7月20日，第一堂“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車精品課”如期而至，作為本系列課程的“開講人”，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席趙福全深入淺出地解答了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程中最為重要的三個(gè)問題：
為什么要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給產(chǎn)業(yè)帶來哪些前所未有的變化？
汽車企業(yè)又該如何抓住這一難得的歷史機(jī)遇？
“當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車可謂聽起來很熱，看起來很亂，干起來很難。”趙福全表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕不只是解決傳感器、軟件和操作系統(tǒng)等技術(shù)問題那么簡單，其參與方之多、商業(yè)模式之復(fù)雜都前所未有，特別是除了各類相關(guān)企業(yè)之外，還涉及到政府層面的立法、基建和消費(fèi)者層面的接受度等多方面要素，只有真正抓住關(guān)鍵要點(diǎn)，有效實(shí)施融合發(fā)展，才能最終實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的突破。
萬物互聯(lián)時(shí)代將催生全新的汽車出行生態(tài)
“人類社會(huì)正在經(jīng)歷一場史無前例的重大變革，我們正在進(jìn)入萬物互聯(lián)的時(shí)代。社會(huì)形態(tài)將發(fā)生全面深刻重構(gòu)，人類出行與交互、資源移動(dòng)與組合的方式都將巨變。因此我們必須站在科技革命、出行革命和社會(huì)革命的高度，重新認(rèn)識(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價(jià)值?！痹谮w福全看來，作為連接范圍最廣、自由度最高的載體，汽車實(shí)現(xiàn)智能化網(wǎng)聯(lián)化的難度最高，但相應(yīng)的價(jià)值也最大。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為萬物互聯(lián)時(shí)代不可替代的移動(dòng)工具和互聯(lián)終端，將成為人類進(jìn)入智能時(shí)代的重要標(biāo)志，這正是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值所在。
趙福全指出，未來汽車將迎來六大革命性變化。一是由信息孤島變?yōu)榛ヂ?lián)終端；二是由人駕駛車變?yōu)檐囎詣?dòng)駕駛；三是由耗能機(jī)械變?yōu)閮?chǔ)能供能單元；四是由擁有使用變?yōu)楣蚕硎褂?；五是由汽車制造變?yōu)槠囍悄苤圃欤涣怯梢苿?dòng)工具變?yōu)槌鲂蟹?wù)。受此影響，整個(gè)汽車文明都將被重新定義。
趙福全認(rèn)為用“重構(gòu)”來形容當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變化最為貼切：“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)展且日益模糊，除了原來處于‘圈子’中心的汽車企業(yè)之外，提供新軟硬件的科技公司，出行服務(wù)的運(yùn)營商、服務(wù)商、內(nèi)容商，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者等，都將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。過去垂直線型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將逐漸變成未來立體網(wǎng)狀的出行生態(tài)系統(tǒng)?！?/span>
構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)需要多方協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展
趙福全指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)生顛覆性改變，互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來企業(yè)競爭的核心要素。
從價(jià)值鏈的微笑曲線來看，相較于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價(jià)值鏈將呈現(xiàn)出總量上揚(yáng)、后端延展的特點(diǎn)。一方面在設(shè)計(jì)研發(fā)、采購物流、生產(chǎn)組裝、產(chǎn)品銷售和后市場服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)有價(jià)值提升，另一方面，價(jià)值鏈還將在使用及服務(wù)端深度拓展，“在誰擁有、誰使用、誰維護(hù)、誰服務(wù)、誰回收等新使用模式上，孕育著無限多的可能和商機(jī)?！壁w福全強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)也將因此迎來更大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，同時(shí)這也是汽車產(chǎn)業(yè)參與主體越來越多的根本原因。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、發(fā)展多元化的前景下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是涉及多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域、多技術(shù)和多種商業(yè)模式及其組合的復(fù)雜系統(tǒng)工程，如何處理好技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)和資本的關(guān)系至關(guān)重要?！耙豁?xiàng)技術(shù)解決不了所有問題，單獨(dú)一方也無法建成全部生態(tài)?！壁w福全表示，技術(shù)發(fā)展應(yīng)基于所在產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)依靠技術(shù)參與生態(tài)建設(shè)，資本則是打通生態(tài)的粘結(jié)劑和催化劑，最終地方政府才是生態(tài)最大的擁有者。
“只有多方協(xié)同創(chuàng)新，共同打造出全新的智能化移動(dòng)交通工具，并在全新的智慧城市大環(huán)境里有效運(yùn)營，才能真正推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?！壁w福全直言，單打獨(dú)斗沒有未來，只有汽車企業(yè)、信息通信與科技公司、政府三方力量“1+1+1”有效集成、合作共贏，才能實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面商業(yè)化。
在此，趙福全給企業(yè)提出了中肯的建議：把打造生態(tài)作為商業(yè)模式聽起來很“性感”，但這樣的企業(yè)是很難成功的。任何企業(yè)只靠自身力量都無法建成和擁有生態(tài)，但是企業(yè)必須參與生態(tài)建設(shè)，找準(zhǔn)自己在生態(tài)里的定位，打造差異化的獨(dú)特競爭力，進(jìn)而成為生態(tài)中不可或缺的一環(huán)。
汽車產(chǎn)業(yè)擁抱“軟件定義汽車”需要自我革命
在談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來演進(jìn)方向時(shí)，趙福全的觀點(diǎn)是，汽車將成為新物種，具備新能力，擁有新用途?；陂_放的生態(tài)，提供“千人千面”的個(gè)性化服務(wù)；基于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“千車千面”的個(gè)性化移動(dòng)。
而汽車由硬件定義向軟件定義的過渡將是大勢所趨，對(duì)此趙福全特別強(qiáng)調(diào)，首先，硬件仍將是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的必要條件，不過軟件將成為充分條件；其次，“軟件定義汽車”絕不只是簡單增加一套車載操作系統(tǒng)的問題，而是需要技術(shù)、產(chǎn)品以及運(yùn)營理念、組織架構(gòu)等的全面轉(zhuǎn)變，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和高安全的出行。趙福全大膽推測，當(dāng)“軟件定義汽車”真正實(shí)現(xiàn)之時(shí)，汽車硬件將向高度標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化的方向發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)與軟件的解耦。
“‘軟件定義汽車’是顛覆性的變革，不能采用漸進(jìn)式打法?！壁w福全舉例道，當(dāng)前特斯拉之所以能夠在這方面相對(duì)領(lǐng)先，恰恰是因?yàn)樗鼜牧汩_始，沒有傳統(tǒng)汽車的積累和沉淀，也就談不上放棄固有理念和“經(jīng)驗(yàn)”。而對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，想要轉(zhuǎn)變多年來以硬件為主的發(fā)展思路，跨越到全新的開發(fā)理念，搭建面向軟件主導(dǎo)的平臺(tái)架構(gòu)和功能開發(fā)生態(tài)，并解決操作系統(tǒng)、硬件算力、通信能力等諸多技術(shù)問題，必須有更大的決心和定力以及相應(yīng)的巨大投入?！霸谵D(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，‘自我革命’是最大的難點(diǎn)所在，如何解決好‘短痛與長痛’的關(guān)系，挑戰(zhàn)行業(yè)和企業(yè)的大智慧。”趙福全坦言。
針對(duì)當(dāng)下備受關(guān)注的5G技術(shù)，趙福全也分享了自己的看法：5G是高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠真正實(shí)現(xiàn)的最重要支撐手段之一，而汽車產(chǎn)業(yè)也是5G技術(shù)發(fā)展的最大機(jī)遇之一。在中國5G技術(shù)的導(dǎo)入會(huì)比預(yù)計(jì)更快，但趙福全同時(shí)指出，即便如此，距離全面普及5G估計(jì)還需要10年左右的時(shí)間。而且這種普及也迫切需要汽車產(chǎn)業(yè)拿出積極的心態(tài)和實(shí)際的投入，來擁抱5G產(chǎn)業(yè)的到來。
“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)智慧出行是未來人類社會(huì)發(fā)展的必然方向，對(duì)此我們無需懷疑。企業(yè)應(yīng)該盡早投入、加大投入。當(dāng)然，前提是要確保投入的戰(zhàn)略方向正確，并與自身能力匹配?！壁w福全最后表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不會(huì)一蹴而就，需要時(shí)間以及各方面的準(zhǔn)備，但必須快馬加鞭，以搶占未來全球競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在此過程中，國家的先導(dǎo)性投入和產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)性推動(dòng)至關(guān)重要。同時(shí)，國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)各方必須明確各自分工、加強(qiáng)能力建設(shè)，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展！
附：精彩問答
在講座的最后，趙福全回答了網(wǎng)友提出的幾個(gè)行業(yè)普遍關(guān)心的問題。記者擷取精華，以饗讀者。
Q：“1+1+1”合作模式中，該由誰來主導(dǎo)？三方合作中最大的挑戰(zhàn)和困難又是什么？
A：萬物互聯(lián)時(shí)代必定是在協(xié)作中競爭、在分享中獲利。為此每一方都應(yīng)先把自身的任務(wù)完成好，整零車企做好智能汽車產(chǎn)品的開發(fā)，ICT和科技公司做好網(wǎng)聯(lián)化智能化技術(shù)的發(fā)展，政府則應(yīng)著力建設(shè)適合產(chǎn)業(yè)落地的生態(tài)環(huán)境，三者加在一起，才能形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。三方各自做好自己擅長的工作，談不上誰主導(dǎo)誰，而是“你中有我，我中有你”互相推動(dòng)的格局。
在此過程中，確保每一方都能各取所需的有效商業(yè)模式可能是最困難也最重要的。
Q：在您看來，L4和L5的產(chǎn)品分別能在何時(shí)實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的量產(chǎn)？
A：目前已經(jīng)有區(qū)域性應(yīng)用的L4產(chǎn)品，當(dāng)然還只是示范應(yīng)用，不是規(guī)模量產(chǎn)。我認(rèn)為隨著車路協(xié)同理念的不斷深化和落地，L4產(chǎn)品的區(qū)域性應(yīng)用會(huì)逐漸提速，預(yù)計(jì)2025年左右可以實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的量產(chǎn)。而要真正實(shí)現(xiàn)L5產(chǎn)品的量產(chǎn)，可能還需要一個(gè)較為漫長的過程。但在推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步的過程中，相關(guān)積累都將有力推動(dòng)當(dāng)前汽車產(chǎn)品的智能化并使消費(fèi)者受益，這就是行業(yè)里經(jīng)常談到的“沿途下蛋”。
Q：您如何看待單車智能和車路協(xié)同兩條技術(shù)路線的發(fā)展前景？
A：自動(dòng)駕駛技術(shù)要真正形成大規(guī)模的市場應(yīng)用，一定要降低車端成本，否則用戶很難接受。在這一前提下，把所有投入都放在汽車產(chǎn)品上，遠(yuǎn)不如把部分投入分?jǐn)偟街悄芑缆方煌ōh(huán)境中更加可行，即所謂的把共性智能需求放到用車環(huán)境中、把個(gè)性智能需求放到車輛上，這既有利于降低成本，更有利于讓智能的環(huán)境惠及更多的產(chǎn)品。
由于科技的發(fā)展，人類正逐漸進(jìn)入智能社會(huì)，智能社會(huì)不是只有智能汽車，還要有智能交通、智慧能源以及智慧城市。按照車路協(xié)同的技術(shù)路線，從更高維度系統(tǒng)考慮，由政府做智能用車環(huán)境建設(shè)的先導(dǎo)性投入，才能實(shí)現(xiàn)智能汽車的價(jià)值最大化，使智能汽車不僅讓消費(fèi)者受益，也讓整個(gè)社會(huì)受益。
來源：中國汽車報(bào)
