2020，中國汽車產(chǎn)業(yè)即將開始新的10年。
過去的10年，汽車以及出行產(chǎn)業(yè)迎來了一場技術(shù)革命。新能源順勢興起，自動駕駛不斷進步，共享出行加快普及，造車新勢力相繼入場，汽車企業(yè)開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)公司布局出行領(lǐng)域。
這10年間，中國汽車產(chǎn)銷量始終保持全球第一，但也出現(xiàn)了28年來的首次下跌。
這10年間，中國出行產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，但也不乏跌宕起伏，競爭日趨激烈。
回望是為了展望。站在下一個10年的起點，面向萬物互聯(lián)的前景，汽車產(chǎn)業(yè)究竟該如何破局？車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要如何開展？出行領(lǐng)域會有哪些變化？相關(guān)企業(yè)又要如何進化？
帶著這些問題，近期騰行智庫專門采訪了世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授，與他探討了未來出行的進化方向以及汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相處之道。
世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
以下是騰行智庫對趙福全觀點的整理和解讀：
未來10年，出行領(lǐng)域?qū)⑷绾芜M化？
從人類歷史發(fā)展的長河中，我們可以清楚地看到，每一次出行方式的重大改變都將給整個社會帶來巨大變革。從馬鞍到汽車座艙，從木質(zhì)的馬車到精密的機械，以前人們可能從未想到過，出行工具會變得如此高效、便捷和舒適。而這種進化從來沒有停止，今天的我們或許也無法完全設(shè)想出，未來的出行工具將變得如何智能甚至體貼入微。毫無疑問，未來的出行一定和現(xiàn)在大不相同。那么，展望下一個10年，出行產(chǎn)業(yè)將會是怎樣的格局？
未來出行特征：出行大平臺、信息共享、服務為王
在鳳凰汽車《趙福全研究院》高端對話欄目中，趙福全已經(jīng)先后訪談了近60位行業(yè)權(quán)威人士，他覺得業(yè)內(nèi)對于未來出行已經(jīng)形成了一定的共識。而他自己的判斷是：未來出行一定是連接到大平臺，信息充分共享，并以服務為王。
“未來出行一定是各種出行方式、交通工具之間的無縫連接，由此將催生出集成各種出行要素的出行大平臺。這個出行大平臺將以網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)支撐，因此互聯(lián)網(wǎng)和通訊企業(yè)也將在其中發(fā)揮重要作用。出行大平臺在前期可能會發(fā)展得比較慢，這其間需要有一個理念思想轉(zhuǎn)變的過程，同時也需要出行工具及平臺手段的進步，但是后期的進化速度將不斷加快?！壁w福全強調(diào)。
最終一系列出行平臺相互連接、不斷融合和整合，將會形成能夠有效組合各種出行方式和工具的出行大平臺。在這個出行大平臺上，所有出行相關(guān)信息將充分共享、實時應用，以確保為用戶提供最佳的出行方案。這也是未來出行的一大特點。
同時，趙福全認為，未來出行還將導致另一個不可忽視的變化，就是汽車產(chǎn)業(yè)將由“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以人為中心”，因此企業(yè)必須靠服務取勝。他指出，“雖然車輛實現(xiàn)從A點到B點移動的基本屬性沒有改變，但在移動過程中車輛將愈發(fā)強調(diào)服務、強調(diào)用戶體驗。實際上，這也正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標所在，即從‘幫助人’到‘解放人’再到‘理解人’。也就是說，未來汽車出行不只是實現(xiàn)自動駕駛就可以了，而是要給人提供全方位的最佳出行服務?！?/span>
邊界更模糊，生態(tài)更龐大
“當前，在經(jīng)歷了一家企業(yè)造車的1.0階段、一個產(chǎn)業(yè)造車的2.0階段之后，汽車產(chǎn)業(yè)已進入到多個產(chǎn)業(yè)做出行的3.0階段，車企‘單打獨斗’的時代已經(jīng)結(jié)束了?！壁w福全認為，產(chǎn)業(yè)原有格局將被徹底打破，出行領(lǐng)域?qū)⒂咳敫嗖煌a(chǎn)業(yè)的力量，由此汽車出行生態(tài)將逐步形成并且日趨龐大。
“未來汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將越來越模糊，范圍將越來越廣闊，整車企業(yè)連接上游供應商和下游經(jīng)銷商的簡單結(jié)構(gòu)不再適用，線型垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向網(wǎng)狀交織的出行生態(tài)圈不斷演進?！?/span>
除了汽車之外，趙福全判斷，以下幾個領(lǐng)域也將在未來出行中發(fā)揮重要作用。最終，各方力量將共同支撐起越來越智能化和個性化的出行體驗。
首先，“以人為中心”的出行服務，意味著不僅要造好車，更要用好車。這將使車輛的運營、服務以及相關(guān)的內(nèi)容成為出行領(lǐng)域的重要組成部分。
“汽車產(chǎn)業(yè)將由‘制造’向‘制造+服務’轉(zhuǎn)變，因此未來企業(yè)更要思考如何讓消費者把汽車產(chǎn)品用好。這其中既有誰來使用、怎樣使用的問題，也有誰來服務、怎樣服務的問題。所以，運營商和服務商在出行領(lǐng)域?qū)⒆兊弥陵P(guān)重要，這是其一。其二，運營和服務的背后需要有內(nèi)容的支撐，在出行過程中圍繞著車的運行和人的需求提供各種合適的服務及內(nèi)容是未來出行服務不可或缺的重要部分?！壁w福全如是說。
其次，能源產(chǎn)業(yè)將深度融入未來出行。他認為，“一方面，能源革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新變化，新能源汽車的大發(fā)展，意味著電池、電機、電控等成為了與傳統(tǒng)動力總成并行的全新核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，不僅使汽車產(chǎn)品本身發(fā)生改變，而且將能源深度引入汽車產(chǎn)業(yè)。另一方面，作為可移動的儲能供能載體，電動汽車在保有量不斷增長之后，將結(jié)合網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)，發(fā)揮有效平衡電網(wǎng)負荷以及促進清潔可再生能源導入的重要作用，從而成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán)，反過來深度影響能源產(chǎn)業(yè)?！?/span>
最后，基礎(chǔ)設(shè)施的支撐對于未來出行至關(guān)重要。“要真正實現(xiàn)智能的出行，不僅要有智能的車，也要有智能的路，所謂‘聰明的車必須跑在聰明的路上’，這就離不開信息化交通基礎(chǔ)設(shè)施的保障。因此對于信息通訊技術(shù)企業(yè)來說，未來汽車和出行領(lǐng)域蘊含著大量的機會?！?/span>
汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相處之道
當前，云平臺、AI、5G等技術(shù)不斷突破，軟件、數(shù)據(jù)、算力成為兵家必爭之地，互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車出行領(lǐng)域。在此情況下，互聯(lián)網(wǎng)公司可以怎樣助力汽車企業(yè)提升能力？又如何與車企協(xié)同共進？兩者組成的“雙打”模式究竟會如何發(fā)展？
數(shù)字化及數(shù)據(jù)化能力是車企轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵
“互聯(lián)網(wǎng)助力汽車產(chǎn)業(yè)，不外乎提供兩種能力：一是數(shù)字化能力，二是數(shù)據(jù)化能力。兩化最終助力汽車產(chǎn)業(yè)全面智能化發(fā)展，這也是車企未來轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。”趙福全這樣概括。
在產(chǎn)業(yè)全面變革的趨勢下，各大車企早已開啟了“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”之路。智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成為發(fā)展熱點；超級賬戶可以打通用戶上車前、在車內(nèi)和下車后的全部場景，提供全時在線的無縫服務；生態(tài)上車，服務找人，通過車內(nèi)服務實現(xiàn)“千人千面”……所有這些都是互聯(lián)網(wǎng)能夠助力車企提升數(shù)字化能力的重要領(lǐng)域
“數(shù)字化是前提，沒有數(shù)字化就沒有數(shù)據(jù)?！睌?shù)字化在前，數(shù)據(jù)化在后。未來汽車首先要成為數(shù)字化的產(chǎn)品，這樣就可以從用戶端不斷采集和累積數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)再不斷反哺企業(yè)，支撐汽車設(shè)計、生產(chǎn)及服務的不斷優(yōu)化；同時，產(chǎn)品的功能和性能，包括其數(shù)字化能力本身，也將在此過程中不斷迭代升級，最終使汽車產(chǎn)品和出行服務更加人性化和個性化?；跀?shù)據(jù)不斷優(yōu)化的汽車產(chǎn)品將在智能化方面不斷進化，使“千車千面”成為可能。
趙福全認為，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最容易、也最適合切入的正是用戶端，在消費者以及市場大數(shù)據(jù)方面大有可為。
“我的基本判斷是，互聯(lián)網(wǎng)公司更適合從用戶端或者說從車輛的使用環(huán)節(jié)切入并不斷深化，最終助力汽車企業(yè)把設(shè)計、生產(chǎn)、采購、服務等整個鏈條真正打通，實現(xiàn)線上與線下信息的充分共享、快速傳遞和有效應用。這其中很重要的一點就是消費者對產(chǎn)品的體驗反饋，正是基于互聯(lián)網(wǎng)手段，消費者的體驗才能以數(shù)據(jù)的形式快速準確地反饋給企業(yè)，從而可以使產(chǎn)品的迭代變得更快更好，汽車產(chǎn)業(yè)的整體服務能力也將因此邁上一個大臺階?！壁w福全這樣闡釋。
也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)更懂車，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更懂人。因此，在未來的智慧出行中要真正做到“以人為中心”，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應該與汽車產(chǎn)業(yè)緊密合作，把自己在用戶端的特有優(yōu)勢及能力發(fā)揮到極致，助力汽車產(chǎn)業(yè)真正做好B2C（企業(yè)連接消費者）模式。
事實上，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，任何一環(huán)的數(shù)據(jù)都必不可少，而聯(lián)網(wǎng)是獲取數(shù)據(jù)的前提。因此趙福全認為，不只是在2C即連接用戶端，而且在2M即連接制造端（如機器、工廠等），以及2I即連接基礎(chǔ)設(shè)施等方面，互聯(lián)網(wǎng)公司都可以幫助車企形成相應的能力，這樣才能徹底打通整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“雙打”組合：讓“制造+服務”的合二為一真正成為可能
傳統(tǒng)車企是從工業(yè)革命時代走過來的“手藝人”；互聯(lián)網(wǎng)公司是在信息革命時代崛起的“弄潮兒”。一個是產(chǎn)品供應端的能工巧匠，在產(chǎn)品開發(fā)和制造中嚴守流程和工藝；一個在用戶需求端游刃有余，可以為產(chǎn)品功能與服務的極致優(yōu)化提供助力。兩者的“雙打”組合將讓 “制造+服務”成為可能。
當然，這種組合不是簡單的加法，而是深度融合的乘法，是在“造”的過程中充分想到“用”，在“用”的過程中充分挖潛并反饋指導“造”，從而真正實現(xiàn)“制造+服務”的合二為一。
此外，趙福全還談到了汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的挑戰(zhàn)。“傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，往往彼此都是實力很強的1，但如果磨合不好，兩者組合的結(jié)果可能只是1+1=1.5。所以傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司要在深度融合方面加強努力、相向而行?！?/span>
而在談到部分具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)時，趙福全認為，“這些企業(yè)如果內(nèi)部體系建設(shè)到位，或許在起步階段就具備更好的融合基礎(chǔ)，有實現(xiàn)1+1>2的潛質(zhì)。不過大部分新造車企業(yè)由于基礎(chǔ)有限，無論汽車制造還是互聯(lián)網(wǎng)的初始能力都相對較弱，在兩方面能力都不強的情況下，最后組合起來的絕對值可能還不到1.5，甚至小于1。因此，新造車企業(yè)必須加快成長，抓緊提升自己的基本能力?！?/span>
從產(chǎn)品維度看，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就是兩大產(chǎn)業(yè)融合、兩種能力組合的產(chǎn)物，代表著未來的發(fā)展方向；從產(chǎn)業(yè)維度看，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的本質(zhì)雖然沒有不同，但涉及到的內(nèi)容和范圍要遠遠超出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”本身。這將是多個產(chǎn)業(yè)、多家企業(yè)在未來出行生態(tài)中的有效分工與默契協(xié)作。對此，趙福全強調(diào)：“這其中不僅有能力的互補、運營的協(xié)同，還有資本的合作、資源的共享，更有理念的融合。說起來容易做起來難，道理可能大家都懂，但是想最終勝出還要看誰能把懂得的道理真正落地。”
從快馬傳書開始，出行與信息傳遞這兩條人類科技進步的主線一直在歷史上反復交匯；而今天汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩大產(chǎn)業(yè)再次相會，這將是兩條主線前所未有的一次深度交融。這一次，或許兩條主線將合二為一，共同駛向美好的未來。下一個10年，讓我們拭目以待。
來源：騰行智庫
