本文轉(zhuǎn)載于《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2022年11月7日第11版智庫(kù)欄目
圍繞中國(guó)新能源汽車發(fā)展問(wèn)題，清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍博士近日接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社邀請(qǐng)參加了專家研討，發(fā)表的相關(guān)內(nèi)容刊發(fā)于11月7日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》第11版。
主持人（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)理論部主任、研究員徐向梅）：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，目前發(fā)展?fàn)顩r如何？與國(guó)外相比具有哪些優(yōu)勢(shì)？
劉宗?。?/strong>我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是2009年至2014年，為培育導(dǎo)入期。通過(guò)“十城千輛”示范工程等措施，以政府力量推動(dòng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化起步。第二階段是2015年至2020年，為初步成長(zhǎng)期。2015年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)1.3％，首次突破1％大關(guān)，標(biāo)志著該階段的開始。在此期間新能源汽車銷量雖有起伏，但在財(cái)政補(bǔ)貼等政策支持下，保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。第三階段是2021年至今，為高速增長(zhǎng)期。2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)13.4％，開啟一個(gè)新的發(fā)展階段，新能源汽車由以政策支持驅(qū)動(dòng)為主向以市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)變。
總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得令人矚目的成績(jī)，在全球范圍內(nèi)逐漸展現(xiàn)出全方位領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。
市場(chǎng)表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2022年1月至9月新能源汽車銷量為456.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率增至23.5％。在保有量方面，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，占汽車保有量的3.65％，在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。值得注意的是，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化等技術(shù)的青睞度更高，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿Α?/span>
整車企業(yè)順勢(shì)崛起。在新能源汽車發(fā)展大潮中，涌現(xiàn)出蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等頭部造車新勢(shì)力，形成汽車產(chǎn)業(yè)中新的一極，不少傳統(tǒng)車企也推出熱銷新能源汽車產(chǎn)品。后者以比亞迪最具代表性，自2022年3月起，比亞迪成為全球首家停售純內(nèi)燃機(jī)汽車的大型傳統(tǒng)車企，7月僅憑純電和插電車型，銷量就達(dá)16.2萬(wàn)輛，位居中國(guó)市場(chǎng)第二位，僅次于一汽大眾的16.9萬(wàn)輛。2022年1月至7月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上本土品牌占比近90％，遠(yuǎn)超合資和外資品牌，進(jìn)而帶動(dòng)總體中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占比增至45.6％。同時(shí)，中國(guó)品牌新能源汽車也進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，我國(guó)已基本建成完備且有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)日益凸顯。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)“兩端帶動(dòng)中間實(shí)現(xiàn)全面突破”態(tài)勢(shì)，我國(guó)汽車企業(yè)正借著新能源汽車轉(zhuǎn)型一舉實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。微型車已基本電動(dòng)化，例如五菱宏光月均銷量3萬(wàn)輛以上。高端車逐漸由電動(dòng)化產(chǎn)品主導(dǎo)，包括不少造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品，例如蔚來(lái)汽車，其主銷產(chǎn)品價(jià)位在35萬(wàn)元至55萬(wàn)元，月均銷量近萬(wàn)輛。近期主流的中級(jí)車也開始發(fā)力，例如比亞迪、廣汽埃安、哪吒、零跑等車企新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。整體而言，新能源汽車在全生命周期內(nèi)產(chǎn)品綜合成本逐漸接近燃油車水平的同時(shí)，展現(xiàn)出操控性好、舒適性佳以及小車也可精品化等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，對(duì)消費(fèi)者的吸引力持續(xù)提升。
核心技術(shù)重點(diǎn)突破。電池、電機(jī)和電控“三電”技術(shù)不斷進(jìn)步。動(dòng)力電池已基本解決續(xù)航里程、安全、壽命等關(guān)鍵問(wèn)題，能量密度等核心指標(biāo)持續(xù)改善，與整車產(chǎn)品匹配性越來(lái)越好。整車平臺(tái)技術(shù)不斷升級(jí)，在純電專屬平臺(tái)方面，中國(guó)車企走在全球前列，基于動(dòng)力總成的改變，注重車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量分配、空間利用和系統(tǒng)集成，并綜合運(yùn)用輕量化、安全化等技術(shù)，確保產(chǎn)品的優(yōu)越性能。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品得到認(rèn)可，不僅得益于電動(dòng)化技術(shù)支撐，也得益于智能化技術(shù)賦能，如智能駕駛（輔助駕駛）、智能座艙（人機(jī)交互）等技術(shù)，中國(guó)企業(yè)在量產(chǎn)水平和迭代速度上均展現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)。
基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)448.8萬(wàn)臺(tái)。僅今年1月至9月就新增187.1萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比增長(zhǎng)106.3％，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比增長(zhǎng)352.6％。國(guó)際能源署發(fā)布的《2022年全球電動(dòng)汽車展望》顯示，從全球范圍看，截至2021年，在公共慢充樁領(lǐng)域，中國(guó)累計(jì)建設(shè)數(shù)量約67.7萬(wàn)臺(tái)，占全球總量的56％；在公共快充樁領(lǐng)域，中國(guó)累計(jì)建設(shè)數(shù)量約47萬(wàn)臺(tái)，占全球總量的83％。我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車銷量增長(zhǎng)保持同步，基本滿足了新能源汽車快速發(fā)展的需求。
