訪談嘉賓：清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
主持人：《中國汽車報(bào)》社社長辛寧
11月20日，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在2020世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）領(lǐng)袖峰會(huì)上卸任主席職位，同時(shí)獲授FISITA終身名譽(yù)主席稱號(hào)。
在兩年任期內(nèi)，趙福全帶領(lǐng)FISITA建立了技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會(huì)士制度、設(shè)立了終身名譽(yù)主席稱號(hào)、創(chuàng)建了汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)制度、組建了智能安全工作委員會(huì)、發(fā)布了首個(gè)《智能安全》白皮書以及《出行產(chǎn)業(yè)2030》白皮書，促成了FISITA冠名、與中國汽車工程學(xué)會(huì)合辦的世界智能汽車安全技術(shù)大會(huì)永久落戶中國，同時(shí)FISITA企業(yè)會(huì)員總數(shù)也創(chuàng)下了歷史新高，影響力得到極大提升。
此時(shí)此刻，圓滿完成了FISITA主席任期的趙福全有著怎樣的感受？他如何看待過去兩年的經(jīng)歷？本期高端訪談邀請(qǐng)趙福全教授全面回顧任職FISITA主席期間開展的工作，并暢談中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及中國車企怎樣抓住機(jī)遇。
如釋重負(fù)、戀戀不舍和充滿自豪三種情緒交織
辛寧：過去兩年來，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，不僅產(chǎn)業(yè)格局、市場格局在變，產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也前所未有，尤其是今年突發(fā)的新冠疫情，又給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很大的不確定性。你在FISITA主席任期內(nèi)為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步做了大量開創(chuàng)性的工作，將FISITA推向新的發(fā)展高度。卸任之際，你作為中國汽車人的杰出代表，獲授FISITA終身名譽(yù)主席稱號(hào)，讓我們也倍感驕傲。請(qǐng)問你自己現(xiàn)在有怎樣的感受？
趙福全：時(shí)間過得很快，從四年前在韓國舉行的FISITA年會(huì)上當(dāng)選為下一任主席，開始兩年預(yù)備主席的工作，到兩年前在印度舉行的年會(huì)上正式接任主席，再到今天任期順利結(jié)束，仿佛一切都在昨天。此刻，我的第一個(gè)感受是如釋重負(fù)。畢竟FISITA主席需要承擔(dān)很大的責(zé)任，如今卸下?lián)哟_實(shí)有一種輕松的感覺。同時(shí)也有點(diǎn)戀戀不舍，在過去兩年里，我和FISITA管理團(tuán)隊(duì)以及各會(huì)員國同仁們共同完成了我的階段性歷史使命，也結(jié)下了深厚的友誼，這讓我在離任之際心生眷戀。
當(dāng)然，最大的感受還是自豪。FISITA是全世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合構(gòu)成的國際組織，對(duì)于一個(gè)汽車人，能夠作為主席在這個(gè)巨大的舞臺(tái)上開展工作是十分難得的機(jī)會(huì)?；厥讈砺?，我在中國汽車工程學(xué)會(huì)的推舉下成功當(dāng)選主席，從剛剛接任時(shí)略有忐忑，到最終成功帶領(lǐng)FISITA團(tuán)隊(duì)推進(jìn)了多項(xiàng)重要工作，取得了階段性成果，也得到了各方一致的認(rèn)可和贊譽(yù)，這是我人生中非常難忘的一段職業(yè)經(jīng)歷。正如FISITA CEO Chris Mason對(duì)我說的，“只有停下來回望時(shí)，我們才發(fā)現(xiàn)，在過去的兩年里，您帶領(lǐng)我們做了那么多開拓性的工作。”這確實(shí)讓我充滿自豪。
多項(xiàng)開創(chuàng)性工作實(shí)現(xiàn)FISITA高質(zhì)量發(fā)展
辛寧：非常理解你現(xiàn)在這種自豪的心情。從中國汽車界的角度看，你在兩年主席任期內(nèi)卓有成效的工作，對(duì)世界和中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了極大的影響。你在卸任演講時(shí)總結(jié)了七項(xiàng)重點(diǎn)工作。那么，你為什么要做這些工作？這些工作的效果如何？
趙福全：FISITA是一個(gè)有著悠久歷史和成熟運(yùn)營機(jī)制的國際組織，自1948年在法國成立，至今已有72年歷史，擁有37個(gè)會(huì)員國。其日常工作由設(shè)立在英國的秘書處推進(jìn)，應(yīng)該說很多工作都已形成了固定的模式。作為主席，我的常規(guī)工作并不多。我認(rèn)為自己最主要的職責(zé)在于，要謀劃好如何推動(dòng)這一國際組織的高質(zhì)量發(fā)展，并以此促進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。
就FISITA的定位而言，這一組織并非世界汽車行業(yè)的管理組織，而是全球汽車工程師的大家庭，或者說是為全球汽車工程師服務(wù)的國際平臺(tái)。我認(rèn)為，F(xiàn)ISITA的首要使命是把世界各國的優(yōu)秀汽車工程師都組織和團(tuán)結(jié)起來，并且這一使命必須能夠傳承下去，這樣FISITA才能更好地不斷發(fā)展。與此同時(shí)，F(xiàn)ISITA應(yīng)該在汽車技術(shù)的重大方向上發(fā)揮引領(lǐng)作用，為技術(shù)發(fā)展指明航向，尤其是在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)之際，F(xiàn)ISITA的這一價(jià)值就更顯重要。
就個(gè)人來說，我作為中國汽車人的代表能夠當(dāng)選FISITA主席，既是由于個(gè)人的豐富經(jīng)歷，更是因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)今非昔比。在推動(dòng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我一定要讓中國汽車產(chǎn)業(yè)和FISITA聯(lián)系得更加緊密，借助這一國際平臺(tái)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展多做一些事情，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)及工程師的國際影響力。
對(duì)于具體應(yīng)該做哪些工作以及如何去做，我在接任主席之前就做了很多思考和謀劃。記得2018年在印度就任主席的前一天，我還和中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿院士探討，如何利用好FISITA的平臺(tái)為促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際技術(shù)交流做些工作?？梢哉f，我在兩年主席任期內(nèi)開展的工作都是深思熟慮后的決定，也都產(chǎn)生了預(yù)期的良好效果。下面我結(jié)合其中幾項(xiàng)重點(diǎn)工作，分享一下我的思考和實(shí)踐。
第一，創(chuàng)辦了FISITA世界智能汽車安全技術(shù)大會(huì)（Intelligent Safety Conference）。智能汽車是當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展方向之一，同時(shí)也是難度最大的領(lǐng)域之一。這其中既有技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等問題，還有區(qū)域性生態(tài)建設(shè)等挑戰(zhàn)。而無論汽車如何智能，安全始終是第一位的，如果智能汽車沒有安全保障，其他一切都沒有意義。相較于傳統(tǒng)汽車，智能汽車的安全已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)性變化。傳統(tǒng)汽車安全指的是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，簡單來說就是汽車要少出事故，且在事故中要減少傷亡；而智能汽車安全不僅涉及人的安全、車輛的安全，還涉及數(shù)據(jù)的安全、網(wǎng)絡(luò)的安全等。過去汽車安全主要關(guān)注的是硬件，而未來汽車安全還必須關(guān)注軟件以及數(shù)據(jù)等等。
正是基于上述思考，我深深感到，圍繞智能汽車安全技術(shù)的發(fā)展，非常需要搭建一個(gè)國際性的深度交流平臺(tái)。在李駿理事長的支持下，我推動(dòng)FISITA與中國汽車工程學(xué)會(huì)合作，冠名創(chuàng)辦了FISITA世界智能汽車安全技術(shù)大會(huì)，并永久定址于中國。我們希望通過這個(gè)國際化的交流平臺(tái)，有效引領(lǐng)全球智能汽車安全技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，同時(shí)也助力中國更好地參與國際交流，了解先進(jìn)技術(shù)動(dòng)態(tài)并分享中國實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。目前這個(gè)會(huì)議已經(jīng)成功舉辦了兩屆，取得了不錯(cuò)的效果和反饋。
此外，F(xiàn)ISITA組建了智能安全工作委員會(huì)，并組織主要會(huì)員國的專家學(xué)者們共同編制了FISITA第一部《智能安全》白皮書。
第二，建立了FISITA技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會(huì)士制度。FISITA有37個(gè)會(huì)員國成員，代表著全世界的汽車工程師。很多國家的汽車工程師學(xué)會(huì)都有會(huì)士制度，然而FISITA作為一個(gè)統(tǒng)括各國學(xué)會(huì)的國際組織，在這方面反倒有所欠缺。所以，我提議建立了FISITA技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會(huì)士制度，將該頭銜授予那些對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展做出過突出貢獻(xiàn)的企業(yè)家、行業(yè)機(jī)構(gòu)領(lǐng)軍人和專家學(xué)者。
在2019年的首屆評(píng)選中，全球23位汽車技術(shù)領(lǐng)袖被授予FISITA技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會(huì)士榮譽(yù)，其中有4位來自中國，包括中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武、李駿院士、長安汽車董事長朱華榮以及我本人。2020年全球又有11人獲此殊榮，其中有2位中國汽車人，即中國汽車工程研究院董事長李開國和比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波。應(yīng)該說，這代表著這些中國汽車人為推動(dòng)世界汽車技術(shù)進(jìn)步所做出的突出貢獻(xiàn)得到了國際認(rèn)可，也代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步和地位提升。
第三，設(shè)立FISITA終身名譽(yù)主席稱號(hào)。回望FISITA七十多年的發(fā)展歷程，每一任主席都為FISITA的發(fā)展傾注了大量心血。同時(shí)，他們也都是各國汽車產(chǎn)業(yè)中頗具影響力的重要人物。為此，我感到應(yīng)該對(duì)他們的貢獻(xiàn)給予更充分的認(rèn)可，并吸引他們持續(xù)為FISITA乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更多的積極貢獻(xiàn)。本著這一初衷，我提議設(shè)立了FISITA終身名譽(yù)主席稱號(hào)。該榮譽(yù)稱號(hào)經(jīng)主席聯(lián)席會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^后，授予那些為FISITA做出過突出貢獻(xiàn)的前任主席們。
第四，創(chuàng)建了FISITA汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)制度。如前所述，F(xiàn)ISITA是世界汽車工程師的大家庭，我們需要給廣大汽車工程師們創(chuàng)造更好的國際交流環(huán)境和發(fā)展機(jī)會(huì)。此前全球汽車工程師并沒有一個(gè)通行的能力互認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，為此我們打破種種障礙，推動(dòng)中國汽車工程學(xué)會(huì)的汽車工程師認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)成為FISITA國際汽車工程師認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，并創(chuàng)建了FISITA汽車工程師能力國際互認(rèn)制度。這是世界汽車產(chǎn)業(yè)第一次實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨文化、跨語言的專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，也是中國人才認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)輸出的重大歷史性突破。
辛寧：中國的汽車工程師標(biāo)準(zhǔn)第一次走出國門，在FISITA獲得認(rèn)可，也為全球樹立了很好的標(biāo)桿。不知道推行汽車工程師能力國際互認(rèn)的過程是否順利？對(duì)汽車工程師而言，這個(gè)認(rèn)證具體能夠發(fā)揮什么作用？
趙福全：這項(xiàng)制度在推進(jìn)中確實(shí)遇到過一些挑戰(zhàn)。最初提出創(chuàng)建國際互認(rèn)制度，各理事國都很贊成?？墒且郧皼]有做過類似的工作，問題的關(guān)鍵在于如何確定一套讓世界各國都能認(rèn)同的汽車工程師標(biāo)準(zhǔn)。如果從頭建立新標(biāo)準(zhǔn)，需要龐大的團(tuán)隊(duì)和很長的摸索時(shí)間。而如果借鑒某個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)，則需要獲得其他會(huì)員國的認(rèn)可。這些都是實(shí)施國際互認(rèn)工作必然遇到的挑戰(zhàn)。當(dāng)此之際，我力主推薦了中國版本的汽車工程師能力認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會(huì)主導(dǎo)完成，經(jīng)過近20年的實(shí)踐，已經(jīng)比較成熟。當(dāng)然，并不是說我是主席就可以讓FISITA采用中國標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作是完全開放的，任何國家有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)性的意見，我們都非常歡迎。
經(jīng)過綜合比較，F(xiàn)ISITA最終決定以中國汽車工程師認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)作為藍(lán)本，建立了FISITA汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)制度。需要說明的是，這個(gè)國際互認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)不是中國版本標(biāo)準(zhǔn)的簡單翻譯，而是充分考慮了世界各國的不同情況，精心修訂完成的。同時(shí)我們還確立了每三年進(jìn)行一次審核和完善的制度，以確保該標(biāo)準(zhǔn)能夠與時(shí)俱進(jìn)，有效適應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的發(fā)展變化。
在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)ISITA成功推動(dòng)了《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》互認(rèn)協(xié)議的簽訂，首批就獲得了14個(gè)成員國的支持，包括日本、德國、韓國、西班牙、法國、瑞典等汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)的國家。對(duì)于簽署互認(rèn)協(xié)議的會(huì)員國來說，該國汽車工程師如果通過了FISITA標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，就相當(dāng)于獲得了其國內(nèi)和國際的“雙認(rèn)證”。基于該認(rèn)證制度，今年10月中國汽車工程學(xué)會(huì)在全球率先完成了第一批67位中國汽車工程師的國際互認(rèn)工作。
毫無疑問，實(shí)現(xiàn)《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》國際互認(rèn)具有重大意義，這不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一件大事，也是國際人才工作上的一次重大創(chuàng)新，更是中國標(biāo)準(zhǔn)成功輸出的一個(gè)里程碑。而FISITA通過推動(dòng)這項(xiàng)工作，可以為世界各國的汽車工程師們提供更有價(jià)值的服務(wù)。我一直認(rèn)為，F(xiàn)ISITA的高質(zhì)量發(fā)展不僅僅是多吸納幾個(gè)會(huì)員、多舉辦幾次國際會(huì)議或者多創(chuàng)收一些經(jīng)費(fèi)的問題，而是要不斷加強(qiáng)全世界汽車工程師之間的交流，使其得到更多的認(rèn)同感和歸屬感，并由此促進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的發(fā)展。
至于汽車工程師能力國際互認(rèn)制度的實(shí)際效果，最直接的就是促進(jìn)各國汽車人才在同一標(biāo)準(zhǔn)下得到評(píng)價(jià)，以利于人才的跨國交流。通過該認(rèn)證的工程師，每個(gè)人的相關(guān)信息都可以在FISITA官方網(wǎng)站上查詢到，從而得到了具有國際公信力的認(rèn)證。另外，通過認(rèn)證的資深工程師還將被納入FISITA的國際專家?guī)?，以世界公認(rèn)的項(xiàng)目評(píng)審專家、論壇主講人和審稿專家等身份，應(yīng)邀參與FISITA在全球范圍內(nèi)組織的各類技術(shù)及學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，這將為他們提供更大的舞臺(tái)來參與和推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。
目前，汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)工作已經(jīng)步入正軌，后續(xù)將按照既定的模式運(yùn)行，并作為FISITA一項(xiàng)重要的日常工作，不斷推進(jìn)和完善。在兩年的主席任期內(nèi)，我個(gè)人覺得，這是我為FISITA以及中國汽車產(chǎn)業(yè)所做的最有成就感的一項(xiàng)工作。
辛寧：我的感覺是，過去FISITA更像是一個(gè)聯(lián)絡(luò)組織，而在你的領(lǐng)導(dǎo)下，F(xiàn)ISITA實(shí)現(xiàn)了再出發(fā)，成為了全世界汽車工程師更好的家園。通過建立會(huì)士、終身名譽(yù)主席制度進(jìn)一步擴(kuò)展了FISITA的國際影響力，同時(shí)通過國際互認(rèn)制度把FISITA對(duì)汽車工程師的關(guān)注提高到了新的高度。在這樣一個(gè)歷史悠久、注重傳承的國際組織中，你在兩年任期里就做了這么多意義深遠(yuǎn)的創(chuàng)新工作，實(shí)屬不易。感謝你為全世界汽車工程師所做的貢獻(xiàn)，你榮獲FISITA終身名譽(yù)主席稱號(hào)真可謂實(shí)至名歸。
新時(shí)期中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇
辛寧：未來汽車產(chǎn)業(yè)將向兩大方向加快發(fā)展，其中一個(gè)是汽車動(dòng)力技術(shù)的變化，即電動(dòng)化；另一個(gè)是萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，即智能化。那么，你怎樣看待中國汽車產(chǎn)業(yè)在新時(shí)期的發(fā)展前景？
趙福全：我認(rèn)為進(jìn)入新時(shí)期后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力將不斷增強(qiáng)。經(jīng)過改革開放40多年的努力，尤其是在最近20年中，中國汽車品牌已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位也在不斷提高。例如在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌車企目前已經(jīng)可以和合資、外資品牌同臺(tái)競技，甚至一些售價(jià)達(dá)到40萬元的豪華電動(dòng)車型，也能月銷幾千輛，這是非常不容易的。
能夠取得這樣的成績，一是因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)水平整體提升，主流中國品牌車企均已建立了完整的正向開發(fā)體系，品牌建設(shè)也都初見成效；二是因?yàn)橹袊囅M(fèi)日益成熟，中國消費(fèi)者不再簡單迷信于國外品牌，開始進(jìn)入理性購車階段。這些變化是全體汽車人多年來不懈努力的結(jié)果。
而現(xiàn)在我們又迎來了百年不遇的重大歷史機(jī)遇——新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)。一方面，新能源技術(shù)的發(fā)展即電動(dòng)化，正在改變整個(gè)汽車動(dòng)力源的格局；另一方面，信息通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用即智能化，是更具顛覆性的發(fā)展方向，將會(huì)帶來汽車制造和使用上的巨大變革。近年來中國一直高度重視新能源汽車和智能汽車的發(fā)展，目前發(fā)展態(tài)勢良好，不僅整體上逐漸實(shí)現(xiàn)與國外同步，而且在一些領(lǐng)域內(nèi)甚至取得了部分先發(fā)優(yōu)勢。比如在智能汽車方面，一些國家還在討論單車智能和車路協(xié)同路線孰優(yōu)孰劣之際，中國已經(jīng)明確了更具落地可行性的車路協(xié)同發(fā)展路線。而沿著這條路線發(fā)展，中國將進(jìn)一步發(fā)揮我們的體制優(yōu)勢。
當(dāng)前，中國品牌車企與國外汽車強(qiáng)企的競爭是在不同以往的新賽道上進(jìn)行的。在數(shù)據(jù)和軟件決定用車體驗(yàn)的新時(shí)期，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企在硬件和機(jī)械領(lǐng)域沉淀的優(yōu)勢正在減弱，這就為后發(fā)的中國車企創(chuàng)造了與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企同臺(tái)競技的寶貴機(jī)會(huì)。實(shí)際上，后發(fā)車企的沉淀不及傳統(tǒng)強(qiáng)企深厚，但其沉沒成本也較低，企業(yè)轉(zhuǎn)型相對(duì)容易，這也恰恰是中國品牌車企的機(jī)會(huì)所在。
面對(duì)新時(shí)期的新競爭，我們必須用新眼光、新思路來謀求新發(fā)展，切不可滿足于舊打法，而是要敢于挑戰(zhàn)過去的一些固有模式。我認(rèn)為，新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將是“優(yōu)等生”之間的較量，比拼的是企業(yè)的系統(tǒng)性競爭力。所謂“優(yōu)等生”，一定不能“偏科”，企業(yè)必須深耕細(xì)作，做對(duì)、做好每一件事；而系統(tǒng)性競爭力，意味著企業(yè)必須在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、商業(yè)模式等各個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)突破。也就是說，企業(yè)必須全面提升所有經(jīng)營要素的生產(chǎn)效率。
另外我要強(qiáng)調(diào)的是，新時(shí)期中國企業(yè)必須培育引領(lǐng)心態(tài)，當(dāng)我們已經(jīng)處于并跑和局部領(lǐng)跑的位置時(shí)，就再也不能以跟跑的方式參與競爭了，因?yàn)楹芏嘈骂I(lǐng)域國外也沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，我們必須敢于領(lǐng)跑、勇于創(chuàng)新，并逐步形成領(lǐng)跑的能力。
例如當(dāng)前企業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型面臨前所未有的復(fù)雜局面，既涉及智能產(chǎn)品，也涉及智能制造，更涉及智能管理。這些智能背后的支撐是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)背后的支撐是數(shù)字化。為此，企業(yè)必須進(jìn)行全方位的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這絕不是建成完整的信息化管理系統(tǒng)那么簡單，而是要通過數(shù)字化手段徹底實(shí)現(xiàn)企業(yè)的各部門和各業(yè)務(wù)之間的數(shù)據(jù)流通，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)優(yōu)化和管理創(chuàng)新。換句話說，智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是讓數(shù)據(jù)真正成為企業(yè)的血液流動(dòng)起來，充分發(fā)揮其不可替代的作用。
辛寧：的確，新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變化。而在生產(chǎn)力變化之后，整個(gè)生產(chǎn)關(guān)系和社會(huì)體系都將隨之變化。因此，企業(yè)轉(zhuǎn)型必須全面考慮諸多關(guān)系的變化：一是生產(chǎn)關(guān)系如何重構(gòu)，二是環(huán)境關(guān)系如何平衡，三是產(chǎn)業(yè)關(guān)系如何融合，四是價(jià)值關(guān)系如何協(xié)同，五是數(shù)據(jù)關(guān)系如何共享，六是法規(guī)關(guān)系如何銜接，七是人文關(guān)系如何傳承，八是用戶關(guān)系如何連接，九是商業(yè)關(guān)系如何創(chuàng)新。無論是企業(yè)還是產(chǎn)品，都需要在這些新關(guān)系中重新找準(zhǔn)新定位，才能更好地發(fā)展。
人才應(yīng)跟隨崗位需求的變化形成相應(yīng)的新能力
辛寧：在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，人才的成長及角色轉(zhuǎn)變也是非常重要的一個(gè)方面。這幾年在中國汽車報(bào)社與清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院共同舉辦的海歸人才座談會(huì)上，大家都談到了海歸汽車人才的轉(zhuǎn)型問題。你本人的職業(yè)生涯非常豐富，先到日本留學(xué)，后來去了英國，然后又去了美國，最后又回到中國，對(duì)日美歐中汽車產(chǎn)業(yè)都非常熟悉，在跨國車企、中國地方國企和民企都曾擔(dān)任過要職，現(xiàn)在又回歸高校平臺(tái)。我很想知道，這一路走來，你是如何適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷實(shí)現(xiàn)個(gè)人成功轉(zhuǎn)型的呢？
趙福全：我們處在一個(gè)快速變化的時(shí)代，新技術(shù)的進(jìn)步催生了很多機(jī)會(huì)，也推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì)變革。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，要求汽車人才必須適應(yīng)這種變化，跟上轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。對(duì)每個(gè)人來說，崗位的變化都需要有能力的相應(yīng)轉(zhuǎn)變。例如，我在企業(yè)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，最需要的是對(duì)技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展的專業(yè)判斷能力和戰(zhàn)略眼光，以及領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、協(xié)調(diào)資源、建立和完善產(chǎn)品開發(fā)流程、豐富和優(yōu)化企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能力；而到了高校之后，我在講授課程時(shí)需要的是傳授系統(tǒng)知識(shí)體系的能力，在做產(chǎn)業(yè)研究時(shí)則需要戰(zhàn)略洞察和深度思考的能力。
所以，人才一定要根據(jù)自己所在位置的需求，不斷挖掘、發(fā)現(xiàn)和提升自己的能力。同時(shí)如果當(dāng)前的位置不再滿足自己的需求，人才也需要重新尋找自己的位置。也就是說，每個(gè)人都應(yīng)該根據(jù)時(shí)代的變化、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及自己的成長來不斷重新認(rèn)識(shí)自己、精準(zhǔn)定位，或隨機(jī)應(yīng)變，或主動(dòng)求變。
我個(gè)人的幾次工作變動(dòng)都是在深思熟慮之后主動(dòng)做出的改變。在這方面，我的體會(huì)是：只要有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型動(dòng)力、良好的學(xué)習(xí)能力、清晰的判斷能力、正確的思維能力以及較強(qiáng)的適應(yīng)能力，個(gè)人轉(zhuǎn)型就沒那么困難。關(guān)鍵是自己必須清楚，新時(shí)期的新崗位究竟需要具備什么樣的新能力。要知道，即便在同一個(gè)崗位上，不同時(shí)代的能力需求也是不同的。我們唯一能做的就是不斷學(xué)習(xí)、自我提升，以期形成新能力來不斷適應(yīng)快速變化的社會(huì)。
辛寧：通過和你的對(duì)話，我深深地感受到，在這個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)代，我們每個(gè)人要跟上時(shí)代的步伐，都必須創(chuàng)新、務(wù)實(shí)，要有前瞻眼光，更要不斷學(xué)習(xí)提升。對(duì)個(gè)人來說是如此，對(duì)產(chǎn)業(yè)來說其實(shí)也是如此。謝謝你的分享！
來源：中國汽車報(bào)
