【引言】
2022年5月12日，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院趙福全教授應(yīng)清華大學(xué)學(xué)生就業(yè)服務(wù)協(xié)會邀請，在“生涯講壇|行業(yè)面對面”活動上，為全校學(xué)生帶來了題為《“新汽車”產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇辨析與職業(yè)生涯規(guī)劃建議》的專題講座，系統(tǒng)闡明了“新汽車”產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及其帶來的機(jī)遇，并結(jié)合個人的親身經(jīng)歷和心得體會，為同學(xué)們提出了未來職業(yè)生涯規(guī)劃和人生選擇的寶貴建議，引起了熱烈反響?，F(xiàn)將趙教授現(xiàn)場講座以及與學(xué)生互動問答的內(nèi)容整理成文，以幫助更多的青年學(xué)子和行業(yè)同仁了解產(chǎn)業(yè)變革趨勢，做好學(xué)業(yè)和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
【講座實錄】
各位同學(xué)，大家晚上好！
很高興今天受邀參加“生涯講壇”活動。在和大家交流職業(yè)生涯規(guī)劃之前，我想先講一講汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。事實上，這個問題非常重要，不僅與車輛學(xué)院的同學(xué)相關(guān)，而且很可能與在座的每一位同學(xué)都相關(guān)。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的巨大變革。大家可能都聽到過“新能源汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等熱門名詞，不過我覺得這些名詞都不足以反映本輪汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變化。過去100多年來，汽車被稱為“改變世界的機(jī)器”；而未來的汽車將不再是簡單的機(jī)器，而是可移動的智能生活空間，將會改變整個人類社會。為此，我將其稱為“新汽車”產(chǎn)業(yè)，以區(qū)別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
下面我將從產(chǎn)業(yè)變革催生“新汽車”產(chǎn)業(yè)、“新汽車”產(chǎn)業(yè)帶來全新發(fā)展機(jī)遇、我個人的職業(yè)生涯選擇與人生感悟、職業(yè)生涯規(guī)劃的建議四個部分，分享自己的一些思考。
（一）產(chǎn)業(yè)變革催生“新汽車”產(chǎn)業(yè)
剛剛我提到，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著一場前所未有的重大變革。
從社會發(fā)展維度看，能源、交通和信息是人類社會歷次重大變革的主要驅(qū)動力，三者之一發(fā)生巨變就會引發(fā)人類社會的重大變革。而本輪科技革命正驅(qū)動三大領(lǐng)域同時發(fā)生巨變，又共同作用于汽車，從而使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性的全面重構(gòu)，進(jìn)而改變整個人類社會。由此，汽車產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、生態(tài)體系等都將與此前大不相同。
從產(chǎn)業(yè)格局維度看，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在不斷擴(kuò)展且漸趨模糊。除了傳統(tǒng)的整車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商以外，信息通信技術(shù)企業(yè)、全新的硬軟件科技公司、新的運(yùn)營商、服務(wù)商、內(nèi)容商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司等，都不斷融入汽車產(chǎn)業(yè)，使原本垂直線型的產(chǎn)業(yè)價值鏈條逐漸演變成交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)系統(tǒng)。
從產(chǎn)品屬性維度看，汽車不再是簡單的機(jī)械產(chǎn)品或者代步工具，而是集互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)載體、計算單元、智能終端和儲能供能單元于一體的可移動的智能物理空間，從而成為打通人類社會各種資源的關(guān)鍵要素和核心樞紐。未來的汽車也將由此成為一個全新的物種——“新汽車”。
總體而言，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)主要聚焦于“造好車”，這意味著必須打造好數(shù)以千計的零部件并做好集成應(yīng)用。未來“造好車”需要從傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)型升級為智能制造體系，即整供車企相互連接、實現(xiàn)大規(guī)模定制化生產(chǎn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。而“新汽車”產(chǎn)業(yè)除了“造好車”之外，還必須“用好車”，這意味著汽車要基于廣泛的連接和多元的數(shù)據(jù)，為各類用戶提供個性化的服務(wù)和極致化的體驗。這有賴于我們常說的車聯(lián)網(wǎng)V2X，也就是說，汽車將與人、車、路端、云端以及各種基礎(chǔ)設(shè)施等相互連接，形成一個龐大的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。
而汽車作為這個網(wǎng)聯(lián)生態(tài)中可以靈活移動的智能終端，將發(fā)揮不可替代的重要作用。實際上，手機(jī)也是一種可移動的智能終端，只不過手機(jī)是人帶著智能終端移動；而未來汽車則是智能終端帶著人移動。未來，汽車的存儲、計算能力都將比手機(jī)大得多，因此其蘊(yùn)藏的潛力和價值也一定會比手機(jī)大得多。所以，業(yè)內(nèi)形成了一個共識：“新汽車”將成為萬物互聯(lián)時代最大的母生態(tài)，會孕育出眾多的子生態(tài)，進(jìn)而帶來產(chǎn)業(yè)乃至社會分工與運(yùn)行模式的全面重構(gòu)。
具體來說，我想從六個方面來分析本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革以及“新汽車”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
1. 三大革命引發(fā)六大革命性變化
本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革，可以歸納為能源、互聯(lián)和智能三大革命以及由此引發(fā)的六大革命性變化。能源革命，即汽車動力總成電動化，使能源在車輛上的多樣化利用成為了可能乃至必然。而互聯(lián)革命和智能革命，即汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化，兩者相輔相成、互為促進(jìn)，將帶來新的汽車核心技術(shù)、新的汽車制造模式、使用模式、維護(hù)模式以及新的基礎(chǔ)設(shè)施，最終催生出新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
展望未來，汽車“新四化”的發(fā)展方向日益明晰。所謂“新四化”，業(yè)內(nèi)普遍的理解是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。其中，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是手段，智能化是目標(biāo)，共享化是方式，由此將帶來汽車駕駛權(quán)和所有權(quán)的重大改變，從而徹底改變一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本邏輯。
可以說，科技革命是本輪汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的根本原因，將使汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵日趨豐富、外延不斷擴(kuò)展，并孕育出具有新能力、新屬性、新角色和新使命的“新汽車”。汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入生態(tài)化發(fā)展的新時代，并迎來前所未有的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。
2. 產(chǎn)業(yè)變革期技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)和資本的關(guān)系
在汽車產(chǎn)業(yè)向生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)的變革期，我們必須正確理解并處理好技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)和資本的關(guān)系。
首先，汽車核心技術(shù)將變得比以往更多元、更交織、更易變、也更重要。特別是未來汽車的核心技術(shù)將形成一個先進(jìn)科技集群，其創(chuàng)新突破和持續(xù)發(fā)展將是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一方面，任何關(guān)鍵技術(shù)的缺失都會影響“新汽車”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面，任何單一核心技術(shù)的突破都無法解決所有的問題。
在這種情況下，所有企業(yè)都必須努力培育并加強(qiáng)自身的特色核心技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)參與汽車生態(tài)建設(shè)，以獲取其他企業(yè)具有優(yōu)勢的核心技術(shù)支持。因為任何企業(yè)的資源都是有限的，沒有一家企業(yè)或者一類產(chǎn)業(yè)能夠掌握“新汽車”所需的全部核心技術(shù)。所以，生態(tài)化發(fā)展將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢。
其次，政府才是生態(tài)的最大擁有者，尤其是地方政府一定要成為生態(tài)建設(shè)中有效的實踐者，而不只是監(jiān)管者或維護(hù)者。因為唯有政府才能面向“新汽車”制定法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，并完成交通、城市、能源系統(tǒng)的頂層設(shè)計。
最后，要把技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和生態(tài)徹底打通，使之融為一體，還需要借助資本的力量。資本既是粘結(jié)劑，也是催化劑，將會推動整個產(chǎn)業(yè)重構(gòu)加快進(jìn)行。
3. “新汽車”產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系
“新汽車”產(chǎn)業(yè)將是一個多要素、多維度、多層次的更加錯綜復(fù)雜的全新產(chǎn)業(yè)，會出現(xiàn)新的生產(chǎn)要素，形成新的生產(chǎn)力，并需要新的生產(chǎn)關(guān)系與之匹配。
對于“新汽車”而言，硬件只是必要條件，軟件才是充分條件，數(shù)據(jù)將成為最重要的新生產(chǎn)要素。相應(yīng)的，新的硬件和軟件技術(shù)，即數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和應(yīng)用等的一系列核心技術(shù)，則代表著新的生產(chǎn)力。在新生產(chǎn)力的驅(qū)動下，汽車的開發(fā)、制造、管理、擁有、使用等都將發(fā)生巨變，企業(yè)因此需要形成包括平臺構(gòu)建、架構(gòu)定義等在內(nèi)的軟硬融合的全新立體能力體系。
而新的生產(chǎn)關(guān)系，既包括國家層面的產(chǎn)業(yè)管理體系和政策法規(guī)，產(chǎn)業(yè)層面的發(fā)展路徑和分工協(xié)作，也包括企業(yè)內(nèi)部的管理創(chuàng)新和外部的資源組合，還包括汽車學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)體系的改革和升級。也就是說，在本輪變革中，國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)以及高校等都需要前瞻思考、積極探索、大膽創(chuàng)新，以建設(shè)新型生產(chǎn)關(guān)系，促進(jìn)新型生產(chǎn)力的更好發(fā)展。
4. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜
如前所述，在“新汽車”的發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延正在發(fā)生巨大變化，將催生出與傳統(tǒng)汽車差異顯著的全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從新能源汽車的角度看，將形成包括能源供給、核心技術(shù)以及商業(yè)模式等在內(nèi)的供應(yīng)鏈、技術(shù)鏈、服務(wù)鏈和循環(huán)鏈，涉及到新能源、電網(wǎng)&儲能、二次能源、核心部件、整車以及后市場等各個環(huán)節(jié)；并且整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將實現(xiàn)基于聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)的全方位智能化。能源變革與萬物互聯(lián)將成為推動“新汽車”產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的不竭動力。
5. 雙碳目標(biāo)下汽車動力多元化發(fā)展是大趨勢
本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革與中國踐行雙碳（碳達(dá)峰和碳中和）目標(biāo)正相交匯，這意味著空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，只有從汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈條以及全產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高度和廣度系統(tǒng)布局和全面行動，才能實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的減碳、脫碳，進(jìn)而有力支撐全社會實現(xiàn)雙碳目標(biāo)。在此過程中，汽車動力形式的轉(zhuǎn)型尤為重要。下面談?wù)勎覍追N主要汽車動力技術(shù)前景的判斷。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)：為了滿足日益嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，內(nèi)燃機(jī)全面混動化（包括插電式混動和增程式電動車）是必然趨勢。其中，插電式混動對于大型SUV和MPV是非常重要的選項，但其未來發(fā)展可能會受政策變化的影響；而增程式電動車在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、氣候環(huán)境不適宜的地區(qū)，預(yù)計會有較長的生命周期。
純電動汽車：未來轎車純電動的技術(shù)路線不會改變。同時隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善、電池技術(shù)進(jìn)步和成本下降、可再生能源發(fā)電快速發(fā)展，純電動汽車必將成為未來的主流。
燃料電池、綠色燃料汽車：在特殊場景下具備一定的應(yīng)用空間。其中，燃料電池汽車的發(fā)展機(jī)會主要在商用車領(lǐng)域，尤其是重載長途商用車；而在燃料電池成本和技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求之前，大型內(nèi)燃機(jī)面向氨、甲醇、生物燃料等綠色燃料的應(yīng)用拓展，將會是重要的過渡技術(shù)選項。
6. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)圖譜
而從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的角度看，“軟件定義汽車”核心技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品化技術(shù)以及基礎(chǔ)支撐技術(shù)，將構(gòu)成一幅完整的核心技術(shù)圖譜。
在“軟件定義汽車”核心技術(shù)的支撐下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品化技術(shù)主要涉及兩大方向，覆蓋了大量軟件和新硬件的核心技術(shù)。方向一是智能駕駛的感知、決策和控制技術(shù)，既包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等硬件，也包括感知和決策算法等軟件，還涉及到計算平臺、芯片等集成大量軟件的硬件。方向二是智能座艙，包括人機(jī)交互、座艙部件電子化/智能化、設(shè)備互聯(lián)等核心技術(shù)。
此外，基礎(chǔ)支撐技術(shù)對于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也很重要，比如人工智能、數(shù)字孿生、云計算、5G等技術(shù)。需要指出的是，上述很多關(guān)鍵技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所不具備、傳統(tǒng)汽車企業(yè)所不熟悉的；而汽車企業(yè)既不可能也不應(yīng)該由自己完全掌握這些技術(shù)，否則就無法聚焦主業(yè)，反而變成其他行業(yè)的企業(yè)了。所以，汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)必須主動擁抱其他產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，共建生態(tài)、分工協(xié)作、融合發(fā)展。
（二）“新汽車”產(chǎn)業(yè)帶來全新發(fā)展機(jī)遇
1. 本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的全方位影響和全新發(fā)展機(jī)遇
在此我想強(qiáng)調(diào)的是，本輪變革不只發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)，事實上，整個人類社會以及諸多產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生重大改變，汽車只是其中最關(guān)鍵的組成部分之一。究其原因，我認(rèn)為，萬物互聯(lián)和碳中和是本輪社會和產(chǎn)業(yè)變革的兩大驅(qū)動力，而這兩者都與汽車緊密相關(guān)。由此，汽車產(chǎn)業(yè)將從鏈狀線型結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀立體生態(tài)演進(jìn)，而汽車生態(tài)將成為萬物互聯(lián)時代最大的母生態(tài)。這將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全方位的深刻影響，并為我們提供前所未有的全新發(fā)展機(jī)遇。
其一，未來汽車產(chǎn)業(yè)不僅要做硬件，還要做軟件；不僅要做平臺，還要做架構(gòu)；必須在軟件定義下實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動；必須在保證汽車功能和性能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)最佳的體驗。未來汽車產(chǎn)品不僅要造好，還要用好，即由單純的“制造”向“制造+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，以確保產(chǎn)品具有生命力，能夠不斷自我進(jìn)化，可以常用常新、越用越好。如果說在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們通過手機(jī)實現(xiàn)了“人在線”；那么在物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時代，汽車將實現(xiàn)“車在線”，進(jìn)而實現(xiàn)“服務(wù)在線”，這將給我們的生產(chǎn)和生活帶來極大的便利，并使汽車產(chǎn)業(yè)由過去相對封閉的鏈條式狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥砀叨乳_放的生態(tài)化格局。
其二，正如前面講到的，本輪變革必將催生出新的產(chǎn)業(yè)分工和商業(yè)模式，并由此產(chǎn)生新的生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系。
其三，汽車和交通、城建、能源將實現(xiàn)“四位一體”的融合發(fā)展。可靈活移動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將打通城市的方方面面、角角落落，實現(xiàn)高效的人流、物流和能源流，并通過與信息流的耦合，產(chǎn)生新的價值流，進(jìn)而驅(qū)動人類社會邁入高度智能化的新時代。
上述這些深刻的變化，將給汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以及廣大從業(yè)者們帶來全新的發(fā)展機(jī)遇。
2. 把握汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的策略與建議
本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革是革命性的和全方位的，簡單地沿著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的延長線進(jìn)行思考和布局，是不可能抓住變革帶來的空前機(jī)遇的。因此，把握“新汽車”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，首先要建立正確的認(rèn)識，實現(xiàn)理念和思想上的轉(zhuǎn)型。即必須從逐步提升“我能做什么”的漸進(jìn)式思維，轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳?zhǔn)識別“‘新汽車’需要什么”的跨越式思維。
具體來說，我們必須認(rèn)識到：一方面，在雙碳目標(biāo)下，低碳既是約束力，也是競爭力，并將體現(xiàn)在技術(shù)、產(chǎn)品、體系和品牌等方方面面；另一方面，智能將成為未來的核心競爭力，因此軟件和數(shù)據(jù)是今后企業(yè)打造產(chǎn)品的必備能力。
展望未來，對于汽車企業(yè)和產(chǎn)品而言，諸如數(shù)字化、數(shù)據(jù)化和智能化能力，協(xié)作參與生態(tài)建設(shè)的能力，支撐高質(zhì)量、創(chuàng)新發(fā)展的體系競爭力以及商業(yè)模式的創(chuàng)新能力等，都不能有任何短板。有鑒于此，我建議：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型必須實施雙賽道并舉的策略，即將傳統(tǒng)汽車和智能新能源汽車盡可能分割開來、獨(dú)立運(yùn)行；而新造車勢力要想趁勢崛起，唯有堅持創(chuàng)新發(fā)展、不斷推出真正有“新意”的產(chǎn)品和服務(wù)才是王道。
那么對于同學(xué)們來說，又該怎樣抓住“新汽車”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇呢？在一開始我就講到，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，未來汽車產(chǎn)業(yè)將變成一個空前龐大的生態(tài)系統(tǒng)。所以，我覺得幾乎所有的工科學(xué)生，也包括很多其他大類學(xué)科的學(xué)生，都可以在未來的汽車產(chǎn)業(yè)里找到適合自己發(fā)展的位置。這是因為未來的“新汽車”產(chǎn)業(yè)需要更多不同領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，這將與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠汽車學(xué)科學(xué)生的時代完全不同。比如軟件等方面的人才，就是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)所亟需的，甚至已經(jīng)由于短缺而出現(xiàn)了“人才荒”。
不過同學(xué)們也一定要注意，并不是說多學(xué)了幾門機(jī)械類的課程或者軟件編程的課程，就能成為汽車產(chǎn)業(yè)需要的合格人才了。事實上，未來汽車產(chǎn)業(yè)最需要的是具有跨越式創(chuàng)新思維的復(fù)合型人才：既要懂硬件，也要懂軟件；既要懂汽車，也要懂能源和智能網(wǎng)聯(lián)。說到底，無論數(shù)字化技術(shù)，還是智能化技術(shù)，都要以汽車硬件為載體和基礎(chǔ)，并實現(xiàn)充分的軟硬融合，才能使汽車產(chǎn)品獲得本質(zhì)性的升華。這既是發(fā)展“新汽車”的挑戰(zhàn)，也正是投身于其中的機(jī)遇和魅力所在。
（三）我的職業(yè)生涯選擇與感悟
應(yīng)主辦方的要求，接下來我想結(jié)合自己在職業(yè)生涯中的幾次選擇，與大家分享一些感悟，供同學(xué)們在未來擇業(yè)與人生規(guī)劃時參考。
回顧自己的職業(yè)生涯經(jīng)歷：22歲時，選擇放棄本校保研、考取專業(yè)里唯一的公派留學(xué)名額，東渡日本求學(xué)；29歲時，在獲得廣島大學(xué)博士學(xué)位并留校做了一年助教后，選擇離開熟悉的日本，前往英國帝國理工學(xué)院做研究員，以積累英語國家的研究履歷，為“曲線救國”前往美國做準(zhǔn)備；30歲時，選擇放棄回到日本工業(yè)大學(xué)做終身副教授的機(jī)會，從英國前往美國韋恩州立大學(xué)做博士后；33歲時，選擇放棄韋恩州立大學(xué)助理教授的職位，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到企業(yè)發(fā)展，在克萊斯勒（期間合并為戴姆勒-克萊斯勒）公司做極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)戰(zhàn)略決策智囊工作，從剛開始時每天都感覺如坐針氈，到最后成為了坐在獨(dú)立辦公室里的研究總監(jiān)；40歲時，在美國工作駕輕就熟、生活美滿安逸之際，選擇放棄自己在海外奮斗近二十年打拼出來的天地，回到汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步的“陌生”中國，開啟了作為本土車企技術(shù)領(lǐng)軍人的職業(yè)經(jīng)理人之路；43歲時，在華晨初戰(zhàn)告捷之后，選擇加盟當(dāng)時并不被看好的民營企業(yè)吉利汽車，領(lǐng)導(dǎo)組建了第二支具有自主創(chuàng)新“造血功能”的正向研發(fā)團(tuán)隊，并參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多次重大海外并購與跨國運(yùn)營；50歲時，在知天命的年紀(jì)，我又選擇放棄企業(yè)的豐厚薪資，重新回歸學(xué)術(shù)界——加盟清華大學(xué)，開展汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究，服務(wù)于整個行業(yè)。
這一路走來，我既干過技術(shù)，也抓過管理；既做過學(xué)術(shù)研究，也領(lǐng)導(dǎo)過企業(yè)實踐；既在國外大企業(yè)和大學(xué)工作過，也在國內(nèi)國企、民企以及高校工作過?？梢哉f，在中、日、歐、美的汽車產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界都留下了自己的足跡，最終一步一步走到了今天。
可能同學(xué)們現(xiàn)在看來，會覺得趙老師的每一次選擇都是合情合理的，所以才會有如此精彩紛呈的人生。而實際上，只有我自己最清楚每一次決策背后的心路歷程——很多事后證明是正確的選擇，當(dāng)時都伴隨著太多的糾結(jié)、太多的顧慮以及太多既有利益的放棄。同時，做出選擇的過程固然非常艱難，但證明自己的選擇是正確的過程往往更加艱難，很多時候需要為此克服的困難和付出的努力都是超乎想象的。
其實職業(yè)生涯選擇的根源就在于我們?nèi)绾慰创松?，對此，我想談?wù)勛约旱母形?，希望能給同學(xué)們一些啟迪。不知道大家想過沒有，究竟什么樣的人生才是成功的？我覺得，成功是相對的，每個人對于成功都可以有自己的不同理解。這涉及到評價成功的標(biāo)準(zhǔn)問題，而這個標(biāo)準(zhǔn)無疑不是唯一的。比如地位、權(quán)力、財富等等，都可以作為成功的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以以此目標(biāo)，追求輝煌的人生。這樣的追求當(dāng)然正確，不過在我看來，無論是地位有多高、還是權(quán)力有多大、又或者是財富有多少，這些始終都是外在的追求目標(biāo)。相比之下，我更傾向于享受豐富多彩、飽滿充實、充滿陽光的燦爛人生，這實際上是一種內(nèi)在的自我體驗。也就是說，只要我們努力做到對社會有貢獻(xiàn)，工作有成就感，生活踏實開心，我認(rèn)為這就是成功的人生。
（四）職業(yè)生涯規(guī)劃建議
1. 人生需要不斷追夢、選擇能夠改變結(jié)果
當(dāng)然，要實現(xiàn)豐富多彩、充實飽滿的燦爛人生并不容易。我認(rèn)為，我們每一個人心中都應(yīng)該有自己的夢想，而人生就是一個不斷追夢的過程。因為只有不斷自我挑戰(zhàn)和自我完善，才能實現(xiàn)自我塑造和自我發(fā)現(xiàn)，從而讓人生變得越來越燦爛。其實人的潛力就像是海綿里的水，需要一點(diǎn)一點(diǎn)地擠出來，最后你會發(fā)現(xiàn)自己的潛力原來有這么大。
只有夢想，卻不努力，就等于沒有夢想；而那些不切實際的夢想，其實只是人們好高騖遠(yuǎn)的“幻想”罷了，沒有任何意義。真正的夢想應(yīng)該是一個遠(yuǎn)近結(jié)合的產(chǎn)物，或者說，在人生的不同階段，我們應(yīng)該有不同的夢想，然后踏踏實實地逐一實現(xiàn)。所以，我想給清華同學(xué)們的建議是：心懷天下的大夢想一定要有，但是一段時間內(nèi)乃至每天的小目標(biāo)可能更重要。只有一個接一個地實現(xiàn)自己的小目標(biāo)，才能使自己不斷成長，直至有能力和條件去追求更大的夢想。最終，人生的成功就體現(xiàn)在我們追夢和圓夢的過程中，持續(xù)為社會做出更大的貢獻(xiàn)。
在人生追夢的過程中，我們需要不斷做出選擇，很多選擇會直接改變我們追夢的結(jié)果，也就是我們的命運(yùn)。所以，選擇本身是一種極其重要的能力。選擇既需要洞察力，也需要判斷力，還需要魄力。其本質(zhì)是在理想和現(xiàn)實的博弈中、在取和舍之間的較量中，做出正確的判斷。同時，每一次選擇都是下一次選擇的階梯，或者說，會為我們開啟更多的選項。如果我們的每次選擇都是正確的，那么一次一次累積起來，最后就會自然而然地登上人生的更高峰。從這個意義上講，有選擇是幸運(yùn)的，這意味著我們擁有了更大的自由度和可能性；但是選擇本身往往是痛苦的，因為我們不得不做出兩難的抉擇，為了追求新的目標(biāo)，必須舍棄很多既有的利益以及其他的可能性。
無論如何，人生不是兒戲，每一次重要的選擇都可能會給我們帶來完全不同的人生。所以，同學(xué)們在進(jìn)行人生選擇時一定要慎重，同時又必須果斷，畢竟機(jī)會不會一直在那里等你?；叵胱约郝殬I(yè)生涯中的這些選擇，應(yīng)該說，每一次我都有過猶豫，但最終還是聽從了內(nèi)心的召喚，不斷鼓起勇氣，選擇了永無止境地追夢。在我看來，唯有追夢的精神和正確的選擇，才能讓我們走出不斷螺旋上升的人生軌跡，不斷接近人生的大夢想。有人會把這種選擇與結(jié)果歸因于“命”，所謂的“時也、運(yùn)也、命也”的宿命論。而我認(rèn)為，只有當(dāng)人內(nèi)心深處的心靈呼喚與自己的價值取向高度契合時，才會做出“與眾不同”的選擇，并最終得到看似“命中注定”的結(jié)果。
2. 職業(yè)生涯規(guī)劃與選擇的建議
下面針對大家關(guān)心的幾個話題，分享我的一些觀點(diǎn)和建議，希望在同學(xué)們進(jìn)行學(xué)業(yè)、職業(yè)規(guī)劃和人生選擇時能夠有所幫助。
第一，關(guān)于成功。我認(rèn)為成功需要三種能力：一是獲得機(jī)會的能力，這要求我們在平時不斷積累、充實和提高自己，這樣機(jī)會才會向你招手；二是判斷機(jī)會的能力，這要求我們既要心中有夢，更要持續(xù)提升系統(tǒng)和前瞻判斷的能力，還要有敢于果斷決策的魄力，這樣我們對到來的機(jī)會才會有感覺、敢“出手”，而不會讓機(jī)會溜走；三是抓住機(jī)會的能力，這要求我們具備很強(qiáng)的適應(yīng)新環(huán)境和新工作的能力，能夠在新位置上快速打開局面，做出業(yè)績來證明自己。除了這三種能力之外，專注和堅持始終是必不可少的品質(zhì)。
第二，關(guān)于夢想和努力。首先，一個人的夢想本來就不需要旁人都能理解，正所謂“燕雀安知鴻鵠之志”。其次，在追夢的過程中，我們要努力始終做到“名副其實”，為此必須不斷嚴(yán)格要求自己、不停地充實和提高自己，因此自勵和自律就變得尤為重要。最后，我想提醒大家，雖然我們要有夢想，要不斷努力，但是如果沒有了“量力而行”，那么即使達(dá)成了目標(biāo)，我們的人生也很難過得開心和燦爛。
第三，關(guān)于興趣和專業(yè)。我覺得，人生奮斗的動力源泉就是做自己真正熱愛的事情，反過來，也要真正熱愛自己做的事情。就是說，我們不只要“愛一行、干一行”，更要“干一行、愛一行”。另外，我想強(qiáng)調(diào)的是，一些天賦極高的人往往能夠在很多領(lǐng)域內(nèi)都取得成功，但切記不可因此就認(rèn)為自己本來就應(yīng)該樣樣精通、事事都成。畢竟“尺有所短，寸有所長”，如果不能聚焦主業(yè)，盲目攤薄自己的精力，是很難在某個領(lǐng)域做到出類拔萃的；又或者由于盲目自信，參與了本非自己強(qiáng)項的事情，反而會使自己陷入窘境。
第四，關(guān)于人生。人生要敢于嘗試、努力經(jīng)歷、深刻體會、不斷感悟，不僅要讀萬卷書，更要行萬里路、歷萬般事、閱萬種人。在此我想特別強(qiáng)調(diào)的是，我們必須先學(xué)做人、再學(xué)做事。能力再強(qiáng)的人也不可能事事都能，但任何人都可以努力做到誠實守信、寬厚包容、積極進(jìn)取、腳踏實地。同學(xué)們一定要記住，做事是暫時的，而做人是永遠(yuǎn)的。清華校訓(xùn)中的“厚德載物”，我覺得就是在傳遞這個看似簡單但卻非常深刻的道理。
最后，我想用自己剛剛加盟清華大學(xué)時應(yīng)邀為《清華大學(xué)學(xué)生學(xué)報》所題的寄語，來結(jié)束今天的講座：夢想、激情、勤奮、認(rèn)真，成就燦爛人生！與同學(xué)們共勉。謝謝！
【互動問答摘錄】
學(xué)生：隨著年齡越來越大，試錯的成本會越來越高，趙老師如何看待這個問題？
趙老師：我認(rèn)為這個說法似是而非，或者說是過于悲觀了。在我看來，這根本不是年齡大小的問題，而是我們應(yīng)該做和自己年齡及能力相匹配的職業(yè)選擇。在這個前提下，就不必過分在意試錯成本，所謂“舍不得孩子套不住狼”。反過來，如果我們年紀(jì)比較大了，卻非要去嘗試那些更適合年紀(jì)較小的人做的工作，那這種試錯的必要性本身就值得懷疑。
另外還有一個更重要的問題，就是在選擇中，膽識是很重要的，這和年齡無關(guān)。剛才我講了，要讀萬卷書，這樣就會增長知識；要行萬里路，這樣就會增長見識；但在關(guān)鍵時刻還要敢于向前邁步，你才有機(jī)會嘗試更多的新事物，這就需要有膽識。擔(dān)心試錯成本而不敢嘗試，這本身就是缺乏膽識的表現(xiàn)。事實上，我看到過不少反面的案例，很多非常優(yōu)秀的人因為缺乏膽識，擔(dān)心試錯成本太高，或者缺乏適應(yīng)新環(huán)境的自信，而不敢接受挑戰(zhàn)，結(jié)果也就沒有機(jī)會做出更大的成績，這是非常可惜的。
學(xué)生：社科等一些人文學(xué)科的同學(xué)是否有機(jī)會加入“新汽車”行業(yè)？與其他專業(yè)的同學(xué)相比，是否有劣勢？
趙老師：我在剛才的講座中多次談到，“新汽車”產(chǎn)業(yè)包羅萬象，這其中既有技術(shù)問題，也有管理問題，更有商業(yè)模式、資本運(yùn)作、生態(tài)搭建等一系列創(chuàng)新問題。這些問題的解決很多時候都與專業(yè)技術(shù)無關(guān)，甚至有不少問題涉及到的領(lǐng)域，可能是工科生相對薄弱、而社科生反而更為擅長的。從這個角度來看，我覺得社科等人文學(xué)科的學(xué)生，一樣可以在“新汽車”產(chǎn)業(yè)找到屬于自己的發(fā)展機(jī)會和空間。在這里我不妨舉個實例，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌就是北大社會學(xué)專業(yè)畢業(yè)的，人家不是在“新汽車”產(chǎn)業(yè)里干得風(fēng)生水起嗎？
學(xué)生：如果自己現(xiàn)在已經(jīng)處在了一個不擅長或者不喜歡的行業(yè)，要如何做出抉擇？是改行還是堅持？
趙老師：這個問題很復(fù)雜。不喜歡某一個行業(yè)或工作，可能會有很多原因，比如對行業(yè)的未來發(fā)展不看好，或沒有真正深入進(jìn)去，或工資福利低，或不受領(lǐng)導(dǎo)重視、與同事關(guān)系緊張等等。有時候其實是自己的個性或認(rèn)識問題，那樣即使換了行業(yè)也沒有差別。還有些時候是因為自己沒有深入到這個行業(yè)中去，才會由于別人認(rèn)為不好，自己就盲目跟風(fēng)，覺得應(yīng)該改行或者換工作。如果僅僅因為這些原因就輕易做出改行的選擇，我覺得這是不慎重的，也無法真正解決問題。
剛才我在講座中提到，我們既要“愛一行、干一行”，更要“干一行、愛一行”。那么，要如何才能做到呢？我認(rèn)為，首先，要調(diào)整好心態(tài)：想清楚自己不喜歡目前所在行業(yè)的根本原因是什么，是因為沒有充分投入，還是因為天生不是那塊料；其次，要投入足夠的耐心和時間，去挖掘和培養(yǎng)自己的興趣。很多時候就是在努力工作的過程中，我們才逐漸發(fā)現(xiàn)自己其實挺喜歡或適合干這行的。人們往往容易“這山望著那山高”，尤其是在機(jī)會比較多的時候，更會猶豫不決。結(jié)果很可能由于沒有堅持和投入，導(dǎo)致業(yè)績平平，卻錯誤地認(rèn)為自己不適合這份工作。
當(dāng)然，如果自己已經(jīng)調(diào)整好了心態(tài)，也非常努力了，但發(fā)現(xiàn)某個領(lǐng)域真的不適合自己，那就要及時做出調(diào)整。最終，人只有做自己真正喜歡的事情，才能做得更好。我覺得，“干一行，愛一行”就是告訴大家，要用耐心和堅持去培養(yǎng)興趣，去熱愛你的工作；也只有實現(xiàn)了“愛一行”，才能干好這一行！
學(xué)生：目前汽車產(chǎn)業(yè)大部分的專利都是國外的，那么中國汽車行業(yè)真的有機(jī)會趕超國外嗎？發(fā)展新能源汽車是否就能實現(xiàn)對國外品牌的超越？
趙老師：首先，這種認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)汽車的時代。事實上，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，中國的專利數(shù)量有了大幅增長。這是因為我們在智能新能源汽車方面起步較早，當(dāng)前在很多方面，我們正在引領(lǐng)這個市場的發(fā)展。提到專利申請，這里主要涉及到兩方面的因素，一是具備創(chuàng)新的能力，二是具有知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的意識。在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢下，中國車企不僅實現(xiàn)了創(chuàng)新能力的顯著提升，而且在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識方面也比以前更強(qiáng)了。當(dāng)然，還有一些領(lǐng)域，比如芯片和一些關(guān)鍵材料等，我們尚有需要突破的瓶頸。不過總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)早已不是吳下阿蒙了。假以時日，我們還會有更大的進(jìn)步、突破更多的瓶頸。這需要時間，也需要經(jīng)歷一個過程，但未來是值得期待的。也希望同學(xué)們都能客觀、積極地看待這一點(diǎn)。
學(xué)生：在目前的國際形勢下，中國汽車產(chǎn)品出口會受阻嗎？
趙老師：事實上，各國之間的貿(mào)易壁壘永遠(yuǎn)都會存在，但是只要產(chǎn)品確有競爭力，就一定有機(jī)會“走出去”。反過來看，過去很多年國際形勢有利于出口，但中國車企的海外銷售也并不是很理想。所以，問題的關(guān)鍵還是我們的產(chǎn)品有沒有競爭力。展望未來，中國要真正成為汽車強(qiáng)國，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就一定要走出國門、走向世界，我們就必須打造出具有國際競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品。
令人欣喜的是，中國車企的產(chǎn)品已經(jīng)今非昔比了。尤其在電動化方面，我們搶占了先機(jī)；而在智能化方面，我們也發(fā)展得很快；智能電動汽車目前處于全球前列。正因如此，近期中國車企在國內(nèi)乘用車市場上的占有率已經(jīng)達(dá)到了接近48%的歷史新高，在海外出口方面也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，并逐漸在發(fā)達(dá)國家的市場受到認(rèn)可。我想，只要我們把自己的事情做好，就不必過分焦慮和擔(dān)心。因為只要產(chǎn)品過硬，終究會得到消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，這是由客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的。
【附錄】趙福全教授簡介
趙福全，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授/博導(dǎo)、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長?，F(xiàn)任世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會首屆技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會士，美國汽車工程師學(xué)會會士，中國汽車工程學(xué)會首屆會士、理事長特別顧問、技術(shù)管理分會主任委員，英文學(xué)術(shù)期刊“汽車創(chuàng)新工程（Automotive Innovation）”創(chuàng)刊聯(lián)合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業(yè)的首席戰(zhàn)略顧問。
趙教授在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)(Research Executive)。2004年回國，先后擔(dān)任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領(lǐng)導(dǎo)參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多家國際并購及后續(xù)的業(yè)務(wù)整合。2013年5月加盟清華大學(xué)，目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營與管理、技術(shù)路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。
趙教授作為特邀主持嘉賓與鳳凰網(wǎng)共同創(chuàng)辦了鳳凰汽車《趙福全研究院》高端對話欄目，迄今已和行業(yè)領(lǐng)袖及知名企業(yè)家等重量級嘉賓進(jìn)行了70期對話。趙博士主持開發(fā)過近20款整車及10余款動力總成產(chǎn)品，主導(dǎo)完成了各類重大戰(zhàn)略及管理咨詢項目150余項，擁有授權(quán)發(fā)明專利300余項，已出版中英文專著13部（其中一部英文專著已被譯為中文），發(fā)表中英日文論文300余篇，在主流報刊媒體上發(fā)表產(chǎn)業(yè)評論100余萬字，在重大論壇上發(fā)表主題演講200余場次。
趙教授曾獲包括《中國汽車報》行業(yè)年度人物、紀(jì)念改革開放30年及40年中國汽車工業(yè)杰出人物、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》年度自主創(chuàng)新人物、“中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”汽車行業(yè)年度人物等各類重大獎項30余項。世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會為表彰和見證他對該組織發(fā)展做出的特殊貢獻(xiàn)所授予的主席獎?wù)?，被北京汽車博物館永久收藏。
來源：清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院
