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我與福全是老相識了，他在美國的時候我們就曾多次見面和深談，他回國之后我們的交流和討論就更多了。我們年齡雖有差異，但價值觀近乎一致，于人于事判斷頗多相似，而且都對做強中國汽車工業(yè)抱有執(zhí)念，自然而然成為了“忘年”摯友。相處之中，我越發(fā)感覺到福全這位小老弟確實很不一般，如果要我總結(jié)，可以列出以下三組關(guān)鍵詞。

一是走南闖北，勇于轉(zhuǎn)型。福全在海外縱橫近二十年，足跡遍及日本、歐洲、美國，回國至今也已經(jīng)十年有余。期間，他參與過集團(tuán)化大公司核心層的決策，負(fù)責(zé)過獨立子公司的運營管理，主抓過技術(shù)體系的全面建設(shè)，擔(dān)當(dāng)過技術(shù)高參，主持過產(chǎn)品研發(fā)，承擔(dān)過國家及省部級重要科研項目，并在跨國合作及海外并購活動中發(fā)揮過關(guān)鍵性作用，同時還在實業(yè)辦學(xué)及培訓(xùn)領(lǐng)域開展了很多開拓性的工作。如今身為清華教授的福全，一方面教書育人、培養(yǎng)棟梁，一方面構(gòu)建智庫、服務(wù)行業(yè)。他以自己對汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深厚理解和戰(zhàn)略認(rèn)識，向國家部委、地方政府及中外企業(yè)提供廣泛的咨詢和指導(dǎo)。在二十多年的職業(yè)生涯里，他不斷尋求挑戰(zhàn)，也不斷自我轉(zhuǎn)型：從發(fā)動機專家，到整車專家，再到產(chǎn)業(yè)專家；從技術(shù)專家，到管理專家，再到戰(zhàn)略專家；從高校學(xué)術(shù)界，到企業(yè)產(chǎn)業(yè)界，再到重歸頂級學(xué)術(shù)平臺；從建功立業(yè)，到傳道解惑，再到著說立言。這一路走來，他總是在給自己“出難題”，然后再逐一破解，攀上新的高峰，似在不經(jīng)意之間，經(jīng)歷了人生的種種不同境界。

二是才華橫溢，思想深遠(yuǎn)。正因為福全既有具體運營管理的成功經(jīng)驗，又有宏觀戰(zhàn)略決策的多番歷練；既有極深的學(xué)術(shù)造詣，又有豐富的產(chǎn)業(yè)實踐；加之對美、日、歐、中的汽車產(chǎn)業(yè)都有親身經(jīng)歷和深刻了解。所以，他的思考往往與眾不同——思路開闊、大氣，卻又不脫實際；視野廣博、高遠(yuǎn)，卻又緊接地氣。實際上，福全在企業(yè)時我就深知其過人才華，海外見識與技術(shù)功底自不必多言，妙語連珠、揮灑自如、且能自由切換中英日文的演講能力也罕有與其匹敵者，而更讓我驚喜的則是他立論之高瞻遠(yuǎn)矚與說理之精到透徹。記得那年他在中國承辦的FISITA（世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會）峰會上做主旨演講，題目是《自主品牌的安全技術(shù)》。我原想中國企業(yè)畢竟還有一定差距，而且各家安全技術(shù)都在不斷提升，福全到底能講些什么？結(jié)果又一次出乎我的意料，他并未限于所在企業(yè)的那點工作，而是站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的高度，以安全技術(shù)作為支撐案例，把中國自主品牌這些年來的努力、進(jìn)步及原因系統(tǒng)地梳理了一遍，并為未來發(fā)展指明了方向、提供了方法。整個演講有高度，也有深度；有宏論，也有實例；而他本人一如往昔地幽默詼諧、氣場十足。后來福全選擇離開企業(yè)，專注戰(zhàn)略研究，短短幾年雄論迭出、影響日盛，仿佛轉(zhuǎn)型成功輕而易舉、自然而然。其實在我看來，他本就是做戰(zhàn)略的材料，從此產(chǎn)業(yè)智庫可謂得人才矣！

三是精益求精，傾情投入。能力與成就固然耀眼奪目，而最難得的是福全一直對自己近乎苛刻的高標(biāo)準(zhǔn)要求，仿佛精益求精地做事、傾情投入地拼搏，都已是融入到他骨子里的固有DNA。還說演講，由于職務(wù)關(guān)系，我應(yīng)該是聽福全發(fā)言最多的人之一，而每一次都會感到耳目一新。即使同樣的題目，過了幾天不到，聽他再次來講，也必然加上了不少“新料”。看來他還真是不怕“難為”自己，已經(jīng)講得廣受歡迎了，還非要“百尺竿頭更進(jìn)一步”。或許深思熟慮和精心梳理早就是他的習(xí)慣和樂趣所在了吧。而且他所研究和思考的領(lǐng)域極廣，諸如強國之路、產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)運營、品牌建設(shè)、海外并購、體系建設(shè)、技術(shù)戰(zhàn)略、汽車人才等，幾乎總能高屋建瓴，幾乎總有真知灼見，這不能不令人贊賞和佩服！我想，這份閱歷，這份才情，加上這份努力，就是福全的不一般了。

正因如此，這本匯總福全教授研究和思考成果的《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》，也就非常令人期待！實際上，收到書稿后，我自己也是先睹為快，發(fā)現(xiàn)果然不出所料，書中論斷包羅萬象，精辟觀點層出不窮。不僅一些此前發(fā)表過的文章，進(jìn)行了精心修訂和重新編排，使之更成體系而脈絡(luò)清晰；還有不少文章是來自過往的演講，此前并無文字稿，如今專為此書整理精煉而成；另外還添加了許多經(jīng)典的圖表，穿插于文字之中，方便讀者把握核心觀點。

總體來說，這本書可謂福全思想的集大成之作，囊括了福全這些年來諸多觀點的精華，特別是一些首次公開發(fā)表的文章，尤其難能可貴。書中所述，涵蓋了社會、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)和人才等各個層面，涉及到現(xiàn)狀分析、癥結(jié)識別、方向判斷、未來目標(biāo)、發(fā)展路徑和具體措施等諸多要素。很多一針見血的識見，恐怕非福全這樣經(jīng)歷豐富、視角獨到、戰(zhàn)略思維、立場超然的專家所不能言。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)入全面重構(gòu)時期，中國汽車強國建設(shè)邁入全新歷史階段，智能網(wǎng)聯(lián)與能源革命正加快襲來，汽車企業(yè)、產(chǎn)品與技術(shù)面臨重大變局，更兼能源、環(huán)境、交通擁堵和安全的外部挑戰(zhàn)愈演愈烈，原本就很復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)，正因跨界交融和“降維打擊”而變得更加混沌和多變。諸多因素相互交織，國家究竟如何庖丁解牛，做好頂層設(shè)計；各方力量縱橫捭闔，行業(yè)需要怎么穿針引線，強化優(yōu)勢互補；幾條路徑晦暗不明，企業(yè)到底怎樣才能曲徑通幽，實現(xiàn)后發(fā)趕超。凡此種種難題，在本書中都有相應(yīng)的解答或闡釋，或簡明扼要直指要害，或旁征博引開具良方。因此，這本書也可視作汽車產(chǎn)業(yè)的解惑之作，無論主管部門、行業(yè)組織，還是各類企業(yè)、研究機構(gòu)，都能從中覓得“養(yǎng)分”。我認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)外、各個層面的諸位同仁們都應(yīng)當(dāng)閱讀此書，相信必將開卷有益。

說到編輯整理此書，劉宗巍博士無疑是最為合適的人選。他長期追隨福全左右，是秘書、是助理、也是副手，若以保存的材料而論，恐怕他比福全本人更為齊全。而且他一直深受福全信任、欣賞和栽培，對福全的思想了解最多、體會最深，可謂盡得福全真?zhèn)?，假以時日，當(dāng)可為福全的衣缽傳人。此外，他對整理福全的思想最具使命感，也因此十分投入，這一點我在翻閱書稿時已經(jīng)深有體會。更難能可貴的是，身為工科博士的他，文字功底頗佳。宗巍的這些優(yōu)點對于確保本書的觀點準(zhǔn)確、行文流暢，是非常重要的保障。

我在汽車產(chǎn)業(yè)工作幾十年了，現(xiàn)在越發(fā)感覺到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的就是人才，而人才最重要的就是思想。作為業(yè)界難得的多元化標(biāo)志性人物，福全及其思想本身就是行業(yè)的巨大財富。如今他帶領(lǐng)團(tuán)隊、服務(wù)各方，深研戰(zhàn)略、輸出思想，傳經(jīng)送道、指點迷津，應(yīng)該說這是一項偉大的事業(yè)，也是汽車產(chǎn)業(yè)的急切需要。而《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書第一卷一書正是在為這項事業(yè)添磚加瓦，以書面的形式傳播智者的心聲。從這個意義上講，這本書可謂功在千秋、澤披后世。

如今福全當(dāng)選了FISITA主席，身上的擔(dān)子更重了。我希望也相信他必能在更為廣闊的世界舞臺上，為提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的實力和影響做出更大的貢獻(xiàn)。同時，我也希望宗巍要為福全做更多的分擔(dān)，讓他集中精力多謀大計、多出思想。并且宗巍一定要把《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》一直編下去，不斷收錄福全最新、最好的觀點，形成汽車界思想盛宴上的一道“經(jīng)典名菜”！

付于武

中國汽車工程學(xué)會理事長

                                   2017年6月5日