趙福全：大家上午好！非常榮幸受主辦方的邀請(qǐng)來主持今天上午50分鐘的圓桌論壇，我是清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究院趙福全，5年前我也在企業(yè)做，現(xiàn)在當(dāng)了教授以后，昨天晚上遇到我的老朋友長安研究院趙院長，說你怎么來了，好像我不應(yīng)該出席這個(gè)會(huì)，事實(shí)上C-NCAP從2006年開始風(fēng)風(fēng)雨雨走到今天，我從一開始參與見證，最后也是C-NCAP最大的受益者。
為什么昨天趙院長挑戰(zhàn)我說你怎么來的，我離開企業(yè)之后到清華主要做戰(zhàn)略，大家以為戰(zhàn)略是很虛宏觀的東西，安全是戰(zhàn)術(shù)，實(shí)際上錯(cuò)了，戰(zhàn)略最終在戰(zhàn)術(shù)上落地，戰(zhàn)術(shù)服務(wù)于戰(zhàn)略，應(yīng)該說汽車安全是汽車產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)核心重點(diǎn)，也是技術(shù)創(chuàng)新永恒的話題。
大家都知道，傳統(tǒng)車這么多年走下來，一開始弄幾個(gè)氣囊好象有了汽車的安全，對(duì)角點(diǎn)高強(qiáng)度鋼，從工藝上對(duì)標(biāo)，還是干不過外企的車，發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)集成的問題，隨著技術(shù)的進(jìn)步，集成不夠了，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全越來越微妙了，什么是主動(dòng)，什么是被動(dòng)，主動(dòng)是撞了之后人不死，被動(dòng)是我不被撞，行人保護(hù)還是被動(dòng)安全的角度，車撞人了，人撞車了，怎么樣讓人不受傷害，主動(dòng)安全到一定程度不撞人，把這個(gè)錢放上去，沒有必要花那么大經(jīng)理在機(jī)艙蓋和保養(yǎng)蓋上花那么大的工夫，這是未來發(fā)展很大關(guān)鍵，我個(gè)人認(rèn)為安全技術(shù)是永恒的話題。
大家覺得新能源完全不一樣了，實(shí)際上那是國家戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)也是國家戰(zhàn)略，但是大家有沒有想過，現(xiàn)在你問這些搞電動(dòng)車最大的大咖他們最擔(dān)心是什么呢？電池千萬別起火爆炸，實(shí)際上是安全問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大家都知道，一開起來又節(jié)能、環(huán)保避免擁堵了，最大的賣點(diǎn)是什么，還是從安全的切入，從這個(gè)角度來講，安全既是戰(zhàn)術(shù)上的支撐，更是戰(zhàn)略決策的方向，所以趙院長你不用擔(dān)心，我就應(yīng)該來這個(gè)論壇，你沒有高瞻遠(yuǎn)矚請(qǐng)我來，所以今天大家探討就是安全技術(shù)到底路在何方？在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全交錯(cuò)的階段，被動(dòng)安全到底有沒有方向，很多大牌企業(yè)老總問我，世界大同了，安全是不是不重要了？以前撞我了不出問題，未來是我不撞別人，所謂零排放，零傷亡，甚至零碰撞，今天話題主辦方請(qǐng)的嘉賓非常到位，整車廠、零部件既有傳統(tǒng)安全，又有未來的安全，剛才奧托立夫幾位領(lǐng)導(dǎo)都講了，未來主動(dòng)安全和被動(dòng)安全很模糊了，被動(dòng)安全是約束系統(tǒng)，未來不開車了怎么約束呢，但是如果都約束的話，車?yán)锩嬉矝]有什么意思了，都是已經(jīng)第三空間+辦公室、汽車，這個(gè)時(shí)候怎么做安全，學(xué)問蠻大的，今天幾位嘉賓利用50分鐘高度互動(dòng)，我有一個(gè)引子，大家知道安全永遠(yuǎn)有做不完的話題，永遠(yuǎn)有飯吃，做安全你們是最優(yōu)秀的工程師，也有無限的商機(jī)。
我們現(xiàn)在就開始第一個(gè)話題，講了這么多，首先各個(gè)企業(yè)怎么看安全，您覺得未來安全發(fā)展大的方向，從企業(yè)的角度到底戰(zhàn)略路線圖是什么樣的，首先有請(qǐng)豐田中國研發(fā)中心室長佐藤泉先生談?wù)勊南敕ā?/span>
佐藤泉：首先給大家介紹一下豐田對(duì)于安全技術(shù)發(fā)展上的考慮，大家可能也都比較了解行業(yè)內(nèi)，豐田是認(rèn)為從人、車、交通環(huán)境“三位一體”這樣一個(gè)活動(dòng)，減少交通事故及死亡人數(shù)是非常重要的?；谶@個(gè)實(shí)際事故調(diào)查，我們進(jìn)行車輛的安全開發(fā)，它的效果可以通過事故調(diào)查結(jié)果來確認(rèn)，同時(shí)這個(gè)結(jié)果可以進(jìn)一步反應(yīng)到車輛的開發(fā)改善上面，這一個(gè)過程稱為追求實(shí)際安全的過程，我們認(rèn)為它對(duì)于制造真正安全的汽車是非常重要的，同時(shí)豐田還有一個(gè)基于安全的管理理念，它是針對(duì)各種駕駛場景從泊車、行駛、碰撞到事故無法避免，發(fā)生事故在事故后救援為止，提供最合適安全系統(tǒng)來對(duì)應(yīng)，而且通過各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)作提高車輛安全性能，豐田總結(jié)了這樣一套綜合安全的管理理念，推進(jìn)車輛的安全開發(fā)。
豐田目前有一個(gè)整體開發(fā)平臺(tái)叫做TNGA，通過技術(shù)融合在全球都可以通過使用共通開發(fā)平臺(tái)，安全方面分為被動(dòng)和主動(dòng)兩方面，被動(dòng)安全主要是GOA這樣一套標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)世界很多國家安全標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)際交通案例，反復(fù)經(jīng)過了多次實(shí)車碰撞研發(fā)出來的被動(dòng)安全技術(shù)，這也是豐田內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。在主動(dòng)安全方面，目前進(jìn)行是一個(gè)高端、先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)（PSS），同時(shí)可以推進(jìn)迅速普及主動(dòng)安全的技術(shù)，這樣先進(jìn)技術(shù)和大眾可以很快能夠購買到接收到普及技術(shù)兩方向的開發(fā)，來推進(jìn)安全技術(shù)開發(fā)以及普及的展開。
趙福全：謝謝佐藤泉先生！大家給一點(diǎn)的掌聲，你們得熱烈。實(shí)際上幾位專家很難得，因?yàn)樽籼偃壬窒砹素S田，另外對(duì)于未來產(chǎn)品的規(guī)劃絕對(duì)不是簡單的結(jié)構(gòu)，它的平臺(tái)就考慮了主被動(dòng)安全，未來主動(dòng)安全和被動(dòng)安全本來就是一體的，尤其我看了這個(gè)介紹，佐藤泉先生是智能網(wǎng)聯(lián)汽車企劃部測試室的室長，這是國際大牌企業(yè)對(duì)于未來判斷，安全就是安全，主動(dòng)只是以前我們做不到，更多對(duì)于事故預(yù)警沒有這個(gè)本事，未來是主被動(dòng)是一體化，在座各位不要以為你是管氣囊，覺得永遠(yuǎn)是被動(dòng)的，下面有請(qǐng)采埃孚集團(tuán)的吳總，你們覺得企業(yè)未來發(fā)展大思路。
吳征：謝謝趙總，非常榮幸今天有機(jī)會(huì)可以參加大咖聚集一堂的沙龍，我是來自采埃孚集團(tuán)吳征，作為一家比較成熟的公司，我們一直致力于安全這個(gè)概念，我非常同意趙總講的，安全永遠(yuǎn)是一個(gè)話題，我們做安全的人，不論是被動(dòng)安全、還是主動(dòng)安全，永遠(yuǎn)不用擔(dān)心沒有飯吃。實(shí)際上我們都知道，大家也都同意未來汽車發(fā)展方向，我們認(rèn)為是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、安全、效率，也就是零排放，這個(gè)應(yīng)該是大家都共認(rèn)的共識(shí)，基于這個(gè)采埃孚集團(tuán)提出了零愿景，零事故、零傷亡、零排放，有兩個(gè)愿景跟安全非常相關(guān)的，對(duì)于采埃孚集團(tuán)來講，我們有主被動(dòng)所有全線產(chǎn)品，基于過往對(duì)于主動(dòng)安全技術(shù)的理解，包括新技術(shù)產(chǎn)生，包括我們對(duì)于被動(dòng)安全技術(shù)理解，我們認(rèn)為在將來發(fā)展趨勢之下，實(shí)際上被動(dòng)安全首先它不應(yīng)該被削弱，它會(huì)被加強(qiáng)，因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，只對(duì)乘員駕駛員挑戰(zhàn)越來越大，將來的情況下，比如說人的姿態(tài)和所處的位置，人對(duì)于駕駛關(guān)注度，跟我們現(xiàn)在的理解有很大的區(qū)別，尤其是我們講在自動(dòng)駕駛?cè)?jí)和四級(jí)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上對(duì)于約束系統(tǒng)提出了很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)我們也認(rèn)為這個(gè)帶來了對(duì)于被動(dòng)安全技術(shù)機(jī)遇，我們理解，我們目前致力于在尋求一些突破和革新，通過被動(dòng)技術(shù)升級(jí)換代和革新性的東西，將來在自動(dòng)駕駛情況下提供全方位保護(hù)。
從主動(dòng)技術(shù)發(fā)展來看，我們認(rèn)為主動(dòng)技術(shù)發(fā)展對(duì)于被動(dòng)安全技術(shù)接下來突破提供了很好的基礎(chǔ)，比如說各種傳感器，包括車內(nèi)、車外，所以我們已經(jīng)收集到很多預(yù)判，或者叫預(yù)安全這樣一個(gè)概念和信號(hào)，接下來無非就是要研究怎么樣更有效利用這些輸入，從而進(jìn)行邏輯判斷，使我們的被動(dòng)安全可以起到一個(gè)更好的保護(hù)效果。從我們角度來說，對(duì)于被動(dòng)安全研究，主要有三個(gè)方向，一個(gè)就是剛才說的被動(dòng)安全增強(qiáng)，針對(duì)不同的碰撞情況，針對(duì)不同乘員，針對(duì)不同的位置去研究什么樣保護(hù)效果是最好的。第二個(gè)方向主要做的就是剛才說（英）概念，以前理解所有被動(dòng)安全都是在點(diǎn)火時(shí)刻之后才會(huì)起作用，TTF大于0，現(xiàn)在TTF小于0，從保護(hù)效果來說，我們搶的就是時(shí)間和距離，通過提前起作用可以把時(shí)間和距離搶回來，這樣提供一個(gè)更好的保效果。第三個(gè)方向，我們研究整個(gè)出行艙的集成，將來出行艙和現(xiàn)在的理解有很大的變化，人的位置和座椅保護(hù)和方向有很大的變化，這樣對(duì)于約束性來講，需要跟內(nèi)飾進(jìn)行集成，比方說跟座椅、安全帶和氣囊，像奧托立夫和大陸提出了同樣的概念，我們希望通過主動(dòng)技術(shù)的加強(qiáng)以此為基礎(chǔ)和契機(jī)，用被動(dòng)技術(shù)革新性的變化，實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)技術(shù)的融合，在將來自動(dòng)駕駛當(dāng)中給乘員提供全方位的保護(hù)。
趙福全：從吳總講話里面，智能主動(dòng)安全技術(shù)是主流，但是被動(dòng)安全技術(shù)不會(huì)被削弱，但是被動(dòng)安全技術(shù)內(nèi)涵發(fā)生革命性的改變，因?yàn)槲覀兊募s束系統(tǒng)，我們乘員在整個(gè)車?yán)锩娴淖瞬灰粯?，要求不一樣，隨著主動(dòng)安全技術(shù)開發(fā)，更多傳感器導(dǎo)入，讓被動(dòng)安全起作用時(shí)間點(diǎn)不同的時(shí)候，可能使命不一樣，從這個(gè)角度來講，做被動(dòng)安全的人不要以為那是黃昏的產(chǎn)業(yè)，而且反過來可能有新的需求，我們也要與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)際上大家一定知道零碰撞和零事故完全是兩回事，零碰撞，不撞的車照樣會(huì)出事故，那個(gè)時(shí)候是乘員在車?yán)镒约鹤曹?，這個(gè)時(shí)候怎么解決會(huì)有新挑戰(zhàn)，不要以為趙總在這里咬文嚼字，很多企業(yè)想到這一點(diǎn)，我熱場的時(shí)候談到了，行人保護(hù)就是用被動(dòng)技術(shù)解決主動(dòng)技術(shù)的問題，我們現(xiàn)在平分的話，撞了之后怎么減少對(duì)于行人的傷害，不撞行人，你碰瓷還有攝像頭監(jiān)控。變的時(shí)代用不變的打法你死定了。下面請(qǐng)泛亞的沈總談一下你對(duì)未來安全技術(shù)的理解。
沈海東：謝謝趙老師，我來自泛亞汽車技術(shù)中心沈海東，我應(yīng)該是大家談到的比較傳統(tǒng)的做所謂被動(dòng)安全出身，做了20多年被動(dòng)安全，其實(shí)我從來沒有覺得被動(dòng)安全到現(xiàn)在這個(gè)階段好像走到一條比較小的路上，我個(gè)人覺得隨著越來越多的主動(dòng)安全的引入，隨著主被動(dòng)安全融合的概念，被很多廠商、供應(yīng)商、老百姓接受，被動(dòng)安全會(huì)有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間，你回顧一下安全發(fā)展的歷史，做安全工程師很早開始涉及一些主動(dòng)安全的東西，我們舉一個(gè)例子，如果以吳總說的碰撞零時(shí)刻之前算主動(dòng)安全的話，你們車子上雨刮器、大燈，下雨的時(shí)候天氣不好的時(shí)候打開，是主動(dòng)安全設(shè)施，能不大大改善了你的視野，降低了在惡劣環(huán)境下發(fā)生碰撞的機(jī)率，這是早期主動(dòng)安全的進(jìn)步。
只是為什么這幾年主動(dòng)安全談的多呢，這幾年其他計(jì)算機(jī)、攝像頭、各種各樣網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，使得主動(dòng)安全重要性、地位慢慢越來越變的好像非常醒目，其實(shí)在講有汽車以來，所有安全開發(fā)過程當(dāng)中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也一直是在做主被動(dòng)安全融合，只是在現(xiàn)在新的條件下這種融合的迫切性顯得更加重要。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說，未來智能網(wǎng)聯(lián)是大勢所趨，不是任何人阻擋得了的，一定往這個(gè)方向走，作為傳統(tǒng)被動(dòng)安全開發(fā)工程師，你必須尋求一種使得主被動(dòng)安全徹底融合安全開發(fā)思路。作為上海通用來說，我們一直秉承我們有很好的被動(dòng)安全基礎(chǔ)，我們應(yīng)該持續(xù)把基礎(chǔ)夯實(shí)，未來被動(dòng)安全不僅僅局限于C-NCAP實(shí)驗(yàn)室工況，更多能夠涵蓋越來越多實(shí)際道路交通碰撞情況，對(duì)于被動(dòng)安全開發(fā)工程師提出來更加高的要求，不僅僅以滿足國家法規(guī)，滿足C-NCAP規(guī)定，要真正考慮到老百姓在實(shí)際道路過程當(dāng)中會(huì)有什么樣碰撞情況的發(fā)生，這樣碰撞情況發(fā)生，隨著主動(dòng)安全引入之后，實(shí)際發(fā)生的情形跟以前不太一樣的。
我們討論現(xiàn)在AEB技術(shù)普及以后，在碰撞之前車子有自動(dòng)剎車的過程，人的坐姿和實(shí)驗(yàn)室的坐姿有不同的，怎么考慮在AEB發(fā)生情況下，被動(dòng)安全技術(shù)真正起到保護(hù)作用，這就是給被動(dòng)安全工程師很新的課題，你必須把你的實(shí)驗(yàn)、分析對(duì)被動(dòng)安全配置的設(shè)定跟主動(dòng)安全功能要有效結(jié)合在一起。
對(duì)于我們來說，我們持續(xù)要夯實(shí)被動(dòng)安全方面一些技術(shù)儲(chǔ)備，更多引入一些先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)，比如說前幾天凱迪拉克品牌上發(fā)布（英），就是一個(gè)很好主動(dòng)安全的探索，所以在抓主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩條路的基礎(chǔ)上，因?yàn)槲磥淼陌踩锹?lián)網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，講究系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全，甚至很多部件功能安全，未來不僅僅是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，更加全面考慮系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全多維度安全集成，真正把主動(dòng)安全和被動(dòng)安全從汽車工業(yè)以來，100多年融合提升到新的高度和臺(tái)階，謝謝大家！
趙福全：沈總從整車廠角度談到了，我就是你們所說傳統(tǒng)搞被動(dòng)安全，但是我早就在做主動(dòng)安全了，事實(shí)上只是換湯換藥換不換名的問題，主動(dòng)安全技術(shù)不是新概念，隨著未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出新要求有了新能力達(dá)到新高度，這個(gè)新高度不是簡簡單單做C-NCAP評(píng)價(jià)法規(guī)，未來從實(shí)際消費(fèi)者體驗(yàn)角度，從系統(tǒng)集成的角度上升一個(gè)高度，另外主動(dòng)安全絕對(duì)是主流，被動(dòng)安全缺一不可，不要過分在這個(gè)論壇里談主動(dòng)被動(dòng)，你認(rèn)為割裂邊緣了，就是汽車安全技術(shù)都得到這討論，所以智能網(wǎng)聯(lián)都得到這來講。
沈總談到最重要一點(diǎn)，未來安全不是簡單零事故、零碰撞問題，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)作為主流的時(shí)候，可能網(wǎng)絡(luò)安全，100個(gè)氣囊都保證不了汽車安全，所以數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、信息交互安全比你們想象更重要，這是一個(gè)很大的話題，我不做了，但是我聽還可以，總結(jié)總結(jié)一下，趙總變成趙教授，他們習(xí)慣管我叫趙總，我已經(jīng)是趙老師，沈總說的東西值得關(guān)注，倪總從新能源的角度談一下。
倪紹勇：奇瑞新能源公司從成立之初定了三個(gè)產(chǎn)品理念，更安全、更節(jié)能、更環(huán)保，安全總是放在第一位，因?yàn)榭蛻魟e的什么都可以沒有，不能沒有安全。對(duì)于企業(yè)來說，其他的問題都可以解決出了安全問題解決不了，所以安全放在第一位的。
安全對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說是一個(gè)大問題，對(duì)于新能源汽車來說更加是一個(gè)大問題，我們對(duì)汽車安全來說，我們覺得在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，新能源公司對(duì)于新能源汽車來首，主被動(dòng)安全對(duì)我們是一個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，為什么說是挑戰(zhàn)呢？傳統(tǒng)車在主被動(dòng)安全上已經(jīng)做了很多，想了很多，到我們手上的時(shí)候，我們發(fā)覺，用戶對(duì)新能源車安全方面的要求一點(diǎn)沒有減少，所有傳統(tǒng)車要的大家都要，新能源汽車都要擁有，但是我們帶來一個(gè)什么問題，我們有一個(gè)新的問題。
舉一個(gè)例子，我們來了一塊特別容易爆炸、燃燒的電池，電池的重量要比傳統(tǒng)車重很多，體積大很多，同時(shí)還有人稱之為電老虎的高壓，這幾件事情導(dǎo)致大家對(duì)于新能源汽車的安全更加擔(dān)心，需要我們做更多的工作，同時(shí)我們把它看作是一個(gè)機(jī)遇，當(dāng)這些問題擺在眼前的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)想法、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的思想不能完全解決這個(gè)問題，逼著新能源汽車做一些變化，以奇瑞新能源公司為例，我們在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上做電動(dòng)華改造，同時(shí)，我們也下決心推出了全新電動(dòng)車平臺(tái)，為什么要做電動(dòng)車平臺(tái)，就是因?yàn)橄喈?dāng)大程度上是因?yàn)榘踩?，?dāng)我們在做設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先新的電動(dòng)車平臺(tái)在總體布置，也就整車架構(gòu)上面與傳統(tǒng)車不一樣，傳統(tǒng)車以人和發(fā)動(dòng)機(jī)為核心設(shè)計(jì)的，新能源車而且中心點(diǎn)是人和電池，我們首先把電池這么一個(gè)產(chǎn)品跟人放在同樣的水平上，同樣的經(jīng)營保護(hù)，這樣我們得到一個(gè)全新不同的架構(gòu)，其次，我們在設(shè)計(jì)中大量采用新材料、新工藝，通過新材料、新工藝的使用，我們發(fā)掘原來有一些設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上不好用的東西在這里面得到解決。
舉一個(gè)例子車前部碰撞結(jié)構(gòu)，通過擠壓型材可以得到更好的力學(xué)結(jié)構(gòu)，在這方面有一定的收獲。另外電動(dòng)車天生就是和智能車是朋友，電動(dòng)化里面有大量的傳感器，大量的信號(hào)可以得到精確的監(jiān)控，和智能化連接會(huì)對(duì)將來整車安全帶來極大的好處，可以做到隨時(shí)監(jiān)控、提前預(yù)判、大數(shù)據(jù)分析等等，當(dāng)然剛才也提到了，當(dāng)這些數(shù)據(jù)都在網(wǎng)上飛來飛去的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)安全的成了電動(dòng)車最關(guān)心的事情，當(dāng)我們發(fā)掘我們自己可以很好監(jiān)督控制新能源車的時(shí)候，黑客也可以做的很好，這將來必將成為安全性重大問題，所以把車做的更安全是我們永遠(yuǎn)要做下去一件大事情。
趙福全：做新能源口號(hào)愿景更安全、更便捷、更環(huán)保，更安全，只要車存在，只要人坐在里面，我可以不關(guān)注環(huán)保，不關(guān)注節(jié)能，一定要注意安全。新能源車在這一點(diǎn)上沒有什么區(qū)別，只要造新能源車日子是不是好過了，因?yàn)橛辛穗姵乇劝l(fā)動(dòng)機(jī)更難，發(fā)動(dòng)機(jī)一開始不安全，但是比電動(dòng)車安全得多，大家一定要知道，能源的供給油箱和反應(yīng)器發(fā)動(dòng)機(jī)是完全分開的，電池是油箱就在燃燒室里面，這是最大的差別，這是電池永遠(yuǎn)面對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)更難的安全挑戰(zhàn)，想要產(chǎn)生動(dòng)力了，瞬間放一點(diǎn)電就OK了，但是放電的過程當(dāng)中就可能產(chǎn)生所有的問題，大家一定要知道這是最大的挑戰(zhàn)。
另外，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所有干過車的人都知道，即使出了一點(diǎn)安全，進(jìn)了一點(diǎn)水怎么樣，頂多發(fā)動(dòng)機(jī)量感斷了，但是電池帶來一系列問題，快充就是高電壓的問題，成本的問題，最主要還是安全的問題，新能源遠(yuǎn)沒有向大家想象安全問題解決了，多了一個(gè)更難得，而且這不是某一個(gè)企業(yè)的問題，是新技術(shù)帶來新問題。下面有請(qǐng)王總談一下這方面的感受。
王東晨：從趙教授引子再到中間這么多位嘉賓觀點(diǎn)，我感覺我們在座所有人好像對(duì)安全沒有什么歧異，不論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全。剛才也談到，作為新能源企業(yè)，我們做的產(chǎn)品是傳統(tǒng)車企一部分，傳統(tǒng)車企業(yè)做內(nèi)燃機(jī)，也做新能源車型，大家面對(duì)課題需要解決的問題也都是一樣，趙教授談到了電池，倪總談到了高壓，這是純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車相比，需要特殊在安全上解決的問題，一個(gè)電池包60度、70度，400公斤、500公斤，對(duì)于本身碰撞，被動(dòng)安全就是一個(gè)新的課題。碰撞以后高壓斷線，一系列從電池模組開始，從熱管理都需要解決一系列的問題。
現(xiàn)在我認(rèn)為作為所謂新能源的企業(yè)或者新勢力造車，也不是洪水猛獸，也不是一無所知，大家面臨的問題都是一樣，主動(dòng)安全今天上午各位嘉賓從各種技術(shù)路徑再到解決方案都談到了，這肯定是未來，肯定是我們的目標(biāo)，之前主動(dòng)安全只是集成在車上，車自己的事情，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車更多需要解決V2V、V2X這些問題，真正理想完全實(shí)現(xiàn)了V2V、V2X也可能是零事故、零碰撞，但是那個(gè)太理想了。所有的東西都OK，突然爆胎了，這些問題你都沒有辦法避免，被動(dòng)安全是最后一道線肯定要做。隨著應(yīng)用場景，技術(shù)還會(huì)有突破和創(chuàng)新，我們也非常期待。
不論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是純電動(dòng)，也包括未來，不論是輕燃料、燃料電池還是現(xiàn)在甲醇（蒸程）等等一系列要面對(duì)這個(gè)問題，需要整個(gè)騎車人、汽車行業(yè)一起去推動(dòng)和解決。
趙福全：掌聲感謝王總，挺難的，因?yàn)檫@都講了一圈了，最后還得要講一點(diǎn)新東西，既是做了很好的總結(jié)，你們談了一大堆，很多東西我都認(rèn)同，但是實(shí)際上也沒有什么新東西，把大家又給否定了一圈，實(shí)際上說什么，車造到今天再往前造，但是還是一個(gè)底盤，載著人安全東西很重要，新能源、傳統(tǒng)車被動(dòng)安全是最后底線和防線，輪胎180公里飛出去爆胎了，你說這個(gè)問題是主動(dòng)安全問題還是被動(dòng)安全問題，這個(gè)問題發(fā)生之后如何解決，保證不爆胎的輪胎，這個(gè)東西從產(chǎn)品一致性的角度，即使做到8個(gè)∑還是有問題，只是說概率多了一點(diǎn)而已，談到了非常重要一點(diǎn)。另外傳統(tǒng)車企既要做發(fā)動(dòng)機(jī)，也要做新能源，反過來新創(chuàng)的車企主要在新能源上，但是也考慮到插電式混合動(dòng)力也涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，安全可能是一個(gè)永恒的話題，王總做了很好的總結(jié)。
我們談了氣囊的問題結(jié)構(gòu)的問題，材料的問題，最后是系統(tǒng)集成的問題，現(xiàn)在講了未來智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)來了，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全邊界不清晰了，作為新創(chuàng)企業(yè)，如何站在歷史高度上，拿一點(diǎn)硬東西，你總結(jié)別人，你覺得別人講的沒有什么新東西，你分享一下新東西，我在安全上有新創(chuàng)意和新思路。
王東晨：這個(gè)問題很有挑戰(zhàn)性，作為愛馳汽車我們英文縮寫就是AIVAYS，AI就是人工智能，我們從公司創(chuàng)立之日起就致力于打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)車，同時(shí)我們也提供一系列出行服務(wù)，既然存在安全性的問題，怎么解決安全的措施，包括趙教授剛才講的，你再有汽車，你也是底盤四個(gè)輪子在地上跑，否則叫飛機(jī)了。無論從傳感器、控制系統(tǒng)再到執(zhí)行元件，所謂安全的措施，要實(shí)現(xiàn)安全措施傳感器、控制器和執(zhí)行器本身也要安全，也要有功能冗余，這就是追求安全必須做到，雖然我們是新創(chuàng)的企業(yè)，不論是傳感器、執(zhí)行器還是控制部分，我們也是和國際一流供應(yīng)商、服務(wù)商合作，把我們的產(chǎn)品打造成為極致，同時(shí)我們也極力把智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)揮到極限，通過這樣新創(chuàng)企業(yè)靈活的機(jī)制，去把我們智能網(wǎng)聯(lián)功能打造更完整更完全，去支撐后續(xù)V2X發(fā)展。
趙福全：大家掌聲感謝，下面聽一下豐田佐藤泉先生，豐田這種企業(yè)產(chǎn)品行銷全世界，大家也談到了主動(dòng)和被動(dòng)安全一些挑戰(zhàn)，豐田一開始就是從人車路三位一體思考被動(dòng)安全技術(shù)，就是在解決主動(dòng)安全原來解決不了的問題，您覺得這么多年在中國市場上經(jīng)營，中國市場在安全技術(shù)推進(jìn)和法律制定方面，和日本市場和歐洲市場有哪些不同和差距，我們?nèi)绾巫屩袊习傩臻_上更安全的車，這個(gè)話題給大家一點(diǎn)建議，掌聲歡迎！
佐藤泉：剛才給大家介紹了豐田從被動(dòng)安全上有一個(gè)GOA的標(biāo)準(zhǔn)，目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在被動(dòng)安全作為TNGA整個(gè)平臺(tái)開發(fā)一部分整合在一起，在全球推行TNGA開發(fā)平臺(tái)，從目前來說，對(duì)于豐田來說及對(duì)于全世界車輛上面都用這一平臺(tái)，所以在法規(guī)和車輛本身上面，與歐洲和日本、中國的車來是沒有太大區(qū)別的。主動(dòng)安全方面確實(shí)存在差異，剛才也介紹了，我們都是基于實(shí)際交通情況進(jìn)行車輛開發(fā)，中國交通環(huán)境從根本上來說確實(shí)是跟歐洲、日本、歐美日確實(shí)有差異的，中國的道路環(huán)境相對(duì)復(fù)雜一些，尤其是車與車，以及車與人之間的距離非常近，對(duì)于主動(dòng)安全開發(fā)來說，這是一個(gè)挑戰(zhàn)以及課題。舉個(gè)例子來說，目前正在迅速普及AEB的技術(shù)，豐田充分考慮中國交通的特點(diǎn)，在制動(dòng)、啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)上，是什么情況，什么時(shí)候開啟制動(dòng)，什么時(shí)候不需要，充分考慮到平衡基礎(chǔ)上，制定適合中國交通環(huán)境AEB系統(tǒng)技術(shù)導(dǎo)入和推廣，謝謝！
趙福全：佐藤泉先生在豐田這么多年，在被動(dòng)安全保護(hù)人大同小異，我們重視的程度是后起之秀在追趕，今天我們C-NCAP結(jié)果已經(jīng)跟外資企業(yè)差不多了多少了，但是未來中國應(yīng)用環(huán)境帶給了所有全世界企業(yè)巨大挑戰(zhàn)，但是中國人最懂中國車，可能中國本土企業(yè)能夠充分利用好這一點(diǎn)，也是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)的機(jī)會(huì)。但是有一點(diǎn)，中國真的很難，反過來外資企業(yè)如果征服了中國市場你就有有機(jī)會(huì)征服世界，這一點(diǎn)在人車路一體化的時(shí)候，我覺得中國市場可能就要引領(lǐng)世界了。
剛才他也講了，所謂V2X，這個(gè)X既有V又有P，都是零距離的，中國有碰瓷，其他國家沒有，也算交通事故還是怎么回事，挑戰(zhàn)巨大，機(jī)會(huì)也巨大。
下面聽一下吳總，從采埃孚的角度談一下安全約束系統(tǒng)，未來主動(dòng)安全、被動(dòng)安全完全不同了，這個(gè)時(shí)候約束到底怎么約束？如果不約束怎么辦，因?yàn)檐囎兂傻谌臻g了，在里面人就簡單用安全帶捆綁起來，這肯定不行了，這個(gè)時(shí)候到底怎么展望呢。而且尤其有一個(gè)最重要一點(diǎn)，當(dāng)自動(dòng)駕駛進(jìn)入到L4、L5的時(shí)候，人的感受變成很重要的一點(diǎn)，從采埃孚這種企業(yè)，你們主動(dòng)安全技術(shù)很引領(lǐng)，怎么讓駕乘者，已經(jīng)沒有駕者，只有乘者了，有一個(gè)很舒服的坐在房子里的感覺，怎么解決這個(gè)問題。
吳征：謝謝趙教授，這個(gè)話題是一個(gè)非常好的話題，我非常同意趙教授講的，今后不應(yīng)該再提主動(dòng)安全、被動(dòng)安全，應(yīng)該提的融合安全的，所以我們采埃孚集團(tuán)為此成立了專門事業(yè)部，這個(gè)事業(yè)部名字叫融合安全，這樣的話，我們也希望通過這樣一個(gè)形式把最優(yōu)化的資源，包括一些技術(shù)能夠真正實(shí)現(xiàn)一個(gè)融合化。又回到趙教授的問題，實(shí)際上比較重要一點(diǎn)，在我們做融合安全的時(shí)候，我們有一個(gè)很基本的理念，我們叫以人為本，所以我們研究所有的技術(shù)，這些安全性都是圍繞人來的，針對(duì)不同自動(dòng)駕駛級(jí)別，三級(jí)或者是四級(jí)，我們有針對(duì)性做一些調(diào)整，人的感知非常重要，約束系統(tǒng)需要在安全和感受兩個(gè)方面去做一個(gè)很好的平衡，既要提供一個(gè)全方位的安全系統(tǒng)，同時(shí)又不能夠影響到人的感受，因?yàn)槟阌绊懙饺说母惺埽愕募夹g(shù)本身，市場對(duì)你的接受度差很多，人的使用率低很多，這個(gè)都是我們研究的方向。
談到將來約束系統(tǒng)，如果說我們的腦洞大開的話，像趙教授說的，人實(shí)際上不是駕駛者，僅僅是乘用者，這樣的話，第一需要有一個(gè)探測系統(tǒng)，這個(gè)是我們在做的目前叫內(nèi)飾攝像頭，因?yàn)锳EB有車外的攝像頭，現(xiàn)在在研究車內(nèi)攝像頭，車內(nèi)攝像頭主要是為了探測所有乘員包括駕駛員他們的狀態(tài)，他們一個(gè)位置，通過這些我來制定整個(gè)約束系統(tǒng)的策略，保護(hù)策略也好，或者說舒適度策略也好，通過這個(gè)來實(shí)現(xiàn)最終安全和舒適性的平衡。
趙福全：實(shí)際不是腦洞打開，真正隨著技術(shù)進(jìn)步，尤其消費(fèi)者要求越來越挑剔，而競爭越來越激烈，我們對(duì)未來暢想可以任性，你的產(chǎn)品沒有賣點(diǎn)，抓不住客戶的痛點(diǎn)，就是你的思路不夠任性，這是面臨未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢，吳總談到一點(diǎn)，什么是最優(yōu)秀的司機(jī)，女朋友坐里面感覺不一樣，如果急救送病人去醫(yī)院又是一種打法，未來當(dāng)人不開車的時(shí)候，完全交給車的時(shí)候，這個(gè)車如何通人性這就是未來AI最大的挑戰(zhàn)，再偉大的AI是人來定義的，人來設(shè)計(jì)的，真挑戰(zhàn)，人對(duì)AI的理解，更挑戰(zhàn)人對(duì)駕駛員的理解，過去以人為主開發(fā)車，未來是以車為主開發(fā)車，人得要改變，趙老師不做趙總也在思考這些問題，每天在上下求索，沈總剛才談到了這么多年做被動(dòng)，實(shí)際上就是做主動(dòng)未來主動(dòng)和被動(dòng)融合在一起的時(shí)候，就是融合安全，這就是新安全，這個(gè)時(shí)候沈總我們自己不能擁有一切，過去買了奧托立夫氣囊，買了這個(gè)地方自動(dòng)駕駛我們組合，叫系統(tǒng)集成安全，我們買來某一個(gè)企業(yè)高強(qiáng)度鋼，用工藝和結(jié)構(gòu)解決差異化，您回答一下，作為汽車行業(yè)老兵展望未來，在很多都是買來的時(shí)候，未來主動(dòng)和被動(dòng)融合在一起的時(shí)候，汽車安全的個(gè)性化、差異化如何讓消費(fèi)者買你這個(gè)安全單，用腳投票花錢買你的產(chǎn)品。如果回答不上來，可以考慮換工作了。
沈海東：這個(gè)問題直接影響我職業(yè)后半階段壓力還是蠻大的，首先不管是以前也好現(xiàn)在也好，其實(shí)一個(gè)汽車產(chǎn)品安全不安全，就是像趙老師說的消費(fèi)者用腳投票來證明它的，實(shí)際你這個(gè)車做的再安全，沒有銷量，你這個(gè)安全只是實(shí)驗(yàn)室的安全，并不是能夠產(chǎn)生真正社會(huì)道路交通安全的意義。
我們一定要把這個(gè)車做的又安全、又能夠吸引消費(fèi)者，能夠讓它買和使用安全車輛，甚至安全車上一些產(chǎn)品一些特征它能夠正常使用，剛才我在下面還在跟（孫振東）討論，現(xiàn)在有些車配備了AEB的功能，但是AEB的功能很容易關(guān)掉，下一次啟動(dòng)的時(shí)候默認(rèn)上一次的狀態(tài)，是關(guān)的狀態(tài)，這個(gè)車我不太相信，有人上一次對(duì)于AEB不太滿意關(guān)掉，第二天早上啟動(dòng)的時(shí)候再打開主動(dòng)做這個(gè)事情。比如說北京、天津、上海大城市交通很擁堵自情況，AEB剎車剎車煩了，把AEB功能關(guān)掉，從ON到OFF，沒有人主動(dòng)從OFF到ON，廠家給消費(fèi)者提供車輛，默認(rèn)狀態(tài)是OFF，證明AEB你裝了，花錢買了，永遠(yuǎn)用不到它，真正事故發(fā)生了后悔再ON來不及了。一個(gè)主動(dòng)安全的產(chǎn)品有很好的性能，為什么讓消費(fèi)者感覺到AEB的ON很不舒服，反復(fù)剎車，對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)提出了很高的要求。廠家要從更高社會(huì)安全的角度對(duì)主動(dòng)安全做一些很有利于社會(huì)安全實(shí)際的定義。
這兩方面結(jié)合以后，時(shí)間長了以后，消費(fèi)者就會(huì)來接受這樣AEB的產(chǎn)品，接受主動(dòng)安全的未來。被動(dòng)安全最典型安全帶的使用很多人覺得不太舒服，這個(gè)通過類似于C-NCAP面向老百姓普及教育，應(yīng)用法律法規(guī)強(qiáng)制大家使用這個(gè)東西，另外一方面安全帶的舒適性做的更好一點(diǎn)，點(diǎn)位布置使佩戴更方便一些，有利于推動(dòng)被動(dòng)安全實(shí)際使用。我的安全我們要做法規(guī)C-NCAP做到很好的安全等級(jí)，真正提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品一定要能夠滿足社會(huì)上實(shí)際交通安全的狀況，不是為了做C-NCAP5星開發(fā)安全的車，我們應(yīng)該做老百姓接受的，用腳買單買到安全產(chǎn)品、安全開發(fā)的理念。
趙福全：謝謝沈總，你在泛亞繼續(xù)干沒有問題。事實(shí)上我認(rèn)為沈總說了很重要一點(diǎn)，消費(fèi)者得買單，不買單沒有用，不解決市場的問題，這就是創(chuàng)新和研究最大的區(qū)別，研究是花錢買知識(shí)，但是創(chuàng)新得用知識(shí)變現(xiàn)得掙錢，做企業(yè)如此，首先知道消費(fèi)者痛點(diǎn)，懂消費(fèi)者，最終建立和消費(fèi)者信賴關(guān)系，技術(shù)N多個(gè)，選項(xiàng)更多，但是真正挑戰(zhàn)在座各位你得懂它，這個(gè)懂它絕對(duì)不是搏眼球，走進(jìn)它的心靈世界，讓他感覺到你就是我的伙伴，這就是未來汽車最大的挑戰(zhàn)。
最后一個(gè)問題交給偉大倪總，你總結(jié)吧，你是奇瑞新能源汽車的工程研究院院長，剛才說你得懂客戶，新能源簡單做電池電機(jī)肯定不夠，還得做智能網(wǎng)聯(lián)，你作為等于傳統(tǒng)車企誕生新興造車的技術(shù)領(lǐng)軍人，你怎么樣懂客戶，建立友誼關(guān)系，沈總說我是傳統(tǒng)的不懂也可以，人家都那么懂了，你怎么展示呢？
倪紹勇：剛才趙老師說了產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天這個(gè)點(diǎn)上，創(chuàng)新可能是比較要做的一件事，在安全方面新能源汽車行業(yè)面臨更大的創(chuàng)新需求，懂不懂客戶，我不能自己評(píng)價(jià)，奇瑞新能源在過去幾年里面我們嘗試了一次創(chuàng)新，我們嘗試了剛才提到輕量化、全新新能源產(chǎn)品平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)產(chǎn)生的產(chǎn)品是我們現(xiàn)在在市場上銷售小螞蟻，這臺(tái)車在上個(gè)月應(yīng)該是純電動(dòng)車的國內(nèi)銷量單車應(yīng)該是第二，持續(xù)一直排名還可以，這個(gè)全新的材料、工藝和布置、結(jié)構(gòu)，這樣一個(gè)產(chǎn)品從表現(xiàn)上來講，它對(duì)剛才提到新能源安全相干的幾個(gè)痛點(diǎn)，像電池的保護(hù)，像基本的被動(dòng)安全、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等等，這方面看起來達(dá)到了一定的水平，也得到了用戶的認(rèn)同，但是接下來是不是這樣可以？我想對(duì)于我們來說發(fā)展創(chuàng)新這個(gè)動(dòng)力是永遠(yuǎn)不斷的，在奇瑞新能源接下來技術(shù)規(guī)劃中，我們下一步要做的是超輕、智能、全新、新能源產(chǎn)品平臺(tái)，加了三個(gè)關(guān)健詞，一個(gè)是超輕、一個(gè)是智能，一個(gè)是專用平臺(tái)，因?yàn)閯偛盼乙呀?jīng)提到了，基于當(dāng)前新能源特點(diǎn)，不產(chǎn)生專用平臺(tái)，將會(huì)面臨極大的痛苦，所以采用專用平臺(tái)希望它持續(xù)不斷有生命力。
我們現(xiàn)在已經(jīng)在用鋁材了，已經(jīng)是一個(gè)輕量化平臺(tái)，為什么提到超輕呢？因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)所有的東西不是最終的選擇，鋁材也有不足的地方，接下來在下一代產(chǎn)品當(dāng)中，鋁材和鎂合金、超高強(qiáng)鋼、鋁碳、復(fù)合都是我們探索的對(duì)象，希望通過多專業(yè)和技術(shù)的融合，達(dá)到更好技術(shù)特點(diǎn)。
同時(shí)最后不得不講是智能化，就像大家談最傳統(tǒng)主動(dòng)和被動(dòng)這些工作之外，大家無一例外都提到了將來，暢想將來，在我們可以想象到的將來，汽車必然是一個(gè)搭載著人類最多智能化的工具，讓大家的生活和駕駛出行的方式跟現(xiàn)在完全不同，所以趙老師剛才說到，不再有駕駛，可能只有乘坐，這件事情未必不可能，事實(shí)上在我們看來在將來為什么要提智能化，我們也認(rèn)為將來這是最后一種汽車存在的形態(tài)，作為一個(gè)植根于傳統(tǒng)汽車，但是又走在新能源前線的企業(yè)，我想奇瑞新能源公司在吃螃蟹，在第一個(gè)吃螃蟹，我們希望在晚一些的時(shí)候，可以告訴大家，螃蟹可以吃，沒有毒，而且還比較好吃，謝謝大家！
趙福全：謝謝倪總?？偨Y(jié)蠻難的，挑戰(zhàn)巨大，但是倪總講了，未來機(jī)會(huì)很大挑戰(zhàn)也不小，我們得敢于勇于創(chuàng)新，而且敢于超前思考，把現(xiàn)有的東西繼承好。時(shí)間過的很快，50分鐘，我們稍微超了一點(diǎn)點(diǎn)，主辦方費(fèi)了很多的心思請(qǐng)到5位非常有代表性的嘉賓，既有傳統(tǒng)企業(yè)，也有傳統(tǒng)誕生新企業(yè)，也有全新的企業(yè)，既有零部件更有整車廠，既有國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)，通過50分鐘交流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是交流道一定程度最終還是千里之行始于足下，有一點(diǎn)達(dá)成共識(shí)，不要認(rèn)為未來的技術(shù)充滿了誘惑我們否定了永遠(yuǎn)主題，安全是第一要?jiǎng)?wù)，造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的車，無論是傳統(tǒng)車還是新能源車，這都是主旋律戰(zhàn)略的方向，最終靠技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)之間的合作，傳統(tǒng)車企和新的技術(shù)公司合作，既要看國內(nèi)的企業(yè)市場，更要看國外市場，所謂未來融合絕對(duì)不是簡單技術(shù)融合，也絕對(duì)不是簡單企業(yè)之間的融合，更是世界的個(gè)共同的合作，同時(shí)又很重要一點(diǎn)，我們法規(guī)如何在這里面起到巨大的作用，同時(shí)我們有了好的技術(shù)如何讓消費(fèi)者認(rèn)同，沈總說，你做了這么多建立了信賴，這個(gè)信賴來自于哪呢？我們做C-NCAP安全行，包括這種論壇都是很好產(chǎn)生共鳴建立信賴的關(guān)系，安全不用擔(dān)心，主動(dòng)、被動(dòng)安全永遠(yuǎn)都是融合的，曾經(jīng)是融合的，未來是大融合。未來不要過分分我是做主動(dòng)安全，你是做被動(dòng)安全，實(shí)際這個(gè)東西就把自己無形中邊緣化了，在座各位利用這個(gè)平臺(tái)做被動(dòng)安全更要往主動(dòng)安全融合一些，做主動(dòng)安全也要知道被動(dòng)安全永遠(yuǎn)是黃線和底線及有很多東西只有主被動(dòng)融為一體了，你才能造出安全的車，但是安全的車永遠(yuǎn)讓消費(fèi)者信賴，還有產(chǎn)品一致性的問題，產(chǎn)品一致性是最大的安全，未來智能網(wǎng)聯(lián)機(jī)會(huì)很多，新一輪科技革命、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算帶給我們機(jī)會(huì)很大，但是數(shù)據(jù)安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我們零部件所謂冗余的問題。
這些東西我認(rèn)為給我們所有工程師，也給中國汽車技術(shù)中心引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)帶來了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，希望利用這個(gè)平臺(tái)大家已經(jīng)說了，做主動(dòng)安全說被動(dòng)安全很重要，做整車說零部件很重要，我們一定要融合，你還擔(dān)心什么，擔(dān)心是因?yàn)槟氵@塊沒有做好，大家做好一定有進(jìn)步，中國自主汽車產(chǎn)業(yè)品牌有了很大的崛起，整車廠零部件進(jìn)步了，未來能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，不要懷疑安全重要性，消費(fèi)者用心投票麻煩了，用腳投票我就買你的車，沒有什么想的，這就是品牌的信賴，安全是品牌最大的核心，不用擔(dān)心你的工作，擔(dān)心如何做的更好，未來安全永遠(yuǎn)是主旋律，謝謝各位專家和大家！我完成任務(wù)了。
來源：清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
