2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)下行，增長(zhǎng)速度和增長(zhǎng)方式全面進(jìn)入換擋調(diào)整期，今年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情又讓汽車(chē)業(yè)的未來(lái)多了幾分不確定性。日前，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席趙福全和《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》總編輯桂俊松展開(kāi)了一場(chǎng)深度線(xiàn)上對(duì)話(huà)，探討疫情之下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向。
【汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定與高質(zhì)量發(fā)展系列訪(fǎng)談（一）】
訪(fǎng)談嘉賓：清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席 趙福全
訪(fǎng)談主持：《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》總編輯 桂俊松
人類(lèi)文明發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)重大拐點(diǎn)性事件
桂俊松：2020年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)迅速蔓延，它的影響之深、影響之遠(yuǎn)始料未及，目前也只是初露端倪。我想知道，趙院長(zhǎng)怎么看待和概括這次疫情的影響？它還只是一次全球公共衛(wèi)生事件嗎？
趙福全：已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月的新冠疫情早已不只是一次突發(fā)的全球公共衛(wèi)生事件，而是演變成一場(chǎng)全球性的重大社會(huì)危機(jī)，產(chǎn)生了諸多負(fù)面影響。目前疫情還遠(yuǎn)未結(jié)束，未來(lái)的不確定性還將進(jìn)一步加大。因此我認(rèn)為，此次疫情很可能會(huì)成為人類(lèi)文明發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)重大拐點(diǎn)性事件。疫情對(duì)全球產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)的影響，短期與長(zhǎng)期并存，顯性與隱性交織，將會(huì)深刻地改變?nèi)祟?lèi)社會(huì)的方方面面。
從全球范圍看，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)困境，多國(guó)政府在疫情發(fā)生后陸續(xù)出臺(tái)了大量經(jīng)濟(jì)干預(yù)政策。但在我看來(lái)，疫情影響下各國(guó)股市下跌、工業(yè)停擺、消費(fèi)凍結(jié)、貿(mào)易受阻導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)衰退，恢復(fù)起來(lái)絕非一日之功。我個(gè)人判斷，就全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)至少需要5年或更長(zhǎng)的時(shí)間。
隨之而來(lái)的是，企業(yè)將面臨更大的經(jīng)營(yíng)壓力與挑戰(zhàn)。為求短期生存，相當(dāng)一部分企業(yè)可能會(huì)變得更加保守，創(chuàng)新投入的熱情將大打折扣，遠(yuǎn)不如疫情發(fā)生之前那樣“慷慨”和積極?？陀^(guān)上，這將導(dǎo)致科技創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)變革的整體步伐在短期內(nèi)呈現(xiàn)出放緩的態(tài)勢(shì)。
與此同時(shí)，疫情也將沖擊多年建立起來(lái)的全球化模式與格局。為了減少疫情對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及社會(huì)生活的影響，國(guó)家之間“砌墻”現(xiàn)象將明顯增加，“逆全球化”傾向不斷加重。世界秩序?qū)⒂纱思铀僦亟M，全新的全球化模式正在醞釀并逐漸形成。
桂俊松：新冠疫情的沖擊如此之大，人類(lèi)長(zhǎng)期沉淀的生存慣性必將發(fā)生變化，人類(lèi)的行為模式必將發(fā)生改變。我也在思考，疫情到底會(huì)給我們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)什么樣的變革？在這些變革當(dāng)中，有哪些是既有的趨勢(shì)，疫情加速了它的演進(jìn)？有哪些是變量當(dāng)中的邊際量，是新的趨勢(shì)，是對(duì)過(guò)去生存慣性和行為模式的重大調(diào)整？
趙福全：這個(gè)問(wèn)題非常好，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)也是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。我認(rèn)為，從社會(huì)層面看，由于疫情的持續(xù)性和復(fù)雜性，人類(lèi)不得不面對(duì)優(yōu)先保障生計(jì)還是優(yōu)先保護(hù)生命的兩難選擇。而從產(chǎn)業(yè)層面看，企業(yè)必須有效平衡好應(yīng)對(duì)短期生存挑戰(zhàn)和實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾。在疫情影響下，兼顧基于生存的發(fā)展和面向發(fā)展的生存將是全球企業(yè)共同面臨的最大挑戰(zhàn)。
在我看來(lái)，無(wú)論國(guó)家還是企業(yè)，都需要以面對(duì)、反思、變革的三部曲來(lái)應(yīng)對(duì)此次疫情所帶來(lái)的巨大危機(jī)。首先，我們必須科學(xué)、冷靜地面對(duì)疫情帶來(lái)的影響，任何輕視或者逃避的態(tài)度都是非常可怕的，并將付出巨大的代價(jià)，唯有認(rèn)真面對(duì)才是解決問(wèn)題的開(kāi)端，才有可能將不利影響降到最低、最小。同時(shí)，深刻、全面地反思疫情中暴露出來(lái)的問(wèn)題，剖析造成危機(jī)的主要原因與自身的關(guān)鍵短板，并理清疫情的短期影響與長(zhǎng)期作用，對(duì)危機(jī)可能帶來(lái)的永久性改變做好預(yù)判；最后，我們要把深刻的反思真正轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥?lái)的實(shí)際行動(dòng)，堅(jiān)定、果敢地實(shí)施變革，最大限度地避免類(lèi)似危機(jī)的重演，并有效應(yīng)對(duì)危機(jī)帶來(lái)的長(zhǎng)期改變，力爭(zhēng)做到轉(zhuǎn)危為機(jī)，切勿“好了傷疤忘了疼”！實(shí)際上，面對(duì)、反思、變革這三部曲應(yīng)成為一個(gè)整體行動(dòng)：一方面我們要在積極面對(duì)中及時(shí)反思，并通過(guò)反思使自己更淡定地面對(duì)危機(jī)；另一方面，不變革的反思毫無(wú)意義，反過(guò)來(lái)講，只有反思到位才能正確變革、徹底變革。
在應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)的過(guò)程中，有三點(diǎn)特別值得注意：一是要對(duì)疫情的發(fā)展進(jìn)行持續(xù)跟蹤分析，并對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的潛在變化做出冷靜的預(yù)判；二是不要籠統(tǒng)地把疫情的短期影響和長(zhǎng)期作用混為一談，要平衡好治標(biāo)與治本的關(guān)系，盡可能避免過(guò)度依賴(lài)短期政策帶來(lái)的諸多長(zhǎng)期“副作用”；三是要對(duì)后疫情時(shí)代可能發(fā)生的深遠(yuǎn)改變進(jìn)行戰(zhàn)略預(yù)判，抓住歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
桂俊松：這樣的概括非常簡(jiǎn)練、到位，我想，新冠疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響在一定時(shí)期內(nèi)將客觀(guān)存在。影響必然帶來(lái)變化，變化也將重構(gòu)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的原有格局。一方面，疫情猶如催化劑，加速推進(jìn)變革，很多之前看似遙不可及的“夢(mèng)想”正在因疫情而加速成為現(xiàn)實(shí)；另一方面，疫情又暫時(shí)抑制和延緩了某些領(lǐng)域前行的腳步，一些曾經(jīng)被推崇的模式也受到了沖擊。
趙福全：疫情帶來(lái)的一系列長(zhǎng)期變化，將使未來(lái)人類(lèi)社會(huì)加速進(jìn)入“新常態(tài)”。實(shí)際上，這些“新常態(tài)”現(xiàn)在已經(jīng)初露端倪。比如，在居住方式上，疫情對(duì)群體活動(dòng)的影響使大都市集聚化的群居模式受到?jīng)_擊；在出行方式上，疫情將對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而能避免相互接觸的私人出行方式將變得更受歡迎；在交流方式上，由于人與人之間需要保持物理社交距離，線(xiàn)上交流增多，面對(duì)面交流受到影響；在工作方式上，越來(lái)越多的工作場(chǎng)景將“上云”，居家上班、遠(yuǎn)程會(huì)議、線(xiàn)上教學(xué)等將得到迅速普及；在服務(wù)方式上，服務(wù)內(nèi)容也將更多地“上線(xiàn)”，企業(yè)將進(jìn)一步加大對(duì)云產(chǎn)品的投入，并努力實(shí)現(xiàn)物流的按需配送。這些變化一經(jīng)發(fā)生，將很難逆轉(zhuǎn)。
總體來(lái)看，疫情給傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，將會(huì)催生更具健康保障的新型共享經(jīng)濟(jì)模式。此外，疫情正在推動(dòng)面向數(shù)字經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而數(shù)字經(jīng)濟(jì)將不可逆轉(zhuǎn)地重塑出新的經(jīng)濟(jì)、新的文化乃至新的社會(huì)文明。這些都將是后疫情時(shí)代“新常態(tài)”的重要組成部分。
我認(rèn)為，面對(duì)疫情的影響，誰(shuí)能更精準(zhǔn)地把握好“新常態(tài)”，更快速地適應(yīng)“新常態(tài)”，進(jìn)而更有效地引領(lǐng)“新常態(tài)”，誰(shuí)就能在未來(lái)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這也是我一直在強(qiáng)調(diào)的，對(duì)后疫情時(shí)代可能發(fā)生的潛在變化進(jìn)行戰(zhàn)略預(yù)判及戰(zhàn)略布局的重要性所在！
適應(yīng)新變局，尋求供應(yīng)鏈安全與效益的“新平衡”
桂俊松：讓我們聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。疫情對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響是深遠(yuǎn)的、全面的，觸及的內(nèi)容也是核心的。疫情之下要解決生存基礎(chǔ)上的發(fā)展問(wèn)題和發(fā)展前景下的生存問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣是由變化了的現(xiàn)實(shí)提出的嚴(yán)峻課題。我認(rèn)為，其本質(zhì)就是要解決產(chǎn)業(yè)安全與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系問(wèn)題。關(guān)鍵是要掌握好平衡點(diǎn)。在汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈問(wèn)題上，集中體現(xiàn)了這樣的矛盾與平衡，我們不妨重點(diǎn)討論一下供應(yīng)鏈問(wèn)題。疫情暴發(fā)后，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈掀起了一股“逆全球化”潮流，對(duì)此您有何判斷？供應(yīng)鏈的“逆全球化”會(huì)否在后疫情時(shí)代成為主流？
趙福全：疫情是否會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈的遷移，是當(dāng)前企業(yè)最關(guān)心、最擔(dān)心的，也是業(yè)界最具爭(zhēng)議的話(huà)題之一。畢竟疫情的突然暴發(fā)導(dǎo)致了部分供應(yīng)鏈的中斷，零部件無(wú)法及時(shí)供給直接影響了整車(chē)的生產(chǎn)。在這種情況下，即使消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求開(kāi)始恢復(fù)，一些企業(yè)也無(wú)法及時(shí)滿(mǎn)足。因此，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈布局問(wèn)題有所思考是再正常不過(guò)的事情。
不過(guò)我認(rèn)為，目前對(duì)供應(yīng)鏈布局問(wèn)題的爭(zhēng)論，在很大程度上還是由于把多層次的各種復(fù)雜要素混為一談了?；蛘哒f(shuō)，是因?yàn)闆](méi)有充分理清供應(yīng)鏈本身的作用、競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)難度、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全之間的復(fù)雜關(guān)系造成的。對(duì)此我的判斷是，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈因疫情出現(xiàn)的“逆全球化”現(xiàn)象，只是短期的、暫時(shí)的、局部的；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，供應(yīng)鏈的“逆全球化”很難成為主流，更可能的是對(duì)現(xiàn)有的全球化模式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或者說(shuō)產(chǎn)生一種新的全球化模式，這是由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及其固有的客觀(guān)規(guī)律決定的。
桂俊松：有一種擔(dān)心是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局將因疫情發(fā)生變化，一部分可能會(huì)離開(kāi)中國(guó)，您怎么看？
趙福全：供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧?chē)產(chǎn)業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)之一。對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，想從中國(guó)搬走是一回事，能不能從中國(guó)搬走是另外一回事。在本質(zhì)上，供應(yīng)鏈“去留”的關(guān)鍵性決定因素始終是市場(chǎng)。只要中國(guó)全球最大規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)還在，只要中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿€在，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系要從中國(guó)整體遷出就不具備現(xiàn)實(shí)的可行性。而如果只是某些企業(yè)、某個(gè)部件或某個(gè)模塊的產(chǎn)能外遷，并不會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系和格局產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。
說(shuō)到底，供應(yīng)鏈布局還是要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律。對(duì)整零車(chē)企來(lái)說(shuō)，為了盡可能優(yōu)化供貨成本和時(shí)間，采取“現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地供貨”的方式是最經(jīng)濟(jì)也是最高效的。而中國(guó)擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，這決定了汽車(chē)供應(yīng)鏈無(wú)法全面遷出。中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模龐大且潛力巨大，本土化供應(yīng)成本低、及時(shí)性有保障，再加上研發(fā)、制造等體系成熟，人才隊(duì)伍匹配度高，這一系列優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在中國(guó)打造供應(yīng)鏈更具競(jìng)爭(zhēng)力。依托這種市場(chǎng)規(guī)模紅利、人才紅利和產(chǎn)業(yè)鏈完整度紅利兼具的本土化供應(yīng)鏈的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)更有希望在中國(guó)大市場(chǎng)上取得良好的發(fā)展，否則將在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中陷入不利境地。
對(duì)于中國(guó)而言，只要我們確保市場(chǎng)的繁榮穩(wěn)定，同時(shí)努力創(chuàng)造更好的政策環(huán)境，我相信已經(jīng)在華落戶(hù)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商沒(méi)有理由不“死心塌地”地留在這里。
桂俊松：這么說(shuō)，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褶D(zhuǎn)移是一個(gè)客觀(guān)性問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)律問(wèn)題。另外，在決定供應(yīng)鏈布局的各種變量中，不同變量的地位也是不一樣的。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，大國(guó)市場(chǎng)地位才是最重要的變量。
趙福全：的確如此。當(dāng)然，市場(chǎng)肯定不是惟一要考慮的因素。在我看來(lái)，無(wú)論是國(guó)家還是企業(yè)，在供應(yīng)鏈布局上都必須權(quán)衡生存與發(fā)展的問(wèn)題。為此有兩個(gè)要素需要重點(diǎn)考慮，一是確保安全；二是確保效益。最理想的狀態(tài)當(dāng)然是，在確保安全的基礎(chǔ)上不斷提升效益。而在實(shí)際決策過(guò)程中，只強(qiáng)調(diào)安全，會(huì)造成效益下降；只強(qiáng)調(diào)效益，又可能造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)或產(chǎn)業(yè)安全隱患。
對(duì)于企業(yè)而言，在布局上過(guò)度強(qiáng)調(diào)安全，就等同于“慢性自殺”。說(shuō)到底，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)就是圍繞市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，因此為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是沒(méi)有意義的；對(duì)于國(guó)家而言，其競(jìng)爭(zhēng)力最終體現(xiàn)在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力上，如果企業(yè)丟失了市場(chǎng)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全也根本無(wú)從保障。因此，過(guò)度關(guān)注企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)或者產(chǎn)業(yè)安全的供應(yīng)鏈布局，是一種因噎廢食的做法，將會(huì)帶來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，并導(dǎo)致企業(yè)逐漸失去市場(chǎng)份額。因此，供應(yīng)鏈究竟自己控制到什么程度才能既可靠又高效，這其實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵平衡點(diǎn)的選擇問(wèn)題。
當(dāng)然我們必須認(rèn)識(shí)到，在疫情影響下，人們對(duì)這個(gè)平衡點(diǎn)到底應(yīng)該放在哪里的關(guān)注重點(diǎn)確實(shí)正在發(fā)生變化。疫情讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，由此安全與效益的平衡點(diǎn)有向前者偏移的傾向，導(dǎo)致原來(lái)那種“單點(diǎn)采購(gòu)、全球供應(yīng)”的發(fā)展模式受到了挑戰(zhàn)。一些企業(yè)可能會(huì)放棄以前那種“供應(yīng)鏈集中布局在經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)地區(qū)”的戰(zhàn)略，而是采取適當(dāng)分散布局（尤其是一些核心零部件）的策略，以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
我判斷，未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈多點(diǎn)布局將成為新趨勢(shì)。企業(yè)將貼近大市場(chǎng)建立全鏈條的本土化供應(yīng)體系，并與有針對(duì)性、計(jì)劃性的多區(qū)域布局戰(zhàn)略有效組合。也就是說(shuō)，后疫情時(shí)代企業(yè)將在合理平衡安全與效益的基礎(chǔ)上，在不改變集中布局大原則的前提下，進(jìn)行有側(cè)重的多點(diǎn)布局，并最終呈現(xiàn)出主要市場(chǎng)本土化、次要市場(chǎng)區(qū)域化的新局面。同時(shí)，建設(shè)平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)的柔性供應(yīng)鏈的重要性將顯著上升，這有利于企業(yè)進(jìn)一步提升對(duì)安全與效益的平衡能力。
桂俊松：剛才談到了供應(yīng)鏈安全當(dāng)中的不變因素，那是否也有一些需要變的因素呢？這些變的因素，應(yīng)該是疫情之后企業(yè)需要進(jìn)行相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整的部分。比如從供應(yīng)鏈安全的視角，您認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何化解和應(yīng)對(duì)此輪“逆全球化”傾向？
趙福全：首先，我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)當(dāng)不遺余力地確保市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)活力，這是供應(yīng)鏈選擇繼續(xù)扎根中國(guó)、也離不開(kāi)中國(guó)的關(guān)鍵所在。其次，我們也要重新審視自身供應(yīng)鏈上的短板，加緊填平補(bǔ)齊。產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)布局的戰(zhàn)略調(diào)整是雙向的，在部分外企可能想把一些供應(yīng)鏈從中國(guó)移走的同時(shí)，我們也要提升中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的安全度，尤其要關(guān)注那些尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的核心零部件。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情受控、國(guó)外疫情加重的情況下，布局在外的供應(yīng)鏈明顯影響了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能的恢復(fù)，特別是那些依賴(lài)進(jìn)口的高技術(shù)含量的產(chǎn)品。因此，未來(lái)提升關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力將是中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈彌補(bǔ)短板、優(yōu)化布局的重中之重。而且這種核心競(jìng)爭(zhēng)力一定是包括設(shè)計(jì)、工藝、材料、裝備等技術(shù)在內(nèi)的全方位系統(tǒng)能力，而不只是產(chǎn)業(yè)鏈條上某家企業(yè)的離散布局，因?yàn)橹挥邢到y(tǒng)能力的提升才能真正帶來(lái)本土產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。也就是說(shuō)，我們必須從這次疫情中深刻認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈完整度不足所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，加快關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，彌補(bǔ)供應(yīng)鏈短板，以進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括在華外資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)安全度。
桂俊松：與供應(yīng)鏈相聯(lián)系的生產(chǎn)方式也因疫情面臨挑戰(zhàn)。比如精益生產(chǎn)、“零庫(kù)存”等疫情前更加有利于效益提升的方式，在疫情發(fā)生后都不同程度地暴露出安全隱患。有人甚至說(shuō)，“零庫(kù)存”過(guò)時(shí)了，真是這樣嗎？
趙福全：疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響涉及到研產(chǎn)供銷(xiāo)整個(gè)體系，考驗(yàn)企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)物流、市場(chǎng)銷(xiāo)售等全方位運(yùn)營(yíng)管理的應(yīng)變能力。車(chē)企必須加快從“以產(chǎn)定銷(xiāo)”向“以銷(xiāo)定產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，這將對(duì)供應(yīng)體系提出更高的要求。以“零庫(kù)存”為例，其本質(zhì)是企業(yè)為降低成本，盡量減少庫(kù)存量，同時(shí)又能保障高效率供給的經(jīng)營(yíng)理念。這種高效供給的理念本來(lái)也是以企業(yè)在遭遇意外情況時(shí)仍能保障及時(shí)的供應(yīng)響應(yīng)作為前提的，沒(méi)有游刃有余的供應(yīng)鏈應(yīng)變能力去談“零庫(kù)存”是毫無(wú)價(jià)值的。從這個(gè)意義上講，“零庫(kù)存”這種秉承精益思想的供應(yīng)鏈管理模式并不會(huì)因疫情而過(guò)時(shí)，只不過(guò)企業(yè)需要針對(duì)類(lèi)似疫情這類(lèi)重大突發(fā)危機(jī)，重新思考供應(yīng)體系安全與效益兩者之間的平衡問(wèn)題，并就此進(jìn)行新的調(diào)整和優(yōu)化而已。在后疫情時(shí)代，企業(yè)將更加關(guān)注供應(yīng)鏈的受控度，但這絕不是簡(jiǎn)單增加庫(kù)存的問(wèn)題，因?yàn)槿绻┙o中斷，再多的庫(kù)存也有用盡之時(shí)，且成本代價(jià)高昂。所以解決問(wèn)題的關(guān)鍵是，如何有效減少單點(diǎn)采購(gòu)依賴(lài)，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益。正因如此，提升供應(yīng)鏈布局的靈活性將成為企業(yè)未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)，這其實(shí)與精益生產(chǎn)、“零庫(kù)存”等模式追求的理想目標(biāo)是一致的，并將使這些模式的內(nèi)涵得到進(jìn)一步豐富和發(fā)展。
互聯(lián)很多變革趨勢(shì)不會(huì)改變并將因疫情而更加清晰
桂俊松：談到生產(chǎn)方式的變革，不得不談到數(shù)字化。疫情在為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)的同時(shí)，也對(duì)一些領(lǐng)域的加速轉(zhuǎn)型和發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。疫情發(fā)生后，汽車(chē)企業(yè)乃至全行業(yè)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迫切是史無(wú)前例的，因此數(shù)字化轉(zhuǎn)型的未來(lái)走向和目標(biāo)，也因疫情而變得更清晰。您對(duì)數(shù)字化很有研究，不知道您如何看待疫情對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的影響？
趙福全：我認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求一直非常強(qiáng)烈，但在疫情發(fā)生之前，由于緊迫性不夠強(qiáng)烈、認(rèn)知不夠充分和技術(shù)不夠成熟等種種原因，更多的是口號(hào)多于行動(dòng)、概念多于成果的狀態(tài)。而在疫情發(fā)生之后，企業(yè)對(duì)遠(yuǎn)程化、非接觸式運(yùn)營(yíng)的需求越來(lái)越強(qiáng)，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正逐步擺脫“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀態(tài)，真正開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。
由此我判斷，車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)將提前到來(lái)?；跀?shù)字化，企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流、營(yíng)銷(xiāo)以及服務(wù)等各環(huán)節(jié)將被有效打通，進(jìn)而形成一個(gè)完整閉環(huán)的體系，也就是說(shuō)，遠(yuǎn)程、無(wú)線(xiàn)、非接觸式的數(shù)字化企業(yè)運(yùn)營(yíng)體系將應(yīng)運(yùn)而生。在該體系的支撐下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的各項(xiàng)活動(dòng)都將充分實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，最終以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)高效服務(wù)，從而極大提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度。因此，這次疫情已成為企業(yè)全方位數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力快速建設(shè)的最大推手，其帶來(lái)的巨大改變將不可逆轉(zhuǎn)。
桂俊松：與數(shù)字化相聯(lián)系的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型。疫情發(fā)生后，全球車(chē)企面臨空前的經(jīng)營(yíng)壓力，部分企業(yè)也相繼暫時(shí)縮減了對(duì)新技術(shù)的研發(fā)和投入，這是否意味著汽車(chē)“新四化”的推進(jìn)會(huì)受疫情影響而暫緩？疫情過(guò)后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)怎樣一個(gè)“新四化”局面？
趙福全：可以肯定的是，“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，“新四化”帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)不會(huì)由于疫情而改變。因此，企業(yè)不應(yīng)受外部影響而停止對(duì)“新四化”的投入，而是應(yīng)當(dāng)制定長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃，堅(jiān)持進(jìn)行持續(xù)的戰(zhàn)略投入。
第一，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將因疫情加速發(fā)展，而不是減速。未來(lái)的城市必然是智能互聯(lián)的，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為城市中可移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，將基于信息流有效打通人流、物流和能源流，從而在未來(lái)智慧城市的發(fā)展建設(shè)中發(fā)揮不可替代的作用，并反推智慧城市的加快發(fā)展，這也和國(guó)家推進(jìn)5G等新基建的大戰(zhàn)略相輔相成。
第二，電動(dòng)化短期內(nèi)會(huì)受到一定影響，但其長(zhǎng)期發(fā)展前景毋庸置疑。國(guó)家和地方出臺(tái)的刺激消費(fèi)政策更多指向于新能源汽車(chē)，同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施也是新基建的重要內(nèi)容之一，這些因素有利于疫情之后電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展。當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)要想真正形成競(jìng)爭(zhēng)力，最關(guān)鍵的還是要提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。
第三，疫情將催生“新共享化”時(shí)代的加速到來(lái)。在這個(gè)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐者們必須創(chuàng)新汽車(chē)共享模式，真正解決“舊模式”在健康出行方面的局限性。我認(rèn)為，未來(lái)充分融入智能化的創(chuàng)新模式或?qū)⒊蔀槠?chē)共享化破局的關(guān)鍵，基于無(wú)人駕駛車(chē)輛或在社群內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)授權(quán)的汽車(chē)共享模式，有望迎來(lái)商業(yè)化應(yīng)用的新發(fā)展機(jī)遇。
新冠疫情洗禮將使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快走向成熟
桂俊松：這次疫情對(duì)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)階段的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響是深遠(yuǎn)的。我更關(guān)注疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的內(nèi)在的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，而對(duì)短期影響不太關(guān)注。譬如，很多人關(guān)心市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑問(wèn)題，我認(rèn)為這是暫時(shí)性的問(wèn)題，況且它也不只是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是國(guó)人的消費(fèi)能力，或者說(shuō)是經(jīng)濟(jì)層面的問(wèn)題。今天與趙院長(zhǎng)交流，就是想探討疫情給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的最“本質(zhì)”的問(wèn)題究竟有哪些。這些問(wèn)題有些可能目前還不太嚴(yán)重，但風(fēng)起青萍之末，需要行業(yè)予以足夠的重視。趙院長(zhǎng)長(zhǎng)期研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最前沿問(wèn)題，這幾年多次談到“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)”和“產(chǎn)業(yè)變革”，我也深受啟發(fā)。所以，我的最后一個(gè)問(wèn)題是：新冠疫情發(fā)生后，處在重構(gòu)進(jìn)行時(shí)、正在重新自我定位的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的新格局？
趙福全：疫情的暴發(fā)，在客觀(guān)上增加了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的難度，但也使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需求更加迫切，進(jìn)而倒逼產(chǎn)業(yè)加大轉(zhuǎn)型的力度、加快轉(zhuǎn)型的速度。受此影響，短期的應(yīng)對(duì)措施和長(zhǎng)期的變革戰(zhàn)略將相互交織、相互作用，共同驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局加速調(diào)整?？傮w而言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一個(gè)由量變到質(zhì)變的漫長(zhǎng)的自我調(diào)整過(guò)程。我們必須認(rèn)識(shí)到：轉(zhuǎn)型是艱難的，而疫情的影響是深遠(yuǎn)的，為此，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)及企業(yè)都要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
一方面，疫情必將加大產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，大量邊緣車(chē)企將被淘汰，這將考驗(yàn)企業(yè)的真正實(shí)力、定力和格局。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前更需要“擠水分”，而不能再簡(jiǎn)單地“找風(fēng)口”了。在疫情影響下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰，企業(yè)之間的兼并重組、合作聯(lián)盟將成為未來(lái)一段時(shí)間的主旋律。為有效應(yīng)對(duì)短期的疫情影響和長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，與傳統(tǒng)的兼并重組模式相比，抱團(tuán)取暖的資源組合模式更具靈活性，預(yù)計(jì)將成為本輪優(yōu)勝劣汰的核心方式。
另一方面，我們要對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在疫情影響下經(jīng)歷短期下滑之后，仍將繼續(xù)引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的反彈和增長(zhǎng)。相應(yīng)的，中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)期向好的大趨勢(shì)也是不會(huì)因?yàn)橐咔槎淖兊?，未?lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)值得我們期待。
當(dāng)然，信心必須以實(shí)干為前提，唯有認(rèn)真研究和預(yù)判疫情帶來(lái)的短期和長(zhǎng)期影響，有針對(duì)性地制定和實(shí)施有效的應(yīng)對(duì)方案，我們才有可能轉(zhuǎn)危為機(jī)，更快更好地實(shí)現(xiàn)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。我相信，經(jīng)過(guò)疫情的洗禮，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)加快走向成熟。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
