世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
芯片在當(dāng)今人類(lèi)科技文明中的地位至關(guān)重要，目前的國(guó)際形勢(shì)更使芯片產(chǎn)業(yè)受到了前所未有的關(guān)注。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們究竟應(yīng)該如何發(fā)展車(chē)載芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)？我認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題必須站在更高的戰(zhàn)略層面上來(lái)全面審視和系統(tǒng)解答。
第一，數(shù)據(jù)定義汽車(chē)，讓智能汽車(chē)能夠自我進(jìn)化
當(dāng)前新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)加快升級(jí)。如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了人與人之間的連接，通過(guò)信息的快捷傳遞使人變得更加聰明，那么物聯(lián)網(wǎng)則將實(shí)現(xiàn)各種人造物之間及其與人之間的連接，即所謂萬(wàn)物互聯(lián)，由此人工智能將和人類(lèi)智能相互融合、互相促進(jìn)，使人造物變得更加聰明，從而更好地服務(wù)人類(lèi)。從這個(gè)意義上講，萬(wàn)物互聯(lián)的核心不在于連接本身，而在于讓互聯(lián)的萬(wàn)物能夠自我進(jìn)化。
對(duì)于智能汽車(chē)而言，我們可以有多種不同維度的定義方式，但究其本質(zhì)，我認(rèn)為智能汽車(chē)就是能夠自我進(jìn)化的汽車(chē)，或者說(shuō)自我進(jìn)化是智能汽車(chē)的核心能力。而驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，因此未來(lái)將是“數(shù)據(jù)定義汽車(chē)”；同時(shí)數(shù)據(jù)的采集、處理和利用主要通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)，軟件提供了最關(guān)鍵的手段，所以說(shuō)“軟件定義汽車(chē)”也不為過(guò)，尤其相較于傳統(tǒng)汽車(chē)的硬件主導(dǎo)，“軟件定義汽車(chē)”也更能清晰傳達(dá)新汽車(chē)時(shí)代的發(fā)展方向。
那么未來(lái)可以自我進(jìn)化的智能汽車(chē)將是什么形態(tài)？我們可以用手機(jī)來(lái)類(lèi)比，同一型號(hào)手機(jī)的硬件完全相同，但是因?yàn)槭褂谜叩钠貌煌?，手機(jī)里的APP軟件不盡相同，就使手機(jī)有了不同的個(gè)性。我認(rèn)為未來(lái)的智能汽車(chē)也一定是個(gè)性化的，因?yàn)轵?qū)動(dòng)智能汽車(chē)自我進(jìn)化的數(shù)據(jù)與人息息相關(guān)，是車(chē)輛使用者個(gè)性的集合，使用者的個(gè)性化決定了智能汽車(chē)也必定是個(gè)性化的。同樣的硬件、同樣的芯片、同樣的算力，但是軟件不同、數(shù)據(jù)不同，智能汽車(chē)就有了千車(chē)千面和千人千面的不同個(gè)性。也就是說(shuō)，未來(lái)數(shù)據(jù)將讓汽車(chē)擁有個(gè)性。
第二，智能汽車(chē)擁有兩個(gè)生態(tài)，打通執(zhí)行環(huán)節(jié)至關(guān)重要
智能汽車(chē)和手機(jī)在通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)個(gè)性化方面有相似之處，但我們必須清楚，兩者又有本質(zhì)不同。在手機(jī)領(lǐng)域做好CCA即計(jì)算與通信架構(gòu)就足夠了，但在汽車(chē)領(lǐng)域僅有CCA是不全面的，還需要EEA即電子電器架構(gòu)實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛的功能硬件銜接。因?yàn)槭謾C(jī)只需要一個(gè)應(yīng)用服務(wù)生態(tài)即可，而汽車(chē)則需要建立兩個(gè)生態(tài)。除了類(lèi)似于手機(jī)的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)之外，還要有功能和性能開(kāi)發(fā)生態(tài)，后者可以基于相同的硬件在線優(yōu)化提升車(chē)輛的功能和性能，而且不容有失的車(chē)輛安全是其中的重要內(nèi)容之一。這實(shí)際上是由手機(jī)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)特點(diǎn)的不同所決定的。也就是說(shuō)，手機(jī)芯片只需考慮一個(gè)生態(tài)的需求，而車(chē)載芯片必須同時(shí)滿足兩個(gè)不同生態(tài)的需要。
正因如此，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)既要包含計(jì)算和通訊環(huán)節(jié)，也要囊括執(zhí)行環(huán)節(jié)。在執(zhí)行系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)供應(yīng)商有很強(qiáng)的實(shí)力，其產(chǎn)品也已應(yīng)用在現(xiàn)有的智能車(chē)輛上。不過(guò)傳統(tǒng)供應(yīng)商的產(chǎn)品大都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)將數(shù)據(jù)回傳給整車(chē)企業(yè)的能力，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法在線迭代優(yōu)化，今天剛上市、明天就落后是不爭(zhēng)的事實(shí)。面向未來(lái)智能汽車(chē)的生態(tài)構(gòu)建，車(chē)載芯片供應(yīng)商必須思考如何與執(zhí)行系統(tǒng)供應(yīng)商有效互動(dòng)、分工協(xié)作，共同幫助整車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。
第三，車(chē)載芯片要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用必須解決兩個(gè)難題
目前，一些本土企業(yè)已經(jīng)推出了自己的芯片產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了前裝量產(chǎn)，也得到了市場(chǎng)的良好反饋。接下來(lái)要想進(jìn)一步發(fā)展，必須推動(dòng)大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用。而芯片要在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用，必須解決兩個(gè)難題：一是必須有效平衡共性需求與個(gè)性需求。汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，不同企業(yè)的需求既有共性的，更有個(gè)性的。只能滿足車(chē)企共性需求的芯片是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的，而要滿足所有車(chē)企的個(gè)性需求，必須做很多預(yù)留，這對(duì)芯片的成本和性能等構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，車(chē)載芯片企業(yè)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)?；瘧?yīng)用的過(guò)程中，必須持續(xù)探索并努力實(shí)現(xiàn)共性需求和個(gè)性需求的合理平衡。
二是必須有效打通當(dāng)前需求與未來(lái)需求。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇一款芯片，不只是選擇了現(xiàn)在，也是在選擇將來(lái)，這意味著芯片企業(yè)必須有能力持續(xù)匹配汽車(chē)企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。為此，芯片企業(yè)應(yīng)在整車(chē)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)需求方向中，選準(zhǔn)定位和切入點(diǎn)，并努力在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域培育打通車(chē)企當(dāng)前需求與未來(lái)需求的能力，從而形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)能解決好這兩大難題，誰(shuí)就能抓住車(chē)載芯片的巨大商機(jī)。
在解決上述問(wèn)題的過(guò)程中，芯片企業(yè)必須思考如何充分發(fā)揮傳統(tǒng)供應(yīng)商的作用，使其能夠在自己的芯片平臺(tái)上拓展新能力，進(jìn)而共同助力車(chē)企更好地參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
此外，未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展一定需要車(chē)路協(xié)同，在這方面，政府資源調(diào)配能力更強(qiáng)的中國(guó)是有優(yōu)勢(shì)的。本土車(chē)載芯片企業(yè)必須抓住這一難得的戰(zhàn)略機(jī)遇，提前做好車(chē)路協(xié)同的技術(shù)方案和前瞻儲(chǔ)備。
第四，智能汽車(chē)的區(qū)域?qū)傩詫楸就列酒髽I(yè)提供戰(zhàn)略機(jī)遇
實(shí)際上，本輪產(chǎn)業(yè)變革給中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)帶來(lái)了寶貴的發(fā)展機(jī)會(huì)。如前所述，未來(lái)智能汽車(chē)將同時(shí)擁有應(yīng)用服務(wù)和功能性能開(kāi)發(fā)兩個(gè)生態(tài)，而這兩個(gè)生態(tài)都具有很強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩?。其中，?yīng)用服務(wù)生態(tài)由于用戶文化和偏好等不同，在國(guó)家和地區(qū)層面上必然存在差異；而功能和性能開(kāi)發(fā)生態(tài)則需要與特定城市或場(chǎng)景的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，以獲得車(chē)輛行駛及使用的最佳解決方案。所以，未來(lái)智能汽車(chē)一定是區(qū)域生態(tài)特色主導(dǎo)的產(chǎn)品，這是其與當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)的最大差別所在。正因如此，今后想在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地的所有汽車(chē)企業(yè)，都必須立足于中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)應(yīng)用，這就為本土作戰(zhàn)的中國(guó)芯片企業(yè)提供了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。
毋庸置疑，中國(guó)對(duì)擁有自主可控技術(shù)的車(chē)載芯片的需求是戰(zhàn)略性的。為此，一方面國(guó)家要從整體戰(zhàn)略出發(fā)，給相關(guān)企業(yè)提供切實(shí)有力的政策和資源支持；另一方面，中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)也不要局限于為本土車(chē)企供貨，而應(yīng)積極拓展并努力打入外資車(chē)企的供應(yīng)體系，與國(guó)際頂級(jí)車(chē)企展開(kāi)合作將有助于加快提升中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)的實(shí)力。期待國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)共同努力，最終早日培育出中國(guó)車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)的“寧德時(shí)代”。
來(lái)源：汽車(chē)評(píng)價(jià)
