在萬(wàn)物互聯(lián)的背景下，諸多產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入生態(tài)化發(fā)展的新階段，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為其中最大的母生態(tài)，承載遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的更多資源和要素，包括不同層面、領(lǐng)域、環(huán)節(jié)的新技術(shù)。因此，對(duì)于更加龐大且連接廣泛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新就變得更加重要，同時(shí)難度也變得非常大。
一、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化的關(guān)鍵在于技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新
所謂生態(tài)，就是由很多不同而又相互聯(lián)系的參與者組成的整體，這些參與者彼此依存、缺一不可，各自從不同的角度和層面做出自己的貢獻(xiàn)。汽車(chē)原本就是參與者眾多的大產(chǎn)業(yè)，此前整車(chē)企業(yè)就要從幾百家供應(yīng)商采購(gòu)上萬(wàn)個(gè)零部件來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，此外還要有經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)銷(xiāo)售、服務(wù)商來(lái)保養(yǎng)修理汽車(chē)。所以，在我看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直就是一個(gè)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)，只不過(guò)此前沒(méi)有提出生態(tài)的概念罷了。
也就是說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)生態(tài)，即由整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商組成的、基于硬件的生態(tài)。當(dāng)然，此前的生態(tài)只是簡(jiǎn)單的線型結(jié)構(gòu)，即由上游供應(yīng)商、中間整車(chē)企業(yè)、下游經(jīng)銷(xiāo)商構(gòu)成的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
而現(xiàn)在情況正在發(fā)生變化，由于硬件與軟件有各自的開(kāi)發(fā)者，從相互協(xié)作的角度出發(fā)，這些開(kāi)發(fā)者將與整車(chē)企業(yè)共同形成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，也就是“技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)”。
今后在軟件主導(dǎo)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、跨界融合的新時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的特征將更加明顯、內(nèi)涵將更加豐富。汽車(chē)技術(shù)生態(tài)將會(huì)有更多的參與方和創(chuàng)新者加入，并且呈現(xiàn)出相互交織的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)、領(lǐng)域和層面的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。
二、未來(lái)汽車(chē)大生態(tài)將孕育眾多小生態(tài)
事實(shí)上，汽車(chē)一直都很重要。過(guò)去汽車(chē)曾經(jīng)是改變世界的機(jī)器，未來(lái)汽車(chē)還會(huì)是改變世界的機(jī)器。記得五六年前我就講過(guò)：過(guò)去一百年，汽車(chē)改變了人類(lèi)；而未來(lái)一百年，人類(lèi)將改變汽車(chē)，讓汽車(chē)更好地服務(wù)于人類(lèi)，進(jìn)而改變我們的生活。參見(jiàn)圖1。該圖揭示了未來(lái)汽車(chē)將進(jìn)一步改變世界的內(nèi)在邏輯，并剖析了作為人類(lèi)社會(huì)最大的母生態(tài)，智能汽車(chē)生態(tài)在組織形態(tài)和商業(yè)模式方面的特征與變化。
圖1智能汽車(chē)：未來(lái)人類(lèi)社會(huì)最大的母生態(tài)
今天這樣的前景正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，新一輪科技革命讓汽車(chē)如虎添翼，使之具備了前所未有的能力。同時(shí)，巨變中的汽車(chē)又反哺科技革命，為眾多領(lǐng)域的新興科技帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。在這樣一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程中，將會(huì)誕生全新的智能汽車(chē)生態(tài)。實(shí)際上，社會(huì)本身也是一個(gè)生態(tài)，而未來(lái)智能汽車(chē)生態(tài)將會(huì)孵化出諸多相關(guān)的子生態(tài)，進(jìn)而推動(dòng)智能社會(huì)大生態(tài)的逐步形成和不斷完善。
這就是所謂母生態(tài)的概念。在人與人連接的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)成為了母生態(tài)，在這個(gè)母生態(tài)上承載了眾多的子生態(tài)；而互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是物聯(lián)網(wǎng)，在物與物連接的物聯(lián)網(wǎng)即萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能汽車(chē)將成為一個(gè)比智能手機(jī)更大的全新母生態(tài)。
汽車(chē)硬件必須與越來(lái)越多的不同軟件相互組合，同時(shí)還產(chǎn)生了一系列發(fā)揮軟件作用的新硬件，打造這些新舊軟硬件所需的參與者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于從前。此外，汽車(chē)既有移動(dòng)性，又有連接性，將成為未來(lái)重要的科技載體、移動(dòng)終端、互聯(lián)節(jié)點(diǎn)和數(shù)據(jù)樞紐。所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)即V2X，其X的范圍正在不斷擴(kuò)展，未來(lái)車(chē)輛可以與人、其他車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施以及汽車(chē)行駛大環(huán)境中的各種人造物相互連接。幾年前我們就在討論基于汽車(chē)的4S概念，即智能汽車(chē)（SV）要和智能交通（ST）、智慧城市（SC）與智慧能源（SE）融合發(fā)展，以充分發(fā)揮汽車(chē)的載體性平臺(tái)作用。
也就是說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)將成為一個(gè)大生態(tài)，可以稱(chēng)之為汽車(chē)生態(tài)或者出行生態(tài)，這個(gè)大生態(tài)將包含和孕育很多小生態(tài)，其中就有各種技術(shù)生態(tài)，例如芯片的生態(tài)。芯片并不是簡(jiǎn)單、封閉的業(yè)務(wù)，一定要形成一個(gè)完整的生態(tài)。
汽車(chē)生態(tài)建設(shè)的參與方非常多，而且彼此之間必須緊密合作。參考智能手機(jī)生態(tài)的狀況可以更好地理解智能汽車(chē)生態(tài)的前景：智能手機(jī)生態(tài)表面上只是由幾家手機(jī)公司主導(dǎo)的，但實(shí)際上背后有眾多不同供應(yīng)商的共同參與，包括硬件商、軟件商、內(nèi)容商、服務(wù)商等等。消費(fèi)者平時(shí)可能不大會(huì)關(guān)注到這些參與者，但恰恰是它們與手機(jī)公司一起，共同構(gòu)建形成了一個(gè)強(qiáng)大的手機(jī)生態(tài)。近期很多業(yè)外巨頭包括智能手機(jī)公司，紛紛進(jìn)入造車(chē)行列，正是由于它們認(rèn)識(shí)到了智能汽車(chē)母生態(tài)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的廣闊前景。
三、構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)的難度遠(yuǎn)高于手機(jī)
當(dāng)軟件在汽車(chē)上的作用越來(lái)越大，即到了所謂“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)候，硬件仍然重要，只不過(guò)軟件的融入會(huì)讓汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生根本性的改變，其價(jià)值更高，同時(shí)也更復(fù)雜，將有更多的參與者隨之加入進(jìn)來(lái)，由此就產(chǎn)生了如何分工協(xié)作的問(wèn)題，這是建設(shè)汽車(chē)生態(tài)的關(guān)鍵。例如用戶(hù)層的軟件設(shè)計(jì)有哪些工作？應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？中間層需要協(xié)同的參與者有哪些？應(yīng)該誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、誰(shuí)來(lái)輔助？底層基礎(chǔ)軟件又該如何打造？
對(duì)比手機(jī)生態(tài)和汽車(chē)生態(tài)，如表1所示，在產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)復(fù)雜度和開(kāi)發(fā)者生態(tài)三個(gè)維度上，手機(jī)生態(tài)與汽車(chē)生態(tài)都存在明顯的差別。可以看出構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)要明顯復(fù)雜和困難得多。
表1手機(jī)生態(tài)與汽車(chē)生態(tài)的區(qū)別
此外，我們都知道，與手機(jī)等其他生態(tài)不同，在汽車(chē)生態(tài)的構(gòu)建過(guò)程中，安全是一個(gè)非常重要的指標(biāo)?；蛘哒f(shuō)，安全是汽車(chē)生態(tài)與手機(jī)生態(tài)的核心差異點(diǎn)。畢竟手機(jī)生態(tài)基本上只是應(yīng)用服務(wù)生態(tài)，手機(jī)提供了各種APP的客戶(hù)端，這些APP的開(kāi)發(fā)和維護(hù)由生態(tài)的相關(guān)參與者自己負(fù)責(zé)，并由用戶(hù)自行下載和使用，不涉及到手機(jī)本身的使用安全問(wèn)題。而汽車(chē)完全不同，這是一種高速移動(dòng)并載人載物的特殊產(chǎn)品，必須確保其絕對(duì)安全，為此整車(chē)企業(yè)就需要對(duì)第三方開(kāi)發(fā)的軟件進(jìn)行安全驗(yàn)證和批準(zhǔn)。
所以汽車(chē)生態(tài)遠(yuǎn)不是手機(jī)應(yīng)用生態(tài)那么簡(jiǎn)單，其背后包含了大量復(fù)雜的工作，包括所有硬件和軟件的開(kāi)發(fā)，還包括軟硬件之間的有效組合，最終要讓軟硬件在同一架構(gòu)和平臺(tái)上高效協(xié)同，為用戶(hù)提供良好的服務(wù)和最佳的體驗(yàn)。
由此可知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可能由任何企業(yè)獨(dú)有，或者說(shuō)，沒(méi)有任何一家或一類(lèi)企業(yè)可以擁有全部生態(tài)。展望未來(lái)，企業(yè)要么選擇自我封閉，最終走向衰亡；要么選擇擁抱世界，與外部眾多伙伴一起參與生態(tài)建設(shè)。
總之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須像手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣構(gòu)建技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。不過(guò)由于汽車(chē)不僅有硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)，還有開(kāi)發(fā)生態(tài)和服務(wù)生態(tài)等，并且需要在安全、成本和質(zhì)量受控的前提下運(yùn)行在復(fù)雜環(huán)境中，因此我們必須要對(duì)汽車(chē)技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新有深刻的理解和足夠的敬畏，并積極參與到汽車(chē)生態(tài)建設(shè)的偉大事業(yè)中來(lái)，以推動(dòng)智能汽車(chē)的快速發(fā)展。
本文節(jié)選自“趙福全研究院·汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列叢書(shū)”第八部《汽車(chē)技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》之“院長(zhǎng)心聲”
