歷史回顧
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)這些年一路走來，從來沒有缺少過爭(zhēng)議，也沒有缺少過糾結(jié)。而在爭(zhēng)議和糾結(jié)中，唯一正確的做法就是要積極探索、勇于實(shí)踐、敢于創(chuàng)新。同時(shí)，無論是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的決策者還是我們的企業(yè)家，都要高度重視科學(xué)，重視技術(shù)，重視知識(shí)，要在自主創(chuàng)新上下足工夫。
產(chǎn)業(yè)地位
汽車不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地被看成是一種產(chǎn)品，它是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，更在背后帶動(dòng)著很多其他產(chǎn)業(yè)。這一點(diǎn)和手機(jī)、電視是不同的，手機(jī)、電視作為產(chǎn)品能帶來一定的銷售額，但是對(duì)于上游的原材料、下游的服務(wù)業(yè)的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)不如汽車。
汽車強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)是息息相關(guān)的，縱覽全球，汽車強(qiáng)國(guó)無一不是制造強(qiáng)國(guó)，反過來制造強(qiáng)國(guó)基本上也都是汽車強(qiáng)國(guó)。正因如此，德國(guó)工業(yè)4.0就把汽車作為示范工程項(xiàng)目，寶馬、博世以及西門子共同參與，來帶動(dòng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。而對(duì)于“中國(guó)制造2025”而言，汽車產(chǎn)業(yè)同樣是載體、龍頭和抓手，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵。
汽車產(chǎn)業(yè)做到今天已經(jīng)奠定了絕對(duì)的支柱性產(chǎn)業(yè)地位了，盡管有些專家有一些曲解，但事實(shí)上汽車已經(jīng)是關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的核心產(chǎn)業(yè)之一。而支撐一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的產(chǎn)業(yè)絕對(duì)要靠本土企業(yè)，沒有一個(gè)制造強(qiáng)國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)是靠外資企業(yè)的。
因此，汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展值得我們共同的高度關(guān)注。而本土整車企業(yè)的發(fā)展壯大一方面需要國(guó)家的有力支持；另一方面也需要更多優(yōu)秀的本土零部件企業(yè)的支持，所以做強(qiáng)本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)也亟需國(guó)家的政策激勵(lì)。
頂層設(shè)計(jì)
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展至今，已經(jīng)連續(xù)六年居于世界銷量第一，空前的規(guī)模和速度使我們已經(jīng)沒有可以參考的對(duì)象了。未來汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展，只能依靠中國(guó)人用自己的智慧來探索?？梢源_定的是，下一階段我們的重點(diǎn)一定不是簡(jiǎn)單地追求規(guī)模，而是要更加注重汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵的發(fā)展和完善。不僅要做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，更要讓汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)、帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，要把汽車產(chǎn)業(yè)上升到文化、甚至上升到文明的高度來思考。
我們?cè)瓉砀嗟氖歉S性的，以引進(jìn)、吸收、消化為主的創(chuàng)新模式，支撐我們從無到有走到今天。但這對(duì)于今后我們要建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)來說就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，因?yàn)闆]有任何國(guó)家僅僅依靠跟隨就能成為頂級(jí)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅僅是技術(shù)，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力、國(guó)際化以及人才的培養(yǎng)。尤其在創(chuàng)新模式上，我們不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單只做產(chǎn)品創(chuàng)新，更要做基礎(chǔ)創(chuàng)新、原始創(chuàng)新。過去，我們是把別人的產(chǎn)品和技術(shù)生產(chǎn)出來，即使了解一些，也只是一知半解。但從現(xiàn)在開始，我們要知其然，更要知其所以然。這樣我們才能逐步引領(lǐng)創(chuàng)新。
未來汽車產(chǎn)業(yè)整體上不會(huì)被顛覆，但是企業(yè)個(gè)體很有可能被顛覆。被顛覆的將是那些沒有做好準(zhǔn)備、不去思考戰(zhàn)略的企業(yè)。正所謂“沒有戰(zhàn)略就會(huì)失去方向”，企業(yè)如此，國(guó)家也同樣如此。
或許今天還有很多人認(rèn)為國(guó)家依然沒有汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，但是我們?cè)跓崃业赜懻撋踔潦菭?zhēng)議戰(zhàn)略本身，就說明了我們開始有戰(zhàn)略，開始認(rèn)真探索路在何方。而中國(guó)汽車工業(yè)就將在這個(gè)討論過程中逐漸從大到強(qiáng)。
品牌戰(zhàn)略
汽車與普通的消費(fèi)品不一樣，品牌的打造至關(guān)重要，而提升品牌的溢價(jià)力和號(hào)召力難以速成，必須踏踏實(shí)實(shí)地不斷積累。實(shí)際上，自主品牌現(xiàn)在之所以如此艱難，處在眾多強(qiáng)勢(shì)的國(guó)外品牌的夾擊下，就是因?yàn)槲覀儺?dāng)初放棄了自己的品牌，又給別人的品牌做了嫁妝。
自主品牌
盡管增速可能會(huì)放緩，但中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大汽車市場(chǎng)的地位目前看是不可能被超越的。一個(gè)很自然的擔(dān)憂是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)主要以外資品牌為主還是以自主品牌為主？畢竟，產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱是由本土企業(yè)的實(shí)力來衡量的。
對(duì)此，我們首先應(yīng)充分肯定過去30年合資合作取得的成果。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從最初國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)都很困難，到學(xué)習(xí)掌握了生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)，形成了供應(yīng)商體系，這是巨大的進(jìn)步。
同時(shí)，我們確實(shí)還有很多不足。特別是國(guó)企的體制、機(jī)制有待完善，包括激勵(lì)機(jī)制，也包括容錯(cuò)機(jī)制。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，投資大，產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)，更要允許出錯(cuò)。希望政府能夠加快改革步伐，讓國(guó)企更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！耙蝗f年太久，只爭(zhēng)朝夕”，市場(chǎng)留給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的時(shí)間已經(jīng)不多了，消費(fèi)者的要求越來越高，法規(guī)和技術(shù)需求升級(jí)帶來的挑戰(zhàn)也越來越大，更需要企業(yè)加大投入，踏踏實(shí)實(shí)鍛煉出真本領(lǐng)。汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)需要各類企業(yè)的共同努力，國(guó)家如果不能保證國(guó)企的競(jìng)爭(zhēng)力，僅靠民企是不夠的。
經(jīng)驗(yàn)告訴我們，做強(qiáng)自主品牌必須尊重客觀規(guī)律，尊重企業(yè)的自主選擇，尊重市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。自主品牌企業(yè)可以突破體制，突破一些常規(guī)的束縛來加快形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
強(qiáng)國(guó)之路
建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既需要國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的頂層設(shè)計(jì)，也需要企業(yè)家的踏實(shí)努力，更需要基層員工的認(rèn)真付出。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)十字路口，如果我們抓住了這次機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)就會(huì)邁上一個(gè)新的高度。也可以說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正肩負(fù)著制造強(qiáng)國(guó)和民族復(fù)興的歷史使命。
建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，不是有幾個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)家就可以做到的，也不是國(guó)家有適宜的政策就可以做到的，一定是國(guó)家、企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)各司其職、有效互動(dòng)才能做到。而做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)能否有一個(gè)強(qiáng)大而穩(wěn)定的支柱性產(chǎn)業(yè)，也關(guān)系到中華民族在未來全球制造業(yè)格局中的地位。
因此，我們必須明確以汽車產(chǎn)業(yè)為載體、龍頭和抓手，帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)制造業(yè)搶占未來全球的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。過去的30年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠做到今天這種規(guī)模，所有汽車人付出了太多的心血，雖然本土企業(yè)還不夠強(qiáng)大，但我們已經(jīng)初具模樣。以此為基礎(chǔ)，我們可以對(duì)未來有更大的期待。
未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單地追求規(guī)模，我們要追求有內(nèi)涵的產(chǎn)業(yè)，健康的產(chǎn)業(yè)，而且要站在文化、社會(huì)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高度來看待汽車產(chǎn)業(yè)。這其中既有產(chǎn)品的問題，也有技術(shù)的問題，更有我們的體制和機(jī)制的問題。汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，要有一大批優(yōu)秀的有夢(mèng)想的企業(yè)家參與。如果沒有充滿激情、堅(jiān)持不懈做下去的民族企業(yè)家，我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)是沒有未來的。同時(shí)，針對(duì)產(chǎn)業(yè)管理，從國(guó)家的角度應(yīng)更多地服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)，而不是管住汽車產(chǎn)業(yè)。
一個(gè)人也許解決不了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，但是我相信通過大批企業(yè)家、政府領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家，包括汽車界的每一位同仁共同努力、積極互動(dòng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定可以實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展、由大變強(qiáng)的夢(mèng)想。規(guī)模龐大、涉及廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)正需要更多的人用智慧和汗水，用創(chuàng)新和堅(jiān)持，來為之努力。汽車產(chǎn)業(yè)是“中國(guó)制造2025”的載體、龍頭和抓手，做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)將為中國(guó)未來制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)和支撐，我們要肩負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)的這一偉大歷史使命！
