2020年8月14日，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席趙福全教授受邀主持第二屆“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”，與各大公司技術(shù)負(fù)責(zé)人（CTO）共同商討未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。此次峰會(huì)是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于2019年創(chuàng)辦的國(guó)際高峰技術(shù)論壇，也是“中國(guó)汽車論壇”專門設(shè)置的特色高端版塊。本文根據(jù)趙福全教授主持發(fā)言及點(diǎn)評(píng)整理。
當(dāng)前世界正處在百年未有的大變局中，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨深刻變革，這場(chǎng)變革的范圍之廣、程度之深、影響之大均前所未有。而本輪產(chǎn)業(yè)變革最根本的驅(qū)動(dòng)力來自于科技的發(fā)展與進(jìn)步，誰能掌控世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，誰就能在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。中國(guó)坐擁全球最大的汽車市場(chǎng)，正日益成為全球汽車及相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)最新實(shí)踐的核心舞臺(tái)，抓住中國(guó)市場(chǎng)的歷史性機(jī)遇，推動(dòng)中國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全球同步甚至引領(lǐng)，不僅對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)至關(guān)重要，對(duì)于各跨國(guó)公司同樣至關(guān)重要。
思考1：疫情或?qū)⒓涌炱囍悄芑陌l(fā)展
當(dāng)前，百年不遇的新冠疫情使很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)重影響。在此背景下，業(yè)界對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的方向和進(jìn)程也出現(xiàn)了一些不同的聲音，核心是汽車“新四化”究竟要不要堅(jiān)持？在當(dāng)前局勢(shì)下是否應(yīng)該放慢發(fā)展的步伐？
我認(rèn)為，“新四化”即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢(shì)，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的正確方向，對(duì)此不應(yīng)有任何懷疑。盡管受疫情和國(guó)際形勢(shì)等因素的影響，一些企業(yè)正在重新調(diào)整“新四化”的發(fā)展計(jì)劃，不過我認(rèn)為企業(yè)調(diào)整的不應(yīng)該是戰(zhàn)略方向，而應(yīng)該是面向未來進(jìn)行投入的力度和速度，即基于自身經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)措施的優(yōu)化調(diào)整。
實(shí)際上，“新四化”已經(jīng)改變了汽車產(chǎn)業(yè)的格局。本次論壇不僅邀請(qǐng)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，同時(shí)也邀請(qǐng)了新造車企業(yè)和ICT企業(yè)，這些“新”的參與者正是基于“新四化”的契機(jī)才得以加入到汽車產(chǎn)業(yè)中，并且已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。
同時(shí)我們也清楚地看到，疫情期間的一些特殊需求，讓我們愈發(fā)意識(shí)到“新四化”潛在的重大價(jià)值，例如無接觸式、高靈活性的人員出行及物資配送，企業(yè)基于數(shù)字化的遠(yuǎn)程線上運(yùn)營(yíng)與服務(wù)能力等，都發(fā)揮了不可替代的作用。從這個(gè)意義上講，疫情可能會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的助推器。實(shí)際上，疫情期間呈現(xiàn)出來的這些需求具有長(zhǎng)期性和戰(zhàn)略性，或?qū)⒋龠M(jìn)包括政府在內(nèi)的各相關(guān)主體，加大汽車智能化方面的投入力度。
思考2：中國(guó)市場(chǎng)實(shí)踐成果有望反哺海外市場(chǎng)
當(dāng)前國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜，呈現(xiàn)出“逆全球化”的某種傾向，不過在我看來，這其實(shí)是一個(gè)“新全球化”的重塑進(jìn)程。對(duì)于各國(guó)車企而言，具有巨大規(guī)模和潛力且將越來越開放和規(guī)范的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是無論如何不應(yīng)該失去的。更重要的是，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的技術(shù)以及進(jìn)行的商業(yè)實(shí)踐，今后很有可能將反哺全球市場(chǎng)，從而讓企業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，很多跨國(guó)車企已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，正在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及商業(yè)模式等多個(gè)方面，不斷加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)解決方案的本土研發(fā)和創(chuàng)新探索。
新一輪科技革命是汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的源動(dòng)力，新技術(shù)代表著新的生產(chǎn)力，而新的生產(chǎn)力必將催生與之適應(yīng)的新的生產(chǎn)關(guān)系。正因如此，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的參與方正在不斷增加，參與模式也在不斷改變。特別是ICT企業(yè)的加入，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的能力，也帶來了新的機(jī)會(huì)。未來汽車既要繼續(xù)保持作為復(fù)雜交通工具的硬件屬性以及所需的相關(guān)技術(shù)，更要升級(jí)形成作為移動(dòng)智能終端的軟件能力以及所需的相關(guān)技術(shù)。由此，汽車將進(jìn)化成為全新物種，需要傳統(tǒng)整零車企與ICT企業(yè)共同攜手打造。而中國(guó)有望成為引領(lǐng)這一進(jìn)程的中心，基于中國(guó)市場(chǎng)形成的技術(shù)應(yīng)用成果將產(chǎn)生輻射全球的潛在效應(yīng)。
思考3：企業(yè)要有戰(zhàn)略定力、加大轉(zhuǎn)型投入
未來汽車產(chǎn)業(yè)將更加復(fù)雜，也更加精彩，為各類企業(yè)提供寶貴機(jī)遇。對(duì)此，企業(yè)只要選對(duì)戰(zhàn)略方向，走在正確的道路上，就是成功的開始。我一直認(rèn)為，任何成功的企業(yè)，都不是某款產(chǎn)品的成功，也不是某個(gè)人的成功那么簡(jiǎn)單，而是企業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持正確戰(zhàn)略的成功。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，恐怕沒有誰能想到中國(guó)將快速成為世界最大的汽車市場(chǎng)，但是一些有眼光的車企卻看到了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，確定了重視中國(guó)市場(chǎng)的正確戰(zhàn)略，并持續(xù)加大投入，也因此獲得了豐厚的回報(bào)。今天產(chǎn)業(yè)變革確實(shí)存在很大的不確定性，但越是如此越需要企業(yè)做出正確判斷、堅(jiān)定戰(zhàn)略方向、加大轉(zhuǎn)型投入，只有那些在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新上持續(xù)加大投入的企業(yè)，才有可能成為未來的贏家。
當(dāng)然，企業(yè)不同，實(shí)力不同，特點(diǎn)也有差別，即使在同一個(gè)方向上前進(jìn)，投入的側(cè)重和強(qiáng)度也應(yīng)該有所不同。企業(yè)要根據(jù)自身的情況來選擇合適的發(fā)展策略。這既需要對(duì)戰(zhàn)略方向的準(zhǔn)確判斷，更需要戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行上的量體裁衣。那些實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)可以考慮在“新四化”的各個(gè)方向都有所布局，而實(shí)力不足的企業(yè)顯然不能這樣做。實(shí)際上，即便是實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)也不能盲目地四面出擊、樣樣“通吃”，否則終將難以為繼。反過來講，實(shí)力有限的企業(yè)更應(yīng)選準(zhǔn)某個(gè)重要領(lǐng)域，集中力量實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，以期在未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)中占據(jù)不可或缺的一席之地。
要知道，企業(yè)今天的經(jīng)營(yíng)結(jié)果是由昨天的戰(zhàn)略決定的，而企業(yè)今天的戰(zhàn)略又將決定明天的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。因此，企業(yè)決策者一定要站得高、看得遠(yuǎn)、看得清、看得準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上還要有膽識(shí)和魄力去認(rèn)真實(shí)踐。
現(xiàn)在似乎所有企業(yè)都清楚汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，不過無論是電動(dòng)化還是智能化轉(zhuǎn)型，都需要企業(yè)進(jìn)行大量投入，而真到投入的時(shí)候，很多企業(yè)就縮手縮腳了。一些企業(yè)可能確實(shí)是因?yàn)橘Y源不足，但那也可以思考換一種“打法”，基于自身優(yōu)勢(shì)尋找合作伙伴，攜手打造面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力；而更多的企業(yè)恐怕還是因?yàn)榍啡睉?zhàn)略眼光和行動(dòng)魄力，說到底其實(shí)還是沒有真正理解產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)及其深遠(yuǎn)意義。例如開發(fā)電動(dòng)汽車，面向未來發(fā)展需要，車企就應(yīng)該開發(fā)全新平臺(tái)，盡管這樣做不如在傳統(tǒng)平臺(tái)上改造省錢又來得快，但卻可以給產(chǎn)品帶來更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽電動(dòng)車自2018年上市以來銷量一直不錯(cuò)，我想其中一個(gè)重要的原因就是，廣汽高層早在2014年很多企業(yè)還在猶豫不決之時(shí)，就下定決心打造全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，以期在車輛架構(gòu)、選材、電池布置等諸多方面都可以按最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然這樣做前期投入較大，但換來的是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升，最終也得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可和有效回報(bào)。
思考4：要從系統(tǒng)工程的角度推動(dòng)電動(dòng)汽車健康發(fā)展
在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，電池技術(shù)受到業(yè)界高度關(guān)注，但必須清楚，電動(dòng)汽車是一項(xiàng)高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們不能只關(guān)注電池技術(shù)。例如電動(dòng)汽車的安全不只是電池安全的問題，而是整車全方位安全的問題，僅僅單一零件的安全是不夠的，整車充分安全才能滿足市場(chǎng)需求。只有安全的車，沒有安全的零部件，這個(gè)道理對(duì)傳統(tǒng)車是如此，對(duì)于電動(dòng)車也同樣適用。其實(shí)電池技術(shù)本身也是性能、成本及安全等多重屬性的系統(tǒng)平衡問題，比如三元鋰電池在能量密度提高到一定程度后，安全隱患就會(huì)大幅提升。要想獲得能量密度、安全及成本綜合最優(yōu)的動(dòng)力電池解決方案，一方面需要技術(shù)上的持續(xù)突破，另一方面也需要我們重新評(píng)估現(xiàn)有電池體系。像磷酸鐵鋰電池常被視為相對(duì)低端的電池，但從安全和成本的角度出發(fā)，磷酸鐵鋰電池其實(shí)還有很大的應(yīng)用空間可以拓展。同時(shí)行業(yè)應(yīng)該達(dá)成共識(shí)：電動(dòng)車的續(xù)航里程夠用就好，盲目追求長(zhǎng)續(xù)航里程并形成惡行競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展、企業(yè)的合理經(jīng)營(yíng)以及消費(fèi)者的利益保障都是不利的。
除了電池以外，發(fā)展電動(dòng)汽車還需要電機(jī)、電控以及整車技術(shù)的共同進(jìn)步，同時(shí)還要努力快速解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等一系列問題。像法規(guī)留給企業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)間太短且變化太快等問題，也是企業(yè)應(yīng)對(duì)困難、積累不足的原因之一。所以說發(fā)展電動(dòng)汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并不是只要突破了電池技術(shù)就萬事大吉了，我們需要關(guān)注整車層面乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，這是后續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)加快走向成熟的關(guān)鍵所在。
思考5：智能汽車的真正目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智慧出行
智能汽車無疑是未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在我看來，智能汽車是車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)充分集成的綜合載體。作為可自由移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)終端，未來智能汽車將基于信息流，實(shí)現(xiàn)人流、物流、能源流的高效暢通，從而大幅減少交通事故、提高通行效率、降低出行成本；同時(shí)通過把人從駕駛中解放出來，并連接外部豐富的服務(wù)生態(tài)，為汽車的使用者創(chuàng)造更大的價(jià)值、提供更多的便利。
由此可見，打造智能汽車本身并不是目的，實(shí)現(xiàn)智慧出行才是智能汽車的真正目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)智慧出行是人類進(jìn)入智能社會(huì)的重要標(biāo)志之一，反過來講，智慧出行也只有在智能社會(huì)中才能真正實(shí)現(xiàn)。這是因?yàn)橹腔鄢鲂行枰囊欢ㄊ嵌喾絽⑴c的協(xié)同智能，只有智能汽車（SV）是不夠的，還必須與智能交通體系（ST）、智慧能源網(wǎng)絡(luò)（SE）以及智慧城市環(huán)境（SC）相互匹配，最終4S緊密融合構(gòu)成智能社會(huì)，這也是智能汽車必須依靠車路協(xié)同才能有效發(fā)展的核心所在。
思考6：“軟件定義汽車”的核心在于決定產(chǎn)品的基因是什么
關(guān)于“軟件定義汽車”，我認(rèn)為討論的核心在于未來定義汽車產(chǎn)品的基因究竟是什么。未來的汽車必須是智能的，智能的最明顯標(biāo)志是汽車具備可以不斷自我進(jìn)化和提升的能力，從而變得越來越“聰明”。而汽車只有在可以不斷收集數(shù)據(jù)并通過數(shù)據(jù)的處理和優(yōu)化來自我賦能時(shí)，才能達(dá)到不斷進(jìn)步的目的。從這個(gè)意義上講，軟件只是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理、優(yōu)化以及基于此進(jìn)行車輛操控的手段，基于數(shù)據(jù)的自我進(jìn)化能力才是未來智能汽車的核心基因。一方面，軟件必將成為未來汽車產(chǎn)品的核心和靈魂，但硬件仍然是基礎(chǔ)的必備條件。另一方面，我們也必須認(rèn)識(shí)到，未來如果一款汽車產(chǎn)品像現(xiàn)在這樣，出廠之后就無法進(jìn)行升級(jí)和進(jìn)化了，那么即使硬件配置再豪華也不會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在這個(gè)過程中，ICT領(lǐng)軍企業(yè)將會(huì)成為基于數(shù)據(jù)的“軟件定義汽車”的重要參與者。但I(xiàn)CT領(lǐng)軍企業(yè)如果只是沿著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的打造模式，以延長(zhǎng)線思維來思考如何參與車企的智能汽車開發(fā)工作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在我看來，未來汽車產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)還是會(huì)由整車企業(yè)掌握的，但I(xiàn)CT企業(yè)應(yīng)該積極推動(dòng)汽車基因的本質(zhì)性改變，站在與車企共同重新思考和定義汽車產(chǎn)品的高度，推動(dòng)汽車產(chǎn)品向智能化方向快速進(jìn)化。
與此同時(shí)，汽車企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到自身將面臨的巨大挑戰(zhàn)，在基于數(shù)據(jù)的“軟件定義汽車”的跑道上加快前進(jìn)。對(duì)此我的建議是，車企要努力做到軟硬結(jié)合、軟硬融合、軟硬分離和軟硬平衡，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)硬件相對(duì)于軟件的標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化和解耦化。到那個(gè)時(shí)候，有形的硬件將會(huì)變成基礎(chǔ)性的必要條件，無形的軟件才是企業(yè)之間較量的充分條件。同樣的硬件可以被不同的軟件調(diào)用，讓消費(fèi)者得到更好的個(gè)性化體驗(yàn)。我相信這一天一定會(huì)到來。
思考7：集中行業(yè)力量解決產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)程中的共性問題
當(dāng)前在企業(yè)遇到的難題中，有相當(dāng)一部分諸如充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能道路環(huán)境、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等，都是行業(yè)發(fā)展中的共性問題，僅憑企業(yè)一己之力是難以解決的。企業(yè)體量再大仍然是企業(yè)，解決不了行業(yè)的問題。事實(shí)上如果行業(yè)的共性問題不能有效解決，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的低層次重復(fù)投入，造成國(guó)家資源的低效利用，最終使整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受阻。
從這個(gè)角度看，行業(yè)管理者一定要有戰(zhàn)略眼光，必須對(duì)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展圖景有準(zhǔn)確的前瞻預(yù)判，在此基礎(chǔ)上，有效識(shí)別和把握行業(yè)的共性問題，著力引導(dǎo)并調(diào)配相關(guān)資源重點(diǎn)解決。同時(shí)，汽車行業(yè)自身更要團(tuán)結(jié)起來，形成合力積極推動(dòng)解決產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)程中遇到的諸多行業(yè)共性問題。
思考8：未來汽車技術(shù)發(fā)展更需要分工協(xié)作
毋庸置疑，技術(shù)始終是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來在“新四化”的發(fā)展前景下，汽車核心技術(shù)將變得更加多元、更加交織、更加易變、也更加重要。這意味著一方面技術(shù)發(fā)展模式將變得更加復(fù)雜，我們不能只考慮單一技術(shù)本身，還必須同時(shí)考慮其他相關(guān)技術(shù)以及技術(shù)背后諸多要素之間的耦合關(guān)系；另一方面，沒有任何企業(yè)有能力掌控所需的全部核心技術(shù)，因此在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中與其他企業(yè)進(jìn)行分工協(xié)作就成為必然的選項(xiàng)。說到底，新技術(shù)作為生產(chǎn)力，必須有與之匹配的生產(chǎn)關(guān)系才能充分發(fā)揮作用。面對(duì)未來邊界不斷擴(kuò)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我們需要探索更多創(chuàng)新的商業(yè)模式，最終形成汽車產(chǎn)業(yè)的新型“生產(chǎn)關(guān)系”。
在此，我還想談?wù)勝Y本的作用到底如何有效發(fā)揮。我認(rèn)為資本是未來創(chuàng)新資源組合的連接劑，可以把分散的資源整合起來并有效打通，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；資本又是催化劑，投入資金多的領(lǐng)域就更容易產(chǎn)生效果。特別是在新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中，資本無疑是支撐技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要的核心要素之一。而基于產(chǎn)業(yè)的特殊性，具有戰(zhàn)略眼光、關(guān)注長(zhǎng)效投資收益的資本更是汽車行業(yè)真正需要的。
總體來看，未來汽車技術(shù)的發(fā)展將比以往任何時(shí)候都更需要相關(guān)參與方的融合創(chuàng)新和分工協(xié)作。
思考9：技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)聚焦于消費(fèi)者體驗(yàn)
汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個(gè)顛覆性改變的時(shí)代，有很多顛覆性的先進(jìn)技術(shù)涌現(xiàn)出來，但是能不能用好這些技術(shù)，產(chǎn)生顛覆性的結(jié)果，還是取決于我們是否具有顛覆性的認(rèn)識(shí)。有了顛覆性的認(rèn)識(shí)才有可能產(chǎn)生顛覆性的結(jié)果，否則根本不可能識(shí)別出戰(zhàn)略機(jī)遇所在，也不可能堅(jiān)定不移地加大投入和積極實(shí)踐，這樣又怎么可能最終取得顛覆性的結(jié)果呢？
一個(gè)非常核心的改變就是消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)和以前大不相同了，車企必須充分意識(shí)到提升消費(fèi)者“體驗(yàn)”是未來技術(shù)創(chuàng)新的努力方向。所謂的科技感絕對(duì)不是各項(xiàng)新技術(shù)的簡(jiǎn)單堆砌，而是讓消費(fèi)者體驗(yàn)到“好玩”。對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，企業(yè)一定要有前瞻判斷和戰(zhàn)略洞見，千萬不能陷入開始“看不見”、接著“看不起”、后來“看不懂”、最后“來不及”而終被淘汰的境遇。
那么究竟應(yīng)該如何選擇技術(shù)方向呢？我覺得答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，即所謂的第一性原理。也就是說，我們必須回歸到市場(chǎng)需求本身來思考：消費(fèi)者到底關(guān)注什么？我們希望為消費(fèi)者提供什么樣的體驗(yàn)？我們提供的技術(shù)做不到這一點(diǎn)就沒有意義，這樣的產(chǎn)品也不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力可言。有時(shí)候我們可能會(huì)覺得用音樂或燈光來取悅消費(fèi)者，太過“小兒科”了，應(yīng)該用更復(fù)雜或更“高檔”的技術(shù)來彰顯品牌內(nèi)涵。其實(shí)這么想很可能是錯(cuò)誤的，今天的主流消費(fèi)者就是因?yàn)椤昂猛妗⒖帷钡润w驗(yàn)做出購(gòu)車決定的。說到底，技術(shù)本身并無對(duì)錯(cuò)之分，最終還是要在市場(chǎng)上以“成敗論英雄”。
思考10：各種技術(shù)路線終將殊途同歸
對(duì)于未來汽車技術(shù)的發(fā)展路徑，不同的企業(yè)有不同的判斷和預(yù)測(cè)。有的企業(yè)認(rèn)為智能座艙應(yīng)該先于自動(dòng)駕駛發(fā)展，而有的企業(yè)認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)該先于智能座艙發(fā)展。我認(rèn)為從本質(zhì)上，前者是以乘車者的關(guān)注為優(yōu)先，后者則是以駕車者的關(guān)注為重點(diǎn)。到底智能座艙先行，還是自動(dòng)駕駛先行，或者兩項(xiàng)技術(shù)并行推進(jìn)，既要看消費(fèi)者的不同需求，也要看企業(yè)自身的技術(shù)能力和優(yōu)勢(shì)，更要看企業(yè)的產(chǎn)品定位以及想要提供給消費(fèi)者什么樣的差異化體驗(yàn)。即使并行推進(jìn)，也會(huì)有不同投入力度的側(cè)重，并將產(chǎn)生不同的效果。在產(chǎn)業(yè)格局空前復(fù)雜的當(dāng)下，我覺得各家企業(yè)有不同的技術(shù)思路不是壞事，因?yàn)樾录夹g(shù)的演進(jìn)都需要一個(gè)過程。在此期間，各種路徑的嘗試都是有益的，即使被證明是失敗的嘗試，也將為產(chǎn)業(yè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。只要大家的終極方向一致，最終就會(huì)殊途同歸，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步。
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
