國際汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全教授
“智能汽車的進步，并不是車本身進步了，而是軟件使硬件升級，通過數(shù)據(jù)讓汽車進化，老車型由于不斷地生產銷售，不斷地更新數(shù)據(jù)，不斷地再開發(fā)，最后也會開新花，這才是‘軟件定義汽車’的概念?！眹H汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全教授說。
尋求智能安全解決方案是實現(xiàn)自動駕駛產業(yè)化的關鍵。為此，F(xiàn)ISITA和中國汽車工程學會共同搭建了ISC（Intelligent Safety Conference），旨在為中外專家、學者搭建一個以“智能安全”為主題的高端國際交流平臺，共同推進全球智能網(wǎng)聯(lián)產業(yè)健康發(fā)展。大會期間，《中國汽車報》記者針對FISITA ISC平臺的創(chuàng)立、軟件定義汽車的重要趨勢等問題，對趙福全進行了專訪。
FISITA ISC整合國際資源
趙福全介紹，無論從規(guī)模還是內容，中國汽車產業(yè)都已經取得了長足的進步，相關技術已經與國際前沿同步，但中國的科研創(chuàng)新還沒有和國際100％接軌。如何把中國汽車行業(yè)的相關技術創(chuàng)新介紹到國外，同時搭建一個平臺供國內外專家學者同臺碰撞？基于此，在擔任FISITA主席期間，趙福全第一次把FISITA ISC引入中國。ISC由FISITA和中國汽車工程學會合辦，匯集了FISITA 37個SAE學會會員的權威專家學者資源，既聚焦學術又聚焦產業(yè)，同時頗有技術深度，并將作為一個長期品牌在中國做下去。
趙福全介紹，智能汽車是未來發(fā)展的大趨勢。智能的車要像伙伴一樣了解人，但如果沒有安全保障，一切都無從談起。以前的汽車安全以機械安全為主，但未來是軟件定義汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，安全問題應該是最廣泛的、無處不在的，包括零部件的安全、整車的安全、系統(tǒng)的安全、硬件的安全、軟件的安全、數(shù)據(jù)的安全、通信的安全和網(wǎng)絡的安全。
FISITA ISC大會可以整合包括國內國際學術界、產業(yè)界以及中外政府主管部門，甚至是跨汽車領域的諸多資源。這促進了國內外的學術交流，對于我國汽車行業(yè)乃至全球汽車產業(yè)，都具有深遠的影響。
軟件使汽車不斷進化
“軟件定義汽車”，近來已經成為行業(yè)熱議的焦點。趙福全認為：“‘軟件定義汽車’不是說硬件不重要，原來的汽車更多強調的是功能和性能，功能是由硬件來決定的，實際軟件也在發(fā)揮作用，但那不叫‘定義汽車’，叫‘控制汽車’，是嵌入式的。汽車從投產就定格了，經過若干年的生命周期后，沒有進步，食之無味，棄之可惜。”
對于未來汽車，簡單的功能和性能已經不能滿足時代需求，它需要提供服務，能滿足個性化的需求。實際上就是打破原來的局限，通過對數(shù)據(jù)的采集、回收和處理對汽車產品進行優(yōu)化，即所謂的人工智能。趙福全表示：“這些數(shù)據(jù)就來自于軟件。每個駕駛員的數(shù)據(jù)不同，優(yōu)化的結果就不同，千人千面就變成了千車千面?！?/span>
所以“軟件定義汽車”的核心問題是數(shù)據(jù)，也是汽車能夠不斷進化的DNA。相對于硬件來說，軟件使車更具個性特征；沒有硬件不行，但只有硬件不夠，需要軟件來升華硬件，通過數(shù)據(jù)讓汽車進化。所以未來的智能汽車和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別不在于車有多聰明，而在于車常用常新、越用越好，車能夠進步，能夠進化。
“換句話說，原來的汽車是越開越舊，駕駛員的特點和產業(yè)技術的進步都無法在老車型上體現(xiàn)出來。而未來的汽車如果有15年生命周期的硬件，在投產之后，每幾個月甚至每半年不斷地通過軟件進行優(yōu)化，車就會越用越新，常用常新?！壁w福全表示，在此情形下，使用者沒有必要頻繁更換車輛，因此未來汽車的生命周期和制造方法都會發(fā)生巨大的改變。
傳統(tǒng)車企不宜太冒進
傳統(tǒng)車企如何追趕汽車軟件層面飛速增長的趨勢？“實際上軟件定義汽車對于所有的車企都是新東西，基本是在同一起跑線，只是傳統(tǒng)車企基于現(xiàn)有產品，如果把軟件導入還需要一個革命性的改變，最難的在于繼承多少，又開拓多少。”趙福全認為，新造車企業(yè)沒有繼承，可能在某種意義上一步到位，所以相對來說就容易一些。但總體而言，軟件定義汽車還尚無清晰的模式，仍需要大量的探索和積累，會是一個漫長的過程，不存在傳統(tǒng)車企就比較落后的說法。
但無疑傳統(tǒng)車企要認識到，未來智能汽車是發(fā)展的大方向，其中數(shù)據(jù)是最核心的競爭力，而數(shù)據(jù)的來源是軟件，車企務必要加快形成“軟實力”。但不是所有車企都能一步到位，它是一個龐大的、復雜的、立體的、分層次的、多種能力的集合體，企業(yè)要根據(jù)自己的能力找到切入點。
值得關注的是，在這一過程中出現(xiàn)了一個“無產階級革命最徹底”的企業(yè)，即看上去，從零開始的特斯拉在某種意義上來說，似乎實現(xiàn)了“一步到位”的軟件定義汽車，傳統(tǒng)車企如大眾、豐田都在拼命追趕。但趙福全認為：“包括特斯拉在內的車企其實也在探索，大方向清晰，剩下的就是戰(zhàn)術問題。比如特斯拉目前市場保有量較低，轉型容易；而傳統(tǒng)車企的數(shù)字化轉型，要面臨市場保有車輛、供應商、經銷商等同步切換的問題，操作系統(tǒng)、控制邏輯等層面都要改變，‘大象轉身并不容易’?！?/span>
趙福全建議，軟件定義汽車時代，傳統(tǒng)車企轉型不宜太冒進，應該提高認識，明確打法，每個企業(yè)需要根據(jù)自己的能力去定義。
來源：中國汽車報
