國制造業(yè)，尤其是作為能耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)來說，低碳確實是一個空前嚴峻的挑戰(zhàn)。
碳排放與化石燃料直接相關，所以又涉及到油耗的問題。兩者之間最大的區(qū)別在于，碳排放是從整個生命周期來考察節(jié)能減排，而油耗更多地只是從使用階段來考察，這其中有質(zhì)的區(qū)別。企業(yè)必須實現(xiàn)百公里5升油耗，以滿足國家法規(guī)，確保產(chǎn)品競爭力；而國家則要考慮如何進入低碳社會，各個環(huán)節(jié)應該如何為低碳目標服務。
從全生命周期的角度來看，電動車的碳排放在很大程度取決于電能本身的碳排放，如果發(fā)電過程碳排放很高，即使發(fā)展新能源汽車，也只是表面的“綠色”，并不能真正減碳。
碳排放對我們來說，短期內(nèi)是一種壓力，長期看則是增強整個制造業(yè)競爭力的契機。從產(chǎn)品全生命周期和產(chǎn)業(yè)全價值鏈的角度來思考和實施低碳工程，中國制造業(yè)將來參與國際競爭時就會有更大的優(yōu)勢。減少碳排放表面上是國家的事情，是中國的國際承諾，實際上還是企業(yè)的事情，因為最終必須體現(xiàn)為消費者實實在在能夠買到和使用低碳產(chǎn)品。
低碳既是挑戰(zhàn)也是機遇。中國作為大國就要負起大國的責任，而我們每一個國民，也有義務成為低碳的公民，承擔起各自的責任。實際上，低碳絕不僅僅是一個簡單的節(jié)能問題，更是整個人類社會可持續(xù)發(fā)展的保障，無論國家還是企業(yè)，都應該站在這樣的高度，從整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和產(chǎn)品全生命周期的角度來思考節(jié)能和減排。
汽車節(jié)能
雖然2020年5升油耗剛剛執(zhí)行在即，但同時2025年也沒有那么遙遠。政府如果不盡早出臺法規(guī)，到時候還是會像現(xiàn)在面對5升油耗一樣，讓很多企業(yè)手忙腳亂，導致很多有效的技術戰(zhàn)略沒有時間落地。而企業(yè)方面，也應該有充分的心理準備，必須認識到2025很快就會到來，政府的法規(guī)標準以及執(zhí)法都一定會更嚴格，因此無論國家法規(guī)何時發(fā)布，企業(yè)都應該提前預判戰(zhàn)略目標，在為四階段努力的同時就要為五階段做好儲備。
在2020年5升/100公里油耗限值的基礎上，“中國制造2025”已經(jīng)明確提出到2025年要做到4升/100公里，這既是對技術的挑戰(zhàn)，也是對消費者承受能力的挑戰(zhàn)，更是對企業(yè)技術儲備和開發(fā)能力的挑戰(zhàn)。
5升、4升油耗限值，是國家從總體能源戰(zhàn)略出發(fā)制定的目標。我們的能源容量就這么大，能分給汽車產(chǎn)業(yè)的就這么多，所以對于國家油耗法規(guī)本身不應該質(zhì)疑，汽車產(chǎn)業(yè)必須全力以赴、滿足法規(guī)。
但是國家不應規(guī)定具體的節(jié)能技術路線，只要把能耗目標制定好，產(chǎn)業(yè)政策制定好，同時營造良好的商業(yè)環(huán)境，最后就是讓企業(yè)“八仙過海、各顯其能”了。具體的技術路線應該是企業(yè)根據(jù)市場需求、自身技術儲備和開發(fā)能力、成本承載能力等來自主決定的。這才是我們產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的核心。
節(jié)能的挑戰(zhàn)是永恒的話題，并且這個挑戰(zhàn)會越來越大，但同時這也給我們的技術開發(fā)者提供了更多科技攻關的動力和機會。未來中國汽車油耗法規(guī)將越來越難，消費者也將越來越挑剔，但最終落腳點都將聚焦在建立節(jié)約型社會上。唯有如此，才能既實現(xiàn)廣大國民都擁有汽車的中國夢，又讓我們的汽車社會更加和諧。
汽車產(chǎn)品節(jié)能減排是一項復雜的系統(tǒng)工程，不單單在于汽車本身，還需要智能交通的環(huán)境，以及崇尚低碳生活的文化，如此才能真正實現(xiàn)全面的節(jié)能環(huán)保，構建起節(jié)約型的和諧社會。
汽車環(huán)保
我們看汽車產(chǎn)業(yè)，不能只看到它造成的環(huán)境污染和能源消耗。實際上我們是由很小的體量，十年快速跑步進入汽車社會的，短時間內(nèi)急速膨脹一定會帶來一些問題。當然，這些問題我們是必須要解決的。但發(fā)達國家能夠解決的問題，我們作為后發(fā)者，有經(jīng)驗可以借鑒，也有更好的技術和理念，一定可以解決這些汽車社會問題。
近年來霧霾天氣日益嚴重，環(huán)境問題受到高度關注，而機動車作為城市的主要污染源之一，其排放治理也成為不容忽視的重要問題。對此，我們需要系統(tǒng)地研究，全面地分析，綜合地應對。一方面，我們必須持續(xù)提升環(huán)境質(zhì)量。但是另一方面，又必須循序漸進，因為過快升級的排放法規(guī)對于本土企業(yè)是嚴峻的挑戰(zhàn)，尤其是自主品牌的成本承載力本來就不能與合資品牌相比；而且如果標準無法達到，無論其多么嚴格也失去了意義。
環(huán)保問題是一個非常敏感而重要的話題，因為它關系到國計民生。從老百姓到國家領導人都要在同樣的空氣環(huán)境下生活，它不僅涉及到年輕人，還有老年人，更有新生代。如果我們以及我們的孩子都沒有健康的成長環(huán)境，就很難有健康的身體，我們?yōu)樯鐣?chuàng)造物質(zhì)和精神財富的動力就會變小。因此，治理環(huán)境絕對不是暫時的問題，而是需要長期的規(guī)劃。
目前國家和地方政府在治理環(huán)境污染上表現(xiàn)出堅定的決心。我們在科學立法的同時，也必須加強執(zhí)法。因為一味地追求推動立法，執(zhí)法跟不上，很可能事倍功半。同時，環(huán)境治理是綜合性問題，需要多管齊下。機動車雖然是主要污染源之一，但也只占PM2.5的1/3，剩下的2/3我們也要關注。如果僅僅是機動車排放標準實施了第6甚至第7階段，而其他方面沒有改變，我們的環(huán)境是不會有根本性改觀的。保護環(huán)境，人人有責，每個行業(yè)，每個企業(yè)，每個老百姓，都應該參與進來，從我做起，從現(xiàn)在做起，未來我們才有可能真正實現(xiàn)顯著的環(huán)境改善。
新能源汽車
發(fā)展新能源汽車，需要全國一盤棋，必須打造出優(yōu)勢規(guī)模企業(yè)，而不是進行地方保護，否則對整個國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很不利的。因為，發(fā)展新能源車是國家的戰(zhàn)略需求，而不是區(qū)域性的。
