怡雪：許多發(fā)動機專業(yè)人士在考慮是否轉(zhuǎn)行新能源，燃油汽車還有未來嗎？
趙福全：從長期來看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的比重確實將逐漸下降，新能源汽車會不斷得到發(fā)展，這是一個必然趨勢。但是，這種更迭轉(zhuǎn)變的速度究竟會有多快，其實還很難斷言。
有人認為傳統(tǒng)內(nèi)燃機的空間越來越小的原因在于石油資源枯竭，這是一個誤區(qū)。并不是因為石油不足才強制減少內(nèi)燃機的市場比例，更主要的原因是環(huán)境因素，這與人類社會發(fā)展到一定時期的能源組合，以及由此帶來的碳排放與地球變暖，還有其他有害排放物有關(guān)。特別是汽車排放屬于低空排放，存留在地面的時間長，對人體健康的影響更直接。隨著汽車保有量越來越多，城市交通越來越擁堵，對環(huán)境的污染也就越來越大。
顯然，汽車本身不會消亡，因為只要有人類社會存在，就有人的出行和物的移動的需求。而為了解決污染問題，我們就需要加快推廣新能源汽車。電動汽車至少在使用過程中是沒有污染的，而在發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩(wěn)步改善。因此，從長遠發(fā)展的角度看，純電動以及混合動力汽車將逐漸取代純內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛，這是不容質(zhì)疑的。
至于這種動力源迭代更替的速度，取決于內(nèi)燃機改進和動力電池進步的速度，也和燃料電池的發(fā)展相關(guān)，這將是一個此消彼長、相互競爭的過程。由于環(huán)境保護的壓力不同，汽車保有量和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不同，全新基礎(chǔ)設(shè)施所需的規(guī)模不同，各個國家對汽車動力升級的認知也是不同的。各國政策并不一致，這是諸多因素綜合起來的結(jié)果，有些地方可能會加速淘汰內(nèi)燃機，而有些地方速度會慢一些。就全球格局而言，能產(chǎn)生較大影響的，還是中美德日等幾個主要汽車大國的政策導(dǎo)向。
這些國家如果采取激進措施，傳統(tǒng)內(nèi)燃機退出歷史舞臺就會比想象得快，這在很大程度上取決于未來技術(shù)的進步和政治家的訴求。無論如何，純內(nèi)燃機汽車的比例將越來越小，這是大勢。但這并不意味內(nèi)燃機本身會快速消亡，而是動力系統(tǒng)的電氣化會加速，即汽車的混動技術(shù)將日趨成為主流。
一些企業(yè)已經(jīng)提出很快將不再推出內(nèi)燃機汽車，這其實也不是說一下子就完全切換到電能，徹底淘汰內(nèi)燃機，而只是說純內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車不再推出了。在混合動力車型上，仍然有內(nèi)燃機的空間。實際上，未來排放法規(guī)將越來越嚴，內(nèi)燃機由于原理上的效率極限，無論技術(shù)如何進步，已經(jīng)很難單獨滿足未來的排放要求了，只能靠電能來彌補。同時，電池的成本還比較高，這就需要兩者有效的組合。因此認為內(nèi)燃機明天就會被淘汰肯定是錯誤的。
按照國家最新提出的規(guī)劃目標，到2025年，我國新能源汽車在總量中的占比力爭要達到20%，包括純電動、插電混動和燃料電池汽車；節(jié)能汽車要占到30%，這主要就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電池組合的混合動力汽車，兩者合在一起就是50%。而另外一半的份額中，預(yù)計純內(nèi)燃機汽車的比例也將縮小?？傮w來說，純內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛將逐步退出歷史舞臺，一種更優(yōu)化的機電耦合模式，將作為汽車新的動力總成取而代之。
機電耦合的形式是多樣的，包括HEV（混合動力）、PHEV（插電混動）、REV（增程式電動車）等等。在這種動力總成中，內(nèi)燃機將有新的使命，需要滿足新的訴求，有完全不同的技術(shù)進步方向，可謂“此一時非彼一時”。
總之，汽車動力源的未來方向是明確的，但是具體路徑和演進速度還不清晰。未來車用動力的發(fā)展方向是高效、清潔、低碳，在相當長的一段時間內(nèi)多種動力源將同時存在，各自應(yīng)用領(lǐng)域有所不同。無論何種動力源，都要在全生命周期內(nèi)不斷降低排放和能耗。即使電動車也必須是節(jié)能的，因此動力電池也要持續(xù)提高能量密度，同時還要持續(xù)降低成本。
怡雪：為什么現(xiàn)在新進入的企業(yè)都做純電動而不是混合動力呢？
趙福全：汽車行業(yè)正在發(fā)生三大革命，能源革命、網(wǎng)聯(lián)革命、智能革命。這三大革命都是在傳統(tǒng)車企相對不強的領(lǐng)域發(fā)生，就能源革命來說，當汽車進入電驅(qū)動為主的時代，最重要的核心技術(shù)就是動力電池了，這并不掌握在整車廠手里。而此前，幾乎所有具備一定實力的整車廠都自己掌握著內(nèi)燃機和變速箱這類核心技術(shù)，這也是造車最難的技術(shù)之一，成為后來者難以企及的技術(shù)門檻。
而現(xiàn)在之所以正在孕育很多新車企，就是因為內(nèi)燃機、變速箱不再是必需的了，甚至?xí)饾u成為沉淀成本。因為造電動車，只要把電池、電機買來就可以了。在這一點上，傳統(tǒng)車企也是一樣的，新舊車企其實沒有本質(zhì)區(qū)別。由于“三電”核心技術(shù)不再是傳統(tǒng)整車廠所獨有，你能買我也能買，這就降低了技術(shù)門檻，給了新車企切入的戰(zhàn)略機會。這些新車企并不掌控傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，自然不會選擇打造混合動力汽車，而一定會選擇技術(shù)起點相對接近的純電動車。
怡雪：那么總體來看，未來汽車動力的主流將是純電動還是混合動力？
趙福全：這一方面取決于各種技術(shù)的進步速度，另一方面其實更取決于法規(guī)的要求。目前，中國汽車排放法規(guī)升級不斷提速，向世界最嚴法規(guī)靠攏；并且即將出臺CAFC與NEV雙積分管理辦法，將明確要求任何車企都必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車；后續(xù)預(yù)計還會有碳配額管理的法規(guī)，這一系列法規(guī)將直接影響各家企業(yè)的技術(shù)選擇。企業(yè)將結(jié)合法規(guī)要求、自己的技術(shù)儲備、技術(shù)成熟度以及技術(shù)成本等因素，來確定適合的動力技術(shù)組合。
如前所述，總體上純內(nèi)燃機的比例一定會下降，但是由于動力電池的成本在可預(yù)期的未來，仍會保持較高水平，同時電池的耐久性也尚待考驗及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善尚需時日。因此，短期內(nèi)純電動車不可能包打天下。最終隨著電池能量密度的不斷提升以及成本的不斷下降，汽車動力源中電能的比重會逐漸增長，這將是一個相當長的漸進過程。
實際上混合動力是一個廣義的概念，代表著兩種不同動力源的組合，這兩種動力源不一定是發(fā)動機和電機，也可能是電電混合，也可是燃料電池和動力電池的組合；例如鋁空氣電池的能量密度特別高，但放電速度非常慢，無法單獨應(yīng)用在汽車上，如果和鋰動力電池組合起來使用，可能就會有很好的效果，一塊鋁可以儲存很高的能量，由它來給動力電池供電，后者驅(qū)動車輛，這就是電電混合的方案之一。
當然，目前最主要的混合動力還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電機的組合，這其中有多種形式，包括一般的混合動力，也包括電池可以外接充電、一定距離內(nèi)可以純電驅(qū)動的插電式混合動力，以及大電池配合小發(fā)動機補電的增程式電動車。我一直說，長期的過渡技術(shù)就不是過渡，混合動力就是如此，在電動車或者燃料電池汽車時代全面到來之前的漫長過程中，混合動力是必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。當然，如果把時間軸拉得足夠長，最終汽車一定還是電能驅(qū)動為主的。
怡雪：目前大量進入電動車領(lǐng)域的企業(yè)，面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
趙福全：新進企業(yè)基本都不具備造車的經(jīng)驗，如何造一款在成本上有競爭力的好車，讓消費者能夠安全便利地使用，這是很大的挑戰(zhàn)。不管用什么樣的動力，汽車終究還是一款車，車身、底盤，制動、轉(zhuǎn)向以及電子電器，都與傳統(tǒng)汽車沒有本質(zhì)區(qū)別，即便全面信息化、智能化升級之后，也依然如此。不可能自動駕駛的汽車就可以沒有車身和底盤了。不要以為把發(fā)動機、變速箱變成了電池、電機，造車就沒有難度了。其實只是在動力上的技術(shù)門檻降低了些，要打造一款好車依然是非常困難的。這是新進車企必須面對的第一個挑戰(zhàn)。
第二個挑戰(zhàn)是如何在市場上快速形成競爭力。除了能否把車造好的壓力之外，新進車企還有產(chǎn)品如何在市場上快速推廣并形成競爭力的壓力。因為一旦不能如預(yù)期那樣快速發(fā)展，企業(yè)的資金壓力就會倍增，同時品牌形象、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷體系以及人才吸引力等都會受到很大的影響。在成熟的汽車市場，迅速獲得盈利，形成現(xiàn)金流的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，這是件很不容易的事。不要忘了作為競爭對手的傳統(tǒng)車企，他們不會坐以待斃的，新入車企必須要有一顆敬畏的心。
第三個挑戰(zhàn)，用戶對新進企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的期待很高，新進企業(yè)如果只在三大革命中抓住一個能源革命是遠遠不夠的。因為消費者會認為智能網(wǎng)聯(lián)就應(yīng)該是新進車企的強項，對其要求會比傳統(tǒng)車企更高。怎樣把智能網(wǎng)聯(lián)真正做成賣點，直擊消費者的痛點，這對于新進車企是很重要的，否則消費者為什么要買新品牌的車？然而，智能網(wǎng)聯(lián)是系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)問題，很多事情其實不是車企自己能夠解決的。
第四個挑戰(zhàn)，可能也是最大的一個挑戰(zhàn)，就是品牌影響力的打造。無論新進企業(yè)如何高調(diào)，品牌上畢竟還沒有實際產(chǎn)品的支撐，其存在感是模糊的。這就需要充分利用互聯(lián)網(wǎng)社會信息可以快速傳播的特點，以各種新媒介、新手段，來打造品牌形象，快速擴大品牌的影響力。這是重中之重。
以上這四個挑戰(zhàn)，任何新進車企都必須有效應(yīng)對，以確保取得成功。
來源：汽車志匯
