2018年11月6日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（2018SAECCE）在上海汽車會(huì)展中心正式開幕，在由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、2018-2020年FISITA主席趙福全主持的高層訪談中，國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師，東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒，美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主席Mircea Gradu 博士，中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱，博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳以及美國(guó)高通公司技術(shù)副總裁李維興就“搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化機(jī)遇”進(jìn)行了一場(chǎng)熱烈的討論。
“相較于新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，但審視當(dāng)下，這一領(lǐng)域的現(xiàn)狀是很熱、很亂，發(fā)展也很難?！痹谠L談開始，趙福全就提出了一系列的問(wèn)題：如何分工？怎么合作？哪些是技術(shù)問(wèn)題？哪些是商業(yè)模式的問(wèn)題？又有哪些是資本問(wèn)題？為理清產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的千頭萬(wàn)緒，訪談嘉賓分別從行業(yè)專家、整車企業(yè)、零部件企業(yè)和通信企業(yè)等多個(gè)角度表達(dá)了自己的看法和觀點(diǎn)。
趙福全：如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于什么發(fā)展階段？難點(diǎn)在哪？路在何方？
李克強(qiáng)：確實(shí)，很熱、很亂、很難，但是很有希望。智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了其他領(lǐng)域高新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的結(jié)合，這一技術(shù)將解決過(guò)去傳統(tǒng)汽車無(wú)法解決的難題，例如產(chǎn)品開發(fā)，例如交通事故。兩化真正融合，我們正在步入產(chǎn)業(yè)化的新階段。
蔣學(xué)鋒：商用車很有可能率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。首先實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景可能是在封閉的工地，有效提高工作的安全和效率；下一步則有望應(yīng)用在某些半封閉的場(chǎng)景，例如港口、碼頭等物流中心；再往后有望落地至城市內(nèi)固定線路、低速行駛的產(chǎn)品。難點(diǎn)還是在于實(shí)驗(yàn)、測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。
Mircea Gradu：對(duì)于自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，安全非常重要。近年來(lái)，許多整車企業(yè)在不同的領(lǐng)域開展了很多工作，事實(shí)上在一些基礎(chǔ)層面的工作需要共享和開放，在不影響競(jìng)爭(zhēng)的前提下，共享資源很重要。
任大凱：智能網(wǎng)聯(lián)是一項(xiàng)非常偉大的事業(yè)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)都非常看好這一行業(yè)。我們看到，去年還停留在展示和演示階段，今年就已經(jīng)有道路上的實(shí)際應(yīng)用了。但在行業(yè)發(fā)展如此迅速的背后存在一個(gè)很大的問(wèn)題：缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)先后有十幾個(gè)城市發(fā)布了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試相關(guān)的法規(guī)和辦法，但均需在當(dāng)?shù)氐臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，如果一家企業(yè)需要取得幾家城市的牌照，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都非常高。我呼吁，能否在前期測(cè)試上，各地有關(guān)部門秉持開放的心態(tài)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，寬進(jìn)嚴(yán)出。
蔣京芳：無(wú)論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)落地時(shí)間表基本確定，但還需要法規(guī)的支持。博世雖然與戴姆勒合作，但不一定會(huì)將這一技術(shù)解決方案應(yīng)用到中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)走的是車路協(xié)同的路線，與國(guó)外的單車智能不太相同。我相信，我們正處于最好的時(shí)代。
李維興
李維興：在通信行業(yè)，從人與人的互聯(lián)，到人與物的互聯(lián)，再到萬(wàn)物互聯(lián)，這是一個(gè)自然發(fā)展的過(guò)程。我認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也是一個(gè)水到渠成的過(guò)程。
趙福全
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要合作，理想中的分工應(yīng)該是怎樣的？落地的速度還能不能再快一些？
蔣學(xué)鋒
蔣學(xué)鋒：對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多元化發(fā)展時(shí)，無(wú)疑需要更多的合作伙伴。目前，我們已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛的樣車，正在不同的場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)試，明年有望進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段。分工的界限或許并不十分明顯，整車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于智車，智慧道路需要政府支撐，而標(biāo)準(zhǔn)則需要聯(lián)合行業(yè)的力量共同開展。
蔣京芳
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)到底是什么？博世等零部件企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)又是什么？
蔣京芳：不變道的自動(dòng)駕駛需要5個(gè)雷達(dá)、1個(gè)攝像頭以及控制系統(tǒng)等，但如何需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，傳感器的數(shù)量就上升至15個(gè)。為了減少成本的增加，車路協(xié)同是成本控制的核心。至于博世系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在于系統(tǒng)的支撐，感知和執(zhí)行。
趙福全：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)方面，如何推動(dòng)？怎樣實(shí)現(xiàn)盡快落地？
Mircea Gradu
Mircea Gradu：智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)建立非常復(fù)雜，涉及方方面面，既需要車企加入，又包含基礎(chǔ)設(shè)施層面。從某種程度上來(lái)說(shuō)，從基礎(chǔ)設(shè)施開始設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，或許更有利于v2x技術(shù)的落地。
趙福全：在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過(guò)程中，如何平衡技術(shù)與成本的問(wèn)題？
任大凱
任大凱：先闡明一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，光靠5G解決不了，光靠基礎(chǔ)設(shè)施也是如此，只有兩者結(jié)合起來(lái)，才能真正解決自動(dòng)駕駛的問(wèn)題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車增加的成本中，車企必然不愿意為之埋單，商用車可能由物流企業(yè)買單，而乘用車則可能來(lái)自消費(fèi)者。不過(guò)，在智慧道路的建設(shè)過(guò)程中，希望政府部門能分擔(dān)一部分。
趙福全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地的最大難點(diǎn)是什么？發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的最重要意義是什么？
李克強(qiáng)
李克強(qiáng)：目前各家企業(yè)、各個(gè)行業(yè)在發(fā)展路徑規(guī)劃方面仍有多條不同的路線，我認(rèn)為最大的難點(diǎn)在于達(dá)成共識(shí)，做好基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的盡快落地。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，首先能解決交通的本質(zhì)屬性問(wèn)題，安全、節(jié)能、環(huán)保；其次，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手；最后，這是國(guó)家實(shí)現(xiàn)智能經(jīng)濟(jì)和智能社會(huì)的重要載體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可謂集社會(huì)、產(chǎn)業(yè)和國(guó)家戰(zhàn)略的需求于一身，中國(guó)不僅有需求，也有優(yōu)勢(shì)。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
