本文轉(zhuǎn)載自《趙福全論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》第四卷。因原文篇幅較長(zhǎng)，本文分上中下三篇轉(zhuǎn)載，此文為中篇。
【編者按】
本文全面梳理總結(jié)了趙福全教授關(guān)于新時(shí)期汽車(chē)學(xué)科改革與升級(jí)的深度思考和系統(tǒng)論述，其中不乏很多切中要害、言簡(jiǎn)意賅的精辟觀點(diǎn)。趙教授指出：本輪社會(huì)及產(chǎn)業(yè)變革將帶來(lái)以數(shù)據(jù)為生產(chǎn)資料的新生產(chǎn)力，而汽車(chē)學(xué)科改革的意義應(yīng)站在建立新型生產(chǎn)關(guān)系以適應(yīng)新生產(chǎn)力發(fā)展需求的戰(zhàn)略高度來(lái)加以認(rèn)識(shí)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將催生出“新汽車(chē)”，這一全新物種涵蓋的新知識(shí)體系及其提出的新能力需求，是汽車(chē)學(xué)科改革的方向所在。
為此，汽車(chē)學(xué)科應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生形成持續(xù)自主學(xué)習(xí)的能力、結(jié)構(gòu)性思維的能力、敏銳的洞察力以及強(qiáng)大的創(chuàng)造力，尤其要在思維方式和視野格局上成為合格的新復(fù)合型人才，可以將汽車(chē)與其他專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有效打通、融合應(yīng)用，而不是簡(jiǎn)單地成為知識(shí)上的“萬(wàn)金油”。在此基礎(chǔ)上，趙教授還提出了由“汽車(chē)+X”到“技術(shù)+α”再到“汽車(chē)工程師+”的汽車(chē)工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，“新汽車(chē)+新X”以及“X1+X2”的汽車(chē)學(xué)科新知識(shí)體系構(gòu)建準(zhǔn)則，以及“兩調(diào)研、一研討”的課程體系設(shè)計(jì)方法論。全文環(huán)環(huán)相扣、層層深入，不僅論證了汽車(chē)學(xué)科改革的必要性和緊迫性，而且描繪了實(shí)施汽車(chē)學(xué)科改革的具體路徑圖。因原文篇幅較長(zhǎng)，我們將分三篇推送，此為中篇。
三、汽車(chē)學(xué)科改革的必要性與緊迫性
如前所述，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)產(chǎn)生了全新的汽車(chē)人才培養(yǎng)需求，然而當(dāng)前高等院校車(chē)輛工程學(xué)科的歸屬以及課程設(shè)置，都難以滿(mǎn)足快速變革的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)新型人才的戰(zhàn)略需求，汽車(chē)學(xué)科改革的必要性和緊迫性日益凸顯。
1.汽車(chē)學(xué)科改革的價(jià)值與意義
需要強(qiáng)調(diào)的是，一直以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)國(guó)家科技水平、工業(yè)基礎(chǔ)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)乃至綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)和重要標(biāo)志，而新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)更使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值遠(yuǎn)超從前。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)吸納以及生產(chǎn)生活保障，還是制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)的建設(shè)，又或是能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字中國(guó)、國(guó)防安全的支撐，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為載體、龍頭和抓手，與這些戰(zhàn)略目標(biāo)都緊密相關(guān)。
正因如此，通過(guò)學(xué)科升級(jí)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)學(xué)科的徹底改革，提高汽車(chē)人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性，最終為汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要支撐，是有利于國(guó)家和民族的千秋大計(jì)，具有重大價(jià)值和深遠(yuǎn)意義。
從國(guó)際對(duì)比的角度來(lái)看，當(dāng)前國(guó)外大學(xué)的汽車(chē)學(xué)科基本上都采用多學(xué)科交叉的載體型人才培養(yǎng)方案。這種模式具有以下特點(diǎn)：一是課程設(shè)計(jì)的自由度較大，培養(yǎng)方案的調(diào)整較為容易；二是必修課的數(shù)量相對(duì)較少，且硬性限制少，給學(xué)生選擇的“留白”很大；三是基于產(chǎn)業(yè)最新變化，很多國(guó)外大學(xué)早已開(kāi)始強(qiáng)化跨學(xué)科交叉融合的調(diào)整，在人才培養(yǎng)和科研方向上積極擁抱新能源以及信息化、數(shù)字化、智能化；四是將汽車(chē)視為一個(gè)載體型的大平臺(tái)，匯聚相關(guān)專(zhuān)業(yè)的資源為其服務(wù)，以充分發(fā)揮大平臺(tái)的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。
相比之下，國(guó)內(nèi)高校遵循的是學(xué)科屬性和等級(jí)定位下的人才培養(yǎng)方案，這種模式雖然有專(zhuān)業(yè)度高、分工細(xì)化的優(yōu)點(diǎn)，但也受到學(xué)科邊界的約束，不利于綜合性、系統(tǒng)性、融合性的人才培養(yǎng)以及跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，這個(gè)缺點(diǎn)在萬(wàn)物互聯(lián)的背景下變得愈發(fā)突出，已成為新型人才培養(yǎng)和跨界協(xié)同創(chuàng)新的障礙。
就車(chē)輛工程學(xué)科而言，其人才培養(yǎng)方案以及相關(guān)教師人才的引進(jìn)受到二級(jí)學(xué)科既定范疇的嚴(yán)重掣肘，難以及時(shí)、足量、寬范圍地導(dǎo)入汽車(chē)生態(tài)延展所涉及到的諸多領(lǐng)域知識(shí)，其結(jié)果是無(wú)法有效補(bǔ)足當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需的新型人才缺口。這也直接導(dǎo)致了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，甚至出現(xiàn)過(guò)部分車(chē)企只招收信息通信等專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的尷尬局面。
究其原因，并不是信息通信專(zhuān)業(yè)的學(xué)生更適合車(chē)企的需求，而是車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在校期間沒(méi)有受到數(shù)字化領(lǐng)域相關(guān)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，車(chē)企不得不退而求其次。而這些信息通信專(zhuān)業(yè)的學(xué)生入職后，企業(yè)又不得不進(jìn)行車(chē)輛領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)體系的培訓(xùn)。這種情況如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，對(duì)于新型人才的培養(yǎng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成都是非常不利的。
綜上可見(jiàn)，汽車(chē)學(xué)科改革及升級(jí)異常緊迫。短期來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)新型人才的缺口將越來(lái)越大，只靠企業(yè)自己的內(nèi)部培訓(xùn)和轉(zhuǎn)換遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要；長(zhǎng)期來(lái)看，新型人才的能力需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，在這方面能力培養(yǎng)的缺失或不足將使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力受到影響，甚至可能使我們錯(cuò)失發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的歷史機(jī)遇，畢竟產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。而像汽車(chē)這樣戰(zhàn)略?xún)r(jià)值重大的生態(tài)型大產(chǎn)業(yè)，如果不能抓住時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就會(huì)危及國(guó)家經(jīng)濟(jì)與科技的整體競(jìng)爭(zhēng)力。換言之，我們必須站在民族長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度，看待此次汽車(chē)學(xué)科改革與升級(jí)對(duì)人才培育的深遠(yuǎn)影響。
2.汽車(chē)學(xué)科改革的內(nèi)在邏輯與理想方案
在萬(wàn)物互聯(lián)的前景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“以硬件為主”向“以軟件為主、軟硬融合”的方向發(fā)展，并隨之帶來(lái)知識(shí)體系、能力圖譜和思維方式的重大改變。
為了培養(yǎng)出更能適應(yīng)這種改變的汽車(chē)人才，滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的人才需求，同時(shí)也是為了更好地開(kāi)展汽車(chē)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究，推動(dòng)汽車(chē)科技事業(yè)的進(jìn)步，汽車(chē)學(xué)科無(wú)疑必須進(jìn)行有針對(duì)性的深度改革：在知識(shí)層面，需要變“硬件主導(dǎo)”為“軟硬兼?zhèn)洹?，硬軟兩?lèi)知識(shí)既要有所側(cè)重，更要有效平衡；在教育層面，則不限于知識(shí)體系，還需要全方位改變相關(guān)能力和思維方式的培養(yǎng)方法，使之與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型乃至社會(huì)發(fā)展相匹配。從這個(gè)意義上講，新時(shí)期汽車(chē)學(xué)科改革可謂勢(shì)在必行。
目前汽車(chē)學(xué)科所屬的車(chē)輛工程是隸屬于機(jī)械工程之下的二級(jí)學(xué)科，這導(dǎo)致要實(shí)施上述學(xué)科改革面臨種種束縛，這也是汽車(chē)學(xué)科改革遇到的最大問(wèn)題之一。
其一，現(xiàn)在車(chē)輛工程以機(jī)械硬件內(nèi)容為主，未來(lái)必須更多地融入電子電氣、信息通信、人工智能以及交通、能源等新內(nèi)容，而機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科要求必須以機(jī)械大類(lèi)課程為主，這就從源頭上限制了車(chē)輛工程作為二級(jí)學(xué)科的改革空間。
其二，盡管車(chē)輛工程可以面向新領(lǐng)域增加更多不同方向的選修課，但是由于學(xué)生的時(shí)間和精力有限，在機(jī)械大類(lèi)必修課過(guò)多的情況下，實(shí)際上可供學(xué)生選擇其他課程的時(shí)間和精力都非常有限，即給學(xué)生的“留白”太少，無(wú)法真正改變其知識(shí)體系。
其三，新時(shí)期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，要求車(chē)輛工程在課程設(shè)計(jì)和培養(yǎng)計(jì)劃上必須有足夠的自由度和靈活度，只有這樣才能面向產(chǎn)業(yè)需求系統(tǒng)設(shè)計(jì)最優(yōu)方案并持續(xù)動(dòng)態(tài)更新，這對(duì)于二級(jí)學(xué)科來(lái)說(shuō)是非常困難的。
由此出發(fā)，筆者認(rèn)為新時(shí)期汽車(chē)學(xué)科改革的第一要?jiǎng)?wù)是實(shí)現(xiàn)學(xué)科的升級(jí)。唯有將車(chē)輛工程升級(jí)為一級(jí)學(xué)科，才能從根本上為汽車(chē)學(xué)科面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)改革提供足夠的空間和自由，也才能真正實(shí)現(xiàn)具有足夠超前性的跨越式學(xué)科布局與重建。
3.學(xué)科升級(jí)與學(xué)科改革的辯證關(guān)系
當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)界對(duì)車(chē)輛工程學(xué)科升級(jí)的共識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，呼聲越來(lái)越高。為此，我們需要正確理解學(xué)科升級(jí)與學(xué)科改革的關(guān)系。在筆者看來(lái)，學(xué)科改革是現(xiàn)階段必須馬上開(kāi)展的工作，而學(xué)科升級(jí)將為學(xué)科改革提供更大的空間，并使學(xué)科改革可以做得更加充分、徹底。所以，相關(guān)主管部門(mén)應(yīng)該從解放生產(chǎn)力的角度出發(fā)，加快學(xué)科升級(jí)的步伐，為學(xué)科改革創(chuàng)造空間和爭(zhēng)取時(shí)間。同時(shí)，學(xué)科改革工作的深入開(kāi)展也將使學(xué)科升級(jí)的方向更加明確、內(nèi)容更加合理。
一方面，學(xué)科升級(jí)是我們的目標(biāo)，越早實(shí)現(xiàn)越好。因?yàn)檐?chē)輛工程升級(jí)為一級(jí)學(xué)科更有利于根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新的需求，結(jié)合未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及社會(huì)的特點(diǎn)和需求，系統(tǒng)性、全局性、動(dòng)態(tài)性地設(shè)計(jì)相應(yīng)的課程體系和人才培養(yǎng)方案，特別是可以明確汽車(chē)動(dòng)力、機(jī)械、信息通信、數(shù)字化等領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)的合理配置，并強(qiáng)化對(duì)“新汽車(chē)”、新經(jīng)濟(jì)所需的新型復(fù)合能力的重點(diǎn)培育。
另一方面，學(xué)科改革是我們當(dāng)前和今后都要持續(xù)推進(jìn)的事業(yè)。最終汽車(chē)學(xué)科能否升級(jí)以及何時(shí)升級(jí)不是汽車(chē)人自己就能決定的，而產(chǎn)業(yè)重構(gòu)對(duì)汽車(chē)人才的新需求是客觀存在的，現(xiàn)有車(chē)輛工程學(xué)科體系與這種需求不相匹配也是客觀事實(shí)。因此學(xué)科改革迫在眉睫，無(wú)論主管部門(mén)是否批準(zhǔn)汽車(chē)學(xué)科升級(jí)，我們都必須在力所能及的范圍內(nèi)抓緊開(kāi)展學(xué)科改革工作，力爭(zhēng)最大限度地滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)變革對(duì)新型人才緊迫而長(zhǎng)遠(yuǎn)的需求，這既是相關(guān)高校汽車(chē)院系的使命所在，也是自己該做且能做的事情。
只是等待學(xué)科的“行政”升級(jí)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)模式改變的，畢竟學(xué)科改革的深度和效果取決于相關(guān)高校自身的認(rèn)識(shí)程度和實(shí)踐力度。只有現(xiàn)在就進(jìn)行學(xué)科改革的實(shí)踐和摸索，當(dāng)學(xué)科如愿升級(jí)之時(shí)，我們才能拿出更加科學(xué)、系統(tǒng)的學(xué)科升級(jí)方案，才能真正把一級(jí)學(xué)科的自由度發(fā)揮到極致。反之，如果沒(méi)有把汽車(chē)學(xué)科改革想清楚并實(shí)踐起來(lái)，那么即使學(xué)科升級(jí)為一級(jí)學(xué)科，恐怕也難逃“換湯不換藥”的局面。
在此筆者特別強(qiáng)調(diào)，千萬(wàn)不要把學(xué)科暫未升級(jí)當(dāng)成不愿推動(dòng)學(xué)科改革的借口，那樣我們就會(huì)錯(cuò)失這次千載難逢的變革機(jī)遇。
四、汽車(chē)學(xué)科改革的原則和重點(diǎn)
1.原則：汽車(chē)+X
汽車(chē)學(xué)科改革包含人才培養(yǎng)體系和科研體系兩個(gè)方面。我認(rèn)為，這兩方面的改革都要遵循一個(gè)共同的基本準(zhǔn)則，那就是支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，切實(shí)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，而不能簡(jiǎn)單地“為變而變”。
具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)學(xué)科改革的基本邏輯一定是，以汽車(chē)為核心來(lái)?yè)肀乱惠喛萍几锩?，即“汽?chē)+X”，而不是“X+汽車(chē)”。無(wú)論是人才培養(yǎng)還是科研體系的改革都不能偏離主業(yè)。前文提到，在產(chǎn)業(yè)跨界融合的大趨勢(shì)下，汽車(chē)人才所需的技術(shù)能力不再局限于傳統(tǒng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，而是必須引入越來(lái)越多的擴(kuò)展能力，但這并不意味著改革后的學(xué)科可以脫離汽車(chē)主線(xiàn)。
改革后的汽車(chē)學(xué)科仍然要以培養(yǎng)汽車(chē)本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)能力為主，當(dāng)然在此基礎(chǔ)上，還要積極擁抱能源、信息、數(shù)字、智能等新技術(shù)，幫助學(xué)生建立起“既專(zhuān)又寬”的復(fù)合型知識(shí)結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，我們既要確保汽車(chē)學(xué)科的基本屬性與特色，又要追求新技術(shù)、新能力。因此，如何平衡好主業(yè)“汽車(chē)”與增量知識(shí)“X”之間的關(guān)系是本輪學(xué)科改革的關(guān)鍵所在。
由此出發(fā)，以機(jī)械為主的汽車(chē)硬件知識(shí)仍然必不可少，同時(shí)必須有針對(duì)性地融入能源、電子、信息、通信、智能等領(lǐng)域的新汽車(chē)知識(shí)。對(duì)此筆者建議，改革后的知識(shí)體系應(yīng)以“硬件教足、軟件教夠”為準(zhǔn)則。“硬件教足”指的是汽車(chē)本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和技術(shù)要充足，確保本專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)汽車(chē)的基本原理和理論有系統(tǒng)性的理解和深刻的認(rèn)識(shí)，這也是學(xué)生將來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的基石；而“軟件教夠”指的是其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和技術(shù)夠用即可，要讓學(xué)生對(duì)這些跨界領(lǐng)域的知識(shí)有基本的了解，形成實(shí)際應(yīng)用的基本能力。
同時(shí)，我們還必須清楚地認(rèn)識(shí)到，隨著社會(huì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化，我們不僅要幫助學(xué)生形成扎實(shí)的知識(shí)功底，還要在學(xué)生創(chuàng)造力、領(lǐng)導(dǎo)力以及思維方式的培養(yǎng)和訓(xùn)練上下足功夫。當(dāng)前汽車(chē)學(xué)科教育體系不僅在知識(shí)體系的重塑上明顯滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且對(duì)于學(xué)生創(chuàng)造力以及思維方式的培養(yǎng)和訓(xùn)練也明顯不足。對(duì)于后者的探索與實(shí)踐，也是本輪學(xué)科改革中落實(shí)好“X”的重要內(nèi)容之一。
2.重點(diǎn)：知識(shí)體系的合理交叉與深度融合
未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐漸演進(jìn)成為一個(gè)多主體共同參與、分工協(xié)作，多要素相互組合、融合創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。在這種“跨界成為常態(tài)、交叉成為必然”的大趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)更需要具有較寬知識(shí)面的人才。
因此，汽車(chē)學(xué)科改革應(yīng)致力于拓展學(xué)生多領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)以及增強(qiáng)學(xué)生跨界創(chuàng)新的意識(shí)和能力。同時(shí)，盡管未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)可以用包羅萬(wàn)象來(lái)形容，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其知識(shí)體系的邊界正在不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，但我們必須清晰界定好汽車(chē)學(xué)科知識(shí)體系的邊界，做到有所為有所不為。唯有系統(tǒng)、科學(xué)、合理地評(píng)估和規(guī)劃好汽車(chē)學(xué)科與其他相關(guān)學(xué)科知識(shí)體系的交叉關(guān)系，我們才能真正有效地落實(shí)“新汽車(chē)”人才的知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)與思維訓(xùn)練。
此外，我們還必須認(rèn)識(shí)到，學(xué)科改革并不等同于學(xué)科拓展，簡(jiǎn)單地把能源、信息、通信、智能及交通等領(lǐng)域的知識(shí)全部納入車(chē)輛工程是不可行的，那樣將使“新汽車(chē)”的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系即“汽車(chē)+X”，失去特色。有鑒于此，本輪汽車(chē)學(xué)科改革的重點(diǎn)是基于汽車(chē)這個(gè)主體，實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)相關(guān)的多學(xué)科知識(shí)的深度融合，這樣培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生才能更適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展。
最后筆者想強(qiáng)調(diào)的是，復(fù)合型人才的培養(yǎng)重點(diǎn)在思維方式和視野格局上，而不是簡(jiǎn)單地讓學(xué)生成為知識(shí)上的“萬(wàn)金油”。能夠從全局意識(shí)和協(xié)作理念出發(fā)，思考和解決復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，并將汽車(chē)與其他專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有效打通、融合應(yīng)用，這對(duì)于未來(lái)汽車(chē)人才來(lái)說(shuō)才是最重要的能力。
【未完待續(xù)，請(qǐng)12月9日繼續(xù)關(guān)注《趙福全：新時(shí)期汽車(chē)學(xué)科改革的必要性、緊迫性與實(shí)施建議（下）】
（本文根據(jù)趙福全教授在多個(gè)不同場(chǎng)合下關(guān)于“新時(shí)期汽車(chē)人才培養(yǎng)及學(xué)科改革”的發(fā)言系統(tǒng)整理，主要來(lái)源包括但不限于：2020年10月20日教育部“工程教育高峰論壇”上的主題演講；2020年11月27日中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)“車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)研討會(huì)”上的發(fā)言；2020年11月28日清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院“戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)”上的主題報(bào)告；2021年3月22日《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》第10、11版采訪(fǎng)；2021年3月24日清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院學(xué)科改革內(nèi)部交流會(huì)；2021年4月17日“2021智能車(chē)輛設(shè)計(jì)技術(shù)人才培養(yǎng)國(guó)際會(huì)議暨汽車(chē)技術(shù)青年學(xué)者國(guó)際論壇”上的主題演講；2021年4月17日“長(zhǎng)安大學(xué)70周年校慶論壇”上的主題演講；2021年9月28日中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)“汽車(chē)人才培養(yǎng)首屆院長(zhǎng)論壇”上的主題演講。）
