三、整車企業(yè)應(yīng)對(duì)未來移動(dòng)出行變革的策略
移動(dòng)出行變革是大勢所趨。車企在未來移動(dòng)出行生態(tài)中將主要擔(dān)當(dāng)兩種角色：產(chǎn)品提供商和移動(dòng)出行服務(wù)提供商。前者要求車企提供具備數(shù)字孿生模型、可持續(xù)自我進(jìn)化的“新汽車”產(chǎn)品；后者要求車企支持一體化、個(gè)性化的出行服務(wù)。
因此，車企在認(rèn)知上應(yīng)深刻理解，在萬物互聯(lián)與碳中和兩大趨勢的共同作用下，移動(dòng)出行領(lǐng)域的變革方向，即2050年智能化將獲得極大發(fā)展，帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車將成為用戶的伙伴，城市中完全實(shí)現(xiàn)無縫銜接的、高效的、綠色的出行；而圍繞2050年長期發(fā)展方向，2035年就會(huì)有一些具象化的技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式落地；另一方面在行動(dòng)上，車企現(xiàn)在就要做好規(guī)劃和儲(chǔ)備，基于自身認(rèn)知、能力的改變，兼顧當(dāng)前和中長期市場發(fā)展，圍繞智能汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式，做到生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，為長期發(fā)展儲(chǔ)備的企業(yè)競爭力的同時(shí)，也會(huì)增強(qiáng)當(dāng)前市場的產(chǎn)品競爭力。
對(duì)于車企布局未來移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的具體策略，蓋斯特給出三方面建議：
1.打造數(shù)字化、智能化、可互聯(lián)的汽車產(chǎn)品
車企必須打造未來移動(dòng)出行所需的產(chǎn)品，即智能化、數(shù)字化和可互聯(lián)的“新汽車”產(chǎn)品。智能化意味著“新汽車”通過持續(xù)升級(jí)和迭代，具備持續(xù)滿足、挖掘、創(chuàng)造用戶需求的能力，能夠幫助人、解放人、理解人，并為用戶創(chuàng)造個(gè)性化的最佳體驗(yàn)；數(shù)字化則是打造汽車產(chǎn)品的重要手段，通過獲取、分析并應(yīng)用企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)，釋放海量數(shù)據(jù)的價(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化、持續(xù)迭代的智能化；可互聯(lián)即萬物互聯(lián)的產(chǎn)品，指車輛與外部環(huán)境的資源、設(shè)施之間互聯(lián)互通，支撐整車產(chǎn)品體驗(yàn)提升，同時(shí)汽車在智慧城市中車聯(lián)萬物，汽車作為可移動(dòng)的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)載體、智能終端和物理空間，成為打通城市人流、物流、能源流、信息流以及價(jià)值流的關(guān)鍵樞紐和核心平臺(tái)，對(duì)于推動(dòng)形成多主體協(xié)同智能的發(fā)展至關(guān)重要。
未來的汽車是與用戶實(shí)時(shí)互動(dòng)的載體，需要車企與軟硬供應(yīng)商實(shí)時(shí)在線為用戶提供服務(wù)，共同實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。因此車企應(yīng)主導(dǎo)整車開發(fā)和產(chǎn)品服務(wù)，通過智能化和網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)車輛產(chǎn)品與外部生態(tài)資源的接入、實(shí)時(shí)在線與打通。
蓋斯特將汽車相關(guān)的生態(tài)分為三類，這也是車企移動(dòng)出行生態(tài)建設(shè)的重點(diǎn)。一是整合集成技術(shù)生態(tài)，以車企為核心整合集成所有汽車技術(shù)，搭建基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品功能和性能的需求；二是構(gòu)建應(yīng)用生態(tài)，應(yīng)用生態(tài)也稱為開發(fā)者生態(tài)，車企應(yīng)主導(dǎo)平臺(tái)搭建和規(guī)則設(shè)定，培育開放、豐富的應(yīng)用生態(tài)資源，例如提供多樣化的信息娛樂內(nèi)容，滿足用戶的個(gè)性需求；三是充分服務(wù)資源生態(tài)，車企應(yīng)以不同合作模式接入服務(wù)商資源，通過實(shí)時(shí)在線的金融、充電等外部服務(wù)資源滿足用戶對(duì)即時(shí)服務(wù)的需求。
2.布局“新汽車”的核心技術(shù)
相較于傳統(tǒng)汽車，未來汽車的核心技術(shù)更加多元、更加復(fù)雜，必須基于共性支撐技術(shù)和產(chǎn)品核心技術(shù)，主要包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化的功能和體驗(yàn)。
首先，在智能化方面，共性支撐技術(shù)包括大數(shù)據(jù)處理、AI、數(shù)字孿生、云、5G、V2X、高精地圖、信息安全等；整車產(chǎn)品核心技術(shù)主要指平臺(tái)架構(gòu)、軟硬解耦能力、應(yīng)用軟件生態(tài)、軟硬件迭代技術(shù)等，而面向消費(fèi)者的產(chǎn)品功能體現(xiàn)為自動(dòng)駕駛能力和智能座艙能力。打造車輛自動(dòng)駕駛能力需要車企掌握感知、決策、執(zhí)行的核心能力，實(shí)現(xiàn)全場景無人駕駛，為用戶提供連貫的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)；智能座艙能力涵蓋人機(jī)交互、座艙部件智能化和設(shè)備互聯(lián)等。
其次，在網(wǎng)聯(lián)化方面，智能化汽車還必須通過V2X接入智慧城市，做到“車-路-云-網(wǎng)-圖-人”的互聯(lián)互通，才能實(shí)現(xiàn)多主體協(xié)同智能。V2X的“V”即車輛，應(yīng)由車企主導(dǎo)滿足車端的網(wǎng)聯(lián)要求，一是具備與“X”連接打通的能力，二是實(shí)現(xiàn)V2X功能的能力；“2”由具備基礎(chǔ)互聯(lián)技術(shù)的ICT（互聯(lián)網(wǎng)科技）企業(yè)主導(dǎo)，例如5G宏網(wǎng)、V2X互聯(lián)技術(shù)、高精地圖/定位、萬物互聯(lián)分布式操作系統(tǒng)等；“X”指城市中可互聯(lián)的各種設(shè)施設(shè)備，包括各種基礎(chǔ)設(shè)施、能量站、其他車輛、人類的手機(jī)或穿戴設(shè)備等、由政府監(jiān)管下的多主體實(shí)現(xiàn)協(xié)同智能。建議車企以構(gòu)建連接能力為目標(biāo)，從三方面開展工作：一是做好車端能力，如支持低時(shí)延通信和OTA的5G-V2X，與云端打通的智駕、智艙OS，實(shí)時(shí)更新的高精地圖等；二是通過與ICT企業(yè)合作或自研，使車輛產(chǎn)品具備連接、打通不同終端的能力；三是與不同“X”的所有者廣泛深入合作，積極參與構(gòu)建多主體協(xié)同智能的生態(tài)。必要時(shí)候車企可自建一部分X（例如充換電站），并且介入其他外部生態(tài)資源。
最后，在電動(dòng)化方面，車企應(yīng)以先進(jìn)電動(dòng)技術(shù)為核心，打造電動(dòng)化產(chǎn)品，并構(gòu)建應(yīng)用與能源服務(wù)生態(tài)。車企布局重點(diǎn)包括三方面，一是儲(chǔ)備車端電動(dòng)化核心技術(shù)，如電池技術(shù)、車身與電池集成技術(shù)、充換電技術(shù)等。車企可與頭部電池供應(yīng)商開展技術(shù)生態(tài)合作；二是搭建充換電應(yīng)用生態(tài)，需要車企與軟件商、能源商合作開發(fā)充換電相關(guān)的車機(jī)應(yīng)用和手機(jī)應(yīng)用，此外車企要接入第三方充電應(yīng)用生態(tài)，為用戶提供電池健康監(jiān)測、補(bǔ)能路徑規(guī)劃、充電樁/站狀態(tài)監(jiān)測、費(fèi)用支付等完整的充/換電服務(wù)；三是充/換電服務(wù)及設(shè)施建設(shè)合作，包括充/換電服務(wù)建設(shè)和設(shè)施建設(shè)、V2G服務(wù)和設(shè)施建設(shè)等。
3.拓展移動(dòng)出行新商業(yè)模式
面向未來，車企應(yīng)從產(chǎn)品出發(fā)來拓展出行商業(yè)模式與服務(wù)，與城市基礎(chǔ)設(shè)施打通，參見圖6。車企要開發(fā)多個(gè)滿足未來智慧城市需求的產(chǎn)品，能夠與城市要素互聯(lián)，提供智能化、個(gè)性化的出行服務(wù)。拓展移動(dòng)出行新商業(yè)模式是車企從傳統(tǒng)的制造企業(yè)轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)提供商或科技創(chuàng)新企業(yè)的必經(jīng)之路。
圖6車企布局移動(dòng)出行新商業(yè)模式的策略
車企布局移動(dòng)出行新商業(yè)模式不是一朝一夕就能完成的，蓋斯特建議分三個(gè)階段逐步落地。首先，短期以測試示范為主，現(xiàn)階段重點(diǎn)儲(chǔ)備L4自動(dòng)駕駛算法、V2G等前沿技術(shù)，并在小范圍開展智能停車場、Robotaxi、無人巴士、無人物流等新模式的示范運(yùn)營，探索載人、載物多樣化的商業(yè)模式；其次，中期重點(diǎn)是試點(diǎn)運(yùn)營，車企要把具備一定競爭力的新出行模式從部分城區(qū)拓展至整個(gè)城市，打造覆蓋全市的出行平臺(tái)；最后，長期布局商業(yè)化和規(guī)模化，車企應(yīng)將出行服務(wù)從單一城市向全國鋪開，打造全國統(tǒng)一的出行平臺(tái)，并將其他可行的商業(yè)模式規(guī)?；?。
需要注意的是，構(gòu)建生態(tài)是布局未來移動(dòng)出行商業(yè)模式的關(guān)鍵。圖7展現(xiàn)了未來移動(dòng)出行生態(tài)的要素和要素間關(guān)系，其中有三大核心生態(tài)要素：一是供需交互的平臺(tái)，二是給車提供的支撐性服務(wù)，三是給人提供的服務(wù)。其中供需交互的平臺(tái)即為圖中的運(yùn)營平臺(tái)，它連接人/物、車、場、能源，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)營模式中，車和運(yùn)營平臺(tái)密不可分，運(yùn)營中獲取的數(shù)據(jù)可用于提升自動(dòng)駕駛能力，所以車企應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)營平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)維。
圖7未來移動(dòng)出行生態(tài)
四、總結(jié)
綜上所述，未來社會(huì)移動(dòng)出行將實(shí)現(xiàn)高度智能化，人流、物流、能源流、信息流將無縫連接，包括人的出行實(shí)現(xiàn)一體規(guī)劃、無縫換乘和智能服務(wù)，物的移動(dòng)則全流程自動(dòng)化和智能化，能源互聯(lián)網(wǎng)將建成智能電網(wǎng)與分布式儲(chǔ)能結(jié)合的生態(tài)，智能交通與信息基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)在線、廣泛互聯(lián)。為應(yīng)對(duì)未來移動(dòng)出行變革，車企應(yīng)提升認(rèn)知、準(zhǔn)確定位，從現(xiàn)在開始行動(dòng)，按照短期、中期和長期目標(biāo)，分別在汽車產(chǎn)品打造、技術(shù)能力儲(chǔ)備和出行新商業(yè)模式布局三個(gè)層面，提升產(chǎn)品能力和企業(yè)能力，完成自身從產(chǎn)品制造商向“制造+服務(wù)”的出行服務(wù)商及科技創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型，從而在萬物互聯(lián)的社會(huì)中占據(jù)有利地位，保持長期的競爭優(yōu)勢。
