2019年3月18日，趙福全院長受邀出席國際新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇并做主旨報告，以下為演講實錄：
今天我演講的題目是《汽車產(chǎn)業(yè)新態(tài)勢和新分工》。汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，這個變化不是簡單原來企業(yè)豐田做豐田的事，日產(chǎn)做日產(chǎn)的事。因為生態(tài)可能和原來簡單的產(chǎn)業(yè)就不一樣，這個里面就會帶來新的分工，我跟大家分享一下。
首先，汽車產(chǎn)業(yè)整個新的態(tài)勢應(yīng)該說發(fā)生了很多的變化，尤其是去年28年第一次出現(xiàn)了負增長以后，大家更覺得曾經(jīng)習慣的每年兩位數(shù)甚至是一直在正增長的產(chǎn)業(yè)發(fā)生了什么呢？實際上是汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來全新的變局，這個變局體現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)大環(huán)境上，產(chǎn)銷下滑，消費升級，而且也是產(chǎn)業(yè)化。
產(chǎn)業(yè)化就不是一個企業(yè)孤立的問題，我們理解的上下游經(jīng)銷商、供應(yīng)商，就是簡單所謂的垂直產(chǎn)業(yè)正在變成一個網(wǎng)狀模糊的邊界，以前是產(chǎn)業(yè)無邊界，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)邊界模糊了，已經(jīng)搞不清楚汽車產(chǎn)業(yè)到底是怎么回事了，原來發(fā)電廠跟我們沒關(guān)，但是現(xiàn)在需要有電動車，原來我們并不關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在充電樁是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一部分，否則發(fā)展不起來了。
第三個，產(chǎn)品的個性更加簽名，而且也是軟件定義汽車，原來一個優(yōu)秀的車就是1百萬工業(yè)扔到垃圾站里面去，車還在希望轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在是軟件定義汽車。
第四個是技術(shù)，智能互聯(lián)、綠色低碳都是新生態(tài)下的核心力量。
最后一個是服務(wù)，共享出航、創(chuàng)新服務(wù)，不是說車賣出去就跟你沒關(guān)了，創(chuàng)新服務(wù)也成為了至關(guān)重要的東西，這種大環(huán)境發(fā)生了變革，就是汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，重構(gòu)就是原來有的東西要有，但是有一個東西要打破舊世界，建立新世界，為什么步建立一個新世界呢？因為原來的產(chǎn)業(yè)還需要有生存的價值，原來還有很多的東西還是可以用的，我可以把城市的樓房推倒，但是所謂的道路、水基礎(chǔ)設(shè)施對我來說是很重要的。我們要看客戶、要市場，更要看以生態(tài)為導向的產(chǎn)業(yè)升級路在何方。
智能汽車產(chǎn)業(yè)化生態(tài)化就是我們原來講的產(chǎn)業(yè)升級了，未來汽車進入生態(tài)之后核心的是萬物互聯(lián)，汽車本身要智能，同時智能的條件是通過聯(lián)網(wǎng)，在這個過程當中就實現(xiàn)了從汽車能力本身自動駕駛，車可以開也可以運營，同時汽車作為人生存的環(huán)境在里面，智能座艙都會發(fā)生巨大的變化，汽車的聯(lián)網(wǎng)不是人和車本身的聯(lián)網(wǎng)，而是車和他生存的環(huán)境，基礎(chǔ)設(shè)施包括醫(yī)院、道路、交通所有都要進行聯(lián)網(wǎng)，所以汽車的智能使汽車真正必須要進入生態(tài)，否則也談不上智能。
在這種情況下，萬物互聯(lián)給汽車進入生態(tài)真正創(chuàng)造了條件、打下了基礎(chǔ)。尤其是看汽車，原來我們講汽車賣出去跟我無關(guān)了，汽車賣的過程中跑在路上就行了，汽車的建設(shè)者們也不考慮汽車未來會怎么樣，但是未來汽車就要從4個S，所謂智能的角度來。
第一個，智能汽車本身的SV，要在智能的道路上，這個就是所謂的智能交通。同時要跟能源聯(lián)網(wǎng)，那就是智慧的能源，未來汽車要成為所有城市連接的節(jié)點，這個節(jié)點不是固定的，而是運動的，它將會打通整個城市成為它的血脈，這個就是智慧城市，所以這就是4個S，缺一不可。未來的智慧出行真正要解決的就是現(xiàn)在城市運行效率低下，如何釋放城市的這種生產(chǎn)力，我認為汽車成為交通里最重要的一部分，如果這個問題不解決，我認為未來中國世界所有的大城市可持續(xù)發(fā)展都會成為問題。
而在這個里面大家就可以看到了，原來理解的汽車本身供應(yīng)商、經(jīng)銷商鏈條已經(jīng)不重要了，更重要的是作為基礎(chǔ)設(shè)施的擁有者政府的作用就至關(guān)重要，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性改變的時候，簡單靠技術(shù)不行，需要的充分條件就是政府的力量，而中國強大的政府在未來萬物互聯(lián)，整個世界在發(fā)生重塑的時候，這個力量是不能低估的，這也是很多國家對中國未來發(fā)展的潛在優(yōu)勢擔心的原因。
汽車產(chǎn)業(yè)為什么進入生態(tài)？生態(tài)里面最重要的東西是什么呢？從經(jīng)濟學的角度來講，整個價值鏈會拓寬，原來沒有的這部分，右側(cè)是產(chǎn)生了新的使用模式，原來汽車賣掉了唯一的服務(wù)就是修車。
所以在中國人理念中修車才是服務(wù)，其他的都不是服務(wù)。而未來會帶來巨大的商機，能夠帶來價值鏈核心的變化就是得聯(lián)網(wǎng)，不實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)所有的事情免談，聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐就是數(shù)字化，這個就是現(xiàn)在無論是十九大還是兩會期間，所有的專家都談的數(shù)字化管理、數(shù)字化產(chǎn)品、數(shù)字化營銷，為什么呢？因為實際上數(shù)據(jù)傳播的是信息，它是信息的載體，知識本身是最重要的信息，信息本身能夠產(chǎn)生的前提也是數(shù)字化，只有數(shù)字化才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，最后大家就認識到數(shù)據(jù)是核心。
有了數(shù)據(jù)之后就可以干很多事，那你為什么能拿到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是有隱私的，所以所有的數(shù)據(jù)之爭就在這里。從價值鏈的角度，經(jīng)濟學大家都知道，制造業(yè)為什么現(xiàn)在不看好？就是制造業(yè)本身的價值總量增加很大，這個就是所謂的制造業(yè)，但是它的附加值非常高，就是所謂的不賺錢。最大的問題就在這兒，但是為什么原來大家在制造業(yè)上面花了這么多的功夫呢？因為制造業(yè)不重要，所謂的三產(chǎn)，但是未來萬物互聯(lián)已經(jīng)沒有二產(chǎn)、三產(chǎn)之說了，因此制造業(yè)已經(jīng)變成了制造+服務(wù)，服務(wù)雖然絕對總量不高，但是附加值增高，當我把制造和服務(wù)分開的時候，你做你的制造，我做我的服務(wù)，但了未來萬物互聯(lián)的時候，我既要做東西還要關(guān)注賣出去以后消費者服務(wù)怎么樣，我做機床也要知道賣出去以后它的加工工藝怎么樣，這就是中國工業(yè)4.0到2025的轉(zhuǎn)型方向。
那就是制造+服務(wù)，萬物互聯(lián)之后原來所謂的常委這部分它的整個總量也會增加，所以在價值總量制造這個部分不變，甚至有可能變小的時候，隨著萬物互聯(lián)服務(wù)為主導的時候，就會出現(xiàn)一個新的現(xiàn)象，服務(wù)這部分的附加值比原來會大幅度提升，這個就是為什么制造業(yè)非要向制造+服務(wù)，甚至有的我干脆就不制造，像蘋果這種企業(yè)就讓富士康造，我只做服務(wù)，這個就是核心，是有經(jīng)濟理論支撐的，而這個最大的推動力是萬物互聯(lián)之后，你的產(chǎn)品賣出去你能知道誰在用、怎么用、用到了什么程度，甚至你可以幫他用到最好，這個也是智能社會最重要的核心。
在萬物互聯(lián)的時候，傳統(tǒng)企業(yè)做制造面臨的挑戰(zhàn)是什么呢？那就是面臨了產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，因為互聯(lián)了、能力不同了，資源組合能力也不同的時候，尤其是對核心的技術(shù)，發(fā)動機、變速箱就不是核心技術(shù)了，萬物互聯(lián)以后汽車不需要擁有了，也可以使用共享了，帶來了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，這個對于傳統(tǒng)的OEM，我們的整車廠就出現(xiàn)了上擠下壓的問題。
OEM的核心競爭力是什么？原來是開起來像寶馬、坐起來像奔馳，都是跟發(fā)動機有關(guān)的，因為動力澎湃，也因為坐起來靜音，就像在辦公室的這種感覺。反過來，原來的技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)移了，變成了電池、電機了，同重資產(chǎn)對你轉(zhuǎn)型升級就成為了一種負擔，而供應(yīng)鏈也發(fā)生了翻天覆地的變化。剛剛王主任已經(jīng)講了，我們進入新能源的時候誕生了新的供應(yīng)鏈，原來我們怎么趕也趕不過博世，而博世不造電池，這個時候能不能抓住機會。
第三個，所有的模塊化這一系列的東西也會成為包袱，進入了萬物互聯(lián)之后我們是跨維度的競爭，大家都知道打倒康師傅方便面不是張師傅方便面，而是外賣。現(xiàn)在大家說小偷已經(jīng)沒有工作了，因為已經(jīng)沒有現(xiàn)金支付了，那就偷手機吧，但是現(xiàn)在的手機大家關(guān)注的都比錢包重要，大家都眼睛盯著，什么小偷能夠把手機偷走？這個就是時代的變革，這個就是跨維競爭。所以打敗奔馳、寶馬的一定不是豐田，而是共享，這個就是跨維競爭。
還有一個是規(guī)?；偁?，產(chǎn)業(yè)密集、規(guī)模密集，你怎么可能跟奔馳這種競爭呢？但是未來產(chǎn)業(yè)共享了你就沒有用了，所以規(guī)?；矊е铝艘?guī)模加大，OEM的核心競爭力就不再核心了，有的人說還早著呢，你就屬于叫不醒的人，所以核心價值鏈的作用正在迭代，現(xiàn)在奔馳、寶馬都搞聯(lián)盟了，意味著什么？以后沒有寶馬、奔馳了，只有奔馬了。
那意味著什么呢？核心技術(shù)無論是內(nèi)部還是外部都在發(fā)生翻天覆地的變化，那就需要重新構(gòu)筑核心技術(shù)，這個需要你得真正能夠洞見產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，重新思考核心路在何方。那核心技術(shù)就不是簡單的新技術(shù)了，也不是簡單單個的技術(shù)，實際上它的內(nèi)涵比以前更加廣泛，它的定義也在不斷地改變，比如說曾經(jīng)的電動車核心技術(shù)是什么？是磷酸鐵鋰，現(xiàn)在是三元了，而且在不遠的將來就是固態(tài)電池了，還有燃料電池。過去大家講氫可能是終極能源，現(xiàn)在很多人都說我們要小心氫真的是終極能源嗎？不一定。
那核心技術(shù)反過來也比以往更加重要，很多人說互聯(lián)網(wǎng)時代核心技術(shù)不重要，那是不明白，現(xiàn)在是物聯(lián)網(wǎng)了，不是互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)只要有網(wǎng)上的技術(shù)就可以跟別人交流，物聯(lián)網(wǎng)是一定要有核心技術(shù)的，如果沒有核心技術(shù)就免談，核心技術(shù)是必要條件，商業(yè)技術(shù)是充分條件，核心技術(shù)要比以前更加重要，這就是我跟大佬們交流的過程當中他們雖然學富五車，但是也很糾結(jié)，很多時候為了小學生的問題在糾結(jié)，因為產(chǎn)業(yè)在發(fā)生革命性的改變，企業(yè)需要掌握的技術(shù)總量越來越多，好像總量多了，但是相對掌控技術(shù)的百分比越來越低。
原來你掌握5個技術(shù)現(xiàn)在變成10個了，但是原來5個相當于50%的核心技術(shù)，現(xiàn)在你掌握了50%的可能也只有1%的技術(shù)。所以未來無論是安全、平臺、商業(yè)、模式都跟合乎有關(guān)，而且技術(shù)還在不斷迭代。以前很多投磷酸鐵鋰的人都面臨關(guān)門的狀態(tài)，現(xiàn)在投三元的很多人都在問我，什么時候固定燃料能夠成氣候呢？這個就是糾結(jié)。
我認為，中國的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場正在發(fā)生革命性的改變。第一，多元化進一步加劇，多元市場就是橫跨資本市場百年，有牛車的婚禮也有勞斯萊斯的車隊，但現(xiàn)在更多元化，一二線城市基本上進入了存量市場，消費非常成熟，消費成熟的時候他可能不買豪華車了，人家已經(jīng)對車有感覺了，你忽悠不了他了。
第二個，所有三四線城市迎來了以換購為主，原來買自主的現(xiàn)在就買合資了，這個就是很多企業(yè)遇到困難的原因。
第三個，五六線城市首次購車仍為主流，原來基本上都是首次購買，現(xiàn)在基本上是存量市場已經(jīng)買了4輪，有的都買過6輪了，再不明白我認為這個人就有問題了，那為什么歐洲市場是平靜如水呢？它就是一個幾代人的市場，根本不是幾代車了，爺爺就買過車，就告訴你了買這個品牌就行了。
第二個大問題，我認為現(xiàn)在有一種誤區(qū)，消費降級這是一種誤導，實際上不是降級而是升級，背景是所謂的降級看到價格便宜了，但是今天1塊錢買的東西和10年前買的大幅不同，我認為是高端產(chǎn)品低價化、高端品牌大眾化、豪華品牌年輕化，感覺好像東西便宜了，實際上是質(zhì)量上升了。原來我第一次出國弄回幾圓珠筆都變成神仙一下，樓上樓下的送，現(xiàn)在給人家，人家問你沒病吧？
第三個我要講的是企業(yè)兩極分化，原來20萬的品牌是豪華級的入門級，現(xiàn)在是自主品牌。自主品牌二三梯隊的我認為他們就根本沒有能力投入未來所謂的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源他們沒有，有的人上來就做新能源，那個是叫新勢力。
合資品牌的歷史巔峰我認為已經(jīng)結(jié)束了，這是歷史階段性的產(chǎn)物。同時我認為部分企業(yè)已經(jīng)被邊緣化了，比如說汽車評價研究院走進長安的合同，所有的說跟我?guī)追昼娢椰F(xiàn)在要參加一個新聞發(fā)布會，鈴木已經(jīng)賣更長安了，這已經(jīng)事實了，20年前敢想嗎？
第三個，合資企業(yè)的外方主體正在它的母國面對汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)積蓄力量，大家都知道通用已經(jīng)把發(fā)動機很多的業(yè)務(wù)都拆掉了，但是這種變革如何在中國的市場里面不受合資的制約來發(fā)展呢？這不是它的市場主戰(zhàn)場但是他有主體權(quán)利來控制，所以我認為中國的大品牌在中國的合資企業(yè)就會制約他在未來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)里面發(fā)揮大作用，為什么呢？因為大家一定都知道，不管中國的企業(yè)能不能成氣候，新汽車時代中國市場主導，不一定是中國企業(yè)主導，因為1.0時代奔馳造其，這是有了汽車企業(yè)，2.0時代福特發(fā)明了車，進入3.0時代一定是汽車+服務(wù)，汽車+服務(wù)的時候必須是有量，沒有這個量就免談，中國是最有量的，所以我說對中國的市場不用擔憂，什么都沒有的時候大家還有購買力。
所以3.0時代的時候這些企業(yè)在變革，中國又是合資他就不讓你干，你想投資他就不讓你投怎么辦呢？他們就很糾結(jié)，所以真正強勢的外資品牌我的基本判斷就是在未來合資企業(yè)中將會越來越希望掌控自主權(quán)，能不能做到不知道，而且我個人認為有的企業(yè)就干脆投資了，否則就趕不上這一輪的末班車了。
我認為大部分的新勢力都會面臨危機，中國的存量品牌比較少，所以我認為并購重組節(jié)能是高頻詞而且是高概率事件，我在接受21實際采訪的時候就說，真正靠資本自由的重組已經(jīng)到來了，這個靴子已經(jīng)落下來了，這是一個真實。
中國的惡性競爭每天基本上兩款產(chǎn)品，你們可能覺得不現(xiàn)實，一年5百款，去掉周末可能都不到，所以中國的消費者就是便宜的更好，沒用的東西我也要，就是這種狀態(tài)，所以真正跟得上用戶期待的產(chǎn)品和品牌越來越少，為什么？因為市場不成熟還是惡性競爭，因為沒人開過幾輪車，根本對車沒感覺，所以只要有亮點就能吸引消費者，這個就是后發(fā)企業(yè)巨大的機會，再過10年，中國的234線城市都成熟的時候，新企業(yè)就更有機會了，你得合適的事發(fā)生在合適的窗口，還得發(fā)生在合適的人身上。
中國現(xiàn)在是多技術(shù)路線同時探索+結(jié)構(gòu)升級+市場環(huán)檔，讓很多車企不堪重負，小企業(yè)是沒有未來的。傳統(tǒng)車七窩認為互聯(lián)網(wǎng)難度要比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實體化難度小得多，所以對于造車企業(yè)車的理解還是傳統(tǒng)企業(yè)，因為它的理念，所謂的新勢力造車，傳統(tǒng)車企容易學到，但這種東西可不是理念的問題，是真金白銀的漏了，但最終誰會勝出呢？就是看你真正的行動速度和決心。
另外一個產(chǎn)業(yè)邊界模糊為供應(yīng)鏈做強帶來了機會，這個有電池的企業(yè)也有電機的企業(yè)，幾年時間就崛起了，因為社會在變革，產(chǎn)業(yè)在重構(gòu)，重構(gòu)是要推倒再來的。軟件會成為未來的制高點，另外我個人認為新造車勢力如果簡單復(fù)制傳統(tǒng)造車企業(yè)的方式是沒有未來的，因為你永遠都都跟不上，這個就是為什么大家也認為新能源對中國車企有機會的原因就在這兒，因為大家都彼此彼此、半斤八兩，所以我認為新造車勢力如果沒有特色發(fā)展，未來誰是王者？你們肯定認為現(xiàn)在是奔馳、寶馬，但是不一定，關(guān)鍵就是看這個風雨重構(gòu)有多快。
我認為這個王者在相當長一段時間之內(nèi)要做很多的糾結(jié)，難以落地，還必須得做的事是什么呢？要滿足目前市場很多矛盾的需求，電動車賣不了多少輛還得賣，要不然就沒有未來，但是傳統(tǒng)車還得賣還得開發(fā)，難了。同時還得做多元化的探索，出行模式我得探索，你不做行嗎？不做這個未來好像在那兒。另外還得大筆投入，傳統(tǒng)的要生存，新的東西是未來，你要是做好了，你肯定說大眾這種企業(yè)有希望，錯了，比如說電動車晚來5年砸的錢都泡湯了，曾經(jīng)的磷酸鐵鋰都變成了三元，怎么辦呢磷酸鐵鋰沒有用了。
我認為助力實現(xiàn)個人出行，而不是簡單把車造好才是真正的王道，能夠定義新生活的、新汽車的我認為才是真正的王者，但是恕我直言，我沒有看出來任何一家企業(yè)做到這個份上，這個就是1百萬美金咨詢項目的結(jié)論，同志了嗎同志們？
第三個我的認為，汽車產(chǎn)業(yè)演進的方向是從通信向聯(lián)網(wǎng)在做，最后是在線，我認為最高境界不是在線，而是數(shù)據(jù)交付賦能，現(xiàn)在我們在聯(lián)網(wǎng)階段還沒有做到在線，而在線也不夠，如果在線不能方向數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)打不通也沒有戲，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)必須要打通，我分析得比你還好，這個就是問題。
第二個，我認為未來汽車的能力絕對是硬件向軟件最后向服務(wù)發(fā)展，這個就是計算機領(lǐng)域從有奔騰就好，奔騰5、奔騰6就是硬件，最終有了硬件和軟件，電腦也沒有戲了，因為他有服務(wù)，這個就是智能手機取代PC的原因，趙老師還是花了很多時間去想這些問題的。
另外我認為個性化定制服務(wù)就是所有的服務(wù)方向，所謂的千人千面，定制化服務(wù)有兩個，一個是定制化產(chǎn)品，還有定制化的體驗根本就沒有分清，沒有產(chǎn)品談不上體驗，只有產(chǎn)品沒有體驗根本談不上這兩個的組合，而產(chǎn)品和體驗是兩個完全不同的主體提供方，產(chǎn)品是智能制造體系，改變制造業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)，而體驗是基于超級物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)數(shù)據(jù)共享實時使用，這完全是兩回事，所以這兩個都是第一生產(chǎn)力。這是制造業(yè)的第一生產(chǎn)力，這是未來社會服務(wù)的第一生產(chǎn)力。
生存和發(fā)展的關(guān)系，只做一維的企業(yè)你真以為你能夠活多遠嗎？你要說我和另外一個一維的企業(yè)，你就錯了，競爭不是一維之間的競爭，實際上是和傳統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)品跟新造車勢力的產(chǎn)品，包括傳統(tǒng)造車勢力的產(chǎn)品之間競爭，所以就有了一個問題，如果你在只做一維你未來一定是光明的，但是能不能等到光明到來的那一天，生存就是最重要的，燒不起錢沒戲。
而傳統(tǒng)車企的機會在哪里呢？我有一維活過去，但如果你不做一維就沒有未來，他既要做好發(fā)動機還要做好電動車，每一個都需要資源，糾結(jié)。不做現(xiàn)在95%的銷量來自于這兒，不做未來我講發(fā)動機都沒有人聽了，實際事實上這就是一個未來的企業(yè)老總最難的地方。我認為未來的車是什么樣的呢？我認為未來的車是新伙伴、新物種。
這個里面就會帶來三個新關(guān)系，人車路的關(guān)系會重新定義，人是駕馭那個車的男女、女人，但未來你是坐車的客戶，所以未來車是服務(wù)你的，它是主人，搞懂了嗎？尤其是汽車共享的時候，那就是萍水相逢，今天晚上坐一把，晚上到酒吧里認識一個人，他替你買買單而已。
另外我認為未來智能網(wǎng)聯(lián)以后，它一定是個性化、功能化的，而且是從生態(tài)的角度來思考的，再也沒有車賣向全世界了，就會有北京的車、上海的車還有鐵嶺的車，所以大家一定要知道這個就是本土化的機會，為什么？因為車要和生態(tài)打通，沒有那個地方的生態(tài)談什么？所以這是很重要的，這個東西對于國際巨頭的發(fā)展會成為巨大的障礙。
另外一個就是所謂的人車路，路大家都知道，要想富先修路，因為有了路就有車，可以把山里的商戶運出去，未來進入生態(tài)之路的基礎(chǔ)設(shè)施就不是那個路了，而是智能的路，同時那個智能的路需要物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云，包括這個路要跟所有的基礎(chǔ)設(shè)施四通八達這個就是趙老師講的4S智慧城市，因為未來的路就是智慧環(huán)境，簡單理解就是四個輪子跑的那條道。
這個就是新的生態(tài)，擁有的人不一定了，共享以后更不一樣了，運營也不一樣了、維護不一樣、消費不一樣，如果不開這輛車你在車里就要消費了，有物質(zhì)消費也有精神消費，最后重新要有新認識、新模式、新玩家，就會誕生新王者。
那為什么糾結(jié)呢？傳統(tǒng)的企業(yè)就是一點點老化，新的企業(yè)就是往上走的，八九點鐘的太陽，雖然另外一個是新勢力，那怎么辦呢？現(xiàn)在可能在這里，這個時間表是什么時候出現(xiàn)的交叉，這個就是水平了，如果你要給錢的話做咨詢我就給你做數(shù)據(jù)，沒有錢我就給你講點道理。所以這個就是事實，就是所謂的明道，要對未來有洞見，你有了洞見之后因為時間表不知道，大投入也不行、小投入也不行，更需要投入市場。
比亞迪了不起的就是所有人都不認同電動車，但它就是拼命做，現(xiàn)在成為了電動之王，盡管你心里不服，但是消費者就是認同。現(xiàn)在尤其是國企的董事長是以眼前的利益來考核的，那就是指揮棒，不要說他們鼠目寸光，還要看誰來管錢。
未來怎么分工呢？第一，我認為生態(tài)化發(fā)展決定了必須要用全新的模式，所以分工必須要清晰，大家要融合發(fā)展，你中有我、我中有你，未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是1+1+1的商業(yè)模式，就是要造好車，這是必要的條件，同時一定要用智能化就是IT所謂的科技公司，你怎么傳統(tǒng)車企發(fā)展，你在這里也是行百里者伴九十而已，你到這里了就不是IT公司，那我就是百分之百成為谷歌，你就不是豐田了。谷歌要造車，再折騰也就在這里，懂？實際上兩個是完全兩個不同的理念投入人才模式的，你非要捏到一起去，貓和老鼠相加等等什么？怪物。所以不可能，這個就是產(chǎn)業(yè)分工。
現(xiàn)在是這邊往那邊拓展，那邊往這邊拓展，但是有了這兩個還不夠，基礎(chǔ)設(shè)施誰擁有？路、標準，現(xiàn)在自動駕駛要上路的話如果沒有駕照，我問你給誰？偷偷摸摸上那是違法的，所以有一系列的問題，政府的關(guān)系，這三者就是應(yīng)對未來產(chǎn)業(yè)變革重構(gòu)的時候1+1+1的模型，而且如果不造豪車了沒有了必要條件，只造豪車就變成了有身體沒有靈魂哪一個都不行，所以我認為以大的生態(tài)來建立這種模式的不行，這種例子比比皆是，自己的車造不好，那邊玩了一大堆概念，最后發(fā)現(xiàn)自動駕駛上不了路。
所以這三個核心的擁有者，進入生態(tài)的時候一定是在某一塊過日子，有了一個社區(qū)它才叫生態(tài)。萬物互聯(lián)催生了生態(tài)，我就告訴大家，沒有任何一個企業(yè)能夠擁有，但所有的企業(yè)都要參與。
最后有一個暢想，到底進入了企業(yè)大生態(tài)，會是什么樣一種產(chǎn)業(yè)分工呢？樂觀實際上這個里面有兩塊，一塊就是把車造好，這個就是智能制造平臺公司，要把整車廠零部件打通，這個就是工業(yè)4.0的核心，但是這個不夠，還要用好，這個就是出行產(chǎn)業(yè)的平臺公司，Uber現(xiàn)在自己也在造車，大家也把神州野馬買了，這兩家想要打通，一旦打通了，就構(gòu)成了大其產(chǎn)業(yè)平臺發(fā)展，這是我的一個基本理念。
現(xiàn)在出行公司要做什么呢？說互聯(lián)網(wǎng)公司成不了氣候，但是不管怎么說他要研究客戶，一定要根治于互聯(lián)網(wǎng)，因為13億群體都在這里，同時它要跟N多個生態(tài)進行集聚，同時汽車雖然講了這么多，它只是交通工具的一種，飛機、火車、高鐵、地鐵難道不是嗎？所以要通過這個出行平臺讓消費者實現(xiàn)無縫連接的出行，現(xiàn)在是碎片化孤島式的出行資源要打通，整個全部打通之后就構(gòu)成了10年、20年也可能是5年，就構(gòu)成了大汽車產(chǎn)業(yè)平臺化的構(gòu)想，認為未來一定是有一個人把它全整合，也可能誕生一個張云，那就不知道了。
所以我認為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺，因為它的KPI就是平臺開放、生態(tài)豐富、用戶要有一定的總量。應(yīng)對未來企業(yè)應(yīng)該怎么進行轉(zhuǎn)變呢？首先要認識到社會在變，所以技術(shù)要變，非常復(fù)雜。要形成升維思考，因為N多個因素都一起考慮，提升降維打擊能力。第二個，沒有任何一家企業(yè)在未來能夠擁有控制平臺所有的能力，我認為融合發(fā)展就是最重要的戰(zhàn)略思維，資源組合可能是所有企業(yè)最重要的能力，從管理學，企業(yè)決勝論的角度，那就是戰(zhàn)略和組織，未來要從新維度的角度思考這個能力，新維度就是戰(zhàn)略+組織+商業(yè)模式。
當過去相對封閉競爭的時候，主體就是主體的時候組織是內(nèi)部的，當開放生態(tài)的時候組織就有外部了，為了避免這個區(qū)別，所以我叫組織是講對內(nèi)部資源的整合，商業(yè)模式就是外部資源的整合，所以未來資源組合是最重要的，尤其是物聯(lián)網(wǎng)之后。
那怎么做呢？我認為要進行數(shù)字化的打造，這個是整個全方位的數(shù)字化，如果這個都做不到就面談，另外要真正理清技術(shù)、經(jīng)濟、商業(yè)邏輯之間的關(guān)系，過去就是技術(shù)為王，現(xiàn)在不一定了，最后在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)再發(fā)生的時候我們必須要做企業(yè)重構(gòu)。首先是企業(yè)戰(zhàn)略的重構(gòu)，商業(yè)模式不是企業(yè)戰(zhàn)略嗎？錯了。
當決定融合發(fā)展這是企業(yè)戰(zhàn)略，商業(yè)邏輯跟誰這不是企業(yè)戰(zhàn)略。最后是核心能力，還有思維文化這是最重要的。還有管理架構(gòu)、研發(fā)體系、商業(yè)模式的重構(gòu)，最終進行產(chǎn)業(yè)布局，你才有資格說我能成為未來的王者，并且還要有運氣。
謝謝大家！
來源：新能源與智能網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇
