世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)趙福全
“智能汽車之所以能夠不斷進(jìn)化，并不是因?yàn)橛布旧淼母聯(lián)Q代，而是因?yàn)檐浖x能了硬件，使硬件在不更換的情況下還能不斷升級(jí)、優(yōu)化。在這個(gè)過程中，數(shù)據(jù)將起到核心的作用。未來通過數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、搜集、加工和利用，‘老車’也會(huì)發(fā)‘新芽’，這才是‘軟件定義汽車’的真正含義?！笔澜缙嚬こ處煂W(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)趙福全教授如是說。
尋求智能安全解決方案是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。為此，F(xiàn)ISITA和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)共同創(chuàng)辦了世界汽車智能安全大會(huì)（ISC，Intelligent Safety Conference），旨在為中外專家、學(xué)者搭建一個(gè)以“智能安全”為主題的高端國(guó)際交流平臺(tái)，共同推進(jìn)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。大會(huì)期間，《中國(guó)汽車報(bào)》記者針對(duì)ISC的創(chuàng)立、“軟件定義汽車”的趨勢(shì)等問題，對(duì)趙福全進(jìn)行了專訪。
ISC引領(lǐng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展
趙福全介紹，無論規(guī)模還是實(shí)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，很多領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)與國(guó)際前沿同步。在此情況下，把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新更好地介紹給國(guó)外同行，以及搭建一個(gè)平臺(tái)供國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者在中國(guó)進(jìn)行深度、持續(xù)的交流分享，已成為產(chǎn)業(yè)的迫切需要。有鑒于此，在擔(dān)任FISITA主席期間，趙福全推動(dòng)該國(guó)際組織與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合創(chuàng)辦了ISC，并作為永久品牌落地中國(guó)。ISC匯集了FISITA 37個(gè)會(huì)員國(guó)的權(quán)威專家學(xué)者資源，會(huì)議既聚焦學(xué)術(shù)，瞄準(zhǔn)科技前沿，又緊跟產(chǎn)業(yè)，富有技術(shù)深度。ISC迄今已成功舉辦了兩屆，成為全球最頂級(jí)的汽車智能安全技術(shù)大會(huì)。
趙福全指出，智能汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。智能汽車要像伙伴一樣幫助人、解放人、理解人，但如果沒有安全作為保障，這一切都無從談起。以前的汽車安全以機(jī)械安全為主，而未來是“軟件定義汽車”的時(shí)代，汽車安全的內(nèi)涵和外延都相應(yīng)發(fā)生了巨大的改變，安全概念的范疇將更為廣泛，所涉及到的問題將無處不在，既包括零部件的安全、整車的安全，也包括系統(tǒng)性的安全、數(shù)據(jù)的安全、通信的安全以及網(wǎng)絡(luò)的安全等等。
ISC大會(huì)通過整合各國(guó)學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府相關(guān)部門等的諸多資源，有效促進(jìn)了國(guó)內(nèi)外汽車專家、學(xué)者的深度交流。在引領(lǐng)中國(guó)乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)安全技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展方面，具有深遠(yuǎn)的意義和巨大的價(jià)值。
軟件是工具，數(shù)據(jù)是核心
“軟件定義汽車”最近成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。趙福全認(rèn)為，“‘軟件定義汽車’不代表硬件不重要，只是硬件從原來的必要+充分條件變?yōu)榱吮匾獥l件。原來的汽車更多強(qiáng)調(diào)功能和性能，這主要是由硬件決定的，雖然軟件也在發(fā)揮作用，但那不是‘定義汽車’，而是‘控制汽車’。之前的軟件都是嵌入式的，無法實(shí)現(xiàn)汽車的自我進(jìn)化。所以，汽車從投產(chǎn)那一刻起就定格了，經(jīng)過若干年的使用后，不但不會(huì)有進(jìn)步，而且功能和性能還會(huì)退化，讓消費(fèi)者對(duì)舊車感到‘食之無味，棄之可惜’?！?/span>
而對(duì)未來的汽車來說，簡(jiǎn)單的功能和性能已無法滿足時(shí)代發(fā)展的需要，提供服務(wù)以滿足個(gè)性化需求將成為汽車產(chǎn)品的重要屬性，消費(fèi)者更關(guān)注的是超越功能和性能的用車體驗(yàn)。這就需要打破原來的發(fā)展局限和傳統(tǒng)理念，通過數(shù)據(jù)的采集、處理和利用，對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，即所謂的人工智能賦能汽車，使汽車能夠自我進(jìn)化進(jìn)而擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＺw福全表示：“數(shù)據(jù)通過軟件獲得，反過來數(shù)據(jù)又通過軟件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化。每個(gè)用戶的數(shù)據(jù)不同，汽車優(yōu)化的結(jié)果就會(huì)不同，‘千人千面’的同時(shí)也伴隨著‘千車千面’?！?/span>
所以，“軟件定義汽車”的核心問題是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是汽車能夠不斷進(jìn)化的DNA。在數(shù)據(jù)的背后是算法，而算法就是我們對(duì)汽車本質(zhì)理解的理論和模型，以及對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效處理的方法。相對(duì)于硬件，軟件會(huì)使汽車更具個(gè)性特征，從而成為未來汽車的充分條件；同時(shí)硬件依然不可或缺，因?yàn)橛布冀K是汽車的“軀體”。只不過僅有硬件已經(jīng)不夠了，還需要軟件這個(gè)“靈魂”來實(shí)現(xiàn)硬件的升華，即通過數(shù)據(jù)讓汽車不斷進(jìn)化。因此，智能汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別不僅在于車輛交付時(shí)有多“聰明”，更在于車輛在使用過程中能越來越“聰明”，這才是未來汽車的魅力和潛力所在。
“換句話說，原來的汽車是越開越舊，駕駛員的個(gè)性特點(diǎn)以及汽車技術(shù)的進(jìn)步都無法在老車型上得到體現(xiàn)或應(yīng)用。而未來的汽車雖然也搭載著相似的硬件，但在投產(chǎn)之后，卻能隨時(shí)通過軟件對(duì)硬件的能力進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，這樣汽車就可以常用常新、越用越好?！壁w福全強(qiáng)調(diào)，在此情形下，使用者沒有必要頻繁更換車輛硬件，由此，未來汽車的生命周期、研發(fā)模式和制造方法等都將會(huì)發(fā)生巨大的改變。
傳統(tǒng)車企實(shí)施轉(zhuǎn)型不宜太過冒進(jìn)
傳統(tǒng)車企如何追趕汽車軟件飛速發(fā)展的步伐？“實(shí)際上，‘軟件定義汽車’對(duì)于所有車企來說都是新事物，大家基本處在同一起跑線上，只不過傳統(tǒng)車企不是從零開始，還需要自我革命來尋求改變。在這個(gè)過程中，步子到底邁多大、走多快，以及對(duì)過去繼承多少、繼承什么等等，都是決策的難題?！壁w福全認(rèn)為，新造車企業(yè)沒有沉沒成本，在某種意義上可以走得更快，或者做到某種程度上的“一步到位”，其決策相對(duì)來說會(huì)容易一些。但總體而言，“軟件定義汽車”尚無清晰的模式，仍然需要大量的探索和積累。這將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，各家車企都有機(jī)會(huì)，并不能說傳統(tǒng)車企就比較落后。
不過傳統(tǒng)車企必須認(rèn)識(shí)到，智能汽車是未來發(fā)展的大方向，其中數(shù)據(jù)是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，而數(shù)據(jù)是基于軟件獲得的，為此車企一定要加快形成與自身定位相匹配的“軟實(shí)力”。但并不是所有車企的“軟實(shí)力”都能一步到位，因?yàn)檫@是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多種能力的有效組合，企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況找到合適的切入點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，目前出現(xiàn)了一家“無產(chǎn)階級(jí)革命最徹底”的企業(yè)，從零開始的特斯拉似乎在某種意義上實(shí)現(xiàn)了一步到位的“軟件定義汽車”，這也讓大眾、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭們都感受到前所未有的壓力，紛紛投入巨資加快追趕。但趙福全認(rèn)為，“包括特斯拉在內(nèi)的新車企們也同樣處在探索的過程中，即便戰(zhàn)略方向是明確的，但戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)還遠(yuǎn)未清晰，更沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案?！?/span>
“傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中需要面臨的關(guān)鍵問題，不僅有產(chǎn)品操作系統(tǒng)、軟件架構(gòu)、控制邏輯、電子架構(gòu)等的改變，也有企業(yè)組織架構(gòu)、研發(fā)流程、運(yùn)營(yíng)體系等的調(diào)整，更有供應(yīng)商、經(jīng)銷商等合作伙伴分工協(xié)作關(guān)系的重塑?！笙筠D(zhuǎn)身談何容易’！”對(duì)此趙福全建議，面向“軟件定義汽車”的時(shí)代，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型不宜太過冒進(jìn)，而是應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，明確打法，每家企業(yè)都需要根據(jù)自己的定位和能力來定義未來的發(fā)展路徑和轉(zhuǎn)型節(jié)奏。
來源：中國(guó)汽車報(bào)
