世界工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)FISIT主席，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家上午好！非常高興受主辦方的邀請來做這個(gè)演講。今天我演講的題目是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新態(tài)勢與應(yīng)對策略》。如果說當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處在最好的時(shí)代，那就是機(jī)會(huì)之多超乎想象；但同時(shí)也可以說汽車產(chǎn)業(yè)處在最難的時(shí)代，到底如何發(fā)展的挑戰(zhàn)之大，困擾著所有的汽車人。
當(dāng)今，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重構(gòu)，中國汽車市場又迎來了多年不遇的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場、產(chǎn)品和銷售等方面都呈現(xiàn)出了很多全新的態(tài)勢。產(chǎn)業(yè)生態(tài)化，邊界漸趨模糊；汽車技術(shù)更加追求綠色低碳、智能互聯(lián)，核心技術(shù)的范圍越來越難以把控。而正當(dāng)企業(yè)抓緊技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)候，又遇到了一個(gè)大難題——市場“變臉”了。汽車銷量經(jīng)過28年的高速增長之后，2018年突然變成了負(fù)增長，時(shí)至今日仍無觸底反彈的跡象，部分企業(yè)的經(jīng)營漸入困境。如何平衡好眼前的生存和未來的發(fā)展？對于任何企業(yè)而言，這都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
在產(chǎn)品上，隨著智能和新能源技術(shù)漸趨主導(dǎo)，同質(zhì)化現(xiàn)象成為困擾企業(yè)品牌發(fā)展的大難題。過去基于企業(yè)多年積累的獨(dú)特技術(shù)的支撐，不同品牌的產(chǎn)品各有特點(diǎn)，正所謂“開寶馬坐奔馳”。但到了電動(dòng)車時(shí)代，當(dāng)大家都用同一家電池及電機(jī)供應(yīng)商時(shí)，這種靠核心技術(shù)來實(shí)現(xiàn)品牌差異化的挑戰(zhàn)越來越大。原來豪華品牌靠的就是“我有很多智能配置，別人沒有”來引領(lǐng)市場的，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的日益普及以及大家都接入同一個(gè)生態(tài)的時(shí)候，未來的產(chǎn)品差異化又如何體現(xiàn)呢？這同時(shí)也引申出一個(gè)問題，面對未來數(shù)字化、智能化的大趨勢，在軟件定義汽車的新時(shí)代到來之時(shí)，對于現(xiàn)在以機(jī)械為主的零部件供應(yīng)商來說，到底如何轉(zhuǎn)型才能滿足整車企業(yè)對于零部件的軟硬結(jié)合的新需求呢？供應(yīng)商們也應(yīng)該反問自己，如果我仍然只做硬件，誰幫我做軟件？如果供應(yīng)商沒有解決方案，其競爭力將嚴(yán)重弱化。諸如此類的例子不勝枚舉。應(yīng)該說，現(xiàn)在既是汽車產(chǎn)業(yè)最好的時(shí)代，也是最難、最亂的時(shí)代。在這個(gè)歷史時(shí)期，到底如何面對未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展？對于企業(yè)決策者來說，既需要新思維，更需要開拓新打法。
盡管現(xiàn)在市場變冷了，但眾所周知在疲軟的大環(huán)境下日系車卻出現(xiàn)熱賣，個(gè)別車企產(chǎn)能利用率已近160%。為什么會(huì)這樣？難道他們就不在同一個(gè)“天時(shí)”下嗎？我們或許可以從一些企業(yè)目前的市場表現(xiàn)來思考企業(yè)的戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)術(shù)實(shí)施的得與失，以期透過現(xiàn)象看本質(zhì)。我的分析與判斷是：
第一，現(xiàn)在市場上的差異表現(xiàn)證明中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了真正的品牌競爭階段，與國際更接軌了。在市場高速增長時(shí)，家家熱銷，企業(yè)的經(jīng)營狀況只是好與更好的差別。但是市場遇冷的時(shí)候，就出現(xiàn)了由于品牌差異帶來的“我好你差”的現(xiàn)象。
第二，部分外資品牌遇冷，有的外資品牌甚至已經(jīng)退出了中國市場。這些事實(shí)宣告了外資神話的破滅。隨著改革開放的深化，中國市場變得成熟了，中國消費(fèi)者知道自己要什么，會(huì)用自己的錢去投心目中“真英雄”的票。
第三，造車新勢力當(dāng)前面臨的困境反映了一個(gè)不爭的事實(shí)：軟件固然重要，但硬件也同等重要。把東西造好既是“硬道理”，也需“真功夫”。而部分造車新勢力所面臨的生存問題也告訴我們實(shí)體經(jīng)濟(jì)是馬拉松，投機(jī)只能是暫時(shí)的，經(jīng)不起市場的考驗(yàn)。當(dāng)政策的潮水退去之后，誰在“裸泳”便一覽無余。
第四，自主品牌兩級(jí)分化趨勢明顯。部分企業(yè)之所以進(jìn)步明顯，是其堅(jiān)持研發(fā)投入、抓住機(jī)遇、集聚人才、開放合作、與時(shí)俱進(jìn)等多維努力的結(jié)果。就以比亞迪為例，當(dāng)年比亞迪宣布全力以赴開發(fā)電動(dòng)車的時(shí)候，很多人都覺得“不靠譜”。但是比亞迪依靠自己的戰(zhàn)略定力，一直堅(jiān)持在技術(shù)上持續(xù)投入，進(jìn)而獲得了包括戴姆勒合資以及被豐田汽車選為技術(shù)合作伙伴的行業(yè)認(rèn)可。而寧德時(shí)代的快速崛起并成為電池行業(yè)的獨(dú)角獸是其堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，并有效抓住了電動(dòng)車發(fā)展機(jī)遇的結(jié)果。相比之下，當(dāng)年比寧德時(shí)代起步更早的一些很有影響力的電池企業(yè)現(xiàn)在已無競爭力可談。另外一個(gè)很明顯的事實(shí)就是部分曾經(jīng)的自主頭部企業(yè)在今天已經(jīng)失去了其當(dāng)年應(yīng)有的競爭力和影響力。部分自主企業(yè)曾經(jīng)熱銷的車型也出現(xiàn)了銷量的大幅下滑。
這些成功與失敗的案例再一次驗(yàn)證了“種瓜得瓜”、“人無遠(yuǎn)慮必有近憂”這些大道理。我一直認(rèn)為任何事情都是贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)。我們要選對戰(zhàn)略，同時(shí)還要將其很好地落地實(shí)施。龜兔賽跑的故事就是告訴我們即使都是走在同樣的道路上，走的態(tài)度、方法及能力不同也決定了最終誰先到達(dá)目的地。正所謂既要走在正確的道路上，還得用正確的方式去走。
總結(jié)中國汽車市場過去這些年不同企業(yè)的得與失，我的結(jié)論是：要想把事情做好，必須真的想明白，制訂清晰的戰(zhàn)略及可操作的戰(zhàn)術(shù)，然后實(shí)實(shí)在在地真抓實(shí)干，把戰(zhàn)術(shù)持續(xù)有效地落地，才能取得成功。其實(shí)這并不是什么新的觀點(diǎn)，是眾所周知的大道理。但都懂的大道理，為何結(jié)果卻大相徑庭呢？其核心點(diǎn)在于：道理一說大家都懂，但有些人其實(shí)并沒有真懂，所以也就不會(huì)去認(rèn)真做，也不敢大手筆投入，遇到挑戰(zhàn)也就不會(huì)有堅(jiān)持的戰(zhàn)略定力。所以凡事必須真正“想明白”，才有可能“做明白”。自認(rèn)為想明白了，如果不去真做，其實(shí)還是沒有想明白。所以我們先得“想明白”，看清問題的本質(zhì)，理清未來發(fā)展的大勢，然后再去思考如何“做明白”。
當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)所面對的復(fù)雜局面已非汽車產(chǎn)業(yè)自身所能掌控，這是新一輪科技革命以及社會(huì)急劇變化的必然結(jié)果。人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)復(fù)雜、多變、不確定和不可預(yù)知的烏卡時(shí)代，萬物互聯(lián)讓信息跨越時(shí)空快速傳遞，使社會(huì)資源重新組合的可能性大增，即所謂的“顛覆都來自外界”。
在這種大勢下，我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到交叉、組合、融合是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。例如簡單的制造已不能滿足未來競爭的需求，制造+服務(wù)既智能制造才是未來的發(fā)展方向。很多技術(shù)組合帶來的變化會(huì)從量變到質(zhì)變，最后產(chǎn)生“新物種”。未來企業(yè)經(jīng)營、創(chuàng)新模式將從簡單的“拼盤”式向融合的“八寶粥”式變化，從物理變化向化學(xué)變化轉(zhuǎn)變。這些變化帶給整個(gè)社會(huì)的改變將是超乎想象的。具體來看，多要素、多維度，多學(xué)科交叉融合創(chuàng)新是未來發(fā)展的方向；軟件與硬件的深度融合將成為主流；以前我們強(qiáng)調(diào)的支柱產(chǎn)業(yè)將被未來的生態(tài)產(chǎn)業(yè)所取代；過去我們注重的是單項(xiàng)創(chuàng)新，未來組合式尤其是融合性創(chuàng)新將更具顛覆性。汽車產(chǎn)業(yè)既需要0到1的原始創(chuàng)新，更需要把0到1的創(chuàng)新通過組合創(chuàng)新尤其是融合創(chuàng)新將其價(jià)值最大化，這是由汽車產(chǎn)業(yè)集大成的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)所決定的。這也需要汽車產(chǎn)業(yè)更關(guān)注和支持其它產(chǎn)業(yè)的原始創(chuàng)新，而所有的創(chuàng)新者們更要用好、用足汽車這個(gè)創(chuàng)新的載體。應(yīng)對新形勢必須要有新打法。過去我們強(qiáng)調(diào)做“?！?、做“精”，未來要在做“?！钡耐瑫r(shí)做“寬”，這就需要有清晰的頂層設(shè)計(jì)，要致力于平臺(tái)的打造。這是未來社會(huì)的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)也必須順勢而為。
下面我來談?wù)?/span>未來城市出行模式的變化。未來城市交通模式將是多種交通工具并存、多元出行方式組合的結(jié)構(gòu)。過去提到出行，指的就是公共交通和私人交通。公共交通解決了集體出行的需求，私人交通解決了個(gè)性化出行的問題?，F(xiàn)在出現(xiàn)了全新的共享交通，既可解決個(gè)人出行，也能解決公共出行。共享出行將為社會(huì)帶來巨大的變化。未來出行在實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)移動(dòng)的同時(shí)，將更側(cè)重于互聯(lián)互通、一單到底的信息聯(lián)接，同時(shí)信息共享、一鍵式的無縫對接的優(yōu)質(zhì)服務(wù)將是發(fā)展的核心和重點(diǎn)。而對于出行中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的深度挖掘?qū)⑹钩鲂懈痈咝?，并由此產(chǎn)生很多全新的商機(jī)。
通過我們的研究分析發(fā)現(xiàn)，城市規(guī)模不同對共享出行的需求也是完全不同的，地域性特點(diǎn)非常明顯。未來共享交通將在大城市里成為主流，而中小城市仍將以個(gè)人出行為主。完全滿足共享交通新時(shí)代的汽車將會(huì)是什么樣的形態(tài)也是現(xiàn)在必須認(rèn)真思考的課題。
關(guān)于未來汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的方向，我的兩個(gè)基本判斷是：首先是汽車的能力將由原來的硬件定義汽車逐步發(fā)展到軟件定義汽車。軟件定義汽車并不是大家理解的軟件控制汽車，而是指汽車的屬性及特色將由軟件來定義并最終滿足市場的需求。那個(gè)時(shí)候汽車上的硬件將通過標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化處理，成為基本的單元被直接調(diào)用。二是汽車進(jìn)化的速度將由其與外部通信的能力決定。汽車將逐漸由通信、聯(lián)網(wǎng)向在線發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)車的全新賦能。汽車已經(jīng)由通信階段走向聯(lián)網(wǎng)階段，但目前還沒有完全實(shí)現(xiàn)“在線”。手機(jī)的24小時(shí)在線能力是其完勝PC的根本原因，這也是未來汽車必須致力于發(fā)展“在線”的核心動(dòng)力。
軟件主導(dǎo)和實(shí)時(shí)在線兩種全新能力將使汽車變成新物種。實(shí)時(shí)在線將使汽車和外部生態(tài)進(jìn)行連接，真正實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性化服務(wù)使能。而通過把每個(gè)人在駕駛過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工智能優(yōu)化將會(huì)給汽車賦能，并最終實(shí)現(xiàn)千車千面的個(gè)性化移動(dòng)。基于不同生態(tài)的千人千面和不同使用方式帶來的千車千面將使汽車成為一個(gè)具有區(qū)域特色的全新物種，而這個(gè)區(qū)域性特色的產(chǎn)品將主導(dǎo)未來的全球化競爭新趨勢。未來智能汽車必須是懂“區(qū)域文化”的區(qū)域車才能參與區(qū)域市場的競爭。要想實(shí)現(xiàn)這一切，所有企業(yè)都必須在數(shù)字化、數(shù)據(jù)化、智能化、生態(tài)化上下足工夫。
下面我來談?wù)?/span>技術(shù)發(fā)展方向。所謂的一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，其實(shí)這是一個(gè)似是而非的提法。如不搞清楚其中的充分和必要條件，很容易誤導(dǎo)人。如果沒有技術(shù)，你的品牌如何支撐，你的標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)又從何談起？技術(shù)是核心，只有有了可以支撐打造有競爭力產(chǎn)品的技術(shù)，才能支撐品牌的建設(shè)，最終才能擁有標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)權(quán)。在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的當(dāng)今，到底核心技術(shù)是什么，如何擁抱核心技術(shù)，如何逐步構(gòu)筑新核心技術(shù)，成為當(dāng)前困擾企業(yè)發(fā)展的難題。
隨著萬物互聯(lián)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界漸趨模糊，核心技術(shù)的范圍比以往更寬泛了，定義也在不斷改變。同時(shí)，核心技術(shù)變得比以往更加重要，也比以往更加交織。汽車作為多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域、多種技術(shù)應(yīng)用的載體，盡管實(shí)際掌控的技術(shù)越來越多（既核心技術(shù)的總量在增加），但企業(yè)仍然感到在技術(shù)競爭中力不從心。這是由于在產(chǎn)業(yè)范圍不斷擴(kuò)大的今天，汽車企業(yè)能夠掌握的技術(shù)在總量中的占比不斷下降造成的。這既是汽車產(chǎn)業(yè)面對未來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的無奈，也是技術(shù)爆炸時(shí)代的一種普遍社會(huì)現(xiàn)象。在這種形勢下，企業(yè)如何做好核心技術(shù)的選擇就顯得尤為重要。我認(rèn)為，整車企業(yè)必須在平臺(tái)技術(shù)、模塊技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、安全技術(shù)、與商業(yè)模式綁定的關(guān)鍵技術(shù)以及直面用戶的數(shù)據(jù)分析技術(shù)上建立自己的獨(dú)特優(yōu)勢。同時(shí)我們也必須清楚地認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)既有迭代性，也有突破性，關(guān)鍵在于企業(yè)如何形成系統(tǒng)性的技術(shù)能力，并將之轉(zhuǎn)化為自己的競爭特色。所以面對未來整車企業(yè)最關(guān)鍵的能力是擁有系統(tǒng)性的技術(shù)集成能力。
下面談?wù)勎?/span>對未來市場的看法。中國汽車市場進(jìn)入了微增長的新常態(tài)，這是我的基本觀點(diǎn)。我們可以把中國市場分為四個(gè)發(fā)展階段來分析。我把兩位數(shù)的增長時(shí)期定義為中國汽車市場的第一階段，相較于這個(gè)階段，我們現(xiàn)在進(jìn)入了第二階段的微增長階段。將來會(huì)有一天，中國汽車市場將進(jìn)入完全飽和的不增長階段，我將其定義為第三階段。再往后，也有可能會(huì)進(jìn)入負(fù)增長的第四階段。汽車作為一種非常特殊的交通工具，人們對其依賴的程度是非常高的。只有當(dāng)影響出行方式的關(guān)鍵因素如公共交通、汽車共享、人口結(jié)構(gòu)、購買力等發(fā)生重大變化時(shí)，市場才有可能從第三階段的飽和狀態(tài)進(jìn)入第四階段。世界上主流的汽車市場都可以用這四個(gè)階段來進(jìn)行描述。相較于第一階段的快速增長，第二階段微增長的增幅應(yīng)在2%~5%期間。對于這種增幅較小、相對穩(wěn)定的市場，任何波動(dòng)都很容易導(dǎo)致負(fù)增長的出現(xiàn)。
中國市場的第二階段會(huì)持續(xù)多久才能進(jìn)入第三階段呢？要想回答這個(gè)問題，我們先來分析一下中國市場的結(jié)構(gòu)。中國市場太大了，而且區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重不平衡，是無法用單一“小”市場的理論來簡單分析或預(yù)測的。從大的趨勢來研究，中國市場可以分成4億人和10億人的兩個(gè)市場來看待。改革開放40年的造富運(yùn)動(dòng)讓4億人的市場快速崛起，并已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家入門級(jí)的千人保有量水平，所以這個(gè)市場已經(jīng)漸趨飽和了。單就這個(gè)市場來講，已經(jīng)進(jìn)入了漸趨飽和的第三階段，既存量競爭的市場。未來中國市場到底能不能增長，以多快速度增長，增長的天花板在哪，都將取決于另外那個(gè)10億人的市場。我們必須承認(rèn)這10億人的汽車市場潛力是客觀存在的。隨著這10億人逐漸富裕起來，這個(gè)市場就會(huì)不斷地增長。其增長速度取決于未來宏觀經(jīng)濟(jì)的增長速度，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的步伐。所以我對未來中國市場的增長潛力充滿信心?，F(xiàn)在這個(gè)市場因?yàn)橄M(fèi)信心等多種原因，出現(xiàn)了微增長階段的負(fù)增長。但這絕對不能理解為中國市場已經(jīng)見頂。中國市場總體在第二階段會(huì)停留很長一段時(shí)間，距離進(jìn)入第三階段還有很長一段微增長的路要走。當(dāng)然，這個(gè)微增長的過程會(huì)伴隨著階段性的市場調(diào)整而出現(xiàn)負(fù)增長。但市場總的趨勢是增長的。這就是我曾經(jīng)講過的“不要用短期銷量的下滑來掩蓋或者否定中國汽車市場長期的巨大增長潛力”的判斷支撐。盡管未來這10億人的市場以多快的速度發(fā)展，與中國宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，但只要我們對中國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有信心，我們就有理由對中國未來的車市潛力有信心。
當(dāng)然，影響車市總量潛力的不僅僅是宏觀經(jīng)濟(jì)一個(gè)指標(biāo)。汽車共享的普及程度就是影響未來汽車銷量的重要變數(shù)之一。共享汽車到底對汽車銷量的影響是增加還是減少是有很大爭議的。我們的研究表明，短期內(nèi)共享不僅不會(huì)減少銷量，反而會(huì)促進(jìn)銷量的增加。在共享服務(wù)還不夠完善的大背景下，人們會(huì)選擇既擁有又共享的雙重出行模式。而當(dāng)共享發(fā)展到成為主流出行方式時(shí)，共享的方便性將極大促進(jìn)人們出行的頻度進(jìn)而提升汽車的使用率，其結(jié)果是加快了汽車的汰換速度，由此帶來汽車銷量不降反升。所以在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，共享出行還不能成為汽車總銷量下滑的主要原因。
下面我來談?wù)剬ξ磥懋a(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢的看法：
第一，市場多元化進(jìn)一步加劇。首先，一、二線城市存量消費(fèi)進(jìn)一步成熟，這個(gè)市場的消費(fèi)者知道自己要買什么樣的車；三、四線城市迎來以換購為主的消費(fèi)升級(jí)時(shí)代。換購意味著沒錢就不主動(dòng)換車了，若換車，一定要買比原來更好的車，這就是所謂的消費(fèi)升級(jí)；五、六線城市仍以首次購車為主流，這是一個(gè)純增量的市場。盡管這些城市部分人群已經(jīng)有車，但購車者基本上都是第一次買車。從這些特征可以看出，中國市場之龐大和多元性。任何企業(yè)要想在這樣的市場中贏得競爭，必須要研究透自己參與競爭的細(xì)分市場。過分強(qiáng)調(diào)整個(gè)市場的體量與復(fù)雜性，對于企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃以及品牌定位無太大意義。
第二，中國市場是消費(fèi)升級(jí)，不是降級(jí)。激烈競爭帶來的高端產(chǎn)品低價(jià)化，以及購買力大幅提升帶來的高端品牌大眾化，以及中國年輕消費(fèi)者對豪華品牌的購買認(rèn)可所帶來的豪華品牌年輕化成為了中國車市的一大特點(diǎn)，也帶來了車價(jià)快速下降和高端、豪華產(chǎn)品的持續(xù)熱銷。車價(jià)下降是企業(yè)應(yīng)對市場激烈競爭的策略反應(yīng)，并非產(chǎn)品質(zhì)量或配置的偷工減料。把激烈競爭下的車價(jià)下降誤解為消費(fèi)降級(jí)是錯(cuò)誤的，也是非常危險(xiǎn)的。價(jià)格降低造成的企業(yè)利潤減少最終只能通過企業(yè)經(jīng)營的降本增效來得以解決，而非犧牲產(chǎn)品質(zhì)量或降低技術(shù)含量或減少配置。中國市場的競爭是非常獨(dú)特的，由于惡性競爭以及過多的新進(jìn)入者帶來的新產(chǎn)品抬高了消費(fèi)者的期望值，導(dǎo)致所有的品牌都受到了挑戰(zhàn)。這就要求市場的參與者們必須充分洞察細(xì)分市場的發(fā)展趨勢，不斷創(chuàng)新，同時(shí)保持經(jīng)營定力，以確保企業(yè)長期的品牌競爭力。
第三，企業(yè)兩極分化。部分自主企業(yè)進(jìn)步顯著，部分外資企業(yè)有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。外資企業(yè)在中國必須要有新的認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略定位，要用一顆敬畏的心面對中國市場的激烈競爭。
第四，市場下滑及產(chǎn)業(yè)變革讓車企們不堪重負(fù)，規(guī)模較小的企業(yè)未來會(huì)越來越難，尋求合作（聯(lián)盟）將是這類規(guī)模較小企業(yè)的必然（需）選擇。對于新造車勢力，在當(dāng)前的大環(huán)境下，短期內(nèi)要有大的突破是非常困難的。但我認(rèn)為，他們的新思想以及新實(shí)踐對于汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)是巨大的。未來汽車產(chǎn)業(yè)一定是生態(tài)化發(fā)展的，所以不能低估了高科技公司在未來汽車產(chǎn)業(yè)里的巨大作用。每個(gè)企業(yè)都有自己的基因和優(yōu)勢領(lǐng)域，車企無法成為ICT公司，而ICT公司也不要去造車。雙方協(xié)作發(fā)展是大趨勢，成功的關(guān)鍵在于有效的商業(yè)模式的建立。
第五，未來五年是非常艱難而極具經(jīng)營挑戰(zhàn)的五年，動(dòng)蕩、洗牌、格局大調(diào)整是主旋律。企業(yè)既要布局未來以迎接產(chǎn)業(yè)變革，又要面對眼前的市場調(diào)整，經(jīng)營挑戰(zhàn)之大超乎想象！很多企業(yè)經(jīng)營困難，市場競爭慘烈，洗牌、重組會(huì)成為新常態(tài)，最終將形成新的產(chǎn)業(yè)競爭格局。就拿新能源汽車為例，短期內(nèi)供過于求是市場現(xiàn)狀。在這種異常激烈的競爭環(huán)境中如何持續(xù)發(fā)展，對任何企業(yè)來說都的確是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。激烈的市場競爭將倒逼企業(yè)運(yùn)用商業(yè)智慧來推動(dòng)自己的產(chǎn)品走向市場。在這個(gè)過程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及也將加速電動(dòng)化社會(huì)的到來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也將不斷推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善、法規(guī)的進(jìn)步以及商業(yè)模式的探索，最終為汽車產(chǎn)業(yè)完成重構(gòu)奠定基礎(chǔ)。盡管未來五年是很艱難的，但企業(yè)必須要以在“冬泳”中勝出的心態(tài)去挑戰(zhàn)自己，參與競爭。在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的當(dāng)下，簡單地以“保存實(shí)力”為理由而無所作為，那么等到產(chǎn)業(yè)變革的“春天”到來的時(shí)候，這樣的企業(yè)可能也就“死”在自己的“殼”里了。
接下來，我來談?wù)?/span>關(guān)于企業(yè)如何面對未來的思考。我認(rèn)為企業(yè)應(yīng)對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的基本原則是在遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律的前提下不斷創(chuàng)新，擁抱變化。企業(yè)要處理好技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)系。我們必須認(rèn)識(shí)到單純依靠技術(shù)創(chuàng)新不夠，只靠商業(yè)模式創(chuàng)新不行，只有把這兩個(gè)創(chuàng)新有效結(jié)合起來，才能實(shí)現(xiàn)1+1大于3的效果。在具體創(chuàng)新上，企業(yè)要想別人沒想到的，做別人不敢做的或想做又做不成的。在遵循客觀規(guī)律上，造好車是前提，人工智能發(fā)展再好，也不可能把一輛“破車”變成“好車”；切勿為創(chuàng)新而創(chuàng)新；只想著顛覆而不尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，注定難以成功；在尊重行規(guī)的同時(shí)，也要尊重競爭對手。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到我們面對的是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而不是產(chǎn)業(yè)顛覆。重構(gòu)既包括重建的創(chuàng)新，也有保留的繼承，兩者缺一不可。面對未來，我們要不斷加深和提升對產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要堅(jiān)持認(rèn)為正確的東西，最終打造出自己參與競爭的獨(dú)特能力。
整車企業(yè)到底如何參與未來的競爭呢？隨著法規(guī)不斷升級(jí)、新技術(shù)應(yīng)接不暇、產(chǎn)業(yè)邊界擴(kuò)大，整車企業(yè)需要也必須尋求與零部件企業(yè)建立起更加緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。未來市場競爭愈發(fā)激烈，新車開發(fā)周期越來越短，新品更新?lián)Q代速度越來越快，同時(shí)還要不斷探索新商業(yè)模式（如出行），整車企業(yè)更應(yīng)把核心能力建設(shè)聚焦于定義策劃能力、集成能力、搭建平臺(tái)和提供服務(wù)的能力。對于零部件企業(yè)，建立整車思維至關(guān)重要，要從零部件提供者向系統(tǒng)方案解決者（硬+軟）轉(zhuǎn)型。面對未來激烈的競爭，整車企業(yè)已無能力將零部件的軟硬能力組合起來，那些只做硬件的供應(yīng)商如無法提供數(shù)字化的軟能力，也只能在未來的競爭中被邊緣化。只有能夠提供系統(tǒng)解決方案的零部件企業(yè)才能在未來的競爭中勝出。
還有一個(gè)問題，我認(rèn)為也是非常重要的，就是車企如何有效應(yīng)對新時(shí)代的輿論和信息環(huán)境。在人人都是自媒體、人人都是信息源的新時(shí)代，信息爆炸、信息真?zhèn)坞y辯是社會(huì)的普遍現(xiàn)象，所有的企業(yè)都要客觀面對。對于各種輿論報(bào)道和評(píng)價(jià)，企業(yè)必須要抓住核心，準(zhǔn)確判斷，主動(dòng)出擊，有效溝通，以確保將企業(yè)的正確價(jià)值觀有效傳導(dǎo)給社會(huì)及消費(fèi)者。對于那些負(fù)面的或曲解的輿論報(bào)道，企業(yè)必須冷靜面對，不必過于敏感，因?yàn)槊總€(gè)人都有自己的價(jià)值觀，都有自己的出發(fā)點(diǎn)。車企要努力利用主流媒體，利用大平臺(tái)來宣傳自己的價(jià)值觀。對于鋪天蓋地的各種資訊如未來技術(shù)、商業(yè)模式等，既要有開放思維，更要有專業(yè)的人進(jìn)行管理和深度解讀，以期做出正確判斷。在面對信息爆炸的社會(huì)新特色時(shí)，企業(yè)要有定力和實(shí)力去辨析和應(yīng)對。
下面我來談?wù)?/span>企業(yè)該如何應(yīng)對當(dāng)前市場調(diào)整的思考。首先我們對于市場下滑要有個(gè)基本判斷：中國汽車市場進(jìn)入了微增長階段。這個(gè)階段總體是增長的，但這個(gè)階段伴隨著波動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長，大家都要有打持久戰(zhàn)的心態(tài)。不同企業(yè)有不同的應(yīng)對策略：生存戰(zhàn)略確保企業(yè)活下去就行；進(jìn)攻戰(zhàn)略會(huì)抓住這個(gè)市場調(diào)整期進(jìn)行擴(kuò)張；保存實(shí)力戰(zhàn)略確保企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打。企業(yè)要根據(jù)自身情況進(jìn)行戰(zhàn)略選擇。其次我們要深刻反思這輪調(diào)整的深層次問題根源，制定長線發(fā)展戰(zhàn)略。在我看來，這次的市場調(diào)整與以往完全不同，它是一場馬拉松、實(shí)力戰(zhàn)的開始。所有跡象表明中國市場真正進(jìn)入了靠實(shí)力競爭的新階段，品牌才是最終致勝的法寶。我們必須清楚靠核心技術(shù)支撐、靠體系競爭力做保障的品牌競爭時(shí)代正在到來。企業(yè)要對本輪市場調(diào)整持續(xù)的時(shí)間進(jìn)行清晰的判斷。企業(yè)既要有短期的戰(zhàn)術(shù)，更要有長期的戰(zhàn)略來應(yīng)對。同時(shí)，企業(yè)也必須處理好短期利益和長期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，也就是平衡好降價(jià)、銷量、品牌的關(guān)系。
那么自主企業(yè)到底如何打造長期的競爭力呢？我認(rèn)為中國的自主企業(yè)在本土市場上是有很多包括對市場的深刻理解、企業(yè)運(yùn)行的靈活性、市場反應(yīng)速度、產(chǎn)品迭代速度以及成本控制能力等先天優(yōu)勢的，而這些優(yōu)勢也在過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中助推了本土企業(yè)成功地走到了今天。我們需要對這些優(yōu)勢進(jìn)一步總結(jié)細(xì)化，讓他們在未來的競爭中進(jìn)一步發(fā)揮更大的作用。那么有人會(huì)問，如果按照這種打法，是不是我們又回到從前呢？我認(rèn)為不是這樣的。新時(shí)期，同樣的理念必須要賦予新的內(nèi)涵，而且我們也有新的能力將這些理念更有效地落地。同時(shí)，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到中國汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入到了靠品牌競爭的全新階段。企業(yè)只有靠深耕細(xì)作才能不斷積累實(shí)力、培育品牌，并最終贏得未來的激烈競爭。具體我談以下幾點(diǎn)建議，供大家參考：
第一，要在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域上進(jìn)一步加大投入。過去我們的研發(fā)是跟隨式的，但今天要加大做引領(lǐng)式研發(fā)投入。我不贊成企業(yè)什么都干，要把有限的研發(fā)資源更聚焦，做特色核心技術(shù)的開發(fā)。同時(shí)要通過技術(shù)與商業(yè)模式的組合，把別人的核心技術(shù)變成自己的競爭力。
第二，要打造支撐品牌的拳頭產(chǎn)品。品牌是靠產(chǎn)品來支撐的。產(chǎn)品要做精，并在差異化上下足功夫。相近的產(chǎn)品要盡量做到同時(shí)切換，避免不同細(xì)分市場的新老產(chǎn)品因價(jià)格而打架。當(dāng)然，做到產(chǎn)品同時(shí)切換的確很難，這挑戰(zhàn)企業(yè)的資金、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、廣宣等全方位的能力。但這應(yīng)該是企業(yè)未來的努力方向！一定要在產(chǎn)品品質(zhì)上下足功夫，自主品牌在這方面仍然有待進(jìn)一步提高。
第三，進(jìn)一步加強(qiáng)對細(xì)分市場的深入研究以及對消費(fèi)者需求的真正理解，力爭在營銷創(chuàng)新及品牌塑造上實(shí)現(xiàn)大的突破。
第四，在企業(yè)經(jīng)營上回歸本質(zhì)，用足夠的耐心去夯實(shí)企業(yè)的基礎(chǔ)。打造體系競爭力至關(guān)重要，真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)一盤棋。進(jìn)一步提升企業(yè)的成本管控能力，真正實(shí)現(xiàn)高效的企業(yè)運(yùn)營。同時(shí)企業(yè)要具備長期有效的資本運(yùn)作能力，并平衡好生存與發(fā)展的關(guān)系。
第五，加大構(gòu)建“新四化”能力的投入，充分抓住本次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，打造支撐未來品牌發(fā)展的新實(shí)力。
第六，未來整車和零部件企業(yè)的關(guān)系將更加密切。企業(yè)必須建立起自己的戰(zhàn)略互信、協(xié)同發(fā)展、相互依賴的整零關(guān)系。
第七，中國企業(yè)必須以更加開放的心態(tài)走出去，贏得更好的發(fā)展良機(jī)。原來中國市場快速增長，“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，抓住本土市場就有很好的發(fā)展。但是到了今天，已經(jīng)是市場“那邊風(fēng)景也好”的時(shí)候了，而且中國企業(yè)本身的實(shí)力也今非昔比了，到了企業(yè)認(rèn)真謀劃走出去的時(shí)候了。
第八，提高整體員工的素質(zhì)，打造卓越的企業(yè)文化。企業(yè)內(nèi)部的人和是克服困難、迎戰(zhàn)未來、持續(xù)創(chuàng)造佳績的根本保證。
以上講的這些觀點(diǎn)，作為大道理，其實(shí)大家是都知道的。關(guān)鍵是如何有效落地實(shí)施，并產(chǎn)生效果。企業(yè)家們一定要想明白，要在市場調(diào)整、技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)同期相遇的今天，有戰(zhàn)略自信、戰(zhàn)略定力和戰(zhàn)略堅(jiān)持。通過全方位、全員的創(chuàng)新努力，科學(xué)地把“速度+成本+靈活+資源組合”做到極致，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。
最后我想強(qiáng)調(diào)的是實(shí)力支撐品牌競爭的時(shí)代正在到來！品牌力是企業(yè)經(jīng)營的終端體現(xiàn)，它挑戰(zhàn)企業(yè)的綜合實(shí)力以及可持續(xù)競爭力。這要求我們必須努力認(rèn)真做對每一件事。
謝謝大家！
來源：蓋世汽車社區(qū)
