怡雪：許多發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)人士在考慮是否轉(zhuǎn)行新能源，燃油汽車還有未來嗎？
趙福全：從長(zhǎng)期來看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的比重確實(shí)將逐漸下降，新能源汽車會(huì)不斷得到發(fā)展，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。但是，這種更迭轉(zhuǎn)變的速度究竟會(huì)有多快，其實(shí)還很難斷言。
有人認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的空間越來越小的原因在于石油資源枯竭，這是一個(gè)誤區(qū)。并不是因?yàn)槭筒蛔悴艔?qiáng)制減少內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)比例，更主要的原因是環(huán)境因素，這與人類社會(huì)發(fā)展到一定時(shí)期的能源組合，以及由此帶來的碳排放與地球變暖，還有其他有害排放物有關(guān)。特別是汽車排放屬于低空排放，存留在地面的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)人體健康的影響更直接。隨著汽車保有量越來越多，城市交通越來越擁堵，對(duì)環(huán)境的污染也就越來越大。
顯然，汽車本身不會(huì)消亡，因?yàn)橹灰腥祟惿鐣?huì)存在，就有人的出行和物的移動(dòng)的需求。而為了解決污染問題，我們就需要加快推廣新能源汽車。電動(dòng)汽車至少在使用過程中是沒有污染的，而在發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩(wěn)步改善。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，純電動(dòng)以及混合動(dòng)力汽車將逐漸取代純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，這是不容質(zhì)疑的。
至于這種動(dòng)力源迭代更替的速度，取決于內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)和動(dòng)力電池進(jìn)步的速度，也和燃料電池的發(fā)展相關(guān)，這將是一個(gè)此消彼長(zhǎng)、相互競(jìng)爭(zhēng)的過程。由于環(huán)境保護(hù)的壓力不同，汽車保有量和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不同，全新基礎(chǔ)設(shè)施所需的規(guī)模不同，各個(gè)國(guó)家對(duì)汽車動(dòng)力升級(jí)的認(rèn)知也是不同的。各國(guó)政策并不一致，這是諸多因素綜合起來的結(jié)果，有些地方可能會(huì)加速淘汰內(nèi)燃機(jī)，而有些地方速度會(huì)慢一些。就全球格局而言，能產(chǎn)生較大影響的，還是中美德日等幾個(gè)主要汽車大國(guó)的政策導(dǎo)向。
這些國(guó)家如果采取激進(jìn)措施，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)就會(huì)比想象得快，這在很大程度上取決于未來技術(shù)的進(jìn)步和政治家的訴求。無論如何，純內(nèi)燃機(jī)汽車的比例將越來越小，這是大勢(shì)。但這并不意味內(nèi)燃機(jī)本身會(huì)快速消亡，而是動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化會(huì)加速，即汽車的混動(dòng)技術(shù)將日趨成為主流。
一些企業(yè)已經(jīng)提出很快將不再推出內(nèi)燃機(jī)汽車，這其實(shí)也不是說一下子就完全切換到電能，徹底淘汰內(nèi)燃機(jī)，而只是說純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車不再推出了。在混合動(dòng)力車型上，仍然有內(nèi)燃機(jī)的空間。實(shí)際上，未來排放法規(guī)將越來越嚴(yán)，內(nèi)燃機(jī)由于原理上的效率極限，無論技術(shù)如何進(jìn)步，已經(jīng)很難單獨(dú)滿足未來的排放要求了，只能靠電能來彌補(bǔ)。同時(shí)，電池的成本還比較高，這就需要兩者有效的組合。因此認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)明天就會(huì)被淘汰肯定是錯(cuò)誤的。
按照國(guó)家最新提出的規(guī)劃目標(biāo)，到2025年，我國(guó)新能源汽車在總量中的占比力爭(zhēng)要達(dá)到20%，包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池汽車；節(jié)能汽車要占到30%，這主要就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電池組合的混合動(dòng)力汽車，兩者合在一起就是50%。而另外一半的份額中，預(yù)計(jì)純內(nèi)燃機(jī)汽車的比例也將縮小?？傮w來說，純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛將逐步退出歷史舞臺(tái)，一種更優(yōu)化的機(jī)電耦合模式，將作為汽車新的動(dòng)力總成取而代之。
機(jī)電耦合的形式是多樣的，包括HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電混動(dòng)）、REV（增程式電動(dòng)車）等等。在這種動(dòng)力總成中，內(nèi)燃機(jī)將有新的使命，需要滿足新的訴求，有完全不同的技術(shù)進(jìn)步方向，可謂“此一時(shí)非彼一時(shí)”。
總之，汽車動(dòng)力源的未來方向是明確的，但是具體路徑和演進(jìn)速度還不清晰。未來車用動(dòng)力的發(fā)展方向是高效、清潔、低碳，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)多種動(dòng)力源將同時(shí)存在，各自應(yīng)用領(lǐng)域有所不同。無論何種動(dòng)力源，都要在全生命周期內(nèi)不斷降低排放和能耗。即使電動(dòng)車也必須是節(jié)能的，因此動(dòng)力電池也要持續(xù)提高能量密度，同時(shí)還要持續(xù)降低成本。
怡雪：為什么現(xiàn)在新進(jìn)入的企業(yè)都做純電動(dòng)而不是混合動(dòng)力呢？
趙福全：汽車行業(yè)正在發(fā)生三大革命，能源革命、網(wǎng)聯(lián)革命、智能革命。這三大革命都是在傳統(tǒng)車企相對(duì)不強(qiáng)的領(lǐng)域發(fā)生，就能源革命來說，當(dāng)汽車進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)為主的時(shí)代，最重要的核心技術(shù)就是動(dòng)力電池了，這并不掌握在整車廠手里。而此前，幾乎所有具備一定實(shí)力的整車廠都自己掌握著內(nèi)燃機(jī)和變速箱這類核心技術(shù)，這也是造車最難的技術(shù)之一，成為后來者難以企及的技術(shù)門檻。
而現(xiàn)在之所以正在孕育很多新車企，就是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)、變速箱不再是必需的了，甚至?xí)饾u成為沉淀成本。因?yàn)樵祀妱?dòng)車，只要把電池、電機(jī)買來就可以了。在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企也是一樣的，新舊車企其實(shí)沒有本質(zhì)區(qū)別。由于“三電”核心技術(shù)不再是傳統(tǒng)整車廠所獨(dú)有，你能買我也能買，這就降低了技術(shù)門檻，給了新車企切入的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。這些新車企并不掌控傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，自然不會(huì)選擇打造混合動(dòng)力汽車，而一定會(huì)選擇技術(shù)起點(diǎn)相對(duì)接近的純電動(dòng)車。
怡雪：那么總體來看，未來汽車動(dòng)力的主流將是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力？
趙福全：這一方面取決于各種技術(shù)的進(jìn)步速度，另一方面其實(shí)更取決于法規(guī)的要求。目前，中國(guó)汽車排放法規(guī)升級(jí)不斷提速，向世界最嚴(yán)法規(guī)靠攏；并且即將出臺(tái)CAFC與NEV雙積分管理辦法，將明確要求任何車企都必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車；后續(xù)預(yù)計(jì)還會(huì)有碳配額管理的法規(guī)，這一系列法規(guī)將直接影響各家企業(yè)的技術(shù)選擇。企業(yè)將結(jié)合法規(guī)要求、自己的技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)成熟度以及技術(shù)成本等因素，來確定適合的動(dòng)力技術(shù)組合。
如前所述，總體上純內(nèi)燃機(jī)的比例一定會(huì)下降，但是由于動(dòng)力電池的成本在可預(yù)期的未來，仍會(huì)保持較高水平，同時(shí)電池的耐久性也尚待考驗(yàn)及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善尚需時(shí)日。因此，短期內(nèi)純電動(dòng)車不可能包打天下。最終隨著電池能量密度的不斷提升以及成本的不斷下降，汽車動(dòng)力源中電能的比重會(huì)逐漸增長(zhǎng)，這將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的漸進(jìn)過程。
實(shí)際上混合動(dòng)力是一個(gè)廣義的概念，代表著兩種不同動(dòng)力源的組合，這兩種動(dòng)力源不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，也可能是電電混合，也可是燃料電池和動(dòng)力電池的組合；例如鋁空氣電池的能量密度特別高，但放電速度非常慢，無法單獨(dú)應(yīng)用在汽車上，如果和鋰動(dòng)力電池組合起來使用，可能就會(huì)有很好的效果，一塊鋁可以儲(chǔ)存很高的能量，由它來給動(dòng)力電池供電，后者驅(qū)動(dòng)車輛，這就是電電混合的方案之一。
當(dāng)然，目前最主要的混合動(dòng)力還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的組合，這其中有多種形式，包括一般的混合動(dòng)力，也包括電池可以外接充電、一定距離內(nèi)可以純電驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力，以及大電池配合小發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)電的增程式電動(dòng)車。我一直說，長(zhǎng)期的過渡技術(shù)就不是過渡，混合動(dòng)力就是如此，在電動(dòng)車或者燃料電池汽車時(shí)代全面到來之前的漫長(zhǎng)過程中，混合動(dòng)力是必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)然，如果把時(shí)間軸拉得足夠長(zhǎng)，最終汽車一定還是電能驅(qū)動(dòng)為主的。
怡雪：目前大量進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)，面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
趙福全：新進(jìn)企業(yè)基本都不具備造車的經(jīng)驗(yàn)，如何造一款在成本上有競(jìng)爭(zhēng)力的好車，讓消費(fèi)者能夠安全便利地使用，這是很大的挑戰(zhàn)。不管用什么樣的動(dòng)力，汽車終究還是一款車，車身、底盤，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及電子電器，都與傳統(tǒng)汽車沒有本質(zhì)區(qū)別，即便全面信息化、智能化升級(jí)之后，也依然如此。不可能自動(dòng)駕駛的汽車就可以沒有車身和底盤了。不要以為把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱變成了電池、電機(jī)，造車就沒有難度了。其實(shí)只是在動(dòng)力上的技術(shù)門檻降低了些，要打造一款好車依然是非常困難的。這是新進(jìn)車企必須面對(duì)的第一個(gè)挑戰(zhàn)。
第二個(gè)挑戰(zhàn)是如何在市場(chǎng)上快速形成競(jìng)爭(zhēng)力。除了能否把車造好的壓力之外，新進(jìn)車企還有產(chǎn)品如何在市場(chǎng)上快速推廣并形成競(jìng)爭(zhēng)力的壓力。因?yàn)橐坏┎荒苋珙A(yù)期那樣快速發(fā)展，企業(yè)的資金壓力就會(huì)倍增，同時(shí)品牌形象、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷體系以及人才吸引力等都會(huì)受到很大的影響。在成熟的汽車市場(chǎng)，迅速獲得盈利，形成現(xiàn)金流的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，這是件很不容易的事。不要忘了作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的傳統(tǒng)車企，他們不會(huì)坐以待斃的，新入車企必須要有一顆敬畏的心。
第三個(gè)挑戰(zhàn)，用戶對(duì)新進(jìn)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的期待很高，新進(jìn)企業(yè)如果只在三大革命中抓住一個(gè)能源革命是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)就應(yīng)該是新進(jìn)車企的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)其要求會(huì)比傳統(tǒng)車企更高。怎樣把智能網(wǎng)聯(lián)真正做成賣點(diǎn)，直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這對(duì)于新進(jìn)車企是很重要的，否則消費(fèi)者為什么要買新品牌的車？然而，智能網(wǎng)聯(lián)是系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)問題，很多事情其實(shí)不是車企自己能夠解決的。
第四個(gè)挑戰(zhàn)，可能也是最大的一個(gè)挑戰(zhàn)，就是品牌影響力的打造。無論新進(jìn)企業(yè)如何高調(diào)，品牌上畢竟還沒有實(shí)際產(chǎn)品的支撐，其存在感是模糊的。這就需要充分利用互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)信息可以快速傳播的特點(diǎn)，以各種新媒介、新手段，來打造品牌形象，快速擴(kuò)大品牌的影響力。這是重中之重。
以上這四個(gè)挑戰(zhàn)，任何新進(jìn)車企都必須有效應(yīng)對(duì)，以確保取得成功。
來源：汽車志匯
