首屆中國汽車變速器行業(yè)高峰論壇暨“龍蟠杯”2017中國十佳變速器評選頒獎典禮日前在北京航空航天大學隆重舉行。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、國際汽車工程師協(xié)會輪值主席趙福全為大家做了精彩的演講，趙院長激情澎湃的演講博得現(xiàn)場陣陣熱烈掌聲，主持人戲稱“聽了趙院長的演講，很多同學估計要轉(zhuǎn)到汽車系了”。這是一次價值難以估量的演講，各位看官有福了。以下是來自頒獎典禮現(xiàn)場的演講實錄。
“尊敬包部長，各位領(lǐng)導、各位來賓、各位同學、各位老師，大家下午好！非常榮幸受主辦方中國汽車評價研究院的邀請來做今天的演講，講一下‘汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機遇及企業(yè)轉(zhuǎn)型’，‘創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)’是我加的，因為這次活動在北航舉辦，所以很多同學老師都來了。我原來在企業(yè)工作，四年前加入清華大學。在清華很多老師給予我最大的責任，就是將汽車的偉大講給清華大學所有的人，讓機械系的人都來學汽車，最后把其他的系都‘干廢了’。我今天就抱著這個心態(tài)，讓所有學汽車的人今夜難眠，沒學汽車的人趕緊琢磨轉(zhuǎn)系——過兩天就沒機會了。能否達到這個目的——能不能達到取決于我講的水平。我的演講從以下三個方面展開：第一想談談汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征；第二是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的實質(zhì)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的機遇，現(xiàn)在汽車行業(yè)很火，背后的原動力是什么；最后分享一下傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型路在何方。
一、汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征
今天是汽車產(chǎn)業(yè)變革的機會，汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個全新的時代，萬物相聯(lián)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機會，這個機會的背后實質(zhì)是新一輪科技革命。無論是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算都和汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。麥肯錫曾經(jīng)統(tǒng)計過，影響人類未來30年生活的12項技術(shù)中有9項和汽車正相關(guān)、2項間接相關(guān)、1項不相關(guān)。同時，作為人類出行的工具，汽車面臨著能源、環(huán)境、擁堵、安全的壓力，如果不進步其也會成為一個棄之無味的交通工具。由于這個原因，汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)在重新被定義，比如新能源汽車的快速發(fā)展等等。同時制造汽車的過程也在改變，并不僅僅是傳統(tǒng)的沖壓焊接，汽車通過萬物相聯(lián)進入一個智能制造的新時代。
同時，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著全面的創(chuàng)新，正在形成新的汽車生態(tài)。原來我們講的是，汽車技術(shù)支撐汽車產(chǎn)品在市場上作為銷售份額為企業(yè)帶來利潤，未來技術(shù)產(chǎn)品以外我們更帶來了新的各種體驗、新的商業(yè)模式，也有新的產(chǎn)品。在這種情況下，汽車生態(tài)也面臨著重塑，由于汽車+互聯(lián)網(wǎng)、價值鏈的轉(zhuǎn)移，汽車已經(jīng)形成了一個完全不同的新產(chǎn)業(yè)。
面臨這樣的新時代，汽車也為我們帶來了新變局，在智能汽車、智能制造的前提條件下，新一代汽車將不僅僅跟我們的生活有關(guān)，更和未來的科技、未來的產(chǎn)業(yè)、未來的產(chǎn)品、未來的社會、未來的能源、未來的環(huán)境、未來的交通、未來的生活息息相關(guān)。所以汽車真的在進入一個新的文明時代，什么是文明？就是我們的政治、經(jīng)濟，所有的生活都要和汽車有關(guān)，所以過去汽車一百年改變了我們的生活，未來是人要改變汽車，讓汽車更好的為人服務。汽車已經(jīng)不是簡簡單單的交通工具了，它和大交通、大領(lǐng)域、大口徑出行互聯(lián)，與共享、娛樂都有直接的關(guān)系。未來的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)品、汽車技術(shù)、汽車人都在改變中。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個全新的生態(tài)環(huán)境，原來我們理解的就是所謂的上游和下游，簡單講從設計到研發(fā)、采購，這個產(chǎn)業(yè)鏈由于智能網(wǎng)聯(lián)帶來全新的改變，我們常規(guī)的所謂微笑曲線會有大幅度的提升，同時由于使用模式的改變，微笑曲線的邊緣帶來了新的價值鏈的延伸，這就是所謂的經(jīng)濟學的長尾效應，這個尾帶來的附加值超乎想象的大。同時，我們所謂傳統(tǒng)的汽車設計，由工程師在房間里做實驗、搞設計的場景也會發(fā)生翻天覆地的變化，眾籌、眾包也成為設計的一個主流。同時，汽車在制造過程中、在設計過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也會帶來巨大的作用，基于數(shù)據(jù)所帶來的UBI，保險業(yè)的變化，包括基于數(shù)據(jù)對于未來市場的預測都會發(fā)生翻天覆地的變化。所以，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈顛覆性的變化是前所未有的。
汽車產(chǎn)業(yè)在這種情況下迎來了全新的機遇，有創(chuàng)業(yè)的機會，也有創(chuàng)新的機會，而且這種選擇的組合是無限的。簡單講，過去我們傳統(tǒng)的產(chǎn)供銷研究在新的形式下，由于很多方面的變化，‘新’就體現(xiàn)在汽車要新、產(chǎn)業(yè)也要新，也會帶來全新的汽車文明。我們原來只做硬，所以機械制造作為未來可以做硬的、也可以做軟的；可以做面兒上的，也可以做點，更可以做平臺，也可以做個性；可以做產(chǎn)品，也可以做用人模式；既可以做技術(shù)，更可以做商業(yè)模式。既可以自己生產(chǎn)，也可以找人代工，這是工業(yè)4.0帶來的機會。既可以線上賣車，更可以線上修車，原來車壞了要到4S店去修，現(xiàn)在可以在線上修車，可以在線調(diào)整，這種方案已經(jīng)一點點走向我們的生活。所以我可以得出這樣的結(jié)論，汽車是唯一一個可以輻射所有行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，它不是簡單的產(chǎn)品。它的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新空間是無限的，如果說這個時代最流行詞是‘你可以任性’，那么你在汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新可以更任性。所以我認為面對未來的汽車產(chǎn)品和汽車社會商機無限，死等后來者，你們明天不轉(zhuǎn)系還干啥呀。
我給大家舉一個例子：現(xiàn)在大家都知道汽車內(nèi)燃機面臨著新能源的挑戰(zhàn)，但是內(nèi)燃機還會作為一個主流?，F(xiàn)在中國新能源已經(jīng)有了大的發(fā)展，占到市場份額的1%，那99%還是內(nèi)燃機。但是在這里面，新能源成為國家戰(zhàn)略的同時，內(nèi)燃機變成混合動力，混合動力向純電動，純電動向燃料電池的發(fā)展，這里面既有傳統(tǒng)的發(fā)動機的改進，更有新的“三電”——電池、電機、電控的誕生，更有燃料電池進來。這里面既有技術(shù)，更有成本、安全、質(zhì)量，同時有基礎設施、更有使用模式，它們之間相互交織相互影響，帶來創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的機會。大家可以看到，新企業(yè)可以做純電動，但是傳統(tǒng)企業(yè)既要做傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱，更要做未來的純電動。可以做人工，更可以做人工智能；你可以做新的平臺公司，可以系統(tǒng)集成，更可以做運營平臺；你可以做專業(yè)的測試公司，更可以做商業(yè)模式推廣公司，這也誕生了全新的基礎設施公司，就是充電設施公司，同時還有信息服務公司。大家可以看到，這種資源有效的組合帶動的是汽車動力源的更迭，既有物理變化，更有化學反應。
機會雖多，千萬別眼花心亂，還要清楚自己是誰、自己在哪、自己的強項是什么，憑什么能攀高峰。要學會聚焦、看得準、更要做得精。所以，新時代即使學專業(yè)強調(diào)創(chuàng)業(yè)，又要強調(diào)戰(zhàn)略選擇的重要性，應該說戰(zhàn)略從來沒像今天這么重要。
二、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的實質(zhì)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的機遇
趙老師說了這么多你們已經(jīng)心花怒放了吧？說了這么多實際上汽車產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生變化，背后的本質(zhì)是什么呢？汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，無論是智能、網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)，由于新一輪的科技革命帶來了汽車行業(yè)發(fā)生了三大革命，而這三大革命帶來六大革命性的變化。
哪三大革命呢？能源革命，我們傳統(tǒng)的石油要枯竭，我們要用替代能源，這就是電、燃料電池。還有就是互聯(lián)胡同，萬物相連，現(xiàn)在已經(jīng)不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)時代，車和車之間、車和機器之間、車和人之間要互聯(lián)。同時又是智能革命，車要比人還聰明，如果汽車以前是代步工具，那么未來的汽車要成為你的伙伴。車要從幫助人、解放人，最終理解人的道路來服務人類，我們要改變汽車成為我們更好的伙伴。
這三大革命帶來了六大革命性的變化，哪六大革命性的變化呢？
1.原來車是開的，未來是自動駕駛的。人可以不開，照樣可以移動。酒駕沒有了，也不需要駕照了。
2.原來是誰擁有汽車誰才可以使用。當萬物互聯(lián)的時代，汽車已經(jīng)進入共享社會。汽車共享的時候人就不需要擁有，馬云再有錢也可能只買幾輛車，但是我們在座的也可以花20塊錢就打坐勞斯萊斯。增加和一天一定能到來，如果沒到來就是因為北航的學生轉(zhuǎn)到汽車系的人太少。如果實現(xiàn)汽車共享，那時候我們就真的不需要買車了。
3.原來大家都知道汽車是燒油的，就是一個簡單的耗能機械產(chǎn)品。但是未來的汽車因為是電動的所以可以儲能，不僅僅是耗能的裝置更是儲能的裝置，它可以把能源從A點搬到B點，可以在不同的時間段釋放，在波谷的時候儲能，在波峰的時候汽車還可以賣電。沒有一個人聽說在A加油站買了30升油到B點的時候把它抽出來賣掉，因為沒有波谷、波峰的汽油價格差。大家可以想象，到2030年中國有4億機動車保有量的時候，每一臺車都有多余的30度電可以供賣的時候，中國有多少電能子啊隨便移動呢？這個數(shù)字可想而知了。
4.汽車現(xiàn)在是移動工具，未來更注重交互。未來的汽車不是簡簡單單把我從A點拉到B，在這個過程中我要盡享人生的快感。
5.原來的汽車是信息孤島，未來的汽車會形成榕樹信息的海洋。
6.原來的造車是簡單的沖壓焊接四大工藝，未來一定是智能制造。汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重構(gòu)，而這個重構(gòu)是我們曾經(jīng)不習慣、不舒服的，甚至也不知道的。這就是我們可以期待的汽車行業(yè)偉大的未來。
汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成，原來簡簡單單講上游有零部件，下游有供應商。但是未來的汽車產(chǎn)業(yè)涉及到方方面面，既有供應商也有傳統(tǒng)的OEM，更有新的商業(yè)模式、科技公司、IT公司，更有基礎設施建設，也有運營公司，所以我們原來的垂直線條在未來會變成產(chǎn)業(yè)無邊界，因為一定是你中有我、我中有你的。在這樣情況下就出現(xiàn)了一個最大的問題，待遇問題。產(chǎn)業(yè)無邊界的時候，企業(yè)經(jīng)營不能沒有邊界，企業(yè)如何控制這個產(chǎn)業(yè)來形成自己的核心競爭力？不知道，大家這張圖顯得很亂，但是它孕育著道理。圈小了企業(yè)經(jīng)營可以聚焦，但對產(chǎn)業(yè)的控制力失去了，圈大了可以對產(chǎn)業(yè)有控制，但是需要人力、物力、財力，說不好聽的，想控制全汽車產(chǎn)業(yè)鏈你得需要多大的體格？這里面企業(yè)家又面臨著一個最難得問題——我的主營業(yè)務到底在哪？圓心是不是還是整車廠，現(xiàn)在已經(jīng)不知道了。
汽車產(chǎn)業(yè)未來的核心競爭力到底在哪，誰會成為未來的王者呢？大家可以看看傳統(tǒng)的企業(yè)，原來我們都知道整車制造是發(fā)動機、變速箱加一個底盤，而未來一旦互聯(lián)化、新能源化之后，他的核心技術(shù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱變成了‘三點’——所謂的電池、電機、電控，同時簡單的新能源汽車已經(jīng)滿足不了這個市場的競爭力，要形成互聯(lián)信息的能力。就是所謂的信息+智能，里面既有互聯(lián)，又有大數(shù)據(jù)，更有云平臺。
那么問題就來了，傳統(tǒng)企業(yè)造車還重不重要？當然重要，但是只有這個就不夠了，未來車企的核心競爭力是整車要造好，同時要形成“三電”，更要有智能網(wǎng)聯(lián)的的能力。造好車的能力是必要條件，但已經(jīng)不充分了。簡單的造好車不夠了，而且新的品牌內(nèi)涵和外延也會發(fā)生翻天覆地的變化。所以傳統(tǒng)車企應該保有一定的優(yōu)勢，但是新興的車企也不具有所有的競爭力，所以未來的王者一定是誰能夠整合兩方的產(chǎn)業(yè)，誰就是未來的王者。這就是我提出來的一個概念，汽車行業(yè)一定會誕生新的平臺公司，但是這個產(chǎn)業(yè)平臺公司絕不是現(xiàn)在的BAT，它可能是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平臺公司，但是未來當萬物相聯(lián)、信息產(chǎn)業(yè)做主導的時候會誕生出不同產(chǎn)業(yè)的平臺公司。
為什么？大家可以看傳統(tǒng)的車企搞制造，既需要傳統(tǒng)的東西，更需要未來的大數(shù)據(jù)、云計算這些東西，但是這些東西不是傳統(tǒng)車企能做的。所以現(xiàn)在就是所謂的未來車企的產(chǎn)業(yè)平臺公司的1.0時代。進入2.0時代（VSP），叫基于車輛的服務平臺公司，最終會出現(xiàn)移動服務公司，就是MSP。產(chǎn)業(yè)平臺公司是將有效平衡重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)無邊界和企業(yè)競爭必須有邊界?，F(xiàn)在所有的世界巨頭們都睡不著覺，他們不是不知道電池不重要，也不是造不了電池，關(guān)鍵是造電池夠嗎？AI管不管、數(shù)據(jù)管不管、誰來經(jīng)營這個平臺呢？
汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來的機會也是歷史的：
1.重構(gòu)汽車生態(tài)帶來了空前的機遇，具體體現(xiàn)在汽車的能力會發(fā)生翻天覆地的變化，而汽車的作用也會被重新定義。原來我們講汽車是交通工具，未來是伙伴，伙伴什么概念呢？它是哥們，也可能是情人，就說不準了，都叫伙伴。
2.造車用車的模式會改變。品牌的內(nèi)涵和外延的都會發(fā)生翻天覆地的變化，當互聯(lián)網(wǎng)原住民決定他們不買車的時候，實際上品牌的定義已經(jīng)改變了。
3.從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、基礎設施、汽車制造，商業(yè)模式上都會孕育巨大的機會。新的城市、新的交通體系和新的汽車之間的新關(guān)系需要重新定義。
所以，我們正在重建汽車新生態(tài)，汽車文明將會重新書寫，所以汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期，我跟大家分享的是機會無處不在，產(chǎn)業(yè)正在被重新定義，一切都要再認識、再出發(fā)。
最后，我認為汽車產(chǎn)業(yè)在過去一百三十多年來不斷經(jīng)歷就是，應該說這次變革所孕育的機會是歷史唯一的。我們過去也因為洛杉磯有霧霾發(fā)明了凈化器，凈化器不夠又發(fā)明了單點噴射，又發(fā)明了進氣道噴射、直噴，但是這次的變化是顛覆性的。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)聯(lián)性、拉動性之強，是所有其他任何產(chǎn)業(yè)所達不到的。汽車的大批量、運動性、復雜性決定任何一個技術(shù)在汽車應用都是技術(shù)的最高殿堂、最高境界。我現(xiàn)在當老師，很多人說汽車怎么還設一個學科，為什么手機不設學科呢？手機和汽車相比簡直是小兒科，實際上汽車是最古老的也是最新的交叉學科，很多學科在汽車產(chǎn)業(yè)應用的時候來實現(xiàn)它的特用性。汽車作為制造業(yè)，不是簡簡單單的產(chǎn)品，也不是一個簡單的產(chǎn)業(yè)，它是制造業(yè)的龍頭、抓手，更是載體。所以汽車未來會作為交通工具，汽車是社會文明的體現(xiàn)。房地產(chǎn)也會，但是沒有說我們進入房地產(chǎn)文明時代，手機我也沒說進入了手機文明時代，但是中國已經(jīng)進入了汽車文明的新時代，而且這個文明要被重新改寫，這個機會就在中國人的手里面。
我得出一個結(jié)論：汽車是學科的載體、創(chuàng)新的載體、技術(shù)的載體、應用的載體、集成的載體、成果的載體，最終它是價值的載體。全世界已經(jīng)有了認識，就是在新一輪科技革命的大背景下，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)業(yè)將孕育著巨大的商機，它為所有的科技公司帶來商機、帶來機會，因為它是載體。汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展必備的前提條件。中國汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)抓住這次變革的時機，決定了中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型是否能夠成功的偉大使命。今夜無眠，明天轉(zhuǎn)系，后天來不及了。謝謝大家！”
來源：carbingo.cn汽車評價
